Carlos Sainz Sr.

Nie mylić z jego synem, Carlosem Sainzem Jr.

W tym hiszpańskim imieniu pierwsze nazwisko lub nazwisko ojcowskie to Sainz , a drugie nazwisko rodowe lub nazwisko rodowe ze strony matki to Cenamor .

Carlosa Sainza

Sainz w 2014
Dane osobowe
Narodowość	hiszpański
Pełne imię i nazwisko	Carlosa Sainza Cenamora
Urodzić się	( 12.04.1962 ) 12 kwietnia 1962 Madryt , Hiszpania
Rekord Rajdowych Mistrzostw Świata
Aktywne lata	1987 – 2005
Współkierowca	Luis Moya Marc Marti
Zespoły	Forda , Toyoty , Lancii , Subaru , Citroëna
Wiece	196
Mistrzostwa	2 ( 1990 , 1992 )
Rajd wygrywa	26
Podium	97
Zwycięstwa etapowe	757
Suma punktów	1242
Pierwszy wiec	Rajd Portugalii 1987
Pierwsza wygrana	Rajd Akropolu 1990
Ostatnia wygrana	Rajd Argentyny 2004
Ostatni rajd	Rajd Akropolu 2005

Carlos Sainz Cenamor (urodzony 12 kwietnia 1962) to hiszpański kierowca rajdowy . W latach 1990 i 1992 zdobył z Toyotą tytuł mistrza świata w rajdowych mistrzostwach świata i czterokrotnie zajmował drugie miejsce. Mistrzami świata konstruktorów, którzy skorzystali na Sainz, są Subaru ( 1995 ), Toyota ( 1999 ) i Citroën ( 2003 , 2004 i 2005 ). W sezonie 2018 był jednym z oficjalnych kierowców Teamu Peugeot Total . W 2020 roku otrzymał Nagrodę Sportową Księżniczki Asturii. Sainz obecnie rywalizuje w Extreme E o Acciona | Sainz XE Team wraz z koleżanką z drużyny Laią Sanz .

Nazywany El Matador , Sainz wcześniej był rekordzistą WRC w większości startów w karierze, dopóki fiński pilot Miikka Anttila nie pobił tego rekordu. Był także pierwszym kierowcą spoza Skandynawii , który wygrał Rajd Tysiąca Jezior w Finlandii. Był bliski powtórzenia tego wyczynu podczas Rajdu Szwecji, zajmując cztery razy drugie miejsce i dwukrotnie trzecie miejsce. Oprócz sukcesów w WRC, wygrał Rajd Dakar (2010, 2018, 2020), Race of Champions (1997) i Rajdowe Mistrzostwa Azji i Pacyfiku (1990). Jego pilotami byli Antonio Boto, Luís Moya , Marc Martí i Lucas Cruz .

Jego syn, Carlos Sainz Jr. , urodzony 1 września 1994 r., jest również zawodowym kierowcą wyścigowym, obecnie startującym w Formule 1 w zespole Scuderia Ferrari . Ma też starszego brata Antonio Sainza, urodzonego 10 grudnia 1957 r., który również był kierowcą rajdowym.

Wczesne życie

Sainz urodził się w Madrycie . Zanim zajął się sportami motorowymi, grał w piłkę nożną i squasha. Jako nastolatek Real Madryt dał mu szansę i w squasha został mistrzem Hiszpanii w wieku 16 lat. Pierwsze kroki w sportach motorowych miał w Formule Ford , wciąż grając w squasha i piłkę nożną. Zanim poświęcił się sportom motorowym, Sainz studiował prawo do drugiego zaplanowanego cyklu.

Kariera rajdowa

Wczesna kariera (1980–1988)

Sainz zaczął startować w rajdach w 1980 roku. Zajął drugie miejsce w Rajdowych Mistrzostwach Hiszpanii w 1986 roku w Grupie B Renault 5 Turbo i wygrał je Fordem Sierra RS Cosworth w 1987 i 1988 roku.

Ford dał mu pierwsze występy w Rajdowych Mistrzostwach Świata w sezonie 1987 . Zajął siódme miejsce w Tour de Corse i ósme w Rajdzie RAC . Pozostał z Fordem przez następny sezon , teraz pilotowany przez Luisa Moyę, który pozostał jego regularnym pilotem przez następne piętnaście lat. Dwukrotnie zajął piąte miejsce w Tour de Corse i Rallye Sanremo oraz siódme miejsce w oblodzonym rajdzie RAC.

Ford był coraz mniejszym graczem w Rajdowych Mistrzostwach Świata, a Sierra z napędem na tylne koła była niekonkurencyjna w stosunku do samochodów z napędem na cztery koła i walczyła o zatrzymanie ambitnych i utalentowanych młodych kierowców, takich jak Sainz i jego kolega z zespołu w 1988 roku, Didier Auriol . Obaj opuścili zespół na rok 1989; Auriol do Lancii i Sainz do Toyota Team Europe , rajdowego ramienia japońskiej marki działającego w Kolonii w Niemczech.

Toyota (1989–1992)

Limitowana edycja Toyoty Celica GT-Four Carlosa Sainza z 1992 roku

Pomimo tego, że we wszystkich poprzednich rajdach Toyota Celicas wyglądała na konkurencyjną tylko w wysoce wyspecjalizowanych rajdach wytrzymałościowych, takich jak Rajd Safari , nowa kombinacja Toyoty i Sainza szybko wzrosła pod względem konkurencyjności. W sezonie 1989 Sainz startował z czterema wycofaniami, ale potem kończył na podium w trzech rajdach z rzędu. Jego kolega z zespołu, ówczesny dwukrotny mistrz świata Juha Kankkunen , również zapewnił Celice GT-Four ST165 debiutanckie zwycięstwo w inauguracyjnym Rajdzie Australii . Sainz prawie na pewno wygrałby swój pierwszy Rajd Mistrzostw Świata w ostatnim wydarzeniu sezonu, Rajdzie RAC, gdyby nie awaria mechaniczna na końcowych etapach, która spadła na drugie miejsce.

W sezonie 1990 Sainz poprowadził swojego GT-Four do zwycięstwa w Rajdzie Akropolu , Rajdzie Nowej Zelandii , Rajdzie 1000 Jezior jako pierwszy kierowca spoza Skandynawii oraz w Rajdzie RAC , zdobywając tytuł pierwszego światowego kierowcy tytuł , wyprzedzając Didiera Auriola i Kankkunena z Lancii , kończąc dominację włoskiej marki w mistrzostwach świata kierowców od nadejścia ery Grupy A w tym sporcie w 1987 roku .

W 1991 roku Sainz ledwo zdołał obronić swój tytuł przeciwko odradzającemu się Kankkunenowi dosiadającemu Lancii, a jego wysiłki zostały zwieńczone dramatycznym przewróceniem jego Celiki w Australii, co pozostawiło go w karku. Zarówno Sainz, jak i Kankkunen odnieśli pięć zwycięstw, po raz pierwszy w historii WRC, kiedy dwóch kierowców osiągnęło taką liczbę zwycięstw w ciągu jednego sezonu. Sainz prowadził Kankkunena jednym punktem, przechodząc do ostatniej rundy sezonu, Rajdu RAC, gdzie Kankkunen zdobył swój trzeci tytuł, wygrywając przed Kennethem Erikssonem i Sainzem. Suma punktów Kankkunena i Sainza, 150 i 143, pobiła rekord ustanowiony przez Sainza rok wcześniej (140).

Na pokładzie nowej Toyoty Celica ST185 w sezonie 1992 , w roku, który okazał się ostatnim w dającej się przewidzieć przyszłości dla Lancii, Sainz odniósł niezapomniane zwycięstwa w Rajdzie Safari i na swojej domowej rundzie asfaltowej, Rajdzie Katalonii . Walka o tytuł ponownie zakończyła się przegraną, tym razem w trójstronnej bitwie; przed RAC Sainz prowadził Kankkunen o dwa punkty, a Auriol, który odniósł rekordowe sześć zwycięstw w sezonie, o trzy punkty. Zwycięstwo Sainza przed Arim Vatanenem i Kankkunenem, w połączeniu z wycofaniem się Auriola, potwierdziło tytuł na korzyść Hiszpana.

Ograniczona liczba 440 Celica GT-Four ST185, noszących jego imię na tabliczce w pojeździe i z naklejkami na zewnątrz, została sprzedana w Wielkiej Brytanii w 1992 roku, próbując wykorzystać dwa sukcesy Sainza w mistrzostwach z zespołem fabrycznym . Stanowiły one część 5000 sztuk ST185 do homologacji WRC . Mówi się, że Sainz nadal trzyma podarowaną mu przez Toyotę Celicę GT-Four, którą jeździ na mecze Realu Madryt na stadionie Santiago Bernabéu .

Lancia (1993)

Replika ex-Sainz Lancia Delta HF Integrale podczas obchodów stulecia Lancii w Turynie

Mimo zdobycia tytułu mistrza świata Sainz opuścił Toyotę pod koniec 1992 roku, głównie dlatego, że na sezon 1993 zespół miał być sponsorowany przez Castrol , rywala osobistego sponsora Sainza, Repsola . Dlatego Sainz przeniósł się do prywatnego, ale wspieranego przez Lancię Jolly Club . Lancia wygrywała mistrzostwa producentów przez ostatnie sześć lat, ale Delta była starzejącą się konstrukcją, a postęp techniczny w trakcie sezonu był niewielki, pomimo zapewnień Sainza, że ​​​​rozwój będzie kontynuowany. W związku z tym Delta straciła pozycję na rzecz nowszych samochodów i stawała się coraz mniej konkurencyjna w miarę upływu 1993 roku. Jedynym podium Sainza było jego drugie miejsce w Rajdzie Akropolu . W Rajdzie San Remo zajął drugie miejsce , ale on i jego kolega z drużyny zostali później zdyskwalifikowani za używanie nielegalnego paliwa. W klasyfikacji kierowców zajął ósme miejsce, które wygrał kierowca Toyoty Juha Kankkunen . Lancia całkowicie wycofała się ze sportu pod koniec sezonu.

Subaru (1994–1995)

w 1994 roku Sainz zdecydował się jeździć dla raczkującego wówczas zespołu Subaru World Rally Team , gdzie zastąpił Ariego Vatanena . Doświadczenie, perfekcjonizm i umiejętności Sainza jako kierowcy rozwojowego odegrały kluczową rolę w opracowaniu wówczas nowej Imprezy do punktu, w którym mogła ona stanowić trwałe wyzwanie dla Toyoty i Forda. Rzeczywiście, w rękach Sainza i Colina McRae Subarusy były często szybsze niż Fordy w trakcie sezonu. Toyota zdobyła tytuł producentów, ale mistrzostwo kierowców zostało rozstrzygnięte dopiero w ostatniej rundzie, a Didier Auriol wygrał przed Sainzem. W sezonie 1995 wygrał Rajd Monte Carlo , Rajd Portugalii i Rajd Katalonii . Podczas tego ostatniego wydarzenia podążał za swoim kolegą z drużyny, Colinem McRae, dopóki zespół nie nakazał Szkotowi zwolnić i pozwolić Sainzowi wygrać, co doprowadziło do sporu między kierowcami. Mimo to, przed kończącym sezon rajdem RAC Rally, zajęli prowadzenie w mistrzostwach świata kierowców . McRae wygrał swój domowy turniej 36 sekund przed Sainzem, pomimo utraty czasu z powodu problemów mechanicznych, które na jednym etapie spowodowały, że stracił dwie minuty. Subaru zapewniło sobie tytuł pierwszego producenta dzięki potrójnemu zwycięstwu, podczas gdy drugi młody Brytyjczyk zespołu, Richard Burns , zajął trzecie miejsce. Sainz miał później dołączyć do McRae zarówno w firmie Ford, jak i Citroën.

Powrót do Forda (1996–1997)

Sainz prowadzący Escort RS Cosworth na 1000 Lakes w 1996 roku

Sainz odpowiedział, dołączając do Forda na sezon 1996 . Spędził dwa sezony w zespole, na pokładzie Forda Escort RS Cosworth , a później Escort World Rally Car . W 1996 roku wygrał inauguracyjny Rajd Indonezji iz pięcioma innymi miejscami na podium zajął trzecie miejsce w mistrzostwach świata kierowców, za Tommi Mäkinenem z Mitsubishi i McRae z Subaru. W sezonie 1997 ponownie wygrał rundę indonezyjską wraz z Rajdem Akropolu , ale ponownie przegrał walkę o tytuł z Mäkinenem i McRae. Jednak wygrał Race of Champions pod koniec 1997 roku.

Wróć do Toyoty (1998–1999)

Sainz z Toyotą Corollą WRC na Rajdzie Monte Carlo 1999

Następnie Sainz po raz kolejny odszedł do Toyoty, współpracując z Didierem Auriolem i pomagając w dalszym rozwoju projektu Corolla World Rally Car , który został zapoczątkowany w 1997 roku w ramach odbudowy Kolonii po kompromitującym wykluczeniu z mistrzostw świata w przedostatniej rundzie mistrzostw świata. sezon 1995.

Sainz wygrał w swoim pierwszym występie dla nich, w Rajdzie Monte Carlo otwierającym sezon 1998 , a później w sezonie dodał zwycięstwo w Nowej Zelandii . Pozornie śmiertelnym ciosem dla szans rywala o tytuł, Tommiego Mäkinena , było jego wycofanie się pierwszego dnia ostatniego wydarzenia roku, Rajdu Wielkiej Brytanii , co dało inicjatywę Sainzowi, który teraz musiał tylko zająć czwarte miejsce, aby zapewnić sobie tytuł. Jednak zaledwie 300 metrów przed metą ostatniego etapu on również został zmuszony do wycofania się z potrzebnego czwartego miejsca z powodu problemu mechanicznego. W rezultacie zarówno Sainz, jak i Toyota przekazały swoje tytuły rywalom Mäkinen i Mitsubishi Ralliart .

Były Sainz Corolla WRC na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2007 roku

Spokojny sezon nastąpił dla Sainza w 1999 roku, chociaż jego kulminacją był przynajmniej tytuł odchodzącego producenta dla Toyoty, wspierając teraz alternatywne interesy w Formule 1 . Sainz w sumie osiem razy stawał na podium, ale nie wygrywał, i zajął piąte miejsce w klasyfikacji kierowców, za swoim kolegą z zespołu, Auriolem, który zajął trzecie miejsce w tym sezonie, podczas inauguracyjnego Rajdu Chin odniósł jedyne zwycięstwo w sezonie .

Drugi powrót do Forda (2000–2002)

Sainz prowadzący swojego Forda Focusa WRC podczas Rajdu Finlandii w 2001 roku

To był prekursor kolejnego, trzyletniego okresu z Fordem, ponownie u boku McRae, począwszy od sezonu 2000 . Wygrał inauguracyjną edycję cypryjskiej rundy mistrzostw świata i zajął trzecie miejsce w punktacji kierowców.

Sainz nie odniósł zwycięstwa w żadnym rajdzie w sezonie 2001 , ale z pięcioma miejscami na podium i czterema innymi zdobytymi punktami, zdołał utrzymać się w walce o tytuł przez cały bardzo zacięty sezon, ostatecznie zajmując szóste miejsce w tabeli, tylko jedenaście punktów straty do mistrza, Richarda Burnsa z Subaru . Tymczasem jego kolega z zespołu, McRae, odniósł trzy zwycięstwa i prowadził w mistrzostwach przed kończącym sezon Rajdem Wielkiej Brytanii , w którym rozbił się. Ford stracił także tytuł producentów na rzecz Peugeota .

W 2002 roku Sainz odziedziczył zwycięstwo w Rajdzie Argentyny , tymczasowo zajmując trzecie miejsce, dzięki dyskwalifikacji dwóch wiodących Peugeotów, Marcusa Grönholma i Burnsa. To było jego jedyne zwycięstwo w sezonie, aw zaciętej walce o drugie miejsce w mistrzostwach kierowców, za dominującym Grönholmem, Sainz zajął trzecie miejsce, wyprzedzając o punkt swojego kolegę z drużyny McRae.

Citroën (2003–2005)

Sainz z Citroënem Xsara WRC na Rajdzie Finlandii 2004

Skutecznie zamrożony wraz z McRae w Fordzie, wraz ze Szkotem przeniósł się do Citroëna na rok 2003 , podczas którego odniósł jedno zwycięstwo w Turcji – co było pierwszym zwycięstwem Citroëna Xsary WRC na szutrze – i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach. Sainz kontynuował pracę z zespołem w 2004 i odniósł swoje ostatnie zwycięstwo w rajdzie świata podczas Rajdu Argentyny 2004 . Podczas Rajdu Katalonii 2004, po ogłoszeniu przejścia na emeryturę, Sainz został uznany przez kierowców, pilotów i dyrektorów oficjalnych zespołów za najlepszego kierowcę rajdowego w historii. W mistrzostwach Sainz zajął czwarte miejsce, po tym, jak przegapił finałowy rajd w Australii z powodu wypadku podczas rozpoznania przed zawodami.

Pomimo formalnego przejścia na emeryturę pod koniec sezonu 2004, z możliwością awansu do Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych , został zaproszony do WRC na prośbę Citroëna, aby zastąpić słabnącego belgijskiego kierowcę François Duvala . . Chociaż Duval miał wkrótce odzyskać swoje miejsce, dwa rajdy Sainza za kierownicą Citroëna zrobiły na wielu wrażenie, a 43-letni Hiszpan zajął odpowiednio czwarte i trzecie miejsce.

Późniejsza kariera w rajdzie rajdowym

W 2006 roku Sainz po raz pierwszy uczestniczył za kierownicą Volkswagena w tegorocznym Rajdzie Dakar , dzieląc kokpit z dwukrotnym zwycięzcą Rajdu Dakar, Andreasem Schulzem . W 2007 roku powtórzył swoją próbę z Volkswagenem, tym razem z Francuzem Michelem Perinem , również byłym zwycięzcą rajdu. Po rezygnacji Fernando Martina ubiegał się nawet, ostatecznie bezskutecznie, o stanowisko wiceprezesa swojego ukochanego klubu piłkarskiego Real Madryt , w którym kiedyś trenował. W 2007 roku Sainz wraz z zespołem Volkswagena wygrał Puchar Świata FIA w rajdach terenowych . W 2008 roku wygrał Rajd Europy Środkowej , który był przeniesionym i przełożonym na ten rok Rajdu Dakar z powodu ataku terrorystycznego. W styczniu 2009 roku, ponownie współpracując z Perinem, prowadził Rajd Dakar aż do upadku na 12. etapie. Później w 2009 roku Sainz wygrał Silk Way Rally z zespołem Volkswagena. Podczas Rajdu Dakar 2010 Sainz ponownie zmienił drugiego pilota, współpracując z innym Hiszpanem Lucasem Cruzem . Sainz pokonał kolegę z drużyny Nassera Al-Attiyah i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w tym wydarzeniu. W 2010 roku Sainz po raz drugi wygrał Rajd Silk Way. W Rajdzie Dakar 2011 Sainz zajął trzecie miejsce.

Sainz wystartował w Rajdzie Dakar 2013 w nowiutkim buggy z napędem na dwa koła. Jego kolegą z drużyny był były zwycięzca Dakaru Nasser Al-Attiyah, a zespół wspierany był przez Katar i Red Bulla . Sainz wygrał pierwszy etap, ale później napotkał różne problemy i ostatecznie został zmuszony do wycofania się na szóstym etapie z powodu awarii silnika. Po przejściu na emeryturę Sainz skomentował, że pomimo wyniku „warto było tu przyjechać z tą koncepcją… Mam nadzieję, że doświadczenie przyda się na przyszłość, nawet jeśli nie jestem pewien, czy wrócę”. Jednak później Sainz ogłosił, że chciałby być częścią Qatar Red Bull Rally Team i wrócić do Dakaru w 2014 roku. Sainz brał udział w Dakarze 2014, ale został zmuszony do wycofania się po wypadku na 10. etapie.

W marcu 2014 roku ogłoszono, że Peugeot Sport powróci do Dakaru w 2015 roku, a Sainz dołączył do Cyrila Despresa , aby ścigać się dla Peugeota, prowadząc Peugeota 2008 DKR . W rajdzie wycofał się po wypadku. W Dakarze 2016 Sainz został zmuszony do wycofania się z prowadzenia po awarii skrzyni biegów w jego Peugeocie. W 2017 roku Sainz również musiał przejść na emeryturę po przewróceniu swojego Peugeota podczas czwartego etapu rajdu. W 2018 roku Sainz odniósł drugie zwycięstwo w Dakarze w swojej karierze z zespołem Peugeot.

Po tym, jak Peugeot zamknął swój program rajdowy, Sainz dołączył do X-Raid , aby poprowadzić Mini podczas Rajdu Dakar 2019 . Wbił samochód w dużą dziurę na 3. etapie, uszkadzając zawieszenie, ale pokuśtykał do końca etapu i ukończył imprezę na 13. miejscu.

Sainz wygrał swój trzeci Rajd Dakar w 2020 roku z pilotem Lucasem Cruzem . Duet zanotował na swoim koncie cztery zwycięstwa etapowe, zanim ostatecznie wygrał wyścig z przewagą zaledwie 6 minut i 21 sekund.

Projekt WRC Volkswagena

Gdy Volkswagen Motorsport ogłosił swój udział w WRC na rok 2013, ogłoszono, że Sainz będzie częścią projektu WRC. Dyrektor sportów motorowych Volkswagena, Kris Nissen, powiedział, że potrzebuje „10 sekund”, aby przekonać Sainza do pozostania częścią wysiłków firmy w nowym programie. Nissen powiedział, że zespół będzie potrzebował Sainza do testów nowego samochodu. W listopadzie 2011 roku Sainz miał zaszczyt przejechać pierwsze kilometry nowym Volkswagenem Polo R WRC w pobliżu Trewiru w Niemczech, kiedy zespół rozpoczął testy nowego samochodu. Pod koniec 2011 roku Nissen ujawnił również, że chciałby zobaczyć Sainza biorącego udział w jakimś rajdzie z WRC Polo, zanim zakończy swoją karierę. Na początku 2012 roku Sainz prowadził Polo WRC w swoim pierwszym teście na szutrze w Hiszpanii z Sébastienem Ogierem , a latem testował Polo WRC w Finlandii. W październiku Sainz ponownie dołączył do swojego dawnego pilota, Luisa Moyi, aby wykonywać obowiązki samochodu torowego podczas w San Marino w nowym Polo R WRC Volkswagena na rok 2013. W grudniu 2012 roku Sainz odrzucił plotki, że będzie jeździł Polo WRC w niektórych rajdach WRC w 2013 roku, ale stwierdził, że w razie potrzeby jest dostępny do testów.

Sainz powrócił do startów w 2012 roku, kiedy wziął udział w historycznym rajdzie ze swoim dawnym pilotem Luisem Moyą w Hiszpanii. Para rywalizowała w samochodzie rajdowym Porsche 911 i wygrała rajd. Para powróciła do historycznych rajdów w marcu 2013 roku, wygrywając Rally de España Histórico za kierownicą Porsche 911.

Uznania

• Złoty Medal Królewskiego Orderu Zasługi Sportowej , 21 grudnia 1994 r
• Order Olimpijski 1997 – przyznany przez Hiszpański Komitet Olimpijski
• Wielki Krzyż Królewskiego Orderu Zasługi Sportowej , 30 listopada 2001 r
• Złoty Medal za Zasługi Sportowe 2001 – przyznany przez Ayuntamiento de Madrid
• Medal Młodzieży i Zaangażowania Sportowo-Stowarzyszeniowego 2008 – Przyznany przez Rząd Francuski
• W marcu 2012 roku Sainz został wprowadzony do Rally Hall of Fame wraz z Michèle Mouton .
• W maju 2020 roku Carlos Sainz został uhonorowany tytułem Najlepszego Kierowcy WRC wszechczasów w ankiecie fanów i dziennikarzy ekspertów.
• W dniu 16 czerwca 2020 r. wręczono nagrody księżnej Asturii por Sports .

Tytuły

Sainz za kierownicą Volkswagena Race Touarega podczas Rajdu Dakar 2007 .

Pora roku	Tytuł	Samochód
1987	Rajdowy Mistrz Hiszpanii	Forda Sierra RS Coswortha
1988	Rajdowy Mistrz Hiszpanii	Forda Sierra RS Coswortha
1990	Rajdowy mistrz Azji i Pacyfiku	Toyota Celica GT-Four ST165
1990	Rajdowy Mistrz Świata	Toyota Celica GT-Four ST165
1992	Rajdowy Mistrz Świata	Toyota Celica Turbo 4WD ST185
1997	Mistrz Mistrzów	Różny
2007	Puchar Świata FIA w Rajdach Terenowych	Volkswagena Race Touarega
2008	Rajd Europy Środkowej (samochody)	Volkswagena Race Touarega
2010	Rajdu Dakar 2010 (samochody)	Volkswagena Race Touarega
2018	Rajdu Dakar 2018 (samochody)	Peugeota 3008 DKR Maxi
2020	Rajdu Dakar 2020 (samochody)	Mały wózek John Cooper Works

Zwycięstwa w WRC

#	Wydarzenie	Pora roku	Współkierowca	Samochód
1	Rajd Akropolu	1990	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
2	Rajd Nowej Zelandii	1990	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
3	Rajd Tysiąca Jezior	1990	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
4	Rajd RAC	1990	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
5	Rajd Samochodowy Monte Carlo	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
6	Rajd Portugalii	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
7	Tour de Corse – Rajd Francji	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
8	Rajd Nowej Zelandii	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
9	Rajd Argentyny	1991	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
10	Rajd Safari	1992	Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD
11	Rajd Nowej Zelandii	1992	Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD
12	Rallye Catalunya-Costa Brava (Rallye de España)	1992	Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD
13	Rajd RAC	1992	Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD
14	Rajd Akropolu	1994	Luis Moya	Subaru Impreza 555
15	Rajd Samochodowy Monte Carlo	1995	Luis Moya	Subaru Impreza 555
16	Rajd Portugalii	1995	Luis Moya	Subaru Impreza 555
17	Rallye Catalunya-Costa Brava (Rallye de España)	1995	Luis Moya	Subaru Impreza 555
18	Rajd Indonezji	1996	Luis Moya	Forda Escorta RS Coswortha
19	Rajd Akropolu	1997	Luis Moya	Forda Escorta WRC
20	Rajd Indonezji	1997	Luis Moya	Forda Escorta WRC
21	Rajd Samochodowy Monte Carlo	1998	Luis Moya	Toyota Corolla WRC
22	Rajd Nowej Zelandii	1998	Luis Moya	Toyota Corolla WRC
23	Rajd Cypru	2000	Luis Moya	Forda Focusa RS WRC 00
24	Rajd Argentyny	2002	Luis Moya	Forda Focusa RS WRC 02
25	Rajd Turcji	2003	Marc Marti	Citroën Xsara WRC
26	Rajd Argentyny	2004	Marc Marti	Citroën Xsara WRC

Pełne wyniki WRC

Rok	Uczestnik	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Poz	Zwrotnica
1987	Zespół rajdowy Marlboro	Forda Sierra RS Coswortha	PON	SZWECJA	POR Ret	ROZPOZNAĆ	FRA 7	GRC	USA	NZL	ARG	PŁETWA	CIV	ITA					35	7
	RAC de España														GBP 8
1988	Carlosa Sainza	Forda Sierra RS Coswortha	PON	SZWECJA	POR Ret														11	26
	Ford Motor Co					ROZPOZNAĆ	FRA 5	GRC	USA	NZL	ARG	FIN 6	CIV	ITA 5	GBP 7
1989	Zespół Toyoty w Europie	Toyota Celica GT-Four ST165	SZWECJA	MON w stanie spoczynku	POR Ret	ROZPOZNAĆ	FRA w stanie spoczynku	GRC Ret	NZL	ARG	FIN 3	AUS	ITA 3	CIV	GBP 2				8	39
1990	Zespół Toyoty w Europie	Toyota Celica GT-Four ST165	PON 2	POR Ret	KEN 4	FRA 2	GRC 1	NZL 1	ARG 2	FIN 1	AUS 2	ITA 3	CIV	GBP 1					1. miejsce	140
1991	Zespół Toyoty w Europie	Toyota Celica GT-Four ST165	PON 1	SZWECJA	POR 1	KEN Ret	FRA 1	GRK 2	NZL 1	ARG 1	FIN 4	AUS Ret	ITA 6	CIV	ESP Ret	GBP 3			2. miejsce	143
1992	Zespół Toyoty w Europie	Toyota Celica Turbo 4WD	PON 2	SZWECJA	POR 3	KEN 1	FRA 4	GRC Ret	NZL 1	ARG 2	PŁETWA	AUS 3	ITA	CIV	ESP 1	GBP 1			1. miejsce	144
1993	Wesoły klub	Lancia Delta HF Integrale	PON 14	SZWECJA	POR Ret	ROZPOZNAĆ	FRA 4	GRK 2	ARG Ret	NZL 4	PŁETWA	AUS Ret	ITA DSQ	ESP Ret	GBR				8	35
1994	Światowy zespół rajdowy 555 Subaru	Subaru Impreza 555	PON 3	POR 4	ROZPOZNAĆ	FRA 2	GRC 1	ARG 2	NZL ret	FIN 3	ITA 2	GBR ret							2. miejsce	99
1995	Światowy zespół rajdowy 555 Subaru	Subaru Impreza 555	PON 1	SWE w stanie spoczynku	POR 1	FRA 4	NZL	AUS Ret	ESP 1	GBP 2									2. miejsce	85
1996	Ford Motor Co	Forda Escorta RS Coswortha	SZWECJA 2	KEN Ret	IDN 1	GRK 3	ARG 2	FIN w stanie spoczynku	AUS 3	ITA 2	ESP Ret								3	89
1997	Ford Motor Co	Forda Escorta WRC	PON 2	SZWECJA 2	KEN Ret	POR Ret	ESP 10	FRA 2	ARG Ret	GRC 1	NZL 2	FIN w stanie spoczynku	IDN 1	ITA 4	AUS Ret	GBP 3			3	51
1998	Zespół Toyoty Castrol	Toyota Corolla WRC	PON 1	SZWECJA 2	KEN Ret	POR 2	ESP 7	FRA 8	ARG 2	GRC 4	NZL 1	FIN 2	ITA 4	AUS 2	GBR ret				2. miejsce	56
1999	Zespół Toyoty Castrol	Toyota Corolla WRC	MON w stanie spoczynku	SZWECJA 2	KEN 3	POR 2	ESP Ret	FRA 3	ARG 5	GRK 2	NZL 6	FIN 3	CHN 3	ITA Ret	AUS 2	GBR ret			5	44
2000	Ford Motor Co	Forda Focusa RS WRC 00	PON 2	SWE w stanie spoczynku	KEN 4	POR 3	ESP 3	ARG Ret	GRK 2	NZL 3	FIN 14	CYP 1	FRA 3	ITA 5	AUS DSQ	GBP 4			3	46
2001	Ford Motor Co	Forda Focusa RS WRC 01	PON 2	SZWECJA 3	POR 2	ESP5 _	ARG 3	CYP 3	GRC Ret	KEN Ret	FIN 6	NZL 4	ITA 4	FRA w stanie spoczynku	AUS 8	GBR WD			6	33
2002	Ford Motor Co	Forda Focusa RS WRC 02	PON 3	SZWECJA 3	FRA 6	ESP Ret	CYP 11	ARG 1	GRK 3	KEN Ret	FIN 4	GER 8	ITA Ret	NZL 4	AUS 4	GBP 3			3	36
2003	Citroen Total	Citroën Xsara WRC	PON 3	SZWECJA 9	TUR 1	NZL 12	ARG 2	GRK 2	CYP 5	GER 6	FIN 4	AUS 5	ITA 4	FRA 2	ESP 7	GBR ret			3	63
2004	Citroen Total	Citroën Xsara WRC	MON w stanie spoczynku	SZWECJA 5	MEKS 3	NZL 6	CYP 3	GRK 19	TUR 4	ARG 1	FIN 3	GER 3	japoński 5	GBP 4	ITA 3	FRA 3	ESP 3	AUS WD	4	73
2005	Citroen Total	Citroën Xsara WRC	PON	SZWECJA	MEKS	NZL	ITA	CYP	TUR 4	GRK 3	ARG	PŁETWA	GER	GBR	Japonia	FRA	ESP	AUS	13	11

Wyniki Rajdu Dakar

Rok	Klasa	Pojazd	Pozycja	Etapy wygrane
2006	Samochód	Volkswagena	11	4
2007			9	5
2008 (CE)			1. miejsce	5
2009			DNF	6
2010			1. miejsce	2
2011			3	7
2012	nie wszedł
2013	Samochód	Demoniczny Jefferies	DNF	1
2014		pistolet maszynowy	DNF	2
2015		Peugeota	DNF	0
2016			DNF	2
2017			DNF	0
2018			1. miejsce	2
2019		mini	13	1
2020			1. miejsce	4
2021			3	3
2022		Audi	12	2
2023			DNF	1

Zwycięstwa etapowe Rajdu Dakar

#	Data	Z	Do	Wydanie	Współkierowca	Samochód
1	31 grudnia 2005 r	Lizbona	Portimao	Rajd Dakar 2006	Andrzeja Schulza	Volkswagena
2	1 stycznia 2006 r	Portimao	Malaga		Andrzeja Schulza
3	3 stycznia 2006 r	Er Rachidia	Warzazat		Andrzeja Schulza
4	10 stycznia 2006	Kiffa	Kayes		Andrzeja Schulza
5	7 stycznia 2007 r	Portimao	Malaga	Rajd Dakar 2007	Michel Perin
6	10 stycznia 2007 r	Warzazat	tan-tan		Michel Perin
7	18 stycznia 2007 r	Ayoun el Atrous	Kayes		Michel Perin
8	19 stycznia 2007 r	Kayes	Tambacounda		Michel Perin
9	20 stycznia 2007 r	Tambacounda	Dakar		Michel Perin
10	20 kwietnia 2008 r	Budapeszt	Baia Mare	Rajd Europy Środkowej 2008	Michel Perin
11	23 kwietnia 2008 r	Debreczyn	Veszprem		Michel Perin
12	24 kwietnia 2008 r	Veszprem	Veszprem		Michel Perin
13	25 kwietnia 2008 r	Veszprem	Veszprem		Michel Perin
14	26 kwietnia 2008 r	Veszprem	Balatonfüred		Michel Perin
15	4 stycznia 2009 r	Święta Róża	Puerto Madryn	Rajd Dakar 2009	Michel Perin
16	6 stycznia 2009 r	Jacobacci	Neuquén		Michel Perin
17	9 stycznia 2009 r	Mendoza	Valparaíso		Michel Perin
18	11 stycznia 2009 r	Valparaíso	La Serena		Michel Perin
19	12 stycznia 2009 r	La Serena	Copiapo		Michel Perin
20	13 stycznia 2009 r	Copiapo	Copiapo		Michel Perin
21	12 stycznia 2010 r	La Serena	Santiago	Rajd Dakar 2010	Łukasz Cruz
22	14 stycznia 2010 r	San Juan	San Rafael		Łukasz Cruz
23	2 stycznia 2011 r	Buenos Aires	Kordoba	Rajd Dakar 2011	Łukasz Cruz
24	3 stycznia 2011 r	Kordoba	San Miguel de Tucumán		Łukasz Cruz
25	5 stycznia 2011 r	San Salvador de Jujuy	Kalama		Łukasz Cruz
26	7 stycznia 2011 r	Iquique	Arica		Łukasz Cruz
27	11 stycznia 2011 r	Copiapo	Copiapo		Łukasz Cruz
28	14 stycznia 2011 r	San Juan	Kordoba		Łukasz Cruz
29	15 stycznia 2011 r	Kordoba	Buenos Aires		Łukasz Cruz
30	5 stycznia 2013 r	Lima	Pisko	Rajd Dakar 2013	Timo Gottschalk	Demoniczny Jefferies
31	8 stycznia 2014 r	San Juan	Chilecito	Rajd Dakar 2014	Timo Gottschalk	pistolet maszynowy
32	12 stycznia 2014 r	sól	sól		Timo Gottschalk
33	9 stycznia 2016 r	Uyuni	sól	Rajd Dakar 2016	Łukasz Cruz	Peugeota
34	12 stycznia 2016 r	Belen	Belen		Łukasz Cruz
35	11 stycznia 2018 r	Arequipa	La Paz	Rajd Dakar 2018	Łukasz Cruz
36	13 stycznia 2018 r	La Paz	Uyuni		Łukasz Cruz
37	17 stycznia 2019 r	Pisko	Lima	Rajd Dakar 2019	Łukasz Cruz	mini
38	7 stycznia 2020 r	Neom	Neom	Rajd Dakar 2020	Łukasz Cruz
39	9 stycznia 2020 r	Al-ʿUla	Grad		Łukasz Cruz
40	12 stycznia 2020 r	Rijad	Wadi Al Dwasir		Łukasz Cruz
41	15 stycznia 2020 r	Harad	Shubaytah		Łukasz Cruz
42	3 stycznia 2021 r	Jeddach	Bisza	Rajd Dakar 2021	Łukasz Cruz
43	8 stycznia 2021 r	Burajda	Grad		Łukasz Cruz
44	14 stycznia 2021 r	Janbu	Jeddach		Łukasz Cruz
45	4 stycznia 2022 r	Al Qaisumah	Al Qaisumah	Rajd Dakar 2022	Łukasz Cruz	Audi
46	13 stycznia 2022 r	Bisza	Bisza		Łukasz Cruz
47	1 stycznia 2023 r	Obóz morski	Obóz morski	Rajd Dakar 2023	Łukasz Cruz

UWAGA: Po zabiciu francuskich turystów w Mauretanii w 2007 roku , Organizacja Sportowa Amaury przeniosła edycję z 2008 roku do Europy Środkowej, znaną jako Rajd Europy Środkowej 2008 . Ponieważ wyścig odbył się zgodnie z przepisami Dakaru i obejmował zgłoszenia do Dakaru, rajd jest częścią linii Dakar.

Pełne wyniki Extreme E

( klucz )

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Poz.	Zwrotnica
2021	Acciona | Zespół Sainz XE	Iskra ODYSSEY 21	DES Q 2	DES R 4	OCE Pytanie 9	OC R 8	ŁUK Q 6	ŁUK R 3	ISLQ _ 4	ISL R7 _	JUR Pytanie 3	JURR _ 5	5	90
2022	Acciona | Zespół Sainz XE	Iskra ODYSSEY 21	DES 2	ISL1 4	ISL2 4	COP 2	ENE 7						3	60

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Carlosa Sainza (w języku hiszpańskim i angielskim)