BMW 503

Przegląd
BMW 503
BMW 503 Coupé (5746741521).jpg
Producent Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Produkcja
Maj 1956 - marzec 1959 Zbudowano 413 egzemplarzy
Projektant Albrechta von Goertza
Nadwozie i podwozie
Klasa Wielki tourer ( S )
Budowa ciała
2-drzwiowe 2+2-osobowe coupe 2-drzwiowe 2+2-osobowe kabriolet
Układ Układ FR
Powiązany
BMW 507 BMW 502
Układ napędowy
Silnik 3168 cm3 (193 cu in) BMW OHV V8
Przenoszenie 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2835 mm (111,6 cala)
Długość 4750 mm (187 cali)
Szerokość 1710 mm (67 cali)
Wysokość 1440 mm (57 cali)
Masa własna Około 1500 kg (3300 funtów).
Chronologia
Poprzednik BMW 327
Następca BMW 3200 CS

BMW 503 to dwudrzwiowe gran turismo 2+2 w wersji coupé i kabriolet, produkowane przez niemieckiego producenta samochodów BMW w latach 1956-1959. Firma rozwijała model 503 wraz z roadsterem 507 , próbując sprzedać znaczną liczbę luksusowych samochodów w Stany Zjednoczone. Modele 503 i 507 kosztowały około dwukrotnie więcej niż przewidywana cena i nie zwróciły kosztów. W okresie produkcji od maja 1956 do marca 1959 wyprodukowano 413 egzemplarzy 503, z czego 139 to kabriolety. Mimo, że był to model prestiżowy, spowodował duże straty dla BMW.

Koncepcja i projekt

Hanns Grewenig, nominowany przez Deutche Bank i dyrektor handlowy BMW, wielokrotnie prosił o opracowanie samochodu sportowego opartego na ich luksusowych samochodach 501 i 502 , który mógłby wykorzystać ich wspaniały nowy, całkowicie aluminiowy silnik 3.2 V8. Zawetował propozycję Fritza Feidlera (głównego inżyniera), aby opracować mały samochód o nazwie 331, który wyglądałby trochę jak Fiat Topolino, ponieważ BMW potrzebowało nowego luksusowego samochodu, bardziej zgodnego z jego ekskluzywnym wizerunkiem. Uważał również, że BMW nie było wówczas w stanie produkować w ilościach, ale mogło produkować mniejszą liczbę luksusowych samochodów z wyższą marżą zysku na jednostkę. Na początku 1954 roku, pod wpływem opinii publicznej na Mercedes-Benz 300 SL i 220 SC w Nowym Jorku w lutym 1954 roku, kierownictwo BMW zatwierdziło projekt.

Wstępne projekty 503 były dziełem Kurta Bredschneidera, szefa działu karoserii, który stworzył wstępne rysunki przedstawiające nadwozie, które przeszło do ostatecznego projektu prawie niezmienione. Max Hoffman , wpływowy importer samochodów w Stanach Zjednoczonych, zobaczył wczesne szkice projektowe Ernsta Loofa z BMW dla kolejnego modelu 507 i zasugerował projektantowi przemysłowemu Albrechtowi von Goertzowi , aby przedłożył BMW propozycje projektowe obu samochodów. Opierając się na tych propozycjach, BMW zleciło Goertzowi rozważenie istniejącego projektu 503 i zaprojektowanie 507 w listopadzie 1954 r. W międzyczasie Bredschneider cierpiał z powodu problemów spowodowanych silnym stresem i opuścił firmę. Jego projekt jednak przetrwał, ponieważ Goertz wprowadził do niego tylko niewielkie poprawki. Ernst Loof był zdenerwowany, że jego projekt 507 został odrzucony. Zmarł na raka mózgu w 1956 roku.

503 był znany z czystszego i nowocześniejszego wyglądu niż sedany oparte na „Baroque Angel” 501. Wersja kabriolet 503 była pierwszym europejskim kabrioletem z elektrohydrauliczną maską i oknami. Tylko 3 kabriolety RHD zostały wykonane ręcznie na rynek brytyjski.

  • BMW 503 coupe

    BMW 503 coupé

  • BMW 503 Cabriolet

    BMW 503 Kabriolet

Inżynieria i rozwój

Fritz Fiedler , któremu powierzono zadanie zaprojektowania podwozia jezdnego dla dwóch samochodów przy maksymalnym wykorzystaniu istniejącego modelu 502, zaprojektował dwie wersje nowej ramy drabinowej , jedną o takim samym rozstawie osi jak model 502, a drugą o skróconym rozstawie osi. Wersja z długim rozstawem osi była używana w 503. Oba samochody wykorzystywały układ kierowniczy i wariant przedniego zawieszenia z 502; 503 wykorzystywał również tylne zawieszenie 502. Zgodnie z pierwotnym projektem, 503 wykorzystywał zdalne umieszczenie skrzyni biegów i zmianę kolumny 502. Oba samochody wykorzystywały układ hamulcowy opracowany dla 502, wykorzystujący hamulce bębnowe ze wspomaganiem próżniowym. Od 1957 roku wszystkie 503 były wyposażone w tarcze hamulcowe z przodu w wyniku zaleceń Johna Surteesa, który kupił 507. Później kupił także 503. Wszystkie 503 były skonfigurowane do jazdy po lewej stronie, z wyjątkiem 3 coupé i 3 kabrioletów zbudowanych na zamówienie dla indywidualnych nabywców z Wielkiej Brytanii.

Masywne podwozie obwodowe (zaprojektowane tak, aby zapewnić kierowcy i pasażerom bezpieczeństwo w przypadku kolizji) zostało zbudowane z blachy stalowej, podobnie jak przegroda, wewnętrzne błotniki i niektóre usztywnienia nadwozia. Nadwozie, maska, drzwi i pokrywa bagażnika zostały wykonane ze stopu aluminiowo-magnezowego, przy czym oryginalne aluminium okazało się zbyt miękkie w prototypach. Zespół deski rozdzielczej był kolejną masywną odlewaną aluminiową konstrukcją, z odlaną pokrywą schowka na rękawiczki, która ważyła tyle samo, co zwykła deska rozdzielcza w mniejszych samochodach. Boczne otwory wentylacyjne na desce rozdzielczej zostały wycofane w lutym 1957 r., A powstały otwór został zakryty spawaną zaślepką, co czasami powodowało później problemy z korozją wokół spoiny. Zamiarem Baur było wyprodukowanie korpusów i rzeczywiście wyprodukowali prototyp, ale ostatecznie zostały one zbudowane ręcznie w domu. Pomimo pewnych twierdzeń właścicieli i domów aukcyjnych, żadne nadwozie 503 nie zostało zaprojektowane ani zbudowane przez Bertone.

Wersja Mark 2 z września 1957 roku spowodowała kilka zmian zewnętrznych. Chromowana listwa ozdobna wzdłuż boku pozostała prosta z tyłu, zamiast kopać pod kątem. Popielniczka przeniosła się spod deski rozdzielczej do sąsiadującej z nią kratki głośnika. Należy również zauważyć, że każdy ręcznie budowany samochód był inny, a klienci często określali własne wymagania.

Oba samochody wykorzystywały wersję 3.2 silnika V8 , zaprojektowaną przez głównego inżyniera Alfreda Böninga i opracowaną dla 502, ale z dwoma gaźnikami i ulepszonym układem smarowania wykorzystującym łańcuchową pompę olejową. V8 503 miał stopień sprężania 7,5: 1 i dawał 140 KM (104 kW; 142 KM) przy 4800 obr./min. Niektóre brytyjskie 503 zostały dostarczone zestrojone zgodnie ze specyfikacją 507, albo przez BMW, albo przed dostawą przez AFN Ltd, koncesjonariuszy BMW w Wielkiej Brytanii. Silniki tych silników rozwinęły 150 KM +.

Model 503 miał szesnastocalowe koła i standardowe przełożenie 3,90: 1. Przełożenie 3,42: 1 było opcjonalne. Przyspieszenie 503 w trybie standardowym od zera do 100 km / h (62 mil / h) oszacowano na 11–13 sekund, ponieważ nie ma dostępnych wiarygodnych współczesnych danych; maksymalna prędkość 503 wynosi około 120 mil na godzinę (193 km / h). Niektóre samochody zostały zamówione z ulepszonymi silnikami o zwiększonych osiągach w stosunku do standardu.

Również w Mark 2 z września 1957 roku zmieniono układ napędowy 503. Skrzynia biegów została przykręcona do silnika, a dźwignia zmiany biegów została przeniesiona z kolumny kierownicy na podłogę. Wszystkie samochody RHD miały zmiany podłogi.

Przyjęcie

Hoffman chciał, aby samochody sportowe BMW i GT były umieszczone między samochodami sportowymi Triumpha a Mercedes-Benz 300SL , po cenie sprzedaży bliskiej 5000 USD (50 578 USD w 2021 r.). Powiedział BMW, że zamówi tysiące ich samochodów sportowych po cenie zakupu 12 000 marek. BMW jednak postrzegało siebie jako catering dla bogatych i arystokratów i nie było zainteresowane samochodami sportowymi po obniżonych cenach. Stworzyli 503, aby pokazać, że są w stanie wyprodukować samochód, który może konkurować z najlepszymi, jakie mogą wyprodukować ich konkurenci w dziedzinie błyskotliwości projektu, jakości inżynierii oraz wykorzystania zaawansowanych materiałów i technologii. I udało im się. Hanns Grewenig powiedział wówczas, że samochody BMW powinny być wizytówką Niemiec.

Po wprowadzeniu go na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 1955 roku, 503 rozpoczął produkcję w maju 1956 roku z ceną sprzedaży 29 500 marek, podczas gdy roadster 507 został sprzedany za 26 500 marek, kiedy rozpoczął produkcję siedem miesięcy później, czyli dwa razy więcej niż Hoffman miał nadzieję.

Battista „Pinin” Farina uważał, że 503 był lepszy pod względem konstrukcji od 507, jednak chociaż ani 503, ani 507 nie sprzedawały się wystarczająco dobrze, aby zarobić, większy, bardziej luksusowy, bardziej elegancki i droższy 503 sprzedał 412 sztuk do 253 roadstera 507. Problem z 507 Roadsterem polegał na tym, że osiągi nie odpowiadały jego wyglądowi ani cenie na rynku amerykańskim, który był przyzwyczajony do dużych samochodów V8. Kolejną trudnością dla obu samochodów było to, że Hoffman przestraszył się bardzo wysokiej ceny i odwołał umowę z BMW. W związku z tym BMW nie miało umów dealerskich ani serwisowych w USA, co do których potencjalni nabywcy obawiali się. Również nadal istniała wyraźna niechęć nabywców z krajów sojuszniczych do kupowania samochodów od producentów, którzy stosunkowo niedawno produkowali broń wojenną dla Niemiec. W trudnościach tych nie pomagały początkowe problemy rozgrzanego silnika V8, który miał tendencję do przegrzewania się w ruchu miejskim i chłodzenia w zimie. Gaźniki Zenith miały również tendencję do przepełniania komór pływakowych, co groziło pożarem, co powodowało, że BMW montowało gaźniki na aluminiowej tacy z rurą odprowadzającą, aby odprowadzić nadmiar paliwa z wydechów. O wszystkie te kwestie zadbano podczas produkcji.

W niewytłumaczalny sposób BMW zrobiło bardzo mało, aby wypromować 503 w Ameryce, mając na uwadze niezwykłe cechy tego samochodu. Większość ich wysiłków poświęcono modelowi 507, który sprzedawał się w niewielkich ilościach w Stanach Zjednoczonych.

Model 503 radził sobie lepiej wśród wyższych warstw społeczeństwa w Europie (zwłaszcza w Niemczech i Szwajcarii), z wieloma gwiazdami filmowymi (Kurt Jurgens i inni), głowami państw (np. Tito) i szlachtą (np. Hrabia Faber-Castell) i to zdobył wówczas liczne złote medale na wystawach międzynarodowych. Produkcja zakończyła się w marcu 1959 roku.

Dziedzictwo

Model 503 był pierwszym powojennym sportowym coupe BMW. Został zastąpiony przez BMW 3200 CS z nadwoziem Bertone w 1962 roku.

BMW 503 Cabriolet z 1956 r. z portugalskimi tablicami rejestracyjnymi był prowadzony przez postać George'a C. Scotta z filmu The Last Run z 1971 r .

BMW 503 Coupé z 1957 r. Pojawia się w dramacie BBC Father Brown , odcinek 2, seria 4, The Brewer's Daughter , wyemitowanym po raz pierwszy w styczniu 2016 r. Ten samochód miał kierownicę po prawej stronie.

John Surtees CBE, były motocyklista i mistrz świata F1, kupił kabriolet RHD 503 z 1957 r. w 1992 r., który odrestaurował i był jego właścicielem aż do śmierci w 2017 r. Był to jeden z zaledwie dwóch pozostałych z trzech zbudowanych.

Cytaty

Źródła

Książki i czasopisma
Strony internetowe
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_503&oldid=1132597211 ”