BMW 700

BMW 700 (E107)
MHV BMW 700.jpg
BMW 700 sedan
Przegląd
Producent BMW
Nazywane również BMW LS
Produkcja



1959–1965 wyprodukowano 188 211 Limuzyna: 154 557 Coupé: 31 062 Kabriolet: 2592
Projektant Giovanniego Michelottiego
Nadwozie i podwozie
Klasa Segment B Supermini
Budowa ciała

2-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy kabriolet
Układ Układ RR
Układ napędowy
Silnik 697 cm3 płaski bliźniak
Przenoszenie 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi
2120 mm (83,5 cala) LS: 2280 mm (89,8 cala)
Długość
3540 mm (139,4 cala) LS: 3860 mm (152,0 cala)
Szerokość 1480 mm (58,3 cala)
Wysokość 1270 mm (50,0 cala) -1360 mm (53,5 cala)
Masa własna 640 kg (1411 funtów) -690 kg (1521 funtów)
Chronologia
Poprzednik BMW 600
Następca
BMW 2002 Touring BMW Mini

BMW 700 to mały samochód z silnikiem umieszczonym z tyłu , który był produkowany przez BMW w różnych modelach od sierpnia 1959 do listopada 1965. Był to pierwszy samochód BMW ze skorupową konstrukcją. 700 odniósł sukces sprzedażowy w czasie, gdy BMW było bliskie finansowej ruiny. Model 700 odniósł również sukces w swojej klasie w sporcie motorowym , zarówno w wersji seryjnej, jak i jako podstawa wyścigowej wersji specjalnej o nazwie 700RS.

Przed zakończeniem produkcji w listopadzie 1965 roku sprzedano ponad 188 000 sztuk. Po zaprzestaniu produkcji 700, BMW opuściło rynek samochodów ekonomicznych .

Koncepcja, projekt i inżynieria

Wolfgang Denzel , dystrybutor samochodów BMW w Austrii, zlecił Giovanniemu Michelottiemu przygotowanie szkiców koncepcyjnych na podstawie wydłużonego podwozia BMW 600 . W styczniu 1958 roku Denzel otrzymał kontrakt na rozwój 700. W lipcu 1958 roku Denzel przedstawił kierownictwu BMW prototyp. Koncepcja dwudrzwiowego coupé ze skośnym dachem została ogólnie dobrze przyjęta, ale pojawiły się zastrzeżenia co do ograniczonej przestrzeń pasażerska. BMW zdecydowało się wyprodukować dwie wersje, coupe i dwudrzwiowy sedan z wyższym, dłuższym dachem.

Inżynierem odpowiedzialnym za podwozie i zawieszenie był Willy Black, który zaprojektował i skonstruował 600. Układ napędowy i zawieszenie były podobne do tych z 600, z zamontowanym z tyłu silnikiem typu flat-twin napędzającym tylne koła, przednim zawieszeniem wahacza przy z przodu i zawieszenie z wahaczami wleczonymi z tyłu. 700 wykorzystywał stalową skorupową i był pierwszym samochodem BMW, który to zrobił.

Silnik był powiększoną wersją silnika używanego w motocyklu R67 i 600. Z otworem 78 milimetrów (3,1 cala) i 73 milimetrami (2,9 cala) skoku, silnik miał pojemność 697 centymetrów sześciennych (42,5 cala sześciennego). Silnik pierwotnie wykorzystywał pojedynczy gaźnik Solex 34PCI i miał stopień sprężania 7,5: 1, co dawało moc wyjściową 30 koni mechanicznych (22 kW).

Przyjęcie

Wersje coupé i sedan 700 zostały pokazane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1959 roku . Wewnętrzny kod modelu BMW to E107 , a późniejszy kabriolet stał się E110 . Po pokazie BMW otrzymało 25 000 zamówień na 700. Produkcja BMW 700 coupe rozpoczęła się w sierpniu 1959 roku, a wersja sedan w grudniu.

Duża liczba zamówień była dobrą wiadomością dla BMW, które przeżywało kryzys finansowy. W grudniu 1959 roku akcjonariusze zablokowali propozycję rady nadzorczej BMW dotyczącą sprzedaży BMW firmie Daimler-Benz . Późniejsza duża inwestycja Herberta Quandta w BMW została częściowo przypisana sukcesowi 700.

Do kwietnia 1960 roku produkcja 700 wynosiła 155 samochodów dziennie. W ciągu pięciu lat produkcji wyprodukowano 188 211 egzemplarzy BMW 700.

Rozwój

Pierwszym wariantem 700, który pojawił się po oryginalnym coupé i sedanie, był 700 Sport w sierpniu 1960 roku. Dostępny tylko jako coupé, Sport wykorzystywał ulepszony silnik z parą gaźników Solex i stopniem sprężania 9,0: 1. To przyniosło moc wyjściową do 40 KM (29 kW). Sport miał również tylny stabilizator poprzeczny . Aby obniżyć temperaturę oleju w mocniejszym silniku, zastosowano żebrowaną miskę olejową. 700 Sport został przemianowany na 700 CS w 1963 roku.

700 Cabriolet został wprowadzony wkrótce po 700 Sport i był dostępny tylko z 40-konnym silnikiem Sport. Nadwozie kabrioletu zostało wykonane przez firmę Karosserie Baur ze Stuttgartu. Zbudowano 2592 kabriolety.

Półautomatyczna skrzynia biegów Saxomat była oferowana jako opcja w modelach 700 od września 1960 roku.

700 Luxus (deluxe) zastąpił oryginalną limuzynę w 1962 roku. Dodano również wariant z dłuższym rozstawem osi, LS, zwiększając rozstaw osi o 16 centymetrów (6,3 cala).

W lutym 1963 roku zwiększono rozmiar zaworów wlotowych w podstawowym silniku 700. Ta zwiększona moc do 32 KM (24 kW).

Ostatnim rozwinięciem 700 było 700 LS Coupé z 1964 roku. Było to coupé z długim rozstawem osi i silnikiem Sport. Zbudowano 1730 LS Coupé.

Produkcja BMW 700 zakończyła się w listopadzie 1965 roku. Do tego czasu odnoszące sukcesy samochody nowej klasy ugruntowały swoją pozycję na rynku. Wysoki popyt na te większe samochody z większymi marżami skłonił BMW do zaprzestania produkcji samochodów ekonomicznych. BMW ostatecznie powróciło na rynek samochodów ekonomicznych w 2002 roku z Mini .

Próba przeniesienia praw do produkcji karoserii i rynków eksportowych 700 na Autocars Co. w Izraelu w 1965 roku nie powiodła się. E. Illin Industries próbowała wcześniej założyć przedsiębiorstwo zajmujące się montażem 700 w Izraelu, w wyniku czego w kwietniu 1963 r. zmontowano tam cztery 700. 700 został zmontowany w Argentynie przez Metalmecánica SAIC i sprzedawany jako De Carlo 700 Glamour do 1964 r., kiedy to to samo podwozie było ubrane w nadwozie podobne do Simca 1000 , co De Carlo SL. W 1961 roku zmontowano tam niewielką liczbę coupé.

  • BMW 700 Saloon

    BMW 700 Limuzyna

  • BMW 700 Sport

    BMW 700 Sport

  • BMW 700 LS Coupé

    BMW 700 LS Coupe

  • BMW 700 Cabriolet

    BMW 700 Kabriolet

Sporty motorowe

Przygotowane do wyścigów BMW 700 Sport
Widok z przodu samochodu wyścigowego BMW 700 RS z 1962 r. W LeMay America's Car Museum

Kilku kierowców wyścigowych rywalizowało w BMW 700. Hans Stuck wygrał mistrzostwa Niemiec w wyścigach górskich w 1960 r. w 700. Stuck i Sepp Grieger poprowadzili kolejną klasę do zwycięstwa w 12-godzinnym wyścigu Hockenheim w 1960 r. Walter Schneider i Leo Levine ścigali się z 700 do zwycięstwa w klasie podczas sześciogodzinnego wyścigu samochodów turystycznych na torze Nürburgring w 1960 roku. Schneider zdobył tytuł niemieckiego sedana w 1961 roku. Również w 1961 roku BMW 700 wygrało swoją klasę na torze Monza , pokonując swojego największego rywala Abartha na własnym terenie. Inni kierowcy startujący w latach 700. to Jacky Ickx , Hubert Hahne i założyciel Alpina , Burkard Bovensiepen.

BMW 700RS

700 zł

700 RS był sportowym samochodem wyścigowym opartym na 700. Miał podwozie z rurową ramą, specjalne, lekkie, aerodynamiczne nadwozie oraz silnik z podwójnym górnym wałkiem rozrządu dostrojony do 70 KM (51 kW; 69 KM). Hans Stuck z powodzeniem prowadził kampanię 700RS.

Źródła
cytatów

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_700&oldid=1115329853 ”