Kenny'ego Bernsteina
Kenny'ego Bernsteina | |
|---|---|
 Bernsteina w 1986 roku
| |
| Urodzić się |
6 września 1944 |
| Obywatelstwo | Stany Zjednoczone |
| Edukacja | Liceum Monterey (Lubbock, Teksas) |
| Alma Mater | University of Texas w Arlington |
| Znany z | Drag Racing; pierwszy kierowca, który przekroczył 300 mil na godzinę na ćwierć mili ze startu zatrzymanego |
| Dzieci | Brandon Bernstein (syn) |
Kenneth Dale Bernstein (urodzony 6 września 1944) to amerykański drag racer i były właściciel zespołu NASCAR i IndyCar . Nazywa się go „ Królem Budów ” ze względu na swoje sukcesy w śmiesznym samochodzie i dragsterze Budweiser King . Nazywano go także „ Królem Prędkości ”, ponieważ był pierwszym kierowcą, który przekroczył 300 mil na godzinę na ćwierć mili ze startu zatrzymanego. Bernstein był właścicielem King Racing , dla którego jeździł w NHRA i wystawiał różne samochody w innych seriach wyścigowych, takich jak IndyCar i NASCAR . Bernstein wycofał się z pełnoetatowych zawodów w 2002 roku i przeniósł swojego syna Brandona do dragstera Bud King Top Fuel , ale wrócił, aby zakończyć sezon w miejsce swojego syna po tym, jak Brandon doznał poważnej kontuzji. Z wyjątkiem krótkiego powrotu do Funny Car w 2007 roku, Bernstein nie wrócił do samochodu i zamiast tego kontynuował kierowanie swoim zespołem do końca sezonu 2011, kiedy to całkowicie porzucił wyścigi dragsterów.
Wczesne życie
Bernstein uczęszczał do Monterey High School w Lubbock w Teksasie ; grał w szkolnej piłkarskiej . Bernstein uczęszczał do Arlington State College (obecnie University of Texas w Arlington ) w 1966 roku na zarządzanie biznesem, kiedy zdecydował się rzucić palenie i zostać kierowcą wyścigowym. Nie miał dość pieniędzy, więc został komiwojażerem w Whistle Stop (linia ubrań dla nastolatek). Jeździł po Teksasie , Oklahomie , Arkansas , Luizjanie i Tennessee w Cadillacu .
Kariera w wyścigach dragsterów
W 1978 roku na zawodach NHRA Summernationals w Englishtown Bernstein prowadził zabawny samochód Chelsea King . Po raz pierwszy został pełnoetatowym zawodowym kierowcą Funny Car w 1979 roku. W następnym roku uzyskał umowę sponsorską od Anheuser-Busch (z jej marką Budweiser), która obowiązywała przez trzydzieści lat [ potrzebne źródło ] , aż nowy właściciel Anheuser- Busch, InBev , postanowił nie przedłużać swojego kontraktu. Bernstein wygrał swoje pierwsze mistrzostwa Funny Car w 1985 roku i z powodzeniem obronił swój tytuł przez następne trzy sezony. [ potrzebne źródło ]
Bernstein i tuner Dale Armstrong zwrócili się do kierowców rajdowych, braci Arivett, aby zaprojektowali Bud King Buick LeSabre Bernsteina w 1987 roku. Samochód ten został nazwany „ Batmobilem ”. To głęboko zmieniłoby aerodynamikę Funny Car.
W 1990 roku, po zmianie zasad NHRA, Bernstein zaczął jeździć w klasie Top Fuel Dragster . Dwa lata później Bernstein został pierwszym kierowcą w dowolnej klasie, który przekroczył 300 mil na godzinę w zawodach i wygrał swoje pierwsze mistrzostwa Top Fuel w 1996 roku, stając się pierwszym kierowcą w historii NHRA, który zdobył mistrzostwo w obu klasach nitro, jednak Bernstein stwierdza, że jego mistrzostwa z 1996 roku były „nieco skażone” z powodu utraty kierowcy Blaine'a Johnsona . Na bankiecie z nagrodami w tym roku Bernstein oddał swoje trofeum mistrzowskie bratu Blaine'a i wieloletniemu szefowi załogi, Alanowi, który sam zdobył jeszcze dwanaście trofeów mistrzowskich, jako szef załogi Gary'ego Scelziego, Tony'ego Schumachera , Larry'ego Dixona , Dela Worsham , Shawn Langdon i Brittany Force . Bernstein odzyskał tytuł w 2001 roku i jest jedynym kierowcą, który zdobył wiele tytułów mistrzowskich w obu kategoriach nitro.
Bernstein przeszedł na emeryturę w 2002 roku, przekazując obowiązki kierowcy „Króla Budweisera” swojemu synowi Brandonowi. Został jednak zmuszony do powrotu do akcji jako kierowca zastępczy po tym, jak Brandon Bernstein złamał kręgosłup w czerwcu. Chociaż Bernstein ścigał się tylko w 15 wyścigach, podniósł się dokładnie tam, gdzie przerwał, wygrywając cztery proste wyścigi Top Fuel, kończąc sezon, zajmując szóste miejsce pod względem punktów sezonowych. Po sezonie wrócił do prowadzenia swojego zespołu, ale zaczęły pojawiać się plotki, że szykuje się powrót.
We wrześniu 2006 roku Bernstein ogłosił, że w następnym sezonie wróci do wyścigów w dywizji Funny Car, wystawiając Monster Energy Dodge Charger dla swojego własnego zespołu. Jego powrót do aktywnej rywalizacji nie był dobrym początkiem, ponieważ nie zakwalifikował się do dwóch pierwszych imprez sezonu 2007, zdobywając minimum 10 punktów, które każdy kierowca otrzymuje za wykonanie co najmniej jednego przejazdu kwalifikacyjnego. Po tych wydarzeniach Bernstein zwolnił swojego szefa załogi Raya Alleya i zastąpił go Jimmy'm Walshem, byłym szefem załogi kierowcy Top Fuel JR Todda.
Wyniki Bernsteina stopniowo poprawiały się w ciągu sezonu, ale nie przeszedł inauguracyjnego odliczania do mistrzostw. Po sezonie wrócił na emeryturę i zatrudnił Tommy'ego Johnsona Jr. do kierowania Monster Energy Charger na rok 2008. Bernstein zawiesił działalność zespołu po tym sezonie.
Bernstein jest obecnym prezesem organizacji Professional Racers Organization (PRO), grupy kierowców NHRA, mechaników i właścicieli zespołów, która pomogła wpłynąć na bezpieczeństwo i nagrody pieniężne. W świetle wypadku, w którym zginął Eric Medlen , Bernstein miał wpływ na dostosowanie standardów bezpieczeństwa w samochodach wyścigowych NHRA i pasach bezpieczeństwa.
W 2008 roku, bezpośrednio po śmierci kierowcy Funny Car Scotta Kalitty , Bernstein, z pomocą 14-krotnego mistrza Funny Car Johna Force'a , sześciokrotnego mistrza Top Fuel Tony'ego Schumachera oraz Komitetu Bezpieczeństwa Torów NHRA, opracował czujnik, który monitoruje silniki dragsterów Top Fuel i Funny Cars. Jeśli w dowolnym momencie silnik odpali, pompa paliwowa wyłączy się automatycznie, a spadochrony natychmiast się rozłożą. Środek ten ma na celu ograniczenie lub wyeliminowanie okoliczności, które przyczyniły się do śmierci Kalitty.
Po tym, jak Budweiser przestał sponsorować swój zespół, Bernstein podpisał kontrakt z Copart Inc., aby sponsorować dragstera Brandona. W 2011 roku dołączył do nich Lucas Oil .
15 listopada 2011 r., Dwa dni po zamknięciu sezonu wyścigowego 2011, Bernstein ogłosił całkowite wycofanie się z wyścigów NHRA jako kierowca i właściciel zespołu.
Właściciel
Bernstein był właścicielem King Racing , zespołu NASCAR , który działał od 1986 do 1995 roku. Jednocześnie kierował zespołem IndyCar , King Motorsports. Bernstein jest jedynym właścicielem zespołu, który odniósł zwycięstwa we wszystkich trzech kategoriach. Jego zespół miał niesamowity występ w 1988 Indianapolis 500 z Jimem Crawfordem za kierownicą. Crawford, który wciąż dochodzi do siebie po kontuzjach nóg z poprzedniego roku, prowadził 8 okrążeń i zajął 6. miejsce.
Nagrody
- Szósty na liście 50 najlepszych kierowców National Hot Rod Association w latach 1951–2000
- Kenny jest drugim kierowcą wyścigowym, który został wybrany do Międzynarodowej Żydowskiej Galerii Sław Sportu (2006). Jody Scheckter została wybrana w 1983 roku.
- Bernstein został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 2009 roku.
Dziedzictwo
- Bernsteinowi i byłemu szefowi ekipy, Dale'owi Armstrongowi, często przypisuje się uczynienie z aerodynamiki kluczowego elementu projektu Funny Car, z projektem luźno opartym na Buicku LeSabre z 1987 roku. Zaprojektowany przez braci Arivett samochód ten został nazwany „Batmobilem ” . To głęboko zmieniłoby aerodynamikę Funny Car.
- Relacja Bernsteina z Budweiserem była jedną z najdłuższych relacji sponsor-kierowca w historii sportów motorowych z 30 latami (albo on, albo jego syn), która rozpoczęła się w 1979 roku. [ Potrzebne źródło ]