1994 Cegielnia 400
| Szczegóły wyścigu | |||
|---|---|---|---|
| Wyścig 19 z 31 w 1994 NASCAR Winston Cup Series | |||
 Okładka programu Brickyard 400 z 1994 roku.
| |||
| Data | 6 sierpnia 1994 | ||
| Lokalizacja | Indianapolis Motor Speedway w Speedway w stanie Indiana | ||
| Kurs |
Stały obiekt wyścigowy 4,023 km |
||
| Dystans | 160 okrążeń, 400 mil (643,74 km) | ||
| Pogoda | Łagodny z temperaturami zbliżającymi się do 73 ° F (23 ° C); prędkość wiatru do 7 mil na godzinę (11 km / h) | ||
| Średnia prędkość | 131,977 mil na godzinę (212,396 km/h) | ||
| Pozycja bieguna | |||
| Kierowca | Richarda Jacksona | ||
| Czas | 52.200 | ||
| Większość okrążeń prowadziła | |||
| Kierowca | Jeffa Gordona | Sporty motorowe Hendricka | |
| Okrążenia | 93 | ||
| Zwycięzca | |||
| nr 24 | Jeffa Gordona | Sporty motorowe Hendricka | |
| Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||
| Sieć | ABC | ||
| Spikerzy | Boba Jenkinsa i Benny'ego Parsonsa | ||
Brickyard 400 1994 odbył się w sobotę 6 sierpnia 1994 na torze Indianapolis Motor Speedway . Wyścig był dziewiętnastym wyścigiem sezonu 1994 NASCAR Winston Cup Series . Był to pierwszy samochodów seryjnych NASCAR na słynnym torze Speedway i pierwszy jakikolwiek wyścig na torze obok Indianapolis 500 od czasu Harvest Classic w 1916 roku. w wysokości 3,2 miliona dolarów.
Kierowca drugiego roku, 23-letni Jeff Gordon , który kiedyś mieszkał w pobliskim Pittsboro , został dopingowany przez kibiców z rodzinnego miasta, aby odnieść popularne zwycięstwo. Było to jego drugie zwycięstwo w NASCAR Winston Cup w karierze i pchnęło młodego Gordona, przyszłego sławnego gracza , do supergwiazdy.
Wyścig był zwieńczeniem dziesięcioleci spekulacji i ponad dwuletnich przygotowań. Podczas gdy wydarzenie było obserwowane z ogromnym oczekiwaniem i znaczną uwagą mediów, tradycyjny charakter Indianapolis 500 i Speedway był problemem dla właścicieli, niektórych członków społeczności Indycar i niektórych fanów. Pomimo pewnych łagodnych skarg, impreza została uznana za ogromny sukces i finansową krowę dojną - ostatecznie sfinansowała utworzenie Indy Racing League . W wyścigu wzięło udział dwóch byłych zwycięzców Indy 500 ( AJ Foyt i Danny Sullivan ). Foyt wrócił z emerytury, aby wziąć udział, co byłoby jego ostatnim startem w Pucharze Winstona .
Tło
Tor Indianapolis Motor Speedway został otwarty w 1909 roku, a pierwszy wyścig Indianapolis 500 odbył się w 1911 roku . Stało się tradycją, że Indianapolis 500 był jedynym wyścigiem odbywającym się na torze co roku. Z wyjątkiem wrześniowego spotkania wyścigowego w 1916 r., Żadne inne wyścigi nie odbywały się na torze do 1993 r. Gdy ranga i popularność serii NASCAR Winston Cup zaczęły rosnąć, w latach 80. i wczesnych 90. zaczęły narastać spekulacje na temat możliwości organizując wyścig w Indy.
24 września 1991 roku AJ Foyt nakręcił reklamę narzędzi Craftsman na torze Indianapolis Motor Speedway. Podczas kręcenia w garażu Foyt i prezes Speedway Tony George postanowili zabrać seryjny samochód Foyta NASCAR Winston Cup Series na kilka okrążeń wokół toru. Foyt był pierwszym kierowcą, który to zrobił, a później sam George przejechał kilka okrążeń. Wydarzenie nie było zaplanowane i nie miało żadnych implikacji, ale było niezwykłym widokiem i wzbudziło pewne zainteresowanie i spekulacje na przyszłość.
W grudniu 1991 r. Rada dyrektorów Indianapolis Motor Speedway głosowała za rozegraniem drugiego wyścigu na torze Speedway, najlepiej zawodów NASCAR Winston Cup. W marcu 1992 roku IROC został zaproszony do testowania samochodów na torze Speedway. W dniach 22–23 czerwca 1992 r. Dziewięć najlepszych drużyn z serii NASCAR Winston Cup zostało zaproszonych do testów w Indy. Chociaż nie wydano żadnych oficjalnych ogłoszeń, w rzeczywistości był to nieoficjalny test zgodności mający na celu sprawdzenie, czy samochody seryjne będą konkurencyjne na torze. Szacuje się, że przez dwa dni tworzącą się historię oglądało około 10 000 widzów.
14 kwietnia 1993 r. Prezes Speedway Tony George i prezes NASCAR Bill France Jr. wspólnie ogłosili, że inauguracyjny Brickyard 400 odbędzie się w sobotę 6 sierpnia 1994 r. Odsłonięto również nowe logo wyścigu. Natychmiast wzrosło oczekiwanie na to wydarzenie, ponieważ wielu kierowców rozważało jednorazowe wpisy, a porównania były już dokonywane z największym wydarzeniem NASCAR, Daytona 500 . ABC podpisało kontrakt, aby transmitować wyścig na żywo, a ESPN będzie relacjonować treningi i kwalifikacje.
sezon 1994
Jimmy Spencer wygrał DieHard 500 w Talladega , tuż przed Brickyard 400 w 1994 roku. Przed wyścigiem pierwsza piątka pod względem punktów mistrzowskich przedstawiała się następująco:
Klasyfikacja mistrzostw po DieHard 500 z 1994 roku
- Erniego Irvana , 2739 punktów
- Dale Earnhardt , -16
- Marek Martin , -258
- Zardzewiały Wallace , -289
- Ken Schrader , -357
„Wojna opon” NASCAR była godna uwagi w sezonie 1994. Startujący używali zarówno opon Goodyear , jak i Hoosier . Wielu liderów korzystało z usług Goodyeara. Wśród najlepszych zespołów korzystających z opon Hoosier znalazł się Geoff Bodine .
Aby przyciągnąć więcej zgłoszeń, początkowy Brickyard 400 został jednocześnie włączony do harmonogramu NASCAR Winston West . Jedna prowizoryczna pozycja startowa byłaby dostępna dla najlepszego kierowcy w punktach Winston West, który nie zakwalifikował się pod względem prędkości. Liderem punktowym w klasyfikacji Winstona Westa biorącego udział w wyścigu był Mike Chase .
Przystępując do wyścigu, fani i media zastanawiali się nad możliwością poszerzenia pola, specjalnego formatu kwalifikacji, trzyosobowej siatki startowej, sławnego kierowcy samochodu wyścigowego lub innych zmian w wyścigu. Jednak urzędnicy NASCAR planowali potraktować Brickyard 400 jak każdy inny wyścig punktowany, ze standardowymi zasadami i przepisami.
Testy opon
test z 1992 roku
W dniach 22-23 czerwca 1992 r. dziewięć czołowych drużyn z serii NASCAR Winston Cup zostało zaproszonych do Indy do udziału w teście opon Goodyear . W weekend zespoły ścigały się w Miller Genuine Draft 400 na torze Michigan International Speedway . Chociaż nie wydano żadnych oficjalnych ogłoszeń, w rzeczywistości był to nieoficjalny test wykonalności mający na celu sprawdzenie, czy samochody seryjne będą konkurencyjne na torze. Szacuje się, że 20 000-25 000 widzów oglądało dość ekscytujące dwa dni tworzącej się historii. Drugiego dnia AJ Foyt przejechał kilka okrążeń wokół toru w samochodzie Dale'a Earnhardta . ESPN objęło test.
| Najwyższe prędkości | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | NIE. | Kierowca | Marka samochodu | Uczestnik | Prędkość | |
| pon. | wt. | |||||
| 1 | 11 | Billa Elliotta | Bród | Juniora Johnsona | 165.001 | 168.767 |
| 2 | 4 | Erniego Irvana | Chevroleta | Sporty motorowe Morgan-McClure | 161.772 | 167.817 |
| 3 | 2 | Rusty'ego Wallace'a | Pontiac | Penske Racing | 160.686 | 166.704 |
| 4 | 42 | Kyle'a Petty'ego | Pontiac | SABCO Racing | 162.657 | 166.199 |
| 5 | 5 | Ricky'ego Rudda | Chevroleta | Sporty motorowe Hendricka | 162.375 | 165.001 |
| 6 | 17 | Darrella Waltripa | Chevroleta | Sporty motorowe Darrella Waltripa | 161.772 | 164.567 |
| 7 | 3 | Dale'a Earnhardta | Chevroleta | Wyścigi Richarda Childressa | 162.212 | 163.194 |
| 8 | 6 | Marka Marcina | Bród | Wyścigi Rusha | 161.676 | 162.346 |
| 9 | 3 | AJ Foyt | Chevroleta | Wyścigi Richarda Childressa | — | 161.452 |
| 10 | 28 | Davey Allison | Bród | Wyścigi Roberta Yatesa | 161.215 | 161.261 |
Otwarty test z 1993 roku
W dniach 16-17 sierpnia 1993 trzydzieści pięć drużyn NASCAR wzięło udział w oficjalnym teście otwartym w Indy. Odbyło się, gdy zespoły wracały z drugiego wyścigu w Michigan , Champion Spark Plug 400 . 35 najlepszych drużyn w punktach NASCAR otrzymało zaproszenia. Zorganizowanie testu w sierpniu naśladowało warunki pogodowe spodziewane podczas wyścigu w 1994 roku. Wzięło w nim udział kilka tysięcy widzów i ogłoszono wiele ogłoszeń.
Bobby Labonte (165,624 mil na godzinę (266,546 km/h)) ustanowił najszybsze okrążenie w poniedziałek, a Bill Elliott (167,467 mil na godzinę (269,512 km/h)) uzyskał najszybsze okrążenie we wtorek rano. W poniedziałek Kenny Wallace obrócił się i uderzył w wewnętrzną ścianę. Został przewieziony do Methodist Hospital z powodu drobnych obrażeń. We wtorek w południe niedawno emerytowana legenda NASCAR, Richard Petty, przejechał cztery szybkie okrążenia, a następnie przekazał swój samochód do muzeum żużla . Później, we wtorek, podczas sesji „praktyki kreślarskiej”, na tor wyjechał pełny zestaw ponad 30 samochodów, aby symulować warunki wyścigowe. John Andretti obrócił się w zakręcie 1 i kilka samochodów się rozbiło. Nie zgłoszono żadnych obrażeń, ale incydent wywołał gniew niektórych weteranów, którzy uważali, że niektórzy kierowcy naciskają zbyt mocno. ESPN relacjonował test, emitując najważniejsze wydarzenia z obu dni w SpeedWeek .
Niektórzy uczestnicy porównywali Indianapolis Motor Speedway do Ontario Motor Speedway , który został zbudowany tak, aby dokładnie naśladować układ Indy. Tylko garstka kierowców w terenie jeździła w Ontario przed jego zamknięciem (1980) i żaden z nich nie czuł, że ma jakąkolwiek wymierną przewagę w doświadczeniu.
| Dziesięć najlepszych prędkości (sesje łączone) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Poz | NIE. | Kierowca | Marka samochodu | Uczestnik | Prędkość |
| 1 | 11 | Billa Elliotta | Bród | Juniora Johnsona | 167.467 |
| 2 | 6 | Marka Marcina | Bród | Wyścigi Rusha | 165.905 |
| 3 | 24 | Jeffa Gordona | Chevroleta | Sporty motorowe Hendricka | 165.868 |
| 4 | 68 | Grega Sacksa | Bród | Sporty motorowe TriStar | 165.856 |
| 5 | 22 | Bobby'ego Labonte'a | Bród | Wyścigi Billa Davisa | 165.624 |
| 6 | 7 | Geoffa Bodine'a | Bród | wyścigi Geoffa Bodine'a | 165.256 |
| 7 | 25 | Kena Schradera | Chevroleta | Sporty motorowe Hendricka | 164.754 |
| 8 | 90 | Bobby'ego Hillina | Bród | Wyścigi Donlavey'a | 164.495 |
| 9 | 2 | Rusty'ego Wallace'a | Pontiac | Penske Racing | 164.429 |
| 10 | 98 | Derrike'a Cope'a | Bród | Sporty motorowe Cale Yarborough | 164.270 |
Testy z 1994 roku
Latem 1994 roku odbyły się prywatne sesje testowe prowadzone przez producentów. Zespoły Forda testowały pod koniec czerwca, a Sterling Marlin prowadził w pierwszym tygodniu z okrążeniem z prędkością 170 mil na godzinę (270 km / h). W drugim tygodniu Ernie Irvan przejechał najszybsze nieoficjalne okrążenie na torze Speedway z prędkością ponad 171 mil na godzinę (275 km / h). Rusty Wallace był tuż za nim z prędkością 170 mil na godzinę (270 km / h). AJ Foyt wrócił z emerytury, otrząsając się i testując Forda nr 50.
Na początku lipca Davy Jones przejechał okrążenie z prędkością 168,659 mil na godzinę (271,430 km/h), ale później rozbił swój główny samochód. Zespoły Chevroleta i Pontiaca wyjechały na tor w połowie lipca. Danny Sullivan wysadził silnik.
Lista wpisów
86 samochodów próbowało zrobić inauguracyjny Brickyard 400, który jest rekordem NASCAR.
- (R) oznacza początkującego kierowcę.
Kwalifikacje Polaka
W czwartek 4 sierpnia 1994 r. odbyły się kwalifikacje Polaków do Inauguracyjnego Brickyard 400. Do rekordu NASCAR zgłosiło się 86 samochodów, zajmujących 43 pozycje startowe. HB Bailey zremisował próbę kwalifikacyjną nr 1. Zgodnie z zasadami NASCAR w 1994 roku wykorzystano próbę kwalifikacyjną na jednym okrążeniu. Dwadzieścia najlepszych samochodów w kwalifikacjach o pole position stanęło na polu startowym. Pozostałe samochody mogły stanąć na swoim czasie lub podjąć nową próbę w drugiej rundzie kwalifikacji.
Pierwszy trening odbył się w czwartek rano. Miały miejsce cztery incydenty, awarie Joe Nemecheka , Roberta Pressleya , Tima Steele'a i Dale'a Jarretta otarły się o ścianę. Nemechek, Pressley i Steele przerzucili się na samochody rezerwowe, podczas gdy samochód Jarretta nie został poważnie uszkodzony. Po treningu nastąpiła silna burza, która przetoczyła się przez Speedway. Deszcz ustał, a tor wysechł, co umożliwiło punktualne rozpoczęcie kwalifikacji o godzinie 15:00
Cała linia kwalifikacyjna 70 prób została ukończona bez jednego incydentu. HB Bailey wszedł do księgi rekordów jako pierwszy samochód seryjny, który ukończył próbę kwalifikacyjną. Jego prędkość 152,669 mil na godzinę była rekordem toru samochodu seryjnego tylko przez minutę lub dwie, a jego prędkość okazała się najwolniejsza w ciągu dnia, poza tymi, które miały problemy mechaniczne. Tylko dwóch kierowców miało problemy, jednym z nich był Ken Schrader , który podczas próby wysadził silnik. Dale Earnhardt zdobył tymczasowe pole position z okrążeniem z prędkością 171,726 mil na godzinę (276,366 km/h), ale jego kadencja na szczycie była krótkotrwała. Następnym samochodem, który się zakwalifikował, był Rick Mast . Maszt ustanowił nowy rekord okrążenia samochodu seryjnego wynoszący 172,414 mil na godzinę (277,473 km / h), aby zapewnić sobie pole position. Jeff Gordon był jednym z ostatnich samochodów, które podjęły próbę i zakwalifikował się jako trzeci. Geoff Bodine i Bobby Labonte zamykają pierwszą piątkę.
Indy car i regularny zawodnik IMSA Geoff Brabham , który startował w swoim pierwszym wyścigu NASCAR, zaskoczył wielu, zajmując 18. miejsce w kwalifikacjach. Byli zwycięzcy Indy 500, AJ Foyt i Danny Sullivan , nie znaleźli się jednak w pierwszej dwudziestce. Wally Dallenbach Jr. jadący dla Petty Enterprises , który wylosował 84. miejsce na 85 samochodów w kolejce, zatrzymał się, gdy poczuł, że coś jest nie tak z silnikiem i zakończył dzień bez prędkości. Debiutant Joe Nemechek , który rozbił swój podstawowy samochód podczas porannej sesji treningowej, wrócił z 21. najwyższą prędkością w kwalifikacjach; prędkość na tyle silna, że stałby na swoim czasie i ostatecznie zakwalifikowałby się do wyścigu.
Wyniki kwalifikacji Polaka
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kwalifikacje drugiej rundy
Kwalifikacje drugiej rundy odbyły się w piątek 5 sierpnia 1994 r. Kierowcy, którzy zakwalifikowali się w czwartek od 1 do 20, byli zablokowani na tych pozycjach i nie musieli ponownie się kwalifikować. Kierowcy, którzy z poprzedniej rundy zajęli 21. i dalsze miejsca, mogli od czwartku stanąć na swoim czasie lub wymazać go i podjąć nową próbę. Ze względu na oczekiwaną długość sesji i wrażliwy charakter tego, jak tor reaguje na zmieniające się warunki pogodowe, dla zachowania sprawiedliwości kolejność losowania w kwalifikacjach z poprzedniej rundy została odwrócona w rundzie drugiej. NASCAR następnie przyjął tę politykę dla wszystkich wyścigów od tego dnia do zniesienia dwóch rund kwalifikacji pod koniec sezonu 2000.
Pięciu kierowców utrzymało swoje czasy od czwartku, a cała piątka utrzymała się, aby zakwalifikować się do wyścigu. Terry Labonte , który zajął 26. miejsce w czwartek, był jednym z tych, którzy zdecydowali się na ponowną kwalifikację i zakończył najszybszy kwalifikator dnia. Decyzja była mądra, ponieważ czwartkowe tempo Labonte nie pomogłoby w piątek. AJ Foyt zdołał zakwalifikować się na 40. miejscu, jako ostatni samochód, który wystartował z dużą prędkością. Po nieudanym czwartkowym biegu Kyle Petty znalazł bardzo potrzebną prędkość i zajął 36. miejsce. Lake Speed (168,429 mph) i Harry Gant (168,003 mph) nie zdołali przebić się do czołowej 40, ale wystartowali jako prowizoryczne startery – dwaj najwyżej sklasyfikowani wpisy w punktach NASCAR, które nie brały jeszcze udziału w wyścigu. Żaden z Winston West Series nie osiągnął prędkości, ale Mike Chase (166,312 mil na godzinę) otrzymał specjalną nagrodę prowizoryczną za najwyższe miejsce w klasyfikacji punktowej Winston West (Chase był liderem punktowym Winston West biorącym udział w wyścigu).
Bardzo niewiele jednorazowych wpisów stałych bywalców Indy car pojawiło się na boisku. Danny Sullivan zaskoczył samego siebie, zajmując 26. miejsce w swoim pierwszym (i jedynym) starcie w Pucharze Winston w karierze. Popularny właściciel samochodów Indy, Dick Simon , który był znany z tego, że nigdy nie zawiódł w kwalifikacjach jednego ze swoich debiutantów na Indy 500, nie udało mu się, ponieważ jego kierowca, weteran NASCAR, Jim Sauter , zajął dopiero 47. miejsce. Po braku większych incydentów podczas czwartkowych prób kwalifikacyjnych, w piątkowych kwalifikacjach cztery samochody, w tym zdobywca pole position w Daytona 500 , Loy Allen Jr. Dick Trickle , miał szybkie okrążenie, aż lekko otarł się o ścianę zjeżdżając z czwartego zakrętu. Minąłby pole o 0,037 sekundy.
Wśród kierowców, którzy zdecydowali się nie podejmować próby kwalifikacyjnej w drugiej rundzie, był Ben Hess, który uległ wypadkowi podczas sesji treningowej wcześniej tego dnia. HB Bailey , który w czwartek wylosował pierwsze miejsce w kolejności kwalifikacji, był, zgodnie z odwróconą kolejnością, ostatnim samochodem, który podjął próbę kwalifikacyjną w piątek. Bailey zakończył próby czasowe, zyskując ponad 8 mil na godzinę w stosunku do swojej poprzedniej prędkości, ale nadal brakowało mu startu.
*Stał w czwartek czasu |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notatki kwalifikacyjne
Trójka braci — Geoff , Brett i Todd Bodine — wystartowała, co było dokonane tylko raz w historii wyścigu Indy 500. W 1982 roku Don , Bill i Dale Whittington zakwalifikowali się do wyścigu 500. Kolejne trio braci prawie zrobiło to samo, co zakwalifikowali się Rusty i Kenny Wallace , ale Mike Wallace uplasował się dopiero na 55. miejscu. PJ Jones , syn zwycięzcy Indianapolis 500 z 1963 roku , Parnelli Jones , i jedyny zgłoszony kierowca, który był synem byłego zwycięzcy Indy 500, nie ukończył próby kwalifikacyjnej.
Przyszli kierowcy Hall of Fame, Davey Allison , Alan Kulwicki i przyszły kandydat do Hall of Fame, Neil Bonnett , wszyscy zginęli w czasie między pierwszymi testami opon w latach 1992-1993 a rozpoczęciem wyścigu. Allison była jedyną z trójki, która brała udział w jednym z wczesnych testów opon, biorąc udział w czerwcu 1992 roku. Neil Bonnett , który wystartował, ale nie zakwalifikował się do Indianapolis 500 w 1979 roku , ogłosił plany startu w Brickyard 400 w 1994 roku. Jednak , został śmiertelnie ranny w wypadku w Daytona 11 lutego 1994 roku, pięć miesięcy przed zorganizowaniem Brickyard 400. Kulwicki i Allison zginęli w wypadkach lotniczych w 1993 roku. Geoff Bodine kupił zespół Kulwickiego, Allison ostatecznie został zastąpiony przez Erniego Irvana , a Bonnetta zastąpił Jeff Purvis . Wszystkie trzy z tych zgłoszeń zakwalifikowały się do wyścigu.
Podsumowanie wyścigu
Przed wyścigiem
Popularny zawodnik Indianapolis 500, Jim Nabors , został zaproszony do zaśpiewania hymnu narodowego w towarzystwie Marching Sycamores z Indiana State University . Mary F. Hulman wydała tradycyjną komendę startu. Elmo Langley prowadził samochód wyścigowy Chevrolet Monte Carlo , a Doyle Ford służył jako flagowy. Przelot wykonała 181. Grupa Myśliwska , składająca się z czterech myśliwców F-16 .
Wszyscy żyjący byli mistrzowie NASCAR Winston Cup zostali zaproszeni do udziału w paradzie przed wyścigiem wokół toru. Oprócz byłych mistrzów, którzy zakwalifikowali się do wyścigu (Earnhardt, Wallace, Elliott, Waltrip i Labonte), obecni byli Richard Petty , Rex White , Buck Baker , Ned Jarrett i Benny Parsons . Obecny był także były zwycięzca Daytona 500, Buddy Baker .
Po ostatniej sesji treningowej w piątek wieczorem, zdobywca pole position Rick Mast , a także Ernie Irvan i Brett Bodine byli wśród zespołów, które wymieniły silniki w swoich samochodach.
Początek
Na starcie polesitter Rick Mast poprowadził Dale'a Earnhardta do pierwszego zakrętu. W czwartej turze Earnhardt otarł się o ścianę, co pozwoliło Mastowi poprowadzić pierwsze okrążenie. Earnhardt szybko zaczął spadać w tabeli. W międzyczasie Jeff Gordon wyprzedził Maszta, aby przejąć prowadzenie. Na trzecim okrążeniu Danny Sullivan stracił boczne okno, co zwróciło uwagę na gruzy. Earnhardt zjechał do boksów, aby sprawdzić uszkodzenia i spadł na tył pola.
Zieleń powróciła na 6. okrążeniu. Na 10. okrążeniu Jimmy Spencer stracił kontrolę i mocno się rozbił na trzecim zakręcie. Został pierwszym kierowcą, który odpadł.
Pierwsza połowa
Pierwsza połowa ułożyła się w wygodnym tempie, a Jeff Gordon prowadził przez kilka segmentów. W pierwszej piątce walczyli kierowcy, w tym Gordon, Geoff Bodine , Bill Elliott , Darrell Waltrip i Brett Bodine . Dale Earnhardt próbował szarżować przez pole i zdołał prowadzić okrążenia podczas sekwencji pit stopów z zieloną flagą.
AJ Foytowi zabrakło paliwa na 46. okrążeniu. Próbował pozostać na zewnątrz i prowadzić okrążenie podczas pit stopów z zieloną flagą, ale musiał okrążyć pełne okrążenie i stracił kilka okrążeń. Wrócił do boksów i ponownie dołączył do wyścigu.
Druga połowa
Na 95 okrążeniu Mike Chase i Dave Marcis rozbili się w drugim zakręcie, budząc ostrożność. Pod żółtym Brett Bodine założył tylko dwie opony, co pozwoliło mu ponownie wejść na tor z prowadzeniem. Boisko ustawiło się w kolejce do restartu z braćmi Brettem i Geoffem Bodine odpowiednio na pierwszym i drugim miejscu. Brett wykonał skok i poprowadził backstretch na okrążeniu 100. W trzecim zakręcie Geoff trącił tylny zderzak Bretta, co spowodowało, że Brett się poluzował , a Geoff objął prowadzenie. Jednak w czwartej turze Brett uderzył Geoffa w tylny zderzak i obrócił go przed całym polem. Geoff uderzył w zewnętrzną ścianę i złapał Dale'a Jarretta . Inne samochody próbowały uniknąć zderzenia, z których większość zakończyła się jedynie niewielkimi uszkodzeniami. Po wypadku Geoff zasugerował, że Brett celowo go wyrzucił, przypisując ten ruch „problemom rodzinnym” między braćmi. Brett przyznał później, że celowo wyrzucił Geoffa, a bracia kłócili się przez prawie dwa lata później.
Po wyeliminowaniu Geoffa Bodine'a wyścig sprowadził się do bitwy pomiędzy Jeffem Gordonem i Erniem Irvanem , a Brett Bodine utrzymał silną pozycję w pierwszej piątce.
Na okrążeniu 130 Geoff Brabham wzbił się wysoko w zakręcie 1 i uderzył w zewnętrzną ścianę. Jimmy Hensley skręcił, żeby go ominąć, ale Brabham obrócił się i uderzył w bok samochodu Hensleya. Brabham odpadł z wyścigu, ale Hensley pokuśtykał z powrotem do boksów z uszkodzonymi błotnikami i przebitymi oponami. Podczas ostrzeżenia liderzy wykonali ostatnie zaplanowane pit stopy. Załoga Rusty'ego Wallace'a prowadzona przez Buddy'ego Parrotta wykonała 15,9-sekundowy pit stop (w tamtym czasie uważany za błyskawiczny) i wyszedł z boksów na prowadzeniu . Jeff Gordon i Ernie Irvan zajęli odpowiednio drugie i trzecie miejsce. Pierwszą piątkę uzupełnili Brett Bodine i Bill Elliott . W tym momencie wyścigu Dale Earnhardt pracował aż do siódmego miejsca.
Zielona flaga wróciła na 26 okrążeń do końca. Rusty Wallace utrzymał prowadzenie w pierwszym zakręcie, ale Jeff Gordon wyprzedził go, schodząc wstecz. Obaj biegli obok siebie w zakręcie czwartym, wzdłuż głównego odcinka i ponownie w zakręcie pierwszym. Gordon w końcu dał sobie radę, a Irvan zajął drugie miejsce. Szanse Wallace'a na zwycięstwo zostały zniweczone i spadł z powrotem na 7. miejsce.
Skończyć
Na dwadzieścia okrążeń przed końcem Ernie Irvan prowadził Jeffa Gordona i Bretta Bodine'a . Gordon walczył z luźnym stanem i postanowił schować się za Irvanem, aby poprawić jego obsługę. Gdy okrążenia zaczęły się zmniejszać, Irvan i Gordon ścigali się jeden na drugim i zaczęli oddalać się od reszty stawki. Gordon wymknął się, by ponownie objąć prowadzenie na okrążeniu 145, ale Irvan pozostał w zasięgu. Na okrążeniu 149 Irvan próbował wyprzedzić Gordona, aby uzyskać prowadzenie na odcinku wstecznym. Gordon pozostał wysoki w trzecim zakręcie i obaj weszli obok siebie w zakręcie. Wychodząc z czwartego zakrętu, Gordon powstrzymał wyzwanie. Jedno okrążenie później, wychodząc z drugiego zakrętu, Irvan spróbował tego samego ruchu. Tym razem podanie utknęło, a Irvan był z powrotem na czele.
Na dziesięć okrążeń przed końcem Gordon zajął drugie miejsce i pozwolił Irvanowi prowadzić. Załoga Gordona poinstruowała go, aby poczekał do ostatnich 2-3 okrążeń, aby wykonać kolejną próbę podania o zwycięstwo.
Na pięć okrążeń przed końcem Ernie Irvan najwyraźniej przejechał przez kawałek gruzu na głównym odcinku. Poślizgnął się wysoko w pierwszym zakręcie, a Jeff Gordon natychmiast zanurkował pod spód, aby objąć prowadzenie. Wyjeżdżając z drugiego zakrętu i zjeżdżając z tylnego odcinka, samochód Irvana wyglądał na niespokojny. Pękła prawa przednia opona i został zmuszony do zjazdu do boksów. Gordon odjechał z Brettem Bodine teraz na drugim miejscu. Na ostatnich czterech okrążeniach Gordonowi kibicował tłum z rodzinnego miasta, ale Bodine zaczynał zmniejszać stratę. Gordon powstrzymał wyzwanie i wygrał Inaugural Brickyard 400, swoje drugie w karierze zwycięstwo w NASCAR Winston Cup. Spikerzy ABC Sports, Bob Jenkins i Benny Parsons, opisali zakończenie w następujący sposób:
Jenkins : Lata od dzisiaj, kiedy odbyło się tu 79 (liczba wyścigów Indianapolis 500 przed tym wydarzeniem) wyścigów samochodów seryjnych, zapamiętamy nazwisko Jeffa Gordona, zwycięzcę inauguracyjnego wyścigu Brickyard 400! Parsons : Człowieku, o człowieku, o człowieku! Jenkins : Jeff krzyczy przez radio do ekipy z boksu: „O mój Boże, zrobiłem to! Zrobiłem to!”
Po tym, jak wcześnie spadł na ostatnie miejsce, Dale Earnhardt szarżował aż do piątego miejsca. Przygnębiony Ernie Irvan zakończył okrążenie na 17. miejscu. Dwa tygodnie później Irvan miał poważny wypadek na torze Michigan International Speedway , gdzie doznał prawie śmiertelnego urazu głowy. Drugie miejsce Bretta Bodine'a w King Racing byłoby ostatnim miejscem w pierwszej piątce jego kariery. Był to również najlepszy finisz na torze Speedway dla właściciela samochodu Kenny'ego Bernsteina . Bodine zajął drugie miejsce sześć dni po tym, jak Scott Goodyear zapewnił King Racing pierwsze zwycięstwo w Indycar w Michigan .
Tablica wyników
Wyniki wyścigu
- (R) - oznacza debiutanta NASCAR Winston Cup Series z 1994 roku
- (WW) - oznacza zawodnika NASCAR Winston West
Statystyki wyścigu
- Czas wyścigu – 3:01:51
- Średnia prędkość – 131,977 mil na godzinę (212,396 km/h)
- Margines zwycięstwa – 0,53 sekundy
- Zmiany liderów – 21 na 13 kierowców
- Całkowita pula: 3 213 849 $ (udział zwycięzcy 613 000 $)
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wybrane nagrody
- Busch Pole: Rick Maszt
- Busch Beer Najszybszy kwalifikator drugiej rundy: Terry Labonte
- Goody's Headache: Geoff Bodine
- AP Parts Meet the Challenge Award: Lake Speed (+26 pozycji)
- True Value Hard Charger: Jeff Gordon
- Nagroda za zwycięstwo w Plasti-kote: Ray Evernham
- Zachodni mechanik samochodowy wyścigu: Ray Evernham
- Unocal 76 Challenge : 15 200 $ do dyspozycji dla pole position Ricka Masta – nie wygrane (kumulacja)
Klasyfikacja mistrzostw po Brickyard 400 z 1994 roku
- Dale'a Earnhardta , 2883
- Erniego Irvana , -27
- Zardzewiały Wallace , -268
- Marek Martin , -344
- Kena Schradera , -355
Nadawanie
Brickyard 400 z 1994 roku był transmitowany na żywo w telewizji przez ABC Sports . Paul Page , który był spikerem w audycjach ABC Indianapolis 500 , był gospodarzem, a regularny komentator NASCAR ABC / ESPN, Bob Jenkins , zajmował się obowiązkami play-by-play. Jego kolega komentator w audycjach ESPN NASCAR, Benny Parsons , służył jako komentator kolorów. Wśród reporterów boksu znaleźli się Gary Gerould , Jerry Punch i Jack Arute . ESPN prowadził treningi i kwalifikacje z tą samą załogą. Ned Jarrett dołączył do ekipy stoiska tylko na treningi / kwalifikacje, ale nie pracował w budce telewizyjnej w dniu wyścigu (miał wówczas kontrakt z CBS).
Wyścig był transmitowany na żywo w radiu przez IMS Radio Network . Transmisja była prowadzona przez ponad 450 oddziałów w Stanach Zjednoczonych. Mike Joy służył jako play-by-play, z Nedem Jarrettem jako analitykiem. Reporterami na turnie byli Jerry Baker , Gary Lee, Larry Henry i Bob Lamey . Reporterami pit-stopu byli Glenn Jarrett , Dave Despain , John Kernan i Chris McClure. Howdy Bell służył jako statystyk. Chris Economaki siedział jako analityk na stoisku przed wyścigiem, a następnie jako wędrowny reporter przeprowadzający wywiady i relacjonujący teren garażu i szpitala podczas wyścigu. Historyk USAC Donald Davidson i autor Greg Fielden byli gośćmi relacji przed wyścigiem, oferując komentarze historyczne. Podczas samego wyścigu Davidson pracował jako obserwator Boba Lameya w radiu. Davidson powtórzył swój popularny program The Talk of Gasoline Alley w WIBC przez tydzień poprzedzający to wydarzenie. Buddy Baker służył jako analityk kierowców podczas relacji kwalifikacyjnych w czwartek i piątek (ponieważ Jarrett miał zobowiązania z ESPN). W dniu wyścigu Baker nie był częścią załogi, ale odwiedził stoisko na krótki wywiad.
Zespół zapowiadający nagłośnienie Speedway z Indy 500 został zachowany dla Brickyard 400. Do głównego spikera Toma Carnegie dołączyli Jim Phillippe i David Calabro, ale John Totten nie brał udziału.