Silnik BMW OHV V8
| Silnik BMW OHV V8 | |
|---|---|
 3,2 litra M503/1
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1954–1965 |
| Układ | |
| Konfiguracja | 90° V8 |
| Przemieszczenie |
2,6 l (2580 cm3) 3,2 l (3168 cm3) |
| Otwór cylindra |
74 mm (2,91 cala) 82 mm (3,23 cala) |
| Skok tłoka | 75 mm (2,95 cala) |
| Materiał bloku | Aluminium |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | OHV |
| Spalanie | |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Nic |
| Następca | BMW M60 |
BMW OHV V8 to górnozaworowy silnik benzynowy V8 produkowany od 1954 do 1965 roku. Jest to pierwszy silnik V8 BMW, a BMW nie wyprodukowało innego silnika samochodowego V8 aż do BMW M60 w 1992 roku.
Silnik nie ma oficjalnego kodu modelu, dlatego często jest identyfikowany jako jedyny silnik V8 górnozaworowy („OHV”) produkowany przez BMW, ponieważ wszystkie inne silniki BMW V8 wykorzystują podwójny górny wałek rozrządu .
Chociaż nie był to bezpośredni zamiennik, w 1965 roku sześciocylindrowy silnik BMW M30 zajął miejsce OHV V8 na szczycie gamy silników BMW.
Rozwój
.jpg)
BMW 501 , którego produkcję rozpoczęto w 1952 roku, było pierwszym samochodem wyprodukowanym przez BMW po II wojnie światowej. Był napędzany BMW M337 o pojemności 2,0 l (122 cu in) (opartym na przedwojennym silniku BMW M78 ), który zmagał się z masą 1285 kg (2833 funtów) 501. Konkurencyjny Mercedes-Benz W187 był napędzany większym silnikiem o pojemności 2,2 l (134 cu in), który zapewniał doskonałe osiągi.
Jednak BMW rozwijało silnik V8 od 1949 roku, który był produkowany w pojemnościach 2,6 l (159 cu in) i 3,2 l (195 cu in). Projekt został sfinalizowany przez Fritza Fiedlera , kiedy wrócił do BMW w 1952 roku.
W 1954 roku wprowadzono silnik V8 (w postaci 2,6 litra) w BMW 502 - wersji 501 o wyższej specyfikacji . .
Projekt
W tamtym czasie unikalne cechy BMW OHV V8 obejmowały aluminiową konstrukcję bloku i głowicy oraz konstrukcję kanału chłodziwa, która zwiększała sztywność bloku w porównaniu z typowymi silnikami z mokrymi tulejami cylindrowymi. Układ silnika to 90 ° V8 z żeliwnymi mokrymi tulejami i żebrami usztywniającymi między cylindrami. Oprócz materiałów, silnik był ogólnie podobny do Cadillaca OHV V8 i Oldsmobile V8 z późnych lat czterdziestych XX wieku, z centralnym wałkiem rozrządu wykorzystującym popychacze do obsługi zaworów górnych w głowicach cylindrów z przepływem krzyżowym z klinowymi komorami spalania.
Wersje 2580 cm3 (157,4 cala sześciennego) mają otwór o średnicy 74 mm (2,91 cala) i skok 75 mm (2,95 cala). Początkowo silnik ten wykorzystywał dwucylindrowy Solex 30 PAAJ, stopień sprężania 7,0:1 i moc wyjściową 75 kW (100 KM).
Dodatkową pojemność wersji 3168 cm3 (193,3 cala sześciennego) uzyskano poprzez zwiększenie otworu do 82 mm (3,23 cala). Większy silnik początkowo wykorzystywał pojedynczy Zenith 32 mm (1,3 cala) , stopień sprężania 7,2: 1 i wytwarzał 89 kW (120 KM). Wersja BMW OHV V8 o najwyższej mocy wytwarzała 119 kW (160 KM) i była używana w 3200 S wydanym w 1961 roku.
Wersje
Poniżej znajduje się podsumowanie wersji silnika.
| Silnik | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy | Lata |
|---|---|---|---|---|
| M502/1 | 2580 cm3 (157,4 cala sześciennego) |
75 kW (100 KM) przy 4800 obr./min |
184 N⋅m (136 lb⋅ft) przy 2500 obr./min |
1954–1961 |
| M502/100 |
185 N⋅m (136 lb⋅ft) przy 2500 obr./min |
1961–1963 | ||
|
M502/110 , M533 |
82 kW (110 KM) przy 4900 obr./min |
186 N⋅m (137 lb⋅ft) przy 3000 obr./min |
||
| M506/1 | 3168 cm3 (193,3 cala sześciennego) |
89 kW (120 KM) przy 4900 obr./min |
214 N⋅m (158 lb⋅ft) przy 2500 obr./min |
1955-1961 |
|
M506/140 , M534 |
104 kW (140 KM) przy 5400 obr./min |
242 N⋅m (178 lb⋅ft) przy 3000 obr./min |
1961-1963 | |
| M503/1 |
104 kW (140 KM) przy 4800 obr./min |
220 N⋅m (162 lb⋅ft) przy 3800 obr./min |
1956-1961 | |
| M507/1 |
112 kW (150 KM) przy 5000 obr./min |
240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 4000 obr./min |
1956-1959 | |
|
M503/160 , M532 |
119 kW (160 KM) przy 5600 obr./min |
245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 3600 obr./min |
1961-1963 |
M502/1
Oryginalna wersja silnika 2,6 l (2580 cm3) została opracowana dla BMW 502 i została wprowadzona wraz z nim w 1954 r. Stopień sprężania wynosi 7,0: 1 i wykorzystuje gaźnik Solex 30 PAAJ.
W 1958 roku 501 V8 i 502 zostały przemianowane odpowiednio na 2,6 i 2,6 Luxus, bez zmian w specyfikacji silnika.
Aplikacje:
- 1954-1958 BMW 502 — 75 kW (100 KM)
- 1955-1958 BMW 501 V8 — 71 kW (95 KM).
- 1958-1961 BMW 2.6 — 71 kW (95 KM)
- 1958-1961 BMW 2.6 Luxus — 75 kW (100 KM)
M502/100, M502/110 i M533
Latem 1961 roku silniki 2,6 l (2580 cm3) zostały ulepszone za pomocą gaźnika Zenith 32 NDIX z wcześniejszych silników 3,2 l (3168 cm3) i stopnia sprężania 7,5: 1. Dzięki tej aktualizacji 2.6 stał się 2600, a 2.6 Luxus 2600 L. Produkcja tych samochodów trwała do grudnia 1963 roku
W 1963 roku wyprodukowano 2600 L ze skrzynią biegów zamontowaną bezpośrednio na silniku. Ta wersja silnika jest znana jako M533.
Aplikacje:
M506/1
Silnik o pojemności 3168 cm3 (193,3 cu in) został opracowany w 1956 roku i był oferowany w sedanie „BMW 3.2” opartym na modelu 502. Stopień sprężania wynosi 7,2: 1 i wykorzystuje gaźnik Zenith 32 NDIX.
Aplikacje:
- 1955-1961 BMW 3.2
M503/1 i M507/1
Sportowe modele BMW V8, 503 i 507 , wykorzystywały odpowiednio silniki M503/1 i M507/1, każdy z parą dwulufowych gaźników Zenith 32 NDIX. Dzięki temu i stopniowi sprężania 7,5: 1 silnik 503 wytwarzał 104 kW (140 KM) przy 5000 obr./min. Strojenie silnika 507 poszło dalej, z krzywkami o wysokim skoku, inną krzywą wyprzedzenia zapłonu, polerowanymi powierzchniami komory spalania i stopniem sprężania 7,8: 1, wytwarzając 112 kW (150 KM) przy 5000 obr./min. Oba modele zostały wycofane w marcu 1959 roku.
Silnik z dwoma gaźnikami z 503 był używany w 3.2 Super opartym na 502 od 1957 do 1961 roku.
Aplikacje:
- 1956-1960 BMW 503 — 104 kW (140 KM)
- 1956-1959 BMW 507 — 112 kW (150 KM)
- 1957-1961 BMW 3.2 Super — 104 kW (140 KM)
M506/140, M503/160, M532 i M534
W 1961 roku sedany „BMW 3.2” i „BMW 3.2 Super” zostały zastąpione sedanami „BMW 3200 L” i „BMW 3200 S”, z silnikami zmodernizowanymi odpowiednio do M506/140 i M503/160. Wzrost mocy pochodził z większych gaźników Zenith 36 NDIX i stopnia sprężania 9,0: 1.
Od 1963 roku wersje M503/160 i M506/140 ze skrzynią biegów zamontowaną bezpośrednio na silniku nosiły odpowiednio nazwy M532 i M534.
Produkcja sedanów V8 zakończyła się w 1963 roku, ale silnik z 3200 S był używany w 3200 CS coupé od stycznia 1962 do września 1965.
Aplikacje:
- 1961-1963 BMW 3200 L — 104 kW (140 KM)
- 1961-1963 BMW 3200 S — 119 kW (160 KM)
- 1961-1965 BMW 3200 CS — 119 kW (160 KM)
Używany przez innych producentów
Frazer-Nash Continental
Frazer-Nash był importerem samochodów BMW do Wielkiej Brytanii i używał sześciocylindrowego silnika rzędowego Bristol , który był oparty na BMW M328 . BMW OHV V8 zostało zamontowane w modelu Frazer Nash Continental. Continental miał być dostępny z silnikiem V8 o pojemności 2,6 lub 3,2 litra, ale powstał tylko jeden prototyp z silnikiem 3,2. Był to ostatni samochód wyprodukowany przez firmę Frazer-Nash.
Talbot-Lago America
Talbot-Lago Sport z 1955 roku był pierwotnie napędzany czterocylindrowym silnikiem Talbota o pojemności 2,5 litra. W 1957 roku, z powodu problemów z niezawodnością, Talbot przeszedł na BMW OHV V8 i zmienił nazwę samochodu na Talbot-Lago America.