Podwójny obowiązek
Double Duty, określany również jako Indy-Charlotte Double lub Memorial Day Double , to termin wyścigów samochodowych skupiony wokół dwóch wydarzeń odbywających się w weekend Dnia Pamięci przez większość lat. Te dwa wydarzenia to coroczny Indianapolis 500 , który jest najważniejszym wyścigiem Indycar Series odbywającym się na torze Indianapolis Motor Speedway w stanie Indiana, oraz coroczny Coca-Cola 600 , czyli wyścig NASCAR Cup Series odbywający się na torze Charlotte Motor Speedway w Północnej Karolinie . Te dwa wydarzenia są uważane za znaczące wydarzenia w swoich seriach, ponieważ Indianapolis 500 jest najbardziej prestiżowym wyścigiem Indycar, podczas gdy Coca-Cola 600 od lat uważany jest za jeden z najważniejszych wyścigów NASCAR, ponieważ jest to najdłuższa impreza na harmonogram.
Oba wyścigi mają się odbyć tego samego dnia, z wyjątkiem wyścigu Indianapolis 500 wczesnym popołudniem i wyścigu Coca-Coli 600 wieczorem. Aby kierowca mógł wykonać „Dwójkę”, musi najpierw rywalizować w Indianapolis, a następnie po wyścigu wsiąść do samolotu i polecieć do Charlotte, aby dokończyć wyczyn. Zgodnie z tradycją mistrz Indianapolis 500 nie będzie rywalizował w Coca Coli 600.
Po raz pierwszy tego wyczynu dokonał John Andretti 29 maja 1994 r. W 2001 r. Tony Stewart został pierwszym i jak dotąd jedynym kierowcą, który pomyślnie ukończył wszystkie 1100 mil obu wyścigów tego samego dnia.
Wyczyn jest uważany za fizycznie wymagający i wyczerpujący psychicznie, ponieważ kierowca musi być w samochodzie wyścigowym przez większość dnia, pokonać ponad tysiąc mil w trakcie próby i robić to z bardzo małą ilością odpoczynku, jeśli w ogóle. Jest podobny w koncepcji do ustalonej dyscypliny wyścigów długodystansowych , ale bez pomocy zastępczego kierowcy , a kierowca wytrzymuje bardzo różne wymagania fizyczne samochodu Indycar, który jest prowadzony z otwartym kokpitem, i samochodu seryjnego, w którym sterownik jest zamknięty.
Czterech kierowców ( John Andretti , Robby Gordon x 5, Tony Stewart x 2 i Kurt Busch ) próbowało. Spośród nich wysiłek Tony'ego Stewarta z 2001 roku jest najlepszym łącznym wynikiem, zajmując 6. miejsce w Indianapolis i 3. miejsce w Charlotte . Ostatnią próbę podjął Busch w 2014 roku. Zajął 6. miejsce w Indianapolis 500 i był najszybszym debiutantem. Jednak odpadł z Coca-Coli 600 z uszkodzonym silnikiem w połowie wyścigu. Ukończył 906 mil.
Niektórzy kierowcy w latach 60. i 70. próbowali „crossoverów” lub organizować oba wydarzenia, gdy były zaplanowane na kolejne dni, a Donnie Allison rywalizował w obu wydarzeniach w tym samym roku.
Logistyka
Indianapolis 500 jest częścią NTT IndyCar Series , a Coca-Cola 600 jest częścią NASCAR Cup Series . Oba wyścigi odbywają się, jeśli pozwala na to pogoda, w niedzielę w Dnia Pamięci . Indy 500 na torze Indianapolis Motor Speedway tradycyjnie zaplanowano na popołudnie, a Coca-Cola 600 na torze Charlotte Motor Speedway odbywa się jako wyścig nocny. Ponieważ zaplanowane wydarzenia nie nakładają się na siebie, daje to kierowcy niewielkie okno czasowe na podróżowanie między obiektami.
Takie osiągnięcie może być wyczerpujące i wyczerpujące fizycznie. Wymaga od kierowcy ścigania się przez ponad siedem godzin w dwóch zupełnie różnych dyscyplinach samochodów wyścigowych. Oprócz 430-milowego lotu samolotem i poważnych ograniczeń czasowych, kierowca ma czas tylko na krótki odpoczynek na pokładzie samolotu, gdzie normalnie przyjmuje płyny dożylne i jest sprawdzany przez lekarza.
Pogoda odgrywa istotną rolę w logistyce „Double Duty”. Jeśli pogoda dopisze i w żadnym miejscu nie będzie deszczu, opóźnienia są zwykle minimalne. Jeśli jednak deszcz opóźni któryś z wyścigów (zwłaszcza Indianapolis), może znacznie zakłócić lub całkowicie przekreślić okazję do próby.
Do 2020 roku, zgodnie z zasadami NASCAR, wszyscy bez wyjątku kierowcy musieli osobiście uczestniczyć w spotkaniu kierowców przed wyścigiem lub ponieść karę startową. Jeśli kierowca z jakiegokolwiek powodu nie stawi się na spotkanie, był zmuszony wystartować z ostatniej pozycji na starcie. Spotkanie zwykle odbywało się na około dwie godziny przed rozpoczęciem wyścigu (Coca-Cola 600), aw okolicznościach „Double Duty” kierowca miał niewielką lub żadną możliwość uczestniczenia osobiście. Pomimo wieloletnich prób lobbowania urzędników, w tym petycji dotyczących miejsc parkingowych i korzystania z urządzenia do wideokonferencji, wszyscy kierowcy próbujący „Double Duty” byli zobowiązani do startu z tyłu pola startowego dla Coca-Coli 600. Od Pandemia COVID-19 , NASCAR zaprzestał osobistych spotkań kierowców i zastąpił je odprawą kierowców wysyłaną e-mailem na dzień lub dwa przed wyścigiem. Jednak do tej pory żaden kierowca nie próbował „Double Duty” od czasu tej zmiany.
Majowe wydarzenia
Kiedy kierowca próbuje „Double Duty”, jego harmonogram nie ogranicza się tylko do dnia wyścigu. Dodatkowe loty tam iz powrotem między obiektami są wymagane w ciągu dwóch tygodni poprzedzających wyścigi, aby wziąć udział w treningach i kwalifikacjach do odpowiednich wydarzeń. Jazda na czas w Indy 500 odbywa się w sobotę i niedzielę na tydzień przed wyścigiem. To potencjalnie powoduje konflikty z wyścigiem gwiazd NASCAR . W przeszłości kierowcy musieli poświęcić część lub całość biegu w Wielki Piątek, aby ćwiczyć i zakwalifikować się do wyścigu All-Star, a następnie poświęcić każdą okazję na sobotnią próbę w kwalifikacjach Indianapolis, aby wystartować w wyścigu All-Star.
Dodatkowo, podczas weekendu wyścigowego, historycznie treningi i kwalifikacje do Coca-Coli 600 odbywały się w czwartek przed wyścigiem, z Carb Day w Indianapolis w piątek i „Happy Hour” w Charlotte w sobotę przed wyścigiem w niedzielę prowadzące do więcej podróży. Obecnie NASCAR zredukował serię pucharów do 2-dniowych pokazów, co oznacza, że treningi i kwalifikacje w Charlotte odbywają się tylko w sobotę, co zmniejsza niektóre, ale nie wszystkie obciążenia związane z podróżami.
Plan podróży
Kierowca próbujący „Double Duty” ma niezwykle napięty i napięty harmonogram, szczególnie w dniu wyścigu. Poranek zaczyna się w Indianapolis, a po zakończeniu Indy 500 (lub gdy kierowcy odpadną z wyścigu) od razu jedzie z toru Speedway ( helikopterem lub eskortą policji ) na pobliskie lotnisko – Eagle Creek , Indianapolis International , lub inny w pobliżu. Lot z Indianapolis do Concord Regional Airport na pokładzie prywatnego odrzutowca trwa około 55 minut. Stamtąd kierowca wsiądzie do helikoptera do Charlotte Motor Speedway i wyląduje na polu bramkowym. Po przybyciu do Coca-Coli 600 kierowca jest eskortowany do swojego samochodu.
Harmonogram i logistyka są zaplanowane z dużym wyprzedzeniem i nawet najmniejsze odstępstwo może spowodować znaczne opóźnienie i zmusić kierowcę do opuszczenia drugiego wyścigu. Pogoda może spowodować nieoczekiwane opóźnienie, a nawet wymusić przerwanie prac. Ze względu na złożony charakter harmonogramu, standardową praktyką poszczególnych zespołów kierowców jest posiadanie zapasowych kierowców pomocniczych stojących na obu imprezach na wypadek naruszenia harmonogramu.
W zależności od tego, które z dwóch wydarzeń jest uważane za najwyższy priorytet, w Indy może zostać wyznaczony czas odjazdu „drop dead”. Zgodnie z regulaminem NASCAR & IndyCar, kierowca rozpoczynający wyścig w samochodzie otrzymuje za to zgłoszenie pełne punkty mistrzowskie. Jeśli kierowca jest pełnoetatowym zawodnikiem na torze Cup Series (i tylko w niepełnym wymiarze godzin w IndyCar), zespół może zażądać od kierowcy opuszczenia Indy przed zakończeniem wyścigu, aby dotrzeć do Charlotte na czas i otrzymać pełną liczbę punktów . I odwrotnie, jeśli Indy 500 jest najwyższym priorytetem, a ten wyścig trwa długo, kierowca może zrezygnować lub opóźnić podróż do Charlotte i wyznaczyć kierowcę rezerwowego, aby zamiast tego wystartował w 600.
Jeśli chodzi o nagrody pieniężne, NASCAR przyznaje nagrody pieniężne bezpośrednio zespołom w oparciu o skomplikowany system kart, niezależnie od kierowcy. Jeśli wielu kierowców prowadzi jeden samochód w Indy, nagroda pieniężna zostanie podzielona na podstawie odległości pokonanej przez każdego z kierowców.
W 2001 roku projekt „Double Duty” Tony'ego Stewarta miał następujący opublikowany plan podróży:
- 9:25 EST (10:25 EDT): Stewart na torze Indianapolis Motor Speedway.
- 9:50 EST (10:50 EDT): Stewart przebiera się w kombinezon przeciwpożarowy. Kierowca Richie Hearn czeka, by w razie potrzeby poprowadzić pomoc.
- 10:15 EST (11:15 EDT): wprowadzenie kierowców na Indy 500.
- 11:00 EST (12:00 EDT): Start Indianapolis 500.
- 14:30 EST (15:30 EDT): ukończono Indianapolis 500, Stewart zajmuje 6. miejsce.
- 14:35 EST (15:35 EDT): Stewart jedzie wózkiem golfowym z obszaru boksu do centrum opieki na polu bramkowym.
- 14:45 EST (15:45 EDT): Stewart wsiada do helikoptera do Signature / Combs Flight Center.
- 15:08 EST (16:08 EDT): Stewart odlatuje prywatnym odrzutowcem Citation Ten na regionalny port lotniczy Concord . Stewartowi podaje się dwa litry płynów IV.
- 17:03 EDT: Samolot ląduje na regionalnym lotnisku Concord .
- 17:10 EDT: Stewart przebiera się i wsiada do helikoptera, by polecieć na Charlotte Motor Speedway .
- 17:20 EDT: Helikopter ląduje na polu bramkowym Charlotte Motor Speedway, przed linią startu/mety. Stewart macha do fanów i wsiada do samochodu. (Zespół Mike'a McLaughlina , gdyby Stewart nie przybył na czas).
- 17:37 EDT: Wydano polecenie startu dla Coca-Coli 600, samochód Stewarta zostaje przesunięty na 43. (ostatnią) pozycję startową jako kara za opuszczenie spotkania kierowców przed wyścigiem.
- 17:45 EDT: Start Coca-Coli 600.
- 22:00 EDT: Coca-Cola 600 ukończona, Stewart zajął 3. miejsce.
Historia „cross-over” (1960–1993)
Indianapolis 500 zadebiutował w 1911 roku i od samego początku był planowany w połączeniu z Dniem Pamięci . W 1960 roku Charlotte Motor Speedway została ukończona, a inauguracyjny wyścig World 600 zaplanowano również na weekend z okazji Dnia Pamięci. Jednak na rok 1960 został przesunięty na 19 czerwca w celu przygotowania obiektu.
Począwszy od 1961 roku, zarówno Indy, jak i Charlotte były planowane w okolicach Dnia Pamięci. W latach sześćdziesiątych wyścig Indy 500 był zwykle planowany na właściwy Dzień Pamięci (30 maja), niezależnie od dnia tygodnia. Kiedy 30 maja wypadał w niedzielę, Indy 500 został przeniesiony na poniedziałek 31 maja. W Charlotte World 600 miał się odbyć w niedzielę najbliższą Dniu Pamięci. Tak więc przez ponad dekadę oba wyścigi odbywały się w różne dni tygodnia. To skłoniło garstkę NASCAR do próby ścigania się w Indy 500. W kilku przypadkach kierowcy mogli „przejechać” i rywalizować w obu imprezach lub pominąć wyścig w Charlotte na rzecz Indy.
Stosowany wówczas system punktów NASCAR, a także sama struktura harmonogramu różniły się znacznie od czasów współczesnych. System był znacznie bardziej wyrozumiały dla kierowców, którzy opuścili jeden wyścig, dlatego niektórzy kierowcy zdecydowali się całkowicie pominąć Charlotte. [ potrzebne źródło ]
W 1971 roku weszła w życie ustawa o jednolitych poniedziałkowych świętach i zaczęła zmieniać odpowiednie harmonogramy wyścigów. Począwszy od 1974 roku, Indy 500 został na stałe przeniesiony na niedzielę w weekend Dnia Pamięci. Tak więc od 1974 do 1992 roku wyścigi były zaplanowane na ten sam dzień i mniej więcej o tej samej godzinie startu. W związku z tym kierowcy nie mogli rywalizować w obu imprezach. Co więcej, w 1975 roku system punktowy NASCAR został poddany przeglądowi i stał się znacznie bardziej bezlitosny dla kierowców opuszczających poszczególne wyścigi. Bardzo niewielu stałych bywalców NASCAR zdecydowałoby się pominąć Charlotte, która wyłaniała się jako jeden z klejnotów koronnych w kalendarzu Winston Cup. [ potrzebne źródło ]
Począwszy od 1985 roku, World 600 zapewnił sobie sponsoring The Coca-Cola Company i odtąd stał się znany jako Coca-Cola 600.
1963
Regularny NASCAR Junior Johnson wystartował w Indy, ale nie zakwalifikował się. Curtis Turner zdał test debiutanta, ale później rozbił się w praktyce.
1965
World 600 odbywa się w niedzielę 23 maja, a Indy 500 w poniedziałek 31 maja. Załoga boksu NASCAR Wood Brothers została zaproszona do Indy w celu obsługi wpisów Lotus-Ford Jima Clarka i Bobby'ego Johnsa . Bobby Johns był pół-regularnym zawodnikiem NASCAR i pomijał Charlotte, aby skoncentrować się na Indy.
1966
Kierowca NASCAR Cale Yarborough pomija Charlotte i ściga się w Indy. Kończy 28. Załoga Wood Brothers wróciła na drugi rok, ale samochód, który mieli serwisować ( Dan Gurney ), rozbił się na pierwszym okrążeniu.
1967
World 600 odbędzie się w niedzielę 28 maja, a Indy 500 zaplanowano na wtorek 30 maja. Kierowca NASCAR LeeRoy Yarbrough pomija Charlotte i ściga się w Indy. Kończy na 27. miejscu, biorąc udział w trzech oddzielnych spinach. Cale Yarborough zostaje pierwszym kierowcą, który bierze udział w obu wyścigach w tym samym roku. Odpadł ze zepsutym układem kierowniczym i zajął 41. miejsce w Charlotte. W Indy zajął 17. miejsce, raz się wykręcił i wypadł pod koniec wyścigu.
Opóźnienie spowodowane deszczem spowodowało, że Indy 500 odbył się przez dwa dni, 30–31 maja.
1968
World 600 odbywa się w niedzielę 26 maja, a Indy 500 w czwartek 30 maja. Jerry Grant zostaje drugim kierowcą, który bierze udział w obu wyścigach w tym samym roku. Zajął 12. miejsce w Charlotte i 23. miejsce w Indy.
1969
World 600 odbywa się w niedzielę 25 maja, a Indy 500 w piątek 30 maja. Kierowca NASCAR Lee Roy Yarbrough wygrał wyścig w Charlotte, aw Indy zajął 23. miejsce. Charlie Glotzbach , regularny zawodnik NASCAR, wystartował w Indy, ale nie zakwalifikował się.
1970
World 600 odbywa się w niedzielę 24 maja, a Indy 500 w sobotę 30 maja. Kierowca NASCAR Donnie Allison wygrał wyścig w Charlotte i zajął 4. miejsce w Indy. Jak dotąd jest to najlepszy wynik łączny dla obu wyścigów. Lee Roy Yarbrough również startował w obu imprezach. Zajął 29. miejsce w Charlotte i 19. miejsce w Indy.
Dzień po Indy (niedziela 31 maja) Yarbrough poleciał do Martinsville , aby ścigać się w Virginia 500 . Odpadł i zajął 26. miejsce. Drugi rok z rzędu Charlie Glotzbach (który zajął 25. miejsce w Charlotte) zgłosił się, ale nie zakwalifikował się do Indy.
1971
Memorial Day zostaje przeniesiony na poniedziałek, a Indy 500 odbywa się w sobotę 29 maja. World 600 odbywa się następnego dnia, w niedzielę 30 maja. Kierowca NASCAR Donnie Allison zajął 6. miejsce w Indy w sobotę i 2. miejsce w wyścigu w Charlotte . Cale Yarborough ominął Charlotte i zdołał zająć 16. miejsce w Indy. W niedzielę wieczorem Donnie Allison przyleciał z powrotem do Indianapolis na czas, by wziąć udział w bankiecie 500 Victory.
1972
Wyścigi odbywają się ponownie w kolejnych dniach, ale żaden kierowca nie próbuje ścigać się w obu. Cale Yarborough po raz kolejny ominął Charlotte i zajął 10. miejsce w Indy.
1973
Charlotte odbędzie się w niedzielę 27 maja, a Indy zaplanowano na poniedziałek 28 maja. Z powodu deszczu Indy 500 odbędzie się dopiero w środę 30 maja. Bobby Allison pominął Charlotte i po raz pierwszy ścigał się w Indy.
1974
Po raz pierwszy oba wydarzenia odbywają się tego samego dnia, z mniej więcej tym samym czasem rozpoczęcia. Żaden kierowca nie próbuje „przejechać”.
1975
Bobby Allison ominął Charlotte i ścigał się w Indy. Byłby to ostatni raz w tej epoce, kiedy godny uwagi regularny NASCAR wykonał „przejście” do Indy 500.
1976
Nowicjuszka Janet Guthrie podjęła szeroko nagłośnioną próbę zakwalifikowania się do Indy 500. Jednak nie była w stanie rozpędzić swojego samochodu i nie podjęła próby kwalifikacji. Po wywołaniu zamieszania w mediach i wciąż w centrum uwagi, szybko znalazła alternatywę. Promotor Humpy Wheeler zawarł umowę z Guthrie na zakup samochodu od właściciela NASCAR , Ralpha Moody'ego , iw ciągu 48 godzin poleciał z nią do Charlotte , aby zamiast tego zakwalifikowała się do World 600 . Guthrie startował z 27. miejsca, a skończył na 15. miejscu. To był jej pierwszy start w NASCAR Winston Cup Series.
1979
Neil Bonnett, regularny zawodnik NASCAR , wszedł do Indy, chcąc się zakwalifikować. Był na dobrej drodze, jednak rankiem w kwalifikacjach o pole position doznał awarii silnika. W następny weekend deszcz skomplikował mu harmonogram i zdecydował się wycofać z Indy.
1980
Przyszły gwiazdor NASCAR , Tim Richmond , który swoją profesjonalną karierę jako kierowca rozpoczął w samochodach Indy , zdobył nagrodę Rookie of the Year w Indianapolis.
1983
Przyszły kierowca NASCAR, Ken Schrader, wystartował w Indy. Rozbił się podczas treningu i nie zakwalifikował się.
Historia podwójnego obowiązku (1994–2015)
W 1992 roku firma Musco Lighting Company zainstalowała światła na torze Charlotte Motor Speedway , stając się pierwszym „żużlem” , na którym można organizować nocne wyścigi. W 1992 roku Winston odbywał się pod światłami, ale Coca-Cola 600 nadal odbywała się po południu. W 1993 roku czas startu Coca-Coli 600 został przesunięty na 16:30 czasu wschodniego, co wyeliminowało nakładanie się na Indy 500, a wyścig stał się wyścigiem wieczorno-nocnym. Godzina startu o 16:30 nie dawała jeszcze zawodnikowi wystarczającej ilości czasu na ukończenie obu, ale pomysł został wprowadzony, aw kolejnych latach czas startu 600 został przesunięty później, a okno podróży się otworzyło.
1994
Weteran IndyCar, John Andretti, przeszedł na pełny etat do NASCAR Winston Cup Series, począwszy od 1994 roku, ale chciał także startować w Indy 500. Andretti ogłosił, że zostanie pierwszym kierowcą, który spróbuje poprowadzić zarówno Indy 500, jak i Coca- Cola 600 tego samego dnia. Andretti pomyślnie zakwalifikował się do obu wydarzeń i zaplanował szczegółowy plan podróży. W dniu wyścigu Andretti wcześnie wystartował. W pierwszej połowie wyścigu biegł tak wysoko, jak trzeci w Indianapolis. Na fladze w szachownicę Andretti zajął 10. miejsce w Indy. Następnie natychmiast wsiadł do helikoptera na lotnisko. Poleciał do Charlotte i przybył w samą porę, aby wystartować w wyścigu Coca-Cola 600. Ponieważ Andretti przegapił spotkanie kierowców przed wyścigiem, był zmuszony wystartować z tyłu pola w Charlotte. Odpadł na okrążeniu 220 z powodu awarii silnika i zajął 36. miejsce.
Później w tym roku Andretti ścigał się w Inauguracyjnej Cegielni 400 . Do zawodów zakwalifikowali się również weterani Indy 500 , Danny Sullivan , AJ Foyt i Geoff Brabham . Ale Andretti został pierwszym kierowcą, który startował w obu imprezach w tym samym sezonie.
1995
Weteran IndyCar, Davy Jones, ogłosił plany próby „Double Duty”. Zakwalifikował się w Indy, ale nie zakwalifikował się w Charlotte.
1996
Żaden kierowca ani zespół nie wyraził zainteresowania próbą dubletu w 1996 roku. W międzyczasie „podział” otwartego koła był głównym tematem miesiąca w Indy.
1997
Robby Gordon , weteran IndyCar , przeszedł na pełny etat do NASCAR w 1997 roku. Prowadząc zespół Felix Sabates SABCO Racing , brał udział w obu wyścigach, co było wysoce finansowanym i szeroko nagłośnionym przedsięwzięciem. Jednak w dniu wyścigu Indy 500 spadł deszcz, a szansa na prawdziwy „Double Duty” została wyeliminowana. Gordon opuścił teren i udał się bezpośrednio do Charlotte, kiedy ogłoszono odroczenie. Gordon zajął 41. miejsce w Charlotte po wypadku. W poniedziałek Gordon poleciał z powrotem do Indy i rozpoczął wyścig. Wyścig został zatrzymany na 15 okrążeniu z powodu deszczu, a zakończenie przesunięto na wtorek. We wtorek Gordon odpadł wcześnie z powodu pożaru i zajął 29. miejsce.
1998
Żaden kierowca nie próbował „Double Duty”, ale jeden członek załogi brał udział w obu wyścigach. Gazownik Dale'a Earnhardta , Danny "Chocolate" Myers, został zaproszony do tankowania samochodu Billy'ego Boata w AJ Foyt Racing .
1999
Tony Stewart , regularny zawodnik IRL w latach 1996-1998, przeniósł się do NASCAR Winston Cup Series na sezon 1999. Zaaranżował pierwszą próbę „Double Duty” w 1999 roku . Podczas pole day w Indy Stewart musiał podjąć próbę kwalifikacyjną, a następnie szybko polecieć do Charlotte, aby wziąć udział w Winston Open . Był zmuszony jechać dość wolno w jeździe na czas i zakończył kwalifikacje na 24. miejscu w Indy. Tego wieczoru Stewart wygrał Winston Open i zajął drugie miejsce w głównym turnieju The Winston . W dniu wyścigu Stewart zajął 9. miejsce na Indy 500, ale nie miał większego znaczenia. W Charlotte Stewart prowadził okrążenia i zajął 4. miejsce.
Robby Gordon i Roberto Moreno zostali pierwszymi dwoma kierowcami, którzy rywalizowali w zawodach CART , a następnie w Indianapolis 500 w kolejnych dniach. Motorola 300 w Gateway odbyła się w sobotę 29 maja. Moreno zajął 4. miejsce, a Gordon rozbił się i zajął 27. miejsce. W niedzielę 30 maja Gordon i Moreno wrócili do Indy. Gordon prawie wygrał, zabrakło mu paliwa tuż przed białą flagą. Skończył na 4. Moreno odpadł i zajął 20. miejsce.
2000
Robby Gordon po raz drugi podjął próbę „Double Duty”. W dniu wyścigu deszcz opóźnił start Indy 500 o trzy godziny. Gordon pozostał w Indianapolis i rozpoczął wyścig zgodnie z planem. Ukończył 6. miejsce, a kierowca rezerwowy PJ Jones zamiast tego uruchomił swój samochód w Charlotte. Po zakończeniu Indy 500 Gordon poleciał do Charlotte i podczas postoju przejął samochód od Jonesa. Pojechał samochodem na 35. miejsce.
Trzech innych kierowców rywalizowało w wielu imprezach podczas weekendu. Juan Pablo Montoya i Jimmy Vasser wzięli udział w wyścigu CART Bosch Spark Plug Grand Prix na torze Nazareth Speedway w sobotę, dzień przed wyścigiem Indy 500. Montoya zajął 4. miejsce, a Vasser 7. miejsce. Również w sobotę Jason Leffler udał się do Charlotte , aby wziąć udział w wyścigu NASCAR Busch Series Carquest Auto Parts 300 . Leffler zajął 21. miejsce w Charlotte. Wszyscy trzej wrócili do Indy w niedzielę.
2001
Po raz drugi Tony Stewart postanowił spróbować „Double Duty”. Wciąż należący do Joe Gibbs Racing w NASCAR, podpisał kontrakt z Chip Ganassi Racing dla Indy. W dniu wyścigu Stewart był czynnikiem przez cały dzień, prowadząc 13 okrążeń. Pomimo przelotnego deszczu wyścig nie miał znaczącego opóźnienia. Stewart zajął 6. miejsce w Indy, na pierwszym okrążeniu. Natychmiast pojechał do Charlotte i dotarł na tor w odpowiednim czasie. Startując jako ostatni z powodu opuszczenia spotkania kierowców, Stewart wypadł na drugim okrążeniu, ale twierdził, że nie było to spowodowane zmęczeniem. W miarę kontynuowania wyścigu Stewart wspiął się w górę tabeli i zajął trzecie miejsce na pierwszym okrążeniu. Został pierwszym i jak dotąd jedynym kierowcą, który pokonał wszystkie 1100 mil obu wyścigów tego samego dnia.
2002
Robby Gordon po raz trzeci podjął próbę „Double Duty” i po raz pierwszy deszcz nie przeszkodził mu w wysiłku. W Indy zajął 8. miejsce na okrążeniu prowadzącym. W Charlotte wystartował jako ostatni (z powodu opuszczenia spotkania kierowców), ale awansował do pierwszej piątki. Zaczął cierpieć na problemy z prowadzeniem i skurcze w nodze i spadł dwa okrążenia w dół. Przejechał jedno okrążenie i zajął 16. miejsce. Pod koniec dnia brakowało mu jednego okrążenia do pokonania całego 1100 mil.
2003
Robby Gordon po raz czwarty podjął próbę „Double Duty”. Zakwalifikował się w pierwszym rzędzie w Indy, ale odpadł z powodu problemów ze skrzynią biegów (22. miejsce). Ze względu na wcześniejszą emeryturę i odpowiednią ilość czasu, Gordon otrzymał policyjną eskortę samochodem na lotnisko zamiast lotu helikopterem. W Charlotte Gordon biegł na 17. miejscu, kiedy wyścig został odwołany z powodu deszczu na okrążeniu 276 z 400 (414 mil). Tydzień po dniu wyścigu ESPN wyemitował godzinny film dokumentalny przedstawiający wysiłek.
2004
Trzeci rok z rzędu i ogólnie piąty raz Robby Gordon podjął próbę „Double Duty”. W dniu wyścigu deszcz opóźnił start Indy 500 o dwie godziny. Gordon rozpoczął wyścig zgodnie z planem. Na 27 okrążeniu pojawiła się czerwona flaga oznaczająca deszcz i wyścig został zatrzymany. Wydawało się, że reszta dnia będzie prawdopodobnie wymywaniem, więc Gordon wyjechał do Charlotte. Po kolejnych dwóch godzinach tor wysechł i wyścig wznowiono. Jaques Lazier stał z boku i wsiadł do samochodu Gordona, by pojechać z pomocą. Wspiął się w górę tabeli, ale odpadł na 88. okrążeniu ze złamaną osią. Tymczasem w Charlotte Robby Gordon zajął 20. miejsce, trzy okrążenia mniej.
W Bump Day (23 maja) Tony Stewart wywołał poruszenie, gdy złożył nieoczekiwaną wizytę na torze Speedway. Po zajęciu trzeciego miejsca poprzedniej nocy w NEXTEL All-Star Challenge Stewart był widziany w garażach Foyta , jak wsiadał do samochodu, aw pewnym momencie założył nawet kombinezon kierowcy. Samochód wjechał do boksów i wyglądało na to, że Stewart przygotowywał się do okrążeń treningowych. Członkowie mediów zebrali się, a wokół toru zaczęły krążyć plotki o możliwej próbie „Double Duty”. Stewart czekał na pozwolenie od swoich sponsorów na prowadzenie samochodu, ale nie udało się zawrzeć umowy. AJ Foyt i Stewart otrzymali wątpliwą nagrodę „Jigger Award” za wpompowanie życia w skądinąd spokojny dzień.
2005–2012
W 2005 roku czas rozpoczęcia Indy 500 został przesunięty na 12:00 EST (13:00 EDT), co znacznie skróciło czas dostępny na podróż między wydarzeniami. Od 2005 do 2010 roku ramy czasowe uznano za niewystarczające i pomimo różnych plotek o możliwych próbach na przestrzeni lat, możliwość wykonania „Double Duty” była faktycznie zawieszona.
W tym okresie, chociaż żaden kierowca nie próbował rywalizować w obu wyścigach, niektórzy kierowcy i właściciele uczestniczyli w obu wyścigach w całości lub w części. W 2006 roku Kurt Busch z Penske Racing był obecny w Indianapolis rano w dniu wyścigu i obserwował start 500 jako gość Team Penske. Wkrótce potem poleciał do Charlotte, aby zdążyć na spotkanie kierowców i ścigał się w 600. W 2007 roku Richard Petty oglądał start Indy 500 wraz z Robbiem Loomisem i Dale'em Inmanem. Następnie polecieli do Charlotte, aby wziąć udział w 600. Właściciel samochodu Chip Ganassi również miał wziąć udział w obu wyścigach, ale z powodu opóźnienia deszczu w połowie wyścigu pozostał w Indy. W 2010 roku Ganassi wygrał w Indy z kierowcą Dario Franchitti , a później poleciał do Charlotte, aby wziąć udział w drugiej połowie 600. Jego kierowca Jamie McMurray zajął drugie miejsce w 600.
W 2011 roku czas startu Indy 500 został przesunięty z powrotem na 12:00 EDT, co skutecznie ponownie otworzyło okienko podróżnicze i umożliwiło ponowną próbę „Double Duty”. Zaczęły pojawiać się plotki, że kierowcy (mianowicie Robby Gordon ) byli zainteresowani podjęciem próby. Bywalcy NASCAR, Jimmie Johnson i Kasey Kahne , również podobno wyrazili zainteresowanie, a plotka o nagrodzie w wysokości 20 milionów dolarów za zwycięstwo w obu wyścigach krążyła. Żadne plany nigdy się nie zmaterializowały. Rok później, pomimo plotek o możliwym zrobieniu dubletu w 2012 roku, Danica Patrick również zrezygnowała z planów startu w obu wyścigach.
2013
Na początku maja 2013 r. , mistrz NASCAR Nextel Cup 2004 , Kurt Busch, testował dla Andretti Autosport w Indianapolis, otwierając możliwość próby „Double Duty” w 2014 r. Podczas prywatnego testu Busch osiągnął najwyższe okrążenie z prędkością 218 mil na godzinę. Busch pomyślnie przeszedł swój wstępny test debiutanta w Indianapolis 500.
2014
W dniu 4 marca 2014 roku ogłoszono, że Kurt Busch spróbuje „Double Duty” z Andretti Autosport . Wysiłek został wykonany częściowo w celu podniesienia świadomości weteranów wojskowych z zespołem stresu pourazowego i TBI . Busch wziął udział w teście przypominającym 29 kwietnia, a tydzień później wziął udział w corocznym programie Rookie Orientation Program. Busch prowadził na wykresie prędkości w dniu Rookie Orientation, a następnie 13 maja osiągnął drugą najwyższą prędkość.
17 maja, pierwszego dnia jazdy na czas, Busch wykonał dwie próby kwalifikacyjne i osiągnął 10. najwyższą prędkość, omijając tylko Fast Nine Shootout. Zaledwie chwilę po drugiej próbie wsiadł do helikoptera, a następnie poleciał do Charlotte, aby wziąć udział w wyścigu NASCAR Sprint All-Star Race . Busch zajął 11. miejsce w wyścigu All-Star Race , po czym poleciał z powrotem do Indianapolis na drugi dzień jazdy na czas. 18 maja Busch zakwalifikował się na 12. pozycję startową do Indy 500. W poniedziałek Busch wziął udział w sesji treningowej po kwalifikacjach na torze Indy. Około półtorej godziny po rozpoczęciu sesji doznał poważnego wypadku na wyjeździe z drugiego zakrętu. Był bez obrażeń, ale zmuszony do przełączenia się na samochód zapasowy na dzień węglowodanów i dzień wyścigu.
W dniu wyścigu w Indianapolis Busch wystartował z 12. miejsca i spadł na zaledwie 20. miejsce. Chociaż nie był czynnikiem decydującym o zwycięstwie, ukończył na okrążeniu prowadzącym na 6. miejscu i był najwyżej sklasyfikowanym debiutantem. Zremisował z Robbym Gordonem i Tonym Stewartem jako trzej kierowcy, którzy zajęli 6. miejsce, najlepsze miejsce w Indianapolis dla kierowców Double Duty. Busch przybył do Charlotte z zapasem czasu, ale nadal musiał wystartować z tyłu stawki z powodu opuszczenia obowiązkowego spotkania kierowców przed wyścigiem. Pobiegł tak wysoko, jak w pierwszej piętnastce, ale ostatecznie nie udało mu się ukończyć z powodu awarii silnika w połowie wyścigu. Ukończył łącznie 906 mil (1458 km) wyścigów. Debiutanta Roku Indy 500 . Wysiłek Buscha został udokumentowany w serii NBCSN 36 .
2015 – obecnie
Pochodzący z Indiany Jeff Gordon podczas swojego ostatniego sezonu Cup Series prowadził samochód wyścigowy na początku wyścigu Indianapolis 500 2015, zanim poleciał do Charlotte na Coca-Colę 600 . Nigdy nie startował w Indy 500, chociaż pięć razy wygrał Brickyard 400 .
W 2015 roku Doug Rice, prezenter Performance Racing Network , a także prezenter Brickyard 400 w IMS Radio Network , dołączył do ekipy nadawczej jako reporter pit-stopu dla Indy 500. Rice prowadził transmisję „double duty”, pracował w boksach dla Indy 500, a potem leciał do Charlotte Motor Speedway , by zadzwonić do Coca-Coli 600 później tego wieczoru. Uważa się, że jest pierwszym nadawcą, który relacjonował oba wyścigi osobiście tego samego dnia.
W latach 2016 , 2017 , 2018 i 2019 , pomimo bardzo wczesnych plotek, żaden kierowca nie próbował podwójnej służby w Indy i Charlotte.
W 2020 roku pandemia COVID-19 spowodowała przeniesienie Indianapolis 500 z maja na sierpień, podczas gdy Coca-Cola 600 pozostała w zaplanowanym terminie. Chociaż w konsekwencji kierowca mógł rywalizować w obu wyścigach, przełożona data Indy 500 przypadła na ten sam dzień, co wyścig pucharowy na torze Dover International Speedway , co uniemożliwiło rozegranie obu wyścigów. James Davison opuścił sesję treningową w Indy po Fast 9 Shootout, aby wziąć udział w wyścigu Go Bowling 235 Cup na torze Daytona Road Course. Komplikacje związane z pandemią przedłużyły się do 2021 roku, gdy Indianapolis 500 zderzyły się z Grand Prix Teksasu Cup Series . Aby rywalizować zarówno w COTA, jak i Indy 500, kierowcy NASCAR musieliby poświęcić czas na treningi na obu imprezach. Ponadto wyścig na COTA rozpoczął się niemal natychmiast po Fast 9 Shootout w Indy, wykluczając bieg o tyczkę. Davison i kolega z drużyny Cup, Cody Ware, początkowo startował w Indy 500, ale zdecydował się pozostać w NASCAR i poprowadzić 600, chociaż ten ostatni był spowodowany brakiem sponsorów.
Kyle Larson spróbuje zrobić Double Duty w 2024 roku, ponieważ mistrz NASCAR Cup Series 2021 poprowadzi Indy 500 2024 dla Arrow McLaren i Coke 600 2024 dla Hendrick Motorsports .
Wyniki wyścigu
Indianapolis 500 zaplanowano na 200 okrążeń (500 mil). Coca-Cola 600 jest zaplanowana na 400 okrążeń (600 mil). Typowa liczba startujących odpowiednio dla każdego wyścigu to odpowiednio 33 (Indianapolis) i 40 (Charlotte). W tym okresie jedyne odchylenie miało miejsce w 1997 r., Kiedy Indianapolis 500 miał 35 startujących z powodu okoliczności łagodzących po zamknięciu czasówek.
- 2000: PJ Jones rozpoczął wyścig i został oficjalnie uznany za punkty wyścigowe
- 2004: Jaques Lazier przejął kontrolę podczas opóźnienia spowodowanego deszczem i przejechał ostatnie 61 okrążeń
Źródło: RacingReference.info i IndianapolisMotorSpeedway.com
Statystyki / Rekordy
- Najlepsze łączne wyniki dla obu wyścigów
- 6 miejsce w Indianapolis i 3 miejsce w Charlotte, Tony Stewart (2001)
- Najwięcej łącznie pokonanych okrążeń/mil dla obu wyścigów: 600 okrążeń / 1100 mil (Tony Stewart, 2001)
- Najlepszy indywidualny wynik Indianapolis 500
- 6 miejsce: Robby Gordon (2000)
- 6 miejsce: Tony Stewart (2001)
- 6 miejsce: Kurt Busch (2014)
- Najlepszy indywidualny wynik Coca-Coli 600
- 3. miejsce: Tony Stewart (2001)
Inne zastosowania tego terminu
Indianapolis 500 i Grand Prix Monako
W latach 60. i 70. garstka kierowców ścigała się w Indianapolis 500, utrzymując pełny etat w Formule 1 . Wymagałoby to od nich podróży między Indianapolis a Europą w miesiącu maju, zwykle między Indy a Grand Prix Monako w Monte Carlo , dwoma z trzech elementów potrójnej korony sportów motorowych . Przez wiele lat Indy i Monaco nie odbywały się tego samego dnia. Ponadto przed 1971 r. Indy 500 odbywał się 30 maja niezależnie od dnia tygodnia (chyba że wypadał w niedzielę, w którym to przypadku zaplanowano go na poniedziałek 31 maja). Ponieważ Indy 500 często przypadał w dzień powszedni, a Monako zwykle odbywało się w niedzielę tydzień lub dwa wcześniej, obciążenia związane z podróżami były stosunkowo wykonalne.
Wyścigi zarówno w Indy, jak i Monako w tym samym roku stały się w większości niemożliwe po tym, jak Indy został przeniesiony na wyścigi w niedzielę, począwszy od 1974 r., A Monako zostało ostatecznie przeniesione na ostatnią niedzielę maja (tego samego dnia co Indy), kończąc się zaledwie kilka godzin wcześniej zielona flaga spadła na Indianapolis.
W 2021 roku Monako startowało w weekend przed Indianapolis 500. Niektórzy kwestionowali, czy Fernando Alonso , który próbował zakwalifikować się do Indy w trzech z ostatnich czterech biegów, podjąłby podwójną próbę. Jednak oprócz konfliktów w harmonogramie z kwalifikacjami Monako i Indy 500, nowy kontrakt Alonso z Renault (przemianowany na Alpine F1 Team po jego podpisaniu) wyraźnie zabrania próby Indianapolis 500 ze względów bezpieczeństwa.
Te same weekendowe wyścigi
Istnieją inne, pomniejsze, nieformalne zastosowania terminu „Double Duty” w kontekście sportów motorowych. Mianowicie przypadki, w których kierowca bierze udział w dwóch głównych wyścigach tego samego dnia lub w kolejnych dniach. Dzieje się tak w dość regularny sposób w NASCAR , gdzie kierowca (często wielu kierowców) rywalizuje w imprezach Xfinity Series i Cup Series , a nawet w wyścigach Gander Outdoors Truck Series ; ta praktyka jest powszechnie znana jako „ Buschwhacking ” (w odniesieniu do ówczesnego sponsora tytularnego serii Xfinity, firmy Busch ). Jednak w większości przypadków wiele wydarzeń odbywa się w tym samym miejscu, co zmniejsza złożoność wyczynu. Czasami niektórzy kierowcy ścigali się nawet w całym Pucharze NASCAR i całym harmonogramie Xfinity, który obejmował podróże między miastami przez kilka weekendów, w których obie serie odbywały się w różnych miejscach.
W rzadkich przypadkach zdarzały się sytuacje, w których wyścig Xfinity Series padał deszczem i został przełożony na dzień wyścigu NASCAR Cup. Miało to miejsce w weekend 2007 Winn-Dixie 250 i Pepsi 400 w Daytona oraz wiosenny weekend 2010 w Talladega, kiedy 312 Aarona miało miejsce po 499 Aarona . W późniejszym przypadku wynikowy dystans wyniósł ponad 851 mil, ponieważ oba wyścigi zostały przedłużone o finisz w zielono-białą szachownicę. Jak na ironię, w tym drugim przypadku Kevin Harvick i Jamie McMurray byli dwoma najlepszymi samochodami na białej fladze w obu wyścigach; Harvick wygrał wyścig pucharowy o zderzak nad McMurrayem, a McMurray rozpoczął wielki , gdy Brad Keselowski przemknął obok Harvicka, by wygrać wyścig Xfinity Series.
Podobnie podwójne obowiązki miały miejsce w przypadkach, gdy kierowca NASCAR bierze również udział w wyścigu wspierającym (mianowicie Grand Am ), ale rzadko próbował, gdy wyścigi odbywały się na różnych torach. Jest to bardziej powszechne na torach drogowych, takich jak Watkins Glen lub Sonoma . Innym tego przykładem jest Daytona, gdzie Paul Revere 250 był wielokrotnie organizowany tego samego dnia co Firecracker 400 , a kilku kierowców rywalizowało w obu.
Kolejna krótkotrwała „podwójna służba” miała miejsce między Indianapolis 500 a IMSA . Kilku kierowców, Geoff Brabham , Kevin Cogan i Rocky Moran , rywalizowało w Indy w niedzielę i w Lime Rock w poniedziałek.
W 2020 roku, w związku ze zmianami w harmonogramie wynikającymi z pandemii COVID-19 , IndyCar Series ogłosiło, że 4 lipca odbędzie się wyścig szosowy GMR Grand Prix w ramach podwójnego wyścigu z Xfinity Series Pennzoil 150 (który, na sezon 2020 również zostanie przeniesiony z toru owalnego na tor szosowy), wyścig wsparcia Pucharu Serii Brickyard 400 . Wydarzenie USAC na torze żużlowym , znane jako Driven2SaveLives BC39, odbywa się również podczas tygodnia Brickyard 400, co skłoniło Tony'ego Stewarta (który czasami brał udział w imprezach na torze żużlowym) do wyobrażenia sobie teoretycznej możliwości ścigania się we wszystkich czterech wydarzeniach. Stewart ostatecznie nie brał udziału w żadnych wyścigach, powołując się na wyzwania finansowe i brak obecności fanów z powodu pandemii. Następnie odwołano również brudną imprezę.
przypisy
Prace cytowane
- Indianapolis 500 Historia: Statystyki wyścigu i wszechczasów — oficjalna strona
- 1970 Indianapolis 500 Transmisja radiowa : Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway