Honda Civic (pierwsza generacja)

Honda Civic Pierwsza generacja (SB1/SG/SH/SE/VB)
; Honda Civic Pierwsza generacja (SB1/SG/SH/SE/VB)
	1972–1975 Honda Civic CVCC 4-drzwiowy sedan (model japoński w wersji podstawowej i środkowej)
Przegląd
Producent	Hondy
Produkcja	lipiec 1972 – czerwiec 1979
Montaż	Suzuka, Mie , Japonia ; Petone , Nowa Zelandia ; Północna Dżakarta , Indonezja (od 1975) ; Johor Bahru , Malezja ;
Projektant	Hiroshi Kizawa, Shinya Iwakura
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2/4-drzwiowy sedan typu fastback (SB1/SE/SG) ; 3/5-drzwiowy hatchback (SB1/SG) ; 5-drzwiowe kombi ;
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik	1169 cm3 EB1 I4 ; 1237 cm3 EB2 I4 ; 1237 cm3 EE CVCC I4 ; 1335 cm3 EJ CVCC I4 ; 1488 cm3 EC I4 ; 1488 cm3 ED CVCC I4 ;
Przenoszenie	4-biegowa manualna ; 5-biegowa manualna; 2-biegowa automatyczna Hondamatic ;
Wymiary
Rozstaw osi	2200 mm (86,6 cala); 2280 mm (89,8 cala) (wagon);
Długość	3405–3560 mm (134,1–140,2 cala); 3754 mm (147,8 cala) (Ameryka Północna); 4065 mm (160,0 cala) (wagon);
Szerokość	1505 mm (59,3 cala)
Wysokość	1325–1330 mm (52,2–52,4 cala) (hatchback / sedan); 1360 mm (53,5 cala) (wagon);
Masa własna	600–790 kg (1323–1742 funtów) (hatchback / sedan); 810 kg (1786 funtów) (wagon);
Chronologia
Poprzednik	Hondy N600; Hondy Z600;
Następca	Honda Civic (druga generacja)

pierwszej generacji to samochód produkowany przez Hondę w Japonii od lipca 1972 do 1979 roku. Był to ich pierwszy prawdziwy sukces rynkowy, w którym zrezygnowano z chłodzenia powietrzem i drogich rozwiązań technicznych wolno sprzedającej się Hondy 1300 i był większy niż maleńka seria N. Civic wyznaczył kierunek, w którym od tamtej pory podąża projekt samochodów Hondy.

Zmiany roku modelowego

Civic został w dużej mierze opracowany jako nowa platforma i był wynikiem przeniesienia poprzedniej Hondy N600 i zwiększenia długości, szerokości, wysokości i rozstawu osi. Pojemność skokowa silnika była prawie dwukrotnie większa niż N600 599 cm3 (36,6 cala sześciennego) przy 1169 cm3 (71,3 cala sześciennego), z dwoma dodatkowymi cylindrami i zamontowanymi poprzecznie przy użyciu chłodzenia wodnego, korzystając z lekcji wyciągniętych z Hondy 1300 . Czterocylindrowy silnik rzędowy wytwarzał około 50 KM (37 kW), a standardowe wyposażenie obejmowało przednie hamulce tarczowe ze wspomaganiem, winylowe siedzenia, odchylane fotele kubełkowe i deskę rozdzielczą z akcentami drewnopodobnymi. The hatchback dodała składane tylne siedzenie, radio AM i materiałową tapicerkę. Samochód posiadał przednie i tylne niezależne zawieszenie . Czterobiegowa manualna skrzynia biegów była standardem. Opcje dla Civica zostały ograniczone do minimum i obejmowały klimatyzację, dwubiegową półautomatyczną skrzynię biegów o nazwie Hondamatic , opony radialne i tylną wycieraczkę w hatchbacku. Samochód mógł osiągnąć 40 mpg _-US (5,9 l / 100 km; 48 mpg _-imp ) na autostradzie, z małym rozstawem osi 86,6 cala (2200 mm) i całkowitą długością 139,8 cala (3550 mm), pojazd ważył 1500 funtów (680 kg).

Civic był jednym z pierwszych samochodów Hondy sprzedawanych w Wielkiej Brytanii, kiedy został tam wprowadzony na rynek w 1972 roku, w czasie, gdy sprzedaż japońskich samochodów konkurentów Hondy, Nissana i Toyoty , gwałtownie wzrosła. Jego kompaktowa konstrukcja i ekonomiczny silnik zapewniły mu dobrą sprzedaż w Wielkiej Brytanii po kryzysie naftowym z 1973 roku .

Czterodrzwiowy sedan tego typu nadwozia (w zasadzie identyczny z hatchbackiem, ale ze stałą tylną szybą i otwieraną dolną klapą bagażnika) nigdy nie był dostępny w Stanach Zjednoczonych, a pięciodrzwiowy hatchback pojawił się dopiero w 1978 roku, tuż przed wprowadzenie modelu drugiej generacji. Pięciodrzwiowy został zaprezentowany w Japonii we wrześniu 1977 r., A czterodrzwiowy sedan został wycofany w czerwcu 1978 r.

Mniejszy rozmiar Civica pozwolił mu wyprzedzić amerykańskich konkurentów, takich jak Chevrolet Vega i Ford Pinto . Kiedy kryzys naftowy w 1973 r uderzony, nabywcy samochodów zwrócili się do samochodów ekonomicznych. Dobry przebieg paliwa korzystnie wpłynął na pozycję Hondy Civic na lukratywnym rynku amerykańskim. W Stanach Zjednoczonych po 1976 roku kampania reklamowa wprowadzająca Civic brzmiała: „Honda, upraszczamy to”. (zastępując slogan „Do czego zmierza świat”). Hasło (znane również pod akronimem WMIS) było później używane w innych pojazdach silnikowych Hondy aż do roku modelowego 1984, kiedy firma odnowiła swoją ofertę produktów.

W 1974 roku pojemność silnika Civica nieznacznie wzrosła, do 1237 cm3, a moc wzrosła do 52 KM (38 kW). Aby spełnić nowy północnoamerykański prędkością 5 mil na godzinę (8 km / h), zderzaki Civica urosły o 7,1 cala (18 cm), zwiększając całkowitą długość do 146,9 cala (373 cm). Silnik CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) zadebiutował w 1975 roku i był oferowany razem ze standardowym silnikiem Civic. Opcjonalne 53 KM Silnik CVCC (39 kW) miał pojemność skokową 1488 cm3 i miał konstrukcję głowicy sprzyjającą czystszemu i wydajniejszemu spalaniu. Konstrukcja CVCC wyeliminowała potrzebę stosowania katalizatorów lub paliwa bezołowiowego w celu spełnienia zmieniających się norm emisji, w przeciwieństwie do prawie każdego innego samochodu na rynku amerykańskim. Ze względu na surowsze normy emisji obowiązujące w Kalifornii, w tym stanie dostępny był tylko Civic z napędem CVCC. Stworzyło to przewagę sprzedażową na korzyść Hondy, ponieważ produkty Hondy wyposażone w CVCC dawały kupującemu możliwość wyboru dowolnego rodzaju paliwa, jakiego chciał kupujący, a ponieważ sprzęt do emisji nie został uszkodzony przez użycie paliwa ołowiowego, kupujący mógł użyć dowolnego dostępne produkty benzynowe . Było to również zaletą, ponieważ niektóre regiony Ameryki Północnej musiały racjonować dostępne dostawy benzyny z powodu okresowych niedoborów w tamtym czasie.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów stała się dostępna w 1974 roku, podobnie jak Civic kombi (tylko z silnikiem 1500 CVCC), który miał rozstaw osi 89,9 cala (2280 mm) i całkowitą długość 160 cali (4100 mm). Moc dla tej wersji wynosi 75 KM (55 kW) na japońskim rynku krajowym. Sprzedaż Civic również wzrosła i przekroczyła 100 000 sztuk w tym roku.

Rok 1978 przyniósł niewielkie zmiany kosmetyczne: osłona chłodnicy była czarna; skierowane do tyłu otwory wentylacyjne maski zastąpiły boczne otwory wentylacyjne; tylne światła zostały zmienione z 1/3 bursztynowych sygnałów na 1/2 bursztynowych sygnałów z rowkowaną soczewką; światło cofania zostało zdublowane i zamontowane w tylnym zderzaku zintegrowane z odblaskami; a kierunkowskazy zintegrowane ze światłami pozycyjnymi zostały zamontowane w przednim zderzaku zamiast w osłonie chłodnicy. Silnik CVCC miał teraz moc 60 KM (45 kW).

Warianty sportowe

Civic RS

W październiku 1974 roku do gamy dołączył pierwszy sportowy model Civica. Civic 1200 RS był sprzedawany tylko na krajowym rynku japońskim; jego nazwa jest skrótem od „Road Sailing”. Jest napędzany 8-zaworowym EB SOHC o pojemności 1169 cm3 silnik wyposażony w dwa gaźniki Keihin CV, swobodnie przepływający kolektor dolotowy, bardziej agresywną krzywkę, tłoki o wysokim stopniu sprężania i unikalny kolektor wydechowy. Te modyfikacje zwiększyły moc do 76 KM (56 kW) przy 5500 obr./min i 101 N⋅m (74 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Skrzynia biegów została również zastąpiona 5-biegową manualną skrzynią biegów, a zawieszenie otrzymało sztywniejsze sprężyny i amortyzatory dla lepszego prowadzenia. W sumie w ciągu dwunastu miesięcy produkcji zbudowano około 20 000 Civic RS.

W październiku 1975 roku, aby spełnić nowe, ostrzejsze przepisy dotyczące emisji, 1200 RS został zastąpiony przez niskoemisyjny 1500 RSL / GTL z 1488 cm3 CVCC SOHC 12-zaworowym silnikiem ED . Moc spadła nieznacznie, do 75 KM (55 kW) przy 5500 obr./min, podczas gdy moment obrotowy wzrósł do 109 N⋅m (80 lb⋅ft) przy 3500 obr./min. Te wyjścia były o 2 KM i 3 Nm większe niż w zwykłych modelach 1,5 l, dzięki zwiększonemu stopniowi sprężania i innym modyfikacjom.

Wspomnienia rdzy

Pierwsza generacja Hondy Civics była znana z rdzewienia w mniej niż trzy lata od zakupu, gdy zimą używano soli. Amerykański importer, firma American Honda Motor Company , podpisała ostateczną zgodę z Federalną Komisją Handlu który zapewnił właścicielom Civiców z lat 1975-1979 z zardzewiałymi błotnikami prawo do wymiany lub zwrotu gotówki. Ostatecznie prawie milion właścicieli Hondy zostało powiadomionych, że ich błotniki mogą zostać naprawione lub wymienione przez producenta bez żadnych opłat. Około 10% wszystkich sprzedanych Hond musiało zostać skontrolowanych przez dealera, a producent samochodów miał 180 dni na wymianę przednich błotników i elementów pomocniczych, które wykazywały rdzę w ciągu pierwszych trzech lat użytkowania.

Hondy były tak podatne na korozję, że National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) również wydała przypomnienie dotyczące bezpieczeństwa . Wynikało to z faktu, że boczne wahacze samochodu, przednia belka poprzeczna i dolne wsporniki sprężyn śrubowych kolumny mogły osłabić się pod wpływem soli. W sumie 936 774 pojazdów wyprodukowanych między 1 września 1972 a 1 sierpnia 1979 zostało poddanych gruntownym naprawom, ponieważ Honda musiała wymienić elementy zawieszenia lub producent samochodów odkupił całe samochody z poważną korozją karoserii.

W tamtym czasie wycofanie rdzy przez Hondę było największą akcją bezpieczeństwa spośród wszystkich marek importowanych do USA Civics stał się znany ze swojej „typowej rdzy Hondy” na rynku samochodów używanych.

Montaż za granicą

Nowa Zelandia

Civic pierwszej generacji - 1,2-litrowy, trzydrzwiowy manual, został zmontowany w 1976 roku z zestawów CKD w Nowej Zelandii przez importera i dystrybutora New Zealand Motor Corporation (NZMC) w zakładzie w Petone niedaleko Wellington . To był pierwszy raz, kiedy samochody Hondy były montowane poza Japonią. NZ Civic pierwszej generacji był również oferowany z opcjonalną dwubiegową półautomatyczną skrzynią biegów „Hondamatic”. Wcześniejsze samochody były od 1973 roku importowane zmontowane przez Moller Group, zanim NZMC przejęło franczyzę Hondy, ale dostępność była ograniczona ze względu na ograniczenia importu w zabudowie. Wszystkie kolejne generacje Civica były montowane w Nowej Zelandii, aż do zaprzestania tam produkcji samochodów w 1998 roku.

Indonezja

Pierwsza generacja Hondy Civic pojawiła się na rynku indonezyjskim w 1972 roku i była importowana z Japonii przez PT Imora Motor. Indonezyjski rząd wydał zakaz importu całkowicie zabudowanych pojazdów od 1974 roku. W rezultacie Civic pierwszej generacji był montowany w Indonezji od 1975 do 1980 roku przez PT Prospect Motor w Sunter w Północnej Dżakarcie .

W Indonezji montowano tylko 4-drzwiowe i 5-drzwiowe nadwozia, pierwotnie z silnikiem 1,2 l i 4-biegową manualną skrzynią biegów. W 1976 roku silnik 1,2 l został zastąpiony większym silnikiem 1,5 l CVCC . 4-biegowa manualna skrzynia biegów zostanie również zastąpiona 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 2-biegową automatyczną skrzynią biegów „Hondamatic”.

Galeria

1974-1975 rynek japoński Civic RS, podobny do japońskiego Civic GL z lat 1972-1975.
Model eksportowy 1972-1978, z wyjątkiem Ameryki Północnej.
Model specyfikacji północnoamerykańskiej z lat 1973-1977
Oryginalny 4-drzwiowy Civic sedan ze standardowym tyłem fastback i konwencjonalną pokrywą bagażnika.
Civic 2-drzwiowy sedan
1972-1978 eksportowy model 3-drzwiowy z otworem tylnej klapy nad tablicą rejestracyjną.
Model eksportowy 1978-1979
1978-1979 eksportowy 5-drzwiowy model Civic z tylną klapą otwieraną do zderzaka.
1977-1979 Wagon w specyfikacji północnoamerykańskiej
Tylny zderzak w specyfikacji północnoamerykańskiej z lat 1977-1979
Wnętrze z kierownicą Hondy Accord trzeciej generacji