Przekładnia Chryslera PowerFlite
| PowerFlite | |
|---|---|
 1955 zamontowany na desce rozdzielczej
| |
| Przegląd | |
| Producent | Korporacja Chryslera |
| Produkcja | 1954-1961 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | 2-biegowa automatyczna |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Hy-Drive M6 Presto-Matic |
| Następca | Przekładnia Chryslera TorqueFlite |
PowerFlite to dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów zaprojektowana i wyprodukowana przez Chrysler Corporation i używana w ich samochodach osobowych od 1954 do 1961 roku. Produkcja rozpoczęła się pod koniec 1953 roku, a prosta i trwała PowerFlite była dostępna w modelach Plymouth i Dodges przez rok modelowy 1961.
Tło
Chrysler był ostatnim z wielkiej trójki producentów samochodów z Detroit, który wprowadził w pełni automatyczną skrzynię biegów, jakieś 14 lat po tym, jak General Motors wprowadził automatyczną skrzynię biegów Hydramatic firmy Oldsmobile i prawie trzy lata po Ford - O-Matic Forda . Packard Ultramatic zadebiutował w 1949 roku, a Studebaker's Automatic Drive został wprowadzony w 1950 roku.
PowerFlite był lżejszy i prostszy w swojej konstrukcji i działaniu, z mniejszą liczbą części niż konkurencyjne przekładnie. Był również trwały, ponieważ był używany w każdym silniku Chrysler Corporation, od Plymouth Six po Hemi V8 Imperial . Chrysler wprowadził trzybiegową TorqueFlite w 1956 roku, ale dwubiegowa przekładnia PowerFlite była dostępna w niektórych modelach do 1961 roku.
Sekwencja zmiany
Po wprowadzeniu PowerFlite był sterowany za pomocą jednej dźwigni zamontowanej na kolumnie kierownicy. Sekwencją kwadrantu przesunięcia był RNDL, który różnił się od bardziej powszechnego PNDLR w przypadku innych marek. W tych samochodach konieczne było przejechanie wszystkich zakresów jazdy do przodu, aby wrzucić bieg wsteczny, a następnie powrót przez niektóre z tych zakresów, aby jechać do przodu. Chrysler promował większe bezpieczeństwo wzoru PowerFlite; ponieważ biegi do przodu i do tyłu były rozdzielone położeniem neutralnym i wystarczyło przesunąć dźwignię tylko o jeden stopień w lewo lub w prawo, aby wprawić samochód w ruch, więc przypadkowe przełączenie poza D spowodowałoby raczej nieszkodliwą zmianę biegu na niski niż niezamierzone włączenie biegu wstecznego.
W 1955 roku Chrysler przeniósł dźwignię zmiany biegów na deskę rozdzielczą w pionowym otworze z literą „R” u góry i literą „L” u dołu.
W 1956 roku Chrysler przeszedł na przyciskowe sterowanie skrzynią biegów, które pozostało jedynym mechanizmem zmiany biegów PowerFlite.
Wiele lat później, kiedy amerykańska National Highway Traffic Safety Administration zaczęła regulować sterowanie pojazdami i wyświetlacze, wzór Chryslera (z dodanym ustawieniem Park, który stał się PRNDL) stał się obowiązkowy ze względów bezpieczeństwa pierwotnie podanych przez Chryslera.
W przeciwieństwie do większości innych automatycznych skrzyń biegów, PowerFlite nie posiadał zakresu „Park”, co wymagało używania hamulca ręcznego za każdym razem, gdy samochód był zaparkowany. Wszystkie ówczesne produkty Chryslera miały hamulec postojowy niezależny od hamulców kół pojazdu, pojedynczy bęben hamulcowy montowany na wale napędowym, tuż za skrzynią biegów. Miało to (zamierzony) efekt zablokowania obu tylnych kół w taki sam sposób, jak ustawienie „Park” w innych przekładniach.
aplikacje radzieckie
PowerFlite został poddany inżynierii wstecznej i skopiowany przez Rosjan, ponieważ była to ogólnie powszechna praktyka w Związku Radzieckim. Wykorzystali i zamontowali automatyczne skrzynie biegów w ZIL-111 , które były używane przez członków sowieckiego Biura Politycznego jako reprezentacyjny pojazd floty.