Alana Kulwickiego

Alan Kulwicki
Alan Kulwicki w Sears Point w 1991 roku
Urodzić się	Alan Dennis Kulwicki ( 14.12.1954 ) 14 grudnia 1954 Greenfield , Wisconsin , USA
Zmarł	1 kwietnia 1993 ( w wieku 38) niedaleko Blountville, Tennessee , USA ( 01.04.1993 )
Przyczyną śmierci	Katastrofa lotnicza
Osiągnięcia	mistrz kierowców i właścicieli NASCAR Winston Cup Series
Nagrody	1986 Debiutant roku NASCAR Uznany za jednego z 50 najlepszych kierowców NASCAR (1998) Galeria sław NASCAR (2019) Międzynarodowa Galeria Sław Sportów Motorowych (2002) Wprowadzony do Galerii Sław National Motorsports Press Association Bristol Motor Speedway's Heroes of Bristol Hall of Fame (1997) Lowe's Motor Speedway „s Court of Legends (1993) Talladega-Texaco Hall of Fame (1996)
Kariera NASCAR Cup Series
207 wyścigów odbywa się przez 9 lat
Najlepsze wykończenie	1 miejsce ( 1992 )
Pierwszy wyścig	1985 Wrangler SanforSet 400 ( Richmond )
Ostatni wyścig	1993 TranSouth 500 ( Darlington )
Pierwsza wygrana	1988 Checker 500 ( Phoenix )
Ostatnia wygrana	Świeca zapłonowa Champion 1992 500 ( Pocono )
Zwycięstwa Najlepsze dziesiątki Polacy 5 75 24
Kariera NASCAR Xfinity Series
6 wyścigów rozgrywanych w ciągu 2 lat
Najlepsze wykończenie	50. ( 1984 )
Pierwszy wyścig	1984 Czerwony dywan 200 ( Milwaukee )
Ostatni wyścig	1985 Milwaukee Sentinel 200 ( Milwaukee )
Zwycięstwa Najlepsze dziesiątki Polacy 0 3 1

Alan Dennis Kulwicki (14 grudnia 1954 - 1 kwietnia 1993), nazywany „Special K” i „polskim księciem”, był amerykańskim kierowcą wyścigowym i właścicielem zespołu. Zaczął ścigać się na lokalnych krótkich torach w Wisconsin , zanim przeszedł do regionalnych serii samochodów seryjnych. Kulwicki przybył do NASCAR, najwyższego i najdroższego poziomu wyścigów samochodów seryjnych w Stanach Zjednoczonych, bez sponsora, z ograniczonym budżetem i tylko samochodem wyścigowym i pożyczonym pickupem. Pomimo tego, że zaczynał ze skromnym sprzętem i finansami, w 1986 roku zdobył NASCAR Rookie of the Year w porównaniu z kierowcami ścigającymi się w dobrze finansowanych zespołach.

Po tym, jak Kulwicki wygrał swój pierwszy wyścig na torze Phoenix International Raceway , zadebiutował, co stało się jego znakiem rozpoznawczym „ polskie okrążenie zwycięstwa ”. Kulwicki wygrał mistrzostwa Winston Cup w 1992 roku, co było wówczas najbliższym marginesem w historii NASCAR. Zginął na początku 1993 roku w wypadku lekkiego samolotu i dlatego nigdy nie obronił mistrzostwa. Został wprowadzony do wielu sławnych wyścigów i został uznany za jednego z 50 największych kierowców NASCAR.

Kulwicki znany był z perfekcjonizmu i robienia wszystkiego po swojemu. Z zawodu inżynier, jego naukowe podejście do wyścigów NASCAR zainspirowało sposób, w jaki obecnie zarządza się zespołami. Pomimo lukratywnych ofert od najlepszych właścicieli samochodów, przez większość swojej kariery w NASCAR nalegał na prowadzenie własnego zespołu wyścigowego, AK Racing . Opisany przez swojego publicystę jako „naprawdę trudny do poznania typ osoby”, przez całe życie pozostał kawalerem.

Wczesne życie

Kulwicki dorastał w Greenfield w stanie Wisconsin, na przedmieściach Milwaukee , znanych z polsko-amerykańskich dzielnic, w pobliżu toru wyścigowego Milwaukee Mile . Po śmierci matki jego rodzina zamieszkała z babcią, która zmarła, gdy Kulwicki był w siódmej klasie . Rok później jego jedyny brat zmarł na hemofilią . Kulwicki uczęszczał do Liceum Piusa XI , rzymskokatolickiej szkoły średniej w Milwaukee i uzyskał tytuł licencjata w dziedzinie inżynierii mechanicznej na Uniwersytecie Wisconsin-Milwaukee w 1977 roku. Jego wiedza inżynierska została wymieniona jako czynnik przyczyniający się do jego sukcesu jako kierowcy, ponieważ pomogło mu to lepiej zrozumieć fizykę samochodu wyścigowego. Po raz pierwszy ścigał się na lokalnych torach jako amator na studiach, zanim został pełnoetatowym zawodowym kierowcą wyścigowym w 1980 roku. Kulwicki, pobożny katolik, zawsze rywalizował w swoim samochodzie z dewocyjnym medalem św. Krzysztofa (patrona podróżników) .

Kariera wyścigowa

Wczesna kariera wyścigowa

Kulwicki rozpoczął swoją karierę wyścigową jako 13-letni zawodnik kartingowy . Jego ojciec konstruował silniki jako szef załogi samochodów wyścigowych United States Automobile Club ( USAC) Norma Nelsona i Rogera McCluskeya . Ponieważ jego praca wiązała się z podróżami, ojciec Kulwickiego nie był w stanie pomóc synowi w większości wyścigów kartingowych, więc zaradność Kulwickiego była często wystawiana na próbę, próbując znaleźć kogoś, kto przewiezie go na tor. Nawet gdy Kulwicki prosił ojca o radę, zwykle większość pracy wykonywał sam. „Pokazałem mu, jak” – powiedział Gerry Kulwicki. „A on powiedział:„ Dlaczego tego nie zrobisz? Możesz to zrobić lepiej ”. I powiedziałem: „Cóż, jeśli robisz to przez chwilę, możesz to zrobić lepiej”.

Wiele amerykańskich torów wyścigowych na poziomie lokalnym organizuje własne mistrzostwa sezonowe. W Wisconsin w wielu lokalizacjach odbywały się wyścigi na krótkich torach szutrowych i asfaltowych . Kulwicki zaczął jeździć samochodami seryjnymi na poziomie lokalnym na owalnych torach gruntowych Hales Corners Speedway i Cedarburg Speedway . W 1973 roku zdobył nagrodę debiutanta roku w Hales Corners, a rok później zaczął ścigać się późnymi modelami – najszybszym i najbardziej skomplikowanym rodzajem samochodów seryjnych ściganych na poziomie lokalnym. W tym sezonie wygrał swój pierwszy wyścig fabularny na torze Leo's Speedway w Oshkosh .

W 1977 roku Kulwicki przeszedł z torów gruntowych na tory utwardzone. Połączył także siły z konstruktorem samochodów wyścigowych Gregiem Kriegerem, aby zbadać, modelować, konstruować i konstruować innowacyjny samochód o znacznie większej sztywności skrętnej niż inne późne modele. Zwiększona sztywność pozwoliła na lepsze prowadzenie samochodu w zakrętach, co zwiększyło jego prędkość. Ścigając się na torze Slinger Super Speedway , w 1977 roku zdobył mistrzostwo toru. W 1978 Kulwicki wrócił do Slingera; w tym samym roku zaczął ścigać się późnym modelem na torze Wisconsin International Raceway (WIR), zajmując trzecie miejsce pod względem punktów w swoim debiutanckim sezonie na torze. W latach 1979 i 1980 wygrał mistrzostwa późnych modeli torowych WIR.

W 1979 roku Kulwicki zaczął rywalizować w imprezach na szczeblu regionalnym i krajowym, sankcjonowanych przez serię samochodów seryjnych USAC i American Speed ​​Association (ASA), pozostając amatorskim kierowcą wyścigowym do 1980 roku. Kiedy Kulwicki ścigał się z przyszłym mistrzem NASCAR Rusty Wallace w serii ASA, ta dwójka została przyjaciółmi. Najwyższym miejscem Kulwickiego w mistrzostwach ASA w sezonie punktowym było trzecie miejsce, które zdobył zarówno w 1982, jak i 1985, z pięcioma zwycięstwami w karierze i dwunastoma pole position .

Kariera w NASCAR

lata 80

W 1984 roku Kulwicki ścigał się w czterech wyścigach NASCAR Busch Grand National Series (obecnie Xfinity Series ) . Winston Cup (obecnie NASCAR Cup Series ). Kulwicki zakwalifikował się jako drugi najszybszy i zajął drugie miejsce w swoim pierwszym wyścigu NASCAR w karierze, który odbył się na Milwaukee Mile, kilka przecznic od miejsca, w którym dorastał. W tym samym roku zajął siódme miejsce w Charlotte i piąte w Bristolu . W następnym roku Kulwicki zajął szesnaste miejsce w otwierającym sezon wyścigu Busch Series w Daytona . Chociaż zdobył pole position na tegorocznej imprezie w Milwaukee, zajął czternaste miejsce z powodu problemów z silnikiem. Sukcesy Kulwickiego w Busch Series przyciągnęły uwagę właściciela samochodu, Billa Terry'ego, który zaoferował Kulwickiemu szansę ścigania się dla niego w kilku imprezach Winston Cup.

W 1985 roku Kulwicki sprzedał większość swojego dobytku, w tym sprzęt do wyścigów na krótkim torze, aby przenieść się około 860 mil (1380 km) do obszaru Charlotte w Północnej Karolinie . Zachował tylko kilka rzeczy; jego pickup został załadowany do holowania przyczepy pełnej mebli i narzędzi. Pożar elektryczny dwa dni przed jego wyjazdem zniszczył jego ciężarówkę, więc Kulwicki musiał pożyczyć jedną, aby ciągnąć przyczepę. Po przybyciu w okolice Charlotte pojawił się niezapowiedziany w sklepie Terry'ego gotowy do wyścigu. Weteran kierowców NASCAR był początkowo rozbawiony przybyciem Kulwickiego na krajową trasę: był kierowcą z północnych Stanów Zjednoczonych, kiedy seria była głównie południową serią regionalną, miał stopień inżyniera mechanika, gdy niewielu innych kierowców ukończyło studia i mając tylko sześć startów, miał ograniczone doświadczenie w prowadzeniu juniorów Busch Series. Kulwicki został opisany jako bardzo pilny, pracowity, rozsądny i coś w rodzaju samotnika. Często spacerował po garażu w swoim stroju wyścigowym, niosąc teczkę. Kulwicki po raz pierwszy w karierze wystartował w Pucharze Winstona w Richmond 8 września 1985 r. W zespole Billa Terry'ego nr 32 Hardee's Ford . W tym sezonie brał udział w pięciu wyścigach dla Terry'ego, a jego najwyższe miejsce to 13. miejsce.

Kulwicki rozpoczął swój debiutancki sezon w 1986 roku z Terrym. Po tym, jak Terry zdecydował się zakończyć wsparcie dla swojego zespołu wyścigowego w połowie sezonu, sprzedał zespół swojemu kierowcy. Kulwicki jako właściciel zaczynał jako zasadniczo jednoosobowy zespół, ponieważ musiał pełnić funkcję kierowcy, administratora zespołu, szefa załogi i głównego mechanika. Kulwicki miał trudności z pozyskaniem i utrzymaniem członków załogi, ponieważ trudno mu było zaufać im, że wykonają pracę z doskonałością, której wymagał, oraz ponieważ był zaangażowany w konserwację samochodów wyścigowych do tego stopnia, że ​​​​był „maniakiem kontroli ” . Odszukał członków załogi, którzy posiadali własne samochody wyścigowe, wierząc, że zrozumieją, przez co przechodzi: długie godziny pracy i konserwację własnego samochodu przy bardzo ograniczonym budżecie. Znani członkowie załogi to szef jego załogi, Paul Andrews i przyszli szefowie ekip Pucharu, Tony Gibson i Brian Whitesell . Przyszły szef i właściciel załogi, Ray Evernham , pracował z Kulwickim przez sześć tygodni w 1992 roku. Evernham powiedział później: „Ten człowiek był geniuszem. Nie ma co do tego wątpliwości. geniusz. Ale zapłacił za to jego osobowość. Był bardzo niecierpliwy, bardzo bezpośredni, bardzo cięty do kości ”. Z jednym samochodem, dwoma silnikami i dwoma pełnoetatowymi członkami załogi, Kulwicki zdobył w 1986 roku nagrodę Winston Cup Rookie of the Year . Brał udział w 23 z 29 zawodów, z czterema miejscami w pierwszej dziesiątce, trzema wyścigami nieukończonymi (Did Not Finish - DNF), średnim wynikiem 15,4 i tylko jednym wynikiem poniżej 30. miejsca. Kulwicki zajął 21. miejsce w klasyfikacji punktowej Winston Cup w tym sezonie.

Na sezon 1987 Kulwicki zapewnił sobie głównego sponsora od Zerex Antifreeze i zmienił numer swojego samochodu na siedem. Pierwsze pole position w karierze zdobył w trzecim wyścigu sezonu w Richmond . W tym samym sezonie ponownie zakwalifikował się najszybciej w Richmond i Dover . Kulwicki był bliski wygrania swojego pierwszego wyścigu Winston Cup w Pocono , zajmując drugie miejsce po tym, jak zwycięzca Dale Earnhardt wyprzedził go na ostatnim okrążeniu. Z dziewięcioma miejscami w pierwszej dziesiątce, jedenastoma DNF i średnim wynikiem 18,2 w 29 wydarzeniach; Kulwicki zajął 15. miejsce w klasyfikacji punktowej Winston Cup w tym sezonie.

Samochód Kulwickiego z 1988 roku, którym pokonał swoje polskie okrążenie

W 1988 roku Kulwicki zatrudnił Paula Andrewsa jako szefa swojej załogi po tym, jak Andrews został polecony przez Rusty'ego Wallace'a na bankiecie NASCAR Awards w 1987 roku. W tym samym roku Kulwicki wygrał swój pierwszy wyścig NASCAR Winston Cup w przedostatnim wyścigu sezonu na torze Phoenix International Raceway po tym, jak samochód lidera wyścigu Ricky'ego Rudda miał problemy z silnikiem pod koniec wyścigu. Kulwicki prowadził 41 okrążeń i wygrał z przewagą 18,5 sekundy. Po zakończeniu wyścigu zawrócił swój samochód i wykonał, jak to nazwał, „ polskie okrążenie zwycięstwa ”, jadąc w przeciwnym kierunku (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) po torze, stroną kierowcy samochodu zwróconą w stronę fanów. „To dało mi możliwość pomachania do tłumu od strony kierowcy” – wyjaśnił Kulwicki. Andrews wspominał: „Chciał zrobić coś wyjątkowego i coś innego za swoją pierwszą i tylko pierwszą wygraną”.

To była długa droga i dotarcie tutaj wymagało dużo ciężkiej pracy, ale to wszystko sprawiło, że było warto. Kiedy pracujesz na coś tak ciężko przez tak długi czas, zastanawiasz się, czy będzie to warte wszystkich oczekiwań. Uwierz mi, na pewno tak było. A co sądzisz o moim polskim zwycięskim okrążeniu? Nigdy nie będzie kolejnej pierwszej wygranej i wiesz, wszyscy pryskają szampanem lub stoją na samochodzie. Chciałem zrobić coś innego dla fanów.

— Cytat z linii zwycięstwa Kulwickiego w magazynie Grand National Scene

Zakończył sezon 1988 z czterema pole position w 29 imprezach, dziewięcioma miejscami w pierwszej dziesiątce, w tym dwoma drugimi miejscami, dwunastoma DNF i średnim wynikiem 19,2. Kulwicki zajął 14. miejsce w klasyfikacji punktowej Winston Cup w tym sezonie.

Samochód z 1989 roku w Phoenix

Kulwicki rozpoczął własny program budowy silników na sezon 1989. W tym sezonie miał cztery drugie miejsca i utrzymywał przewagę punktową po piątym wyścigu sezonu. Zespół spadł z czwartego na piętnaste miejsce pod względem punktów z powodu dziewięciu awarii silnika podczas szesnastu wyścigów w środku sezonu. W 29 wyścigach zdobył sześć pole position, dziewięć miejsc w pierwszej dziesiątce i zajął 14. miejsce pod względem punktów sezonu. Zespół miał nowy warsztat zbudowany w trakcie sezonu.

lata 90

Junior Johnson , właściciel jednego z czołowych zespołów NASCAR, na początku sezonu 1990 zwrócił się do Kulwickiego z prośbą o zastąpienie Terry'ego Labonte w Budweiserze Ford nr 11 . Kulwicki odmówił, twierdząc, że bardziej interesuje go prowadzenie własnego zespołu. Wygrał swój drugi wyścig pucharowy w Rockingham 21 października 1990 roku iw tym samym roku zajął ósme miejsce pod względem punktów, co było jego pierwszym miejscem w pierwszej dziesiątce punktów w sezonie. W 29 wyścigach miał trzynaście miejsc w pierwszej dziesiątce i jedno pole position.

Przed sezonem 1991 Zerex zakończył sponsorowanie drużyny Kulwickiego. Junior Johnson zadzwonił ponownie, szukając kierowcy do swojego odrodzonego drugiego zespołu, który ostatnio widział Neila Bonnetta za kierownicą w 1986 roku. Kulwicki odrzucił ofertę Johnsona w wysokości 1 miliona dolarów , myśląc, że zapewnił sobie kontrakt sponsorski z Maxwell House Coffee . Następnie Johnson sam udał się do Maxwell House i uzyskał sponsoring na swój nowy samochód, którym zamiast tego zatrudniono Sterlinga Marlina . Kulwicki był zmuszony rozpocząć sezon bez sponsora, pokrywając wszystkie wydatki zespołu z własnej kieszeni.

W wyścigu otwierającym sezon, Daytona 500 1991 , pięć samochodów ścigało się z malowaniem reprezentującym różne gałęzie armii Stanów Zjednoczonych, aby pokazać wsparcie dla sił amerykańskich zaangażowanych w wojnę w Zatoce Perskiej . używany w NASCAR; Kulwicki był jednym z pięciu kierowców, którzy zawarli umowę z wojskiem na sponsorowanie jego samochodu na wyścig. Ukończył na ósmym miejscu, wspinając się z 27. miejsca. Następnie Kulwicki zajął piąte miejsce w Richmond i siedemnasty w Rockingham, prowadząc zwykły biały samochód, na którym widnieją tylko insygnia jego zespołu.

Następny wyścig, Motorcraft Quality Parts 500 , odbył się w Atlancie, a Kulwicki zrobił sobie przerwę, która zaowocowała długoterminową współpracą. Kulwicki umieścił swój niesponsorowany numer 7 na biegunie przed wyścigiem, do którego próbowało się zakwalifikować 47 samochodów. Wśród nich był #82 Hooters Ford, którym kierował Mark Stahl (podobnie jak Kulwicki, właściciel-kierowca) i nie zakwalifikował się do pierwszych trzech wyścigów sezonu. Atlanta Motor Speedway był uważany za domowy tor Hooters, ponieważ sieć restauracji ma swoją siedzibę w Atlancie, a posiadanie samochodu na imprezie pomogłoby im uzyskać pewną widoczność zarówno na torze, jak i dla widzów telewizji domowej. Nie dostaną tego od Stahla, ponieważ po raz kolejny nie udało mu się zakwalifikować.

Ponieważ dyrektorzy Hooters chcieli miejsca w wyścigu, a Kulwicki potrzebował sponsora, obie strony spotkały się, aby omówić warunki dla pole position. Dyrektorzy zgodzili się na przynajmniej jeden wyścig, który stał się umową znacznie dłuższą, gdy Kulwicki zanotował ósme miejsce w wyścigu. W dalszej części sezonu Kulwicki wygrał nocny wyścig w Bristolu, zdobywając trzecie zwycięstwo w karierze. W 29 wyścigach miał jedenaście miejsc w pierwszej dziesiątce, cztery bieguny i zajął 13. miejsce pod względem punktów.

1992 NASCAR Winston Cup Championship

Kulwicki rozpoczął rok od zajęcia jednej z dwóch prowizorycznych pozycji startowych na Daytona 500 ; skończył na czwartym miejscu. Wyprzedził Dale'a Jarretta na 27 okrążeń do końca wyścigu Food City 500 5 kwietnia w Bristolu i odniósł niewielkie zwycięstwo. Było to jego czwarte zwycięstwo w Winston Cup. Po tym wyścigu nigdy nie opuścił pierwszej piątki pod względem punktów sezonu. Andrews przypisał niezmiennie dobre wykończenie Kulwickiego stałym osiągom nowo przyjętych opon radialnych przez cały okres ich eksploatacji. Powiedział: „Trudno było ich kontrolować, a umiejętność pracy kierowcy z tym samochodem podczas treningu w celu ustawienia samochodu znaczyła o wiele więcej niż kiedykolwiek”. Drugie zwycięstwo Kulwickiego w sezonie odniósł w pierwszym wyścigu w Pocono. Zdyskontowany jako pretendent do mistrzostw sezonu w ciągu roku, Kulwicki miał zniknąć z rywalizacji, ponieważ Bill Elliott i Davey Allison , obaj wygrali więcej wyścigów niż Kulwicki i którzy wymienili między nimi przewagę punktową, obaj mieli dobre sezony i wyglądał na faworyta do Pucharu Winstona. Nie zrobił tego jednak i pozostał w pierwszej piątce w tabeli serii.

Zakwalifikował się na pole position do wyścigu Peak AntiFreeze 500 20 września w Dover, ale rozbił się na początku wyścigu i zajął 34. miejsce. Na zakończenie wyścigu Kulwicki stracił 278 punktów do lidera punktowego Elliotta. Wydawało się, że pogodził się z kolejnym sezonem bez mistrzostw, mówiąc dziennikarzom: „To prawdopodobnie kończy nas w umowie o mistrzostwo”.

Jednak Kulwicki był w stanie skorzystać z pecha, który miał spotkać Elliotta w nadchodzących tygodniach. W następnym tygodniu w Martinsville Elliott wypadł z wyścigu, podczas gdy Kulwicki zajął piąte miejsce. Następnie Kulwicki zajął dwunaste miejsce w North Wilkesboro, drugie miejsce w Charlotte i kolejne dwunaste miejsce w Rockingham. Podczas gdy Elliott zajął czwarte miejsce w Rockingham, zajął dwudzieste szóste miejsce w North Wilkesboro i trzydzieste w Charlotte. Następnie w Phoenix Kulwicki zajął czwarte miejsce, podczas gdy Elliott miał problemy z przegrzaniem i pękniętą głowicą cylindrów i po raz kolejny znalazł się poza pierwszą trzydziestką. Allison wygrała wyścig, odzyskując prowadzenie punktowe, ale wyniki Kulwickiego pozostawiły go w uderzającej odległości od przewagi punktowej . Kiedy po wyścigu sporządzono tabelę punktową, Kulwicki wyprzedził Elliotta w tabeli i miał trzydzieści punktów straty do Allison.

Napis „Underbird” na przednim zderzaku samochodu

W ten sposób przygotowano scenę do ostatniego wyścigu sezonu, Hooters 500 w Atlancie. Przed wyścigiem Kulwicki otrzymał zgodę NASCAR i Forda na zmianę napisu „ Thunderbird ” na jego zderzaku na wyścig na „underbird”, ponieważ czuł się przegranym w rywalizacji o mistrzostwo.

Kulwicki zakwalifikował się do wyścigu na czternastej pozycji, trzy miejsca za Elliottem i trzy miejsca przed Allison. Allison po prostu musiał zająć piąte lub lepsze miejsce, aby zdobyć puchar, niezależnie od tego, co zrobili jego kohorty. Atlanta nie była jednak jednym z jego lepszych torów, ponieważ miał tam szereg niespójnych wykończeń. Zajął jednak czwarte miejsce w wiosennym wyścigu wygranym przez Elliotta. Kulwicki musiał wyprzedzić zarówno Elliotta, jak i Allison i zachować jak największą odległość między dwoma kierowcami, ponieważ nie tylko musiał nadrobić trzydzieści punktów przewagi punktowej Allison, ale także musiał zwiększyć dystans między sobą a Elliottem, który go ścigał zaledwie o dziesięć punktów.

Kulwicki ledwo uniknął incydentu na drugim okrążeniu wyścigu, gdy startujący z pierwszego rzędu, Rick Mast i Brett Bodine, odskoczyli. Jednak kłopoty ostatecznie znalazłyby go na pierwszej rundzie pit stopów. Gdy Kulwicki przygotowywał się do opuszczenia boksu po serwisie, wrzucił pierwszy bieg i jego samochód zgasł. Dostał przyspieszenie od swojej załogi i wrzucił czwarty bieg, co umożliwiło mu ponowne odpalenie samochodu i powrót. Andrews powiedział później: „Musieliśmy zjechać z pit-roadu na czwartym biegu, ponieważ mieliśmy tam zepsute metalowe części i tylko opuszczając go na czwartym, nie będziemy tak bardzo przesuwać metalu. Mogliśmy tylko mieć nadzieję, że luźny kawałek metalu nie dostał się tam i nie złamał kół zębatych na pół. Po tym, jak się zepsuł, mieliśmy trzy lub cztery pit stopy. Wstrzymywałem oddech przez cały dzień. Podczas gdy Kulwicki nie miał wyboru i musiał utrzymywać swój samochód na najwyższym biegu, co spowodowało, że jego postoje w pit stopach były znacznie wolniejsze niż zwykle, był tego dnia jednym z najszybszych kierowców na torze i szybko zyskiwał pozycje, gdy wrócił do prędkości. W końcu dogonił Elliotta, który również biegł dobrze, i obaj zaczęli walczyć w tę iz powrotem o pozycje; ostatecznie Kulwicki znalazł się na czele stawki i utrzymał prowadzenie pomimo najlepszych wysiłków zespołu nr 11. Następnie, na okrążeniu 255, Kulwicki zrobił sobie przerwę, której desperacko potrzebował. Allison biegł wówczas na szóstym miejscu, a ponieważ prowadził okrążenie w trakcie zawodów, nadal prowadził w mistrzostwach. Gdy schodził z czwartego zakrętu, Ernie Irvan wykręcił się przed polem na froncie. Irvan, który w tym czasie biegł trzy okrążenia w dół, zjechał przed Allison, która nie była w stanie go ominąć, i obaj nawiązali kontakt i uderzyli w wewnętrzną ścianę w pobliżu linii startu / mety. Samochód Allison został poważnie uszkodzony w tym incydencie i chociaż uszkodzenia można było naprawić w garażu, jego szanse na wygranie Pucharu Winstona się skończyły.

Pod wpływem wynikającej z tego ostrożności Kulwicki i Andrews zabrali się do pracy nad omówieniem strategii na pozostałą część wyścigu. Gdy Allison wypadła już z walki o mistrzostwo, Kulwicki skupił się na maksymalizacji pozycji na torze i zdobyciu punktów. On i Elliott zdobyli po pięć punktów bonusowych za prowadzenie okrążenia, a kierowca, który prowadził najwięcej okrążeń podczas wyścigu, miał do dyspozycji pięć dodatkowych punktów. Jednak pomimo możliwości większej ostrożności, Kulwicki musiałby w pewnym momencie zjechać do boksów, aby zatankować samochód w ilości wystarczającej na pokonanie reklamowanego dystansu. Dlatego Kulwicki i Andrews postanowili jak najdłużej pozostać poza torem i prowadzić jak najwięcej okrążeń. Po wznowieniu wyścigu Kulwicki był w stanie utrzymać przewagę nad Elliottem, mimo najlepszych starań tego ostatniego.

Na okrążeniu 310, po prowadzeniu 101 okrążeń z rzędu i 103 w sumie, Kulwicki zjechał do boksów na postój tylko na paliwo. Ponieważ zespół nie potrzebował pełnego ładunku dwudziestu dwóch galonów paliwa, aby dotrzeć do końca, i musiał zaoszczędzić jak najwięcej czasu, Andrews postanowił wlać około pół kanistra benzyny do baku Kulwickiego; można to było zrobić w nieco ponad trzy sekundy i tylko z dwoma członkami załogi. Człowiek od paliwa Tony Gibson i człowiek od kanistra Peter Jellen czekali, aż Kulwicki wjechał. Wystąpił jednak problem z przekaźnikiem paliwa i Gibson nie był pewien, ile benzyny dostało się do zbiornika. Kulwicki wrócił na tor na trzecim miejscu, za liderem Elliottem i drugim Terrym Labonte . Nie zapewnił sobie w pełni pięciu dodatkowych punktów za prowadzenie największej liczby okrążeń, ponieważ Elliott miał okazję wyrównać sumę Kulwickiego. W takim przypadku obaj kierowcy otrzymaliby punkty. Elliott również musiał zejść na dół, aby uzupełnić swój zbiornik paliwa.

Ale podobnie jak w przypadku regulacji po zepsutej skrzyni biegów i wypadku, który wyeliminował Allison z wyścigu, Kulwicki po raz kolejny złapał przerwę, która znacząco wpłynęła na jego szanse. Tim Brewer , szef załogi Elliotta, zgubił Labonte'a i czekał dodatkowe okrążenie, aby wprowadzić Elliotta. Labonte był w stanie wyprzedzić Elliotta, gdy ten zjechał do boksu, a następnie zjechał do boksu. Elliott odzyskał punkt na dwanaście okrążeń przed końcem, co po dodaniu do dziewięćdziesięciu, które już prowadził, dałoby tylko 102.

Kulwickiemu powiedziano, że kilka okrążeń później zdobył pięć dodatkowych punktów. Andrews ostrzegł go jednak przed problemem przekaźnika paliwa i powiedział Kulwickiemu, aby oszczędzał tyle paliwa, ile tylko może, ponieważ nikt nie wiedział na pewno, czy Gibson wykonał robotę, czy nie. Kulwicki biegł na drugim miejscu, na tyle daleko przed trzecim Geoffem Bodine , że nie miał na to wpływu, więc wystarczyło utrzymać pozycję, aby zdobyć mistrzostwo. Elliott wygrał wyścig, a Kulwicki naciągnął paliwo, aby zająć drugie miejsce. Kulwicki wygrał 1992 Winston Cup Championship , utrzymując 10-punktową przewagę nad Elliottem. Mistrzostwo uczcił swoim drugim zwycięskim okrążeniem w Polsce. Zawsze świadomy swojego wyglądu dla potencjalnych sponsorów, Kulwicki czesał włosy, sprawiając, że ogólnokrajowa publiczność telewizyjna czekała, aż wyjdzie z samochodu.

Kulwicki pokonał 278-punktowy deficyt w ostatnich sześciu wyścigach sezonu, kończąc na piątym, czwartym i dwóch drugich miejscach. Kulwicki zdobył mistrzostwo dzięki konsekwentnym wysokim wynikom. Było to najbliższe zdobycie tytułu w historii NASCAR Cup Series, aż do wprowadzenia Chase for the Cup w 2004 roku. Kulwicki był ostatnim właścicielem-kierowcą, który zdobył tytuł przez prawie dwie dekady, pierwszym mistrzem Pucharu z wyższym wykształceniem i pierwszy mistrz Pucharu urodzony w północnym stanie. Startował z pole position sześć razy w sezonie, co było największą liczbą spośród wszystkich kierowców. Piosenką, która zagrała podczas krótkiego pozdrowienia dla Kulwickiego podczas bankietu wręczenia nagród na koniec roku, był „ My Way ” Franka Sinatry.

Honory mistrzowskie

Kulwicki wrócił do swojego rodzinnego miasta, Greenfield, na Dzień Alana Kulwickiego w styczniu 1993 roku. Sala gimnastyczna w Greenfield High School była wypełniona i otoczona przez cztery do pięciu tysięcy osób. Ekipy lokalnej telewizji sfilmowały to wydarzenie. Kulwicki rozdawał autografy przez sześć godzin.

Aby uczcić swoje mistrzostwa, sponsor Hooters wykonał specjalną „Alan Tribute Card”, która była używana podczas wszystkich sesji rozdawania autografów w sezonie 1993.

1993 NASCAR Winston Cup Championship

Kulwicki nie zmienił znacząco swoich nawyków wydawania pieniędzy po zdobyciu mistrzostwa w 1992 roku. „Jedyną rzeczą, którą naprawdę chciałem kupić, był samolot”, powiedział, „ale okazuje się, że Hooters ma kilka, z których mogę skorzystać”. Kulwicki wynegocjował umowę dzierżawy z prezesem Hooters Robertem Brooksem na użytkowanie jednego ze swoich samolotów. Dwusilnikowy samolot turbośmigłowy Swearingen Merlin III, który wydzierżawił Kulwicki, został pomalowany w barwy Hooters, a jego rejestr FAA zmienił się z N300EF (dla Eastern Foods, innej firmy Brooksa) na N300AK.

zakończeniu pierwszych pięciu wyścigów NASCAR Winston Cup Series 1993 Kulwicki zajął 9. miejsce w ogólnej punktacji. Kulwicki miał obawy co do tego, jak często wolno mu korzystać z wydzierżawionego samolotu, oraz inne kwestie finansowe, które chciał poruszyć ze swoim sponsorem, firmą Hooters. Przedstawiciel ds. PR zarówno Hooters, jak i Kulwicki, Tom Roberts, zasugerował, aby Kulwicki przedstawił swoje obawy kierownictwu Hooters podczas lotu z Knoxville do Bristolu wieczorem 1 kwietnia 1993 r., W drodze na Food City 500 1993 . Sam Roberts, próbując uniknąć konfliktu interesów między obiema stronami, nie wszedł na pokład czarterowego lotu i zamiast tego odbył lot komercyjny do Bristolu.

Śmierć

Główny artykuł: katastrofa samolotu Alana Kulwickiego

Nagrobek na cmentarzu św. Wojciecha

Usługi pogrzebowe

Kulwicki zginął w katastrofie lotniczej w czwartek 1 kwietnia 1993 r. Wracał z występu w Knoxville Hooters na Kingston Pike, samolotem korporacyjnym Hooters podczas krótkiego lotu przez Tennessee przed niedzielnym wiosennym wyścigiem w Bristolu. Samolot zwolnił i rozbił się tuż przed końcowym podejściem do lotniska regionalnego w Trójmieście na polu poza autostradą międzystanową nr 81 w pobliżu Blountville . Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu przypisała katastrofę temu, że pilot nie użył systemu przeciwoblodzeniowego samolotu do usunięcia lodu z układu dolotowego silnika.

Kulwicki został pochowany na cmentarzu św. Wojciecha w Milwaukee; w pogrzebie uczestniczył prezes NASCAR Bill France Jr. oraz liczni kierowcy. Transporter samochodów wyścigowych Kulwickiego został wypuszczony z deszczowego toru później tego piątku rano, podczas gdy inne zespoły i media obserwowały, jak powoli porusza się po torze z czarnym wieńcem na kratce . Kiedy transporter mijał linię startu/mety, flagowiec machał flagą w szachownicę . W 2008 roku Kyle Petty opisał powolne okrążenia jako „najsmutniejszą rzecz, jaką kiedykolwiek widziałem na torze wyścigowym… Po prostu siedzieliśmy i płakaliśmy”. Kulwicki brał udział w pięciu wyścigach NASCAR w tym sezonie, zajmując dwa miejsca w pierwszej piątce i po swojej śmierci zajął dziewiąte miejsce pod względem punktów. W swojej karierze wygrał pięć wyścigów NASCAR Winston Cup, 24 pole position, 75 miejsc w pierwszej dziesiątce i jedno mistrzostwo w 207 wyścigach.

Jego samochód był prowadzony przez specjalistę od torów drogowych Tommy'ego Kendalla na torach drogowych i przez Jimmy'ego Hensleya na innych torach. Ścigano się nim przez większą część sezonu 1993, aż zespół został sprzedany Geoffowi Bodine'owi , który prowadził go jako Geoff Bodine Racing .

Kulwicki został wybrany do rywalizacji w serii International Race of Champions (IROC) w 1993 roku jako aktualny mistrz Winston Cup. Brał udział w dwóch wyścigach IROC przed śmiercią, zajmując dziewiąte miejsce w Daytona i jedenaste w Darlington. Dale Earnhardt ścigał się dla Kulwickiego w ostatnich dwóch wyścigach IROC, a nagrody pieniężne za te wyścigi i piąte miejsce w łącznej liczbie punktów zostały przekazane organizacjom charytatywnym Winston Cup Racing Wives Auxiliary, Brenner Children's Hospital i St. Thomas Aquinas Church.

Dziedzictwo

Trzy dni po śmierci Kulwickiego zwycięzca wyścigu w Bristolu, Rusty Wallace, uhonorował swojego byłego rywala na krótkim torze, wykonując charakterystyczne dla Kulwickiego polskie okrążenie zwycięstwa. Davey Allison zmarł 13 lipca 1993 roku; zawodnicy, którzy nosili naklejkę nr 7 upamiętniającą Kulwickiego, dodali naklejkę nr 28 dla Allison. Po ostatnim wyścigu sezonu mistrz serii Dale Earnhardt i zwycięzca wyścigu Wallace przejechali obok siebie polskie okrążenie zwycięstwa, niosąc flagi Kulwickiego i Allison. Kulwicki zajął 41. miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej, mimo startu w zaledwie pięciu wyścigach. Racing Champions wydało odlewaną wersję samochodu nr 7 Alana Kulwickiego, która była hołdem dla tytułu Kulwickiego z 1992 roku.

Mistrzostwa USAR Hooters Pro Cup (obecnie CARS Tour) zorganizowały „Czterech Mistrzów Challenge” ku pamięci czterech ofiar katastrofy lotniczej. Wyzwanie, założone w 1997 roku, składało się z czterech wyścigów, a każdy wyścig został nazwany na cześć jednego z czterech, którzy zginęli w katastrofie: Kulwickiego, Marka Brooksa (syna właściciela Hooters, Boba Brooksa), Dana Duncana i pilota Charlesa Campbella .

Samochód „underbird” Kulwickiego na wystawie w Alan Kulwicki Memorial Park

Hrabstwo Milwaukee uhonorowało Kulwickiego w 1996 r., tworząc Alan Kulwicki Memorial Park , położony w pobliżu rogu autostrady 100 i Cold Spring Road w Greenfield ( mapa obszaru ). Prezes Hooters, Robert Brooks, przekazał 250 000 dolarów na budowę parku o powierzchni 28 akrów (0,11 km ² ), w którym znajduje się muzeum Kulwickiego wewnątrz Brooks Pavilion.

Od 1994 roku University of North Carolina w Charlotte co roku przyznaje Stypendium im. Alana Kulwickiego jednemu przyjeżdżającemu studentowi. Laureatami stypendiów są wybitni maturzyści, którzy planują studiować na kierunku inżynieria mechaniczna. Do 1998 roku UNC Charlotte stworzyło program inżynierii motoryzacyjnej i sportów motorowych.

W październiku 2009 roku rodzina Kulwickich przekazała prawie 1,9 miliona dolarów na rzecz edukacji inżynierii sportów motorowych w UNC Charlotte. Na cześć daru Rada Powiernicza uczelni przemianowała istniejący ośrodek badawczy sportów motorowych na Laboratorium Sportów Motorowych Alana D. Kulwickiego. Darowizna sfinansowała budowę drugiego budynku inżynierii sportów motorowych, który został otwarty w styczniu 2012 roku.

Trybuna Kulwickiego na torze Bristol Motor Speedway w 2006 roku

Bristol Motor Speedway nazwał swoją trybunę w pierwszej i drugiej turze na cześć Kulwickiego, a także taras nad trybuną. Wyścig Busch Series 2004 na Milwaukee Mile został nazwany „ Alan Kulwicki 250 ” na cześć Kulwickiego. Wisconsinite Paul Menard zawrócił swój samochód po wygraniu imprezy Busch Series w 2006 roku i przejechał polskie okrążenie na cześć Kulwickiego. Slinger Super Speedway organizuje coroczny wyścig Alan Kulwicki Memorial od 1994 roku.

Kulwicki został pośmiertnie wprowadzony do International Motorsports Hall of Fame w 2002 r. Został wprowadzony do Lowe's Motor Speedway Court of Legends w 1993 r., Wisconsin Athletic Hall of Fame w 1993 r., Talladega-Texaco Hall of Fame w 1996 r., Bristol Motor Speedway Heroes z Bristol Hall of Fame w 1997 r., National Polish-American Sports Hall of Fame w 2001 r. i Motorsports Hall of Fame of America w 2010 r. Kulwicki został wprowadzony do NASCAR Hall of Fame w 2019 r.

Sukces Kulwickiego jako właściciela-kierowcy wywołał niewielki trend wśród weteranów NASCAR. Geoff Bodine, jego młodszy brat Brett , Ricky Rudd, Bill Elliott i Joe Nemechek założyli zespoły wyścigowe wkrótce po śmierci Kulwickiego. Jednak żaden nie odniósł takiego sukcesu jak Kulwicki. Robby Gordon często wspomina Alana jako inspirację dla niego jako właściciela-kierowcy i wybrał samochód nr 7 jako hołd dla Kulwickiego.

Slinger Super Speedway rozpoczął noc upamiętniającą Alana Kulwickiego w 1993 roku; kontynuuje coroczny pomnik od 2016 r. W 2010 r. Uniwersytet Wisconsin – Milwaukee utworzył Centrum Studenckie Pamięci Alana Kulwickiego w swoim budynku nauk inżynieryjnych i matematycznych. Centrum, wraz ze stypendium dla studentów inżynierii, było możliwe częściowo dzięki darowiźnie Thelmy H. Kulwicki, macochy zmarłego zawodnika, która przekazała również liczne pamiątki znajdujące się w ośrodku.

W maju 2012 r. Towarzystwo Historyczne Hrabstwa Milwaukee ogłosiło plany otwarcia specjalnej wystawy upamiętniającej życie i karierę Kulwickiego na początku 2013 r. Wystawa nosi tytuł „Alan Kulwicki: A Champion's Story”.

Program rozwoju kierowców Alana Kulwickiego

Zwycięzca KDDP 2015 #91 Ty Majeski ściga się ze zwycięzcą 2016 #11 Alex Prunty

W 2015 roku przyjaciele Kulwickiego rozpoczęli program Alan Kulwicki Driver Development, aby „pomóc godnym kierowcom w drodze do spełnienia ich marzeń… jednocześnie zachowując pamięć i dziedzictwo Alana Kulwickiego”. Pole jest zawężone do 15 kandydatów, a program daje 7777 dolarów na wsparcie rozwoju kariery siedmiu kierowców. Kierowcy są oceniani na podstawie ich osiągów na torze, a także działań poza nim, obecności w mediach społecznościowych i zaangażowania społeczności. Zwycięzca otrzymuje siedem razy 7777 $ (54 439 $) i trofeum. Został odwołany na sezon 2020 z powodu obaw związanych z COVID-19 . Laureatami programu zostali:

Rok	Zwycięzca	Inni uczestnicy
2015	Ty Majewski	Steve Apel, Justin Crider, Dave Farrington Jr., Reagan May, Bryce Napier , Cole Williams
2016	Alex Prunty	Jeremy Doss, Dave Farrington Jr., Cody Haskins, Quin Houff , Michael Ostdiek, Brandon Setzer
2017	Cody'ego Haskinsa	Braison Bennett, Cole Butcher, Justin Mondeik, Michael Ostdiek, John Peters, Brett Yackey
2018	Bretta Yackeya	Cole Butcher, Justin Carroll, Derek Griffith , Molly Helmuth, Justin Mondeik, Brittney Zamora
2019	Jeremy'ego Dossa	Danny Benedict, Justin Carroll, Luke Fenhaus, Derek Griffith , Carson Kvapil, Paul Shafer Jr.
2020	Odwołane z powodu COVID-19
2021	Łukasza Fenhausa	Wyatt Alexander, Luke Fenhaus, Max Kahler, Ryan Kuhn, Kole Raz, Brooke Storer, Dylan Zampa
2022	Dylan Zampa	Dylan Zampa, Jackson Boone, Evan Shotko, Jacob Nottestad, Haeden Plybon, Riley Stenjem, Kate Re

Głoska bezdźwięczna

Ojciec Dale Grubba, ksiądz , który przewodniczył pogrzebowi Kulwickiego, wydał biografię swojego przyjaciela zatytułowaną Alan Kulwicki: mistrz NASCAR Against All Odds w 2009 roku . Książka była podstawą niskobudżetowego filmu fabularnego Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story , wydany 1 kwietnia 2005 r. Film jest kroniką życia Kulwickiego od ścigania się późnymi modelami na torze Slinger Super Speedway, przez jego awans do mistrza NASCAR, a kończy się jego śmiercią. Film został stworzony przez fanów Kulwickiego z Wisconsin za mniej niż 100 000 dolarów. Gwiazda filmu, Brad Weber, był fanem Kulwickiego i przypisuje zmarłemu kierowcy inspirację do zostania aktorem.

Wyniki kariery w sportach motorowych

NASCAR

( klucz ) ( Pogrubienie - pole position przyznane na podstawie czasu kwalifikacyjnego. Kursywa - pole position zdobyte na podstawie punktów lub czasu treningu. * - Większość okrążeń prowadzona. )

Seria Winston Cup

Wyniki NASCAR Winston Cup Series
Rok	Zespół	NIE.	Robić	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	NWCC	pkt	Ref
1985	Sporty motorowe Terry'ego	32	Bród	DZIEŃ	RCH	SAMOCHÓD	ATL	BRI	DAR	NWS	ZNISZCZYĆ	TAL	DOW	CLT	RSD	POC	MCH	DZIEŃ	POC	TAL	MCH	BRI	DAR	RCH 19	DOW 21	ZNISZCZYĆ	NWS							40	509
		38																										CLT 13	SAMOCHÓD 27	ATTL 22	RSD
1986		32		DZIEŃ DNQ	RCH DNQ	SAMOCHÓD 15																												21	2705
		35					ATL 14	BRI 15	DAR 11	NWS 18	4 marca	TAL DNQ	DOW 23	CLT 27	RSD	POC	MC 16	DZIEŃ 10	POK 22	TAL 32	GLN	MCH 14	BRY 10
	AK Racing																							DAR 12	RCH 15	DOW 7	13 MARCA	NWS 17	CLT 14	SAMOCHÓD 12	ATL 18	RSS 24
1987		7		DZIEŃ 15	SAMOCHÓD 25	RCH 6	ATL 33	DAR 14	NWS 4	BRI 5	28 MARCA	TAL 34	CLT 27	DOW 15	POK 30	RSD 28	MCH 31	DZIEŃ 32	POK 2	TAL 23	GLN 6	MCH 6	BRY 11	DAR 40	RCH 23	DOW 14	6 MARCA	NWS 7	CLT 29	SAMOCHÓD 18	RSS 11	ATL 6		15	3238
1988				DZIEŃ 32	RCH 21	SAMOCHÓD 4	ATL 39	DAR 2	BRI 19	NWS 15	20 MARCA	TAL 22	CLT 3	DOW 6	RSD 38	POK 27	MC 21	DZIEŃ 40	POK 8	TAL 19	GLN 19	MCH 36	BRI 5	DAR 15	RCH 5	DOW 31	MAR 2	CLT 25	NWS 29	SAMOCHÓD 26	PAH 1	ATTL 25		14	3176
1989				DZIEŃ 7	SAMOCHÓD 2	AT 16	RCH 2	DAR 7	BRY 20	NWS 2	22 MARCA	TAL 13	CLT 23*	DOW 25	SYN 36	POK 34	MCH 36	DZIEŃ 5	POK 39	TAL 30	GLN 39	MCH 10	BRI 2	DAR 32	RCH 15	DOW 32	26 MARCA	CLT 28	NWS 11	SAMOCHÓD 9	PO 11*	ATL 13		14	3236
1990				DZIEŃ 35	RCH 24	SAMOCHÓD 27	ATL 8	DAR 23	BRY 31	NWS 11	25 MARCA	TAL 13	CLT 6	DOW 24	SYN 11	POK 34	MCH 6	DZIEŃ 2	POK 17	TAL 4	GLN 11	MCH 11	BRI 6	DAR 3	RCH 26	DOW 29	6 MARCA	NWS 9	CLT 5	SAMOCHÓD 1	PAH 6	ATL 8		8	3599
1991				DZIEŃ 8	RCH 5	SAMOCHÓD 17	ATL 8	DAR 34	BRY 26	NWS 29	9 MARCA	TAL 27	CLT 35	DOW 14	SYN 17	POK 16	MCH 24	DZIEŃ 14	POK 16	TAL 16	GN 23	MCH 8	BRI 1	DAR 35	RCH 6	DOW 24	22 MARCA	NWS 10	CLT 3	SAMOCHÓD 33	PAH 4	ATL 9		13	3354
1992				DZIEŃ 4	SAMOCHÓD 31	RCH 2	ATL 7	DAR 18	BRI 1*	NWS 7*	16 MAR *	TAL 6	CLT 7	DOW 12	SYN 14	POK 1*	MCH 3	DZIEŃ 30	POK 3	TAL 25	GLN 7	MCH 14	BRI 8	DAR 8	RCH 15	DOW 34	5 MARCA	NWS 12	CLT 2	SAMOCHÓD 12	PAH 4	ATL 2*		1. miejsce	4078
1993				DZIEŃ 26	SAMOCHÓD 4	RCH 3	ATL 36	DAR 6	BRI	NWS	ZNISZCZYĆ	TAL	SYN	CLT	DOW	POC	MCH	DZIEŃ	NHA	POC	TAL	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	DOW	ZNISZCZYĆ	NWS	CLT	SAMOCHÓD	PAH	ATL	41	625

Daytona 500

Rok	Zespół	Producent	Początek	Skończyć
1986	Sporty motorowe Terry'ego	Bród	DNQ
1987	AK Racing		37	15
1988			16	32
1989			9	7
1990			25	35
1991			27	8
1992			41	4
1993			10	26

Seria Buscha

Wyniki NASCAR Busch Series
Rok	Zespół	NIE.	Robić	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	NBSC	pkt	Ref
1984	Wyścigi Whitakera	7	stare	DZIEŃ	RCH	SAMOCHÓD	HCY	ZNISZCZYĆ	DAR	RU	NSV	LGY	MLW 2	DOW	CLT 7	SBO	HCY	RU	SBO	RU	HCY	IRP	LGY	SBO	BRI 5	DAR	RCH	NWS	CLT 34	HCY	SAMOCHÓD	ZNISZCZYĆ	50	377
1985		07		DZIEŃ 16	SAMOCHÓD	HCY	BRI	ZNISZCZYĆ	DAR	SBO	LGY	DOW	CLT	SBO	HCY	RU	IRP	SBO	LGY	HCY													52. miejsce	236
		7	Pontiac																		MLW 14	BRI	DAR	RCH	NWS	RU	CLT	HCY	SAMOCHÓD	ZNISZCZYĆ

Międzynarodowy Wyścig Mistrzów

( klucz ) ( Pogrubienie – Pole position. * – Większość okrążeń prowadzona. )

Wyniki Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów
Rok	Robić	1	2	3	4	Poz.	Zwrotnica	Ref
1993	Unik	DZIEŃ 9	DAR 11	TAL	MCH	5	47

Linki zewnętrzne

• Statystyki kierowców Alana Kulwickiego w Racing-Reference
• Statystyki właściciela Alana Kulwickiego w Racing-Reference
• Recenzja filmu Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story autorstwa Speed ​​Channel