1988 Atlanta Journal 500

1988 Atlanta Journal 500
Szczegóły wyścigu
Wyścig 29 z 29 w sezonie 1988 NASCAR Winston Cup Series Układ
	Atlanta International Speedway, używany do 1996
Data	20 listopada 1988
Oficjalne imię	Atlanta Journal 500
Lokalizacja	Atlanta International Raceway , Hampton, Georgia
Kurs	; Stały obiekt wyścigowy 1,522 mil (2,449 km)
Dystans	328 okrążeń, 803,3 km (499,2 mil)
Pogoda	Temperatury 75 ° F (24 ° C); prędkość wiatru 20 mil na godzinę (32 km / h)
Średnia prędkość	130,211 mil na godzinę (209,554 km/h)
Frekwencja	72 000
Pozycja bieguna
Kierowca	Rusty'ego Wallace'a;
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	Rusty'ego Wallace'a
Okrążenia	166
Zwycięzca
nr 27	Rusty'ego Wallace'a
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ESPN
Spikerzy	; ; Boba Jenkinsa Neda Jarretta Gary'ego Nelsona

Atlanta Journal 500 z 1988 roku był wyścigiem NASCAR Winston Cup Series , który odbył się 20 listopada 1988 roku na torze Atlanta International Raceway (znajdującym się na przedmieściach Atlanty w Hampton w stanie Georgia ).

Tło

Atlanta International Raceway (obecnie Atlanta Motor Speedway) jest jednym z dziesięciu aktualnych torów pośrednich , na których odbywają się wyścigi NASCAR ; inne to Charlotte Motor Speedway , Chicagoland Speedway , Darlington Raceway , Homestead Miami Speedway , Kansas Speedway , Kentucky Speedway , Las Vegas Motor Speedway , New Hampshire Motor Speedway i Texas Motor Speedway . Jednak w tamtym czasie zbudowano tylko Charlotte i Darlington.

W tamtym czasie układ Atlanta International Speedway składał się z tradycyjnego owalnego toru z czterema zakrętami i długości 1,54 mili (2,48 km). Zakręty toru są nachylone pod kątem dwudziestu czterech stopni , podczas gdy odcinek przedni, w którym znajduje się linia mety i odcinek tylny są pochylone pod kątem pięciu.

Raport z wyścigu

Jednym z kierowców, którym nie udało się zakwalifikować do tego wyścigu, był Bobby Coyle; który próbował zakwalifikować się w swojej Pontiac nr 50 .

Bill Elliott zdobył tutaj swoje jedyne mistrzostwo NASCAR Winston Cup, mimo że nie zajął miejsca w pierwszej dziesiątce. Jednak Elliott konsekwentnie plasował się w innych wyścigach sezonu 1988 z sześcioma zwycięstwami, 15 miejscami w pierwszej piątce i 10 miejscami w pierwszej dziesiątce.

Wyścig trwał trzy godziny i pięćdziesiąt dwie minuty; co dało 4¼ sekundy wygranej Rusty'ego Wallace'a nad Daveyem Allisonem . Podczas tego wyścigu występował niezwykle wysoki wskaźnik ścierania; z 13 awariami silnika i tylko 20 z 42 rozruszników na mecie. Przyczyniłby się do tego remont żużla od poprzedniego wyścigu wiosną. Rusty Wallace był wściekły, że Bill Elliott prowadził konserwatywnie, ponieważ musiał ukończyć tylko 18. miejsce, aby zdobyć tytuł. Rusty zrobił wszystko, co mógł, w tym prowadził najwięcej okrążeń. Elliott mógł być bardziej konserwatywny niż był, ponad połowa pola zepsuła silniki lub się rozbiła.

Mike Alexander zająłby trzecie miejsce w tym wydarzeniu; jego najlepszy występ w NASCAR Winston Cup Series. Neil Bonnett zajął 13. miejsce w swoim ostatnim wyścigu za kierownicą Rahmoc #75 Valvoline Pontiac.

Siedemdziesiąt dwa tysiące fanów widziałoby średnią prędkość 129,024 mil na godzinę (207,644 km/h), podczas gdy Wallace zakwalifikowałby się na pole position z prędkością 179,499 mil na godzinę (288,876 km/h) – co odpowiada 30,525 sekundy. Tommy Ellis zajął ostatnie miejsce po napotkaniu problemu ze skrzynią biegów na okrążeniu 2 z 328. Dziewięć ostrzeżeń spowolniło wyścig na 55 okrążeń. Ostatnie zawody Cale'a Yarborough zakończyły się przyzwoitym 10. miejscem, ponieważ wrócił jako właściciel Phillipsa #66.

Mistrz NASCAR Benny Parsons i Brad Noffsinger również rywalizowali tutaj w swoim ostatnim wyścigu Monster Energy NASCAR Cup Series. Parsons zakończyłby na 34. miejscu, a Noffsinger na 26. miejscu. Był to ostatni wyścig Piedmont Airlines jako sponsora serii NASCAR Cup, kończący współpracę firmy ze sportem, która rozpoczęła się w 1981 roku i nabrała rozpędu podczas dwuletniego pobytu w zespole Richarda Childressa, zanim dołączyła do zespołu Billy'ego Hagena w 1984 roku na przedłużony bieg, który rozpoczął się od Terry'ego Laborite'a, który zabrał swój samochód na mistrzostwa. Marka Piemont była w trakcie wycofywania w czasie, gdy USAir kupił firmę, która zmieniała markę regionalnej linii lotniczej w ramach operacji USAir Express. Sterling Marlin przywiózł do domu biało-niebieskiego Oldsmobile z numerem 44, zajmując miejsce w pierwszej piętnastce w swoim ostatnim wyścigu. Hoss Ellington , Mike Curb i Harry Ranier zakończą swoje kariery jako właściciele NASCAR po tym wyścigu. Kierowcy zarobiliby łącznie 387 785 USD w wygranych wyścigach (888 501 USD po uwzględnieniu inflacji).

10 najlepszych finalistów

Poz	Siatka	NIE.	Kierowca	Producent	Okrążenia	Wygrana	Okrążenia prowadzone	Zwrotnica	Czas/Stan
1	1	27	Rusty'ego Wallace'a	Pontiac	328	87 575 $	166	185	3:52:09
2	23	28	Davey Allison	Bród	328	35 625 $	26	175	+4,25 sekundy
3	4	12	Mike Aleksander	Buick	328	23 610 $	20	170	Pierwsze okrążenie pod zieloną flagą
4	5	26	Ricky'ego Rudda	Buick	328	14 725 $	1	165	Pierwsze okrążenie pod zieloną flagą
5	13	17	Darrella Waltripa	Chevroleta	328	16 525 $	14	160	Pierwsze okrążenie pod zieloną flagą
6	7	25	Kena Schradera	Chevroleta	328	12 350 $	1	155	Pierwsze okrążenie pod zieloną flagą
7	28	30	Michaela Waltripa	Pontiac	327	14 950 $	0	146	+1 okrążenie
8	9	11	Terry Labonte	Chevroleta	327	12 025 $	0	142	+1 okrążenie
9	38	8	Bobby Hillin Jr.	Buick	327	8650 $	0	138	+1 okrążenie
10	26	29	Cale'a Yarborougha	Oldsmobile	327	7800 $	0	134	+1 okrążenie

Oś czasu

Odniesienie do sekcji:

Początek wyścigu: Rusty Wallace rozpoczął wyścig z pole position.
Okrążenie 7: Ostrożnie z powodu wypadku Dale'a Jarretta, zakończyło się na okrążeniu 12.
Okrążenie 26: Obowiązkowa ostrożność podczas zawodów wydana przez urzędników NASCAR, zakończona na 29 okrążeniu.
Okrążenie 55: Ostrożnie z powodu gruzu, zakończone na okrążeniu 59.
Okrążenie 86: Ostrożnie z powodu wypadku Richarda Petty'ego, zakończyło się na okrążeniu 92.
Okrążenie 108: Uwaga z powodu oleju na torze, zakończyło się na okrążeniu 111.
Okrążenie 140: Ostrożnie z powodu wypadku Benny'ego Parsonsa, zakończyło się na okrążeniu 146.
Okrążenie 170: Uwaga z powodu oleju na torze, zakończyło się na okrążeniu 174.
Okrążenie 209: Uwaga z powodu wypadku Harry'ego Ganta, wyścigi z zieloną flagą wznowiono na okrążeniu 216.
Okrążenie 252: Ostrożnie z powodu wypadku Alana Kulwickiego, zakończyło się na okrążeniu 260.
Okrążenie 267: Kyle Petty zdołał wysadzić silnik.
Okrążenie 272: Larry Pearson zdołał wysadzić silnik.
Okrążenie 276: Markowi Martinowi udało się wysadzić silnik.
Finisz: Rusty Wallace został oficjalnie ogłoszony zwycięzcą imprezy.

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Kierowca	Zwrotnica	Mechanizm różnicowy
1	Billa Elliotta	4448	0
2	Rusty'ego Wallace'a	4464	-24
3	Dale'a Earnhardta	4256	-232
4	Terry Labonte	4007	-481
5	Kena Schradera	3858	-630
6	Geoffreya Bodine'a	3799	-689
7	Darrella Waltripa	3764	-724
8	Davey Allison	3631	-857
9	Phila Parsonsa	3630	-858
10	Sterling Marlin	3621	-867

Poprzedzony 1988 Checker 500	NASCAR Winston Cup Series sezon 1988-89	zastąpiony przez 1989 Daytona 500