Rajdowe Mistrzostwa Świata 2017

Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA 2017

Mistrz świata kierowców: Sébastien Ogier Mistrz świata pilotów: Julien Ingrassia Mistrz świata producentów: M-Sport World Rally Team

Poprzedni

2016

Następny

2018

Seria wsparcia: Rajdowe Mistrzostwa Świata-2 Rajdowe Mistrzostwa Świata-3 Rajdowe Mistrzostwa Świata Juniorów

Sébastien Ogier skutecznie obronił tytuł w kategorii kierowców.

Zespół M-Sport World Rally Team zdobył swój pierwszy tytuł mistrza świata od 2007 roku .

Mistrzostwa Świata FIA 2017 były 45. sezonem Rajdowych Mistrzostw Świata , wyścigowych mistrzostw samochodowych uznanych przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) za najwyższą klasę międzynarodowych rajdów . Zespoły i załogi rywalizowały w trzynastu imprezach — rozpoczynających się w Monte Carlo 19 stycznia i kończących w Australii 19 listopada — o Rajdowe Mistrzostwa Świata Kierowców , Pilotów i Producentów . Kierowcy mogli swobodnie konkurować samochodami zgodnymi z przepisami World Rally Car i Group R ; jednak tylko Producenci konkurujący z samochodami World Rally Cars o specyfikacji 2017 byli uprawnieni do zdobywania punktów w mistrzostwach producentów. Serie były wspierane przez WRC-2 i WRC-3 oraz nowo utworzone WRC Trophy w każdej rundzie, a także przez Rajdowe Mistrzostwa Świata Juniorów w wybranych rundach.

W sezonie 2017 wprowadzono istotne zmiany w przepisach technicznych, mające na celu poprawę osiągów samochodów i zapewnienie zespołom większej swobody technicznej i projektowej. Toyota powróciła do sportu jako pełny zespół producenta, startując w Toyocie Yaris WRC , podobnie jak Citroën , który powrócił do pełnoetatowej rywalizacji po częściowym występie w kampanii w 2016 roku . I odwrotnie, Volkswagen formalnie wycofał się ze sportu pod koniec mistrzostw 2016 roku.

Sébastien Ogier i Julien Ingrassia rozpoczęli sezon jako obrońcy tytułu mistrzów świata kierowców i pilotów po zdobyciu czwartego tytułu mistrza świata podczas Rajdu Katalonii 2016 . Volkswagen Motorsport, zespoły Ogier i Ingrassia, z którymi zdobyły tytuły w 2016 roku, były aktualnymi mistrzami świata producentów, zdobywając czwarty tytuł podczas Rajdu Wielkiej Brytanii w 2016 roku . Jednak zespół nie wrócił, by bronić tytułu po wycofaniu się ze sportu firmy macierzystej Volkswagena.

Na zakończenie mistrzostw Ogier i Ingrassia z powodzeniem obronili tytuły mistrzowskie, stając się drugą najbardziej utytułowaną załogą w historii tego sportu, za Sébastienem Loebem i Danielem Eleną , i dopiero trzecią załogą, która zdobyła wiele tytułów z więcej niż jednym producentem. Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul zajęli drugie miejsce, trzydzieści dwa punkty za Ogierem i Ingrassią, a Ott Tänak i Martin Järveoja zajęli trzecie miejsce. W Mistrzostwach Świata Producentów zespół M-Sport World Rally Team zdobył swój pierwszy tytuł Mistrza Świata od 2007 roku . Hyundai Motorsport zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej ze stratą dziewięćdziesięciu trzech punktów do M-Sport, a Toyota Gazoo Racing WRT uplasowała się na trzecim miejscu.

Kalendarz

Kraje, które były gospodarzami wiecu w 2017 roku, są zaznaczone na zielono, a siedziba rajdu jest oznaczona czerwoną kropką.

Sezon był rozgrywany przez trzynaście rund w Europie , Ameryce Północnej , Ameryce Południowej i Oceanii .

Okrągły	Daktyle		Nazwa rajdu	Siedziba rajdu	Szczegóły rajdu
	Początek	Skończyć			Powierzchnia	Gradacja	Dystans
1	19 stycznia	22 stycznia	Rajd Monte Carlo	Gap , Alpy Wysokie , Francja	Mieszany	15	355,96 km
2	9 lutego	12 lutego	Rajd Szwecji	Torsby , Värmland	Śnieg	17	305,83 km
3	9 marca	12 marca	Rajd Meksyku	León , Guanajuato	Żwir	17	231,25 km
4	7 kwietnia	9 kwietnia	Tour de Corse	Bastia , Górna Korsyka	Asfalt	10	316,76 km
5	27 kwietnia	30 kwietnia	Rajd Argentyny	Villa Carlos Paz , Kordoba	Żwir	18	356,49 km
6	18 maja	21 maja	Rajd Portugalii	Matosinhos , Porto	Żwir	19	349,17 km
7	8 czerwca	11 czerwca	Rajd Włoch Sardynii	Alghero , Sardynia	Żwir	19	312,66 km
8	29 czerwca	2 lipca	Rajd Polski	Mikołajki , warmińsko-mazurskie	Żwir	22	338,34 km
9	27 lipca	30 lipca	Rajd Finlandii	Jyväskylä , Keski-Suomi	Żwir	25	315,62 km
10	17 sierpnia	20 sierpnia	Rajd Niemiec	Saarbrücken , Kraj Saary	Asfalt	21	309,17 km
11	6 października	8 października	Rajd Katalonii	Salou , Tarragona	Mieszany	19	312,02 km
12	26 października	29 października	Rajd Walii GB	Deeside , Flintshire	Żwir	20	306,13 km
13	17 listopada	19 listopada	Rajd Australii	Port Coffs , Nowa Południowa Walia	Żwir	19	287,68 km
źródło :

Zmiany w kalendarzu

FIA zreorganizowała kalendarz na sezon 2017, aby uwzględnić większe zróżnicowanie nawierzchni między wyścigami, przenosząc Tour de Corse z października na kwiecień. Decyzja została podjęta po wyrażeniu obaw dotyczących na 2016 rok , który pierwotnie zawierał sześć kolejnych wyścigów szutrowych, po których następowały cztery rajdy asfaltowe.

Rajd Chin został usunięty z kalendarza. Wydarzenie znalazło się w kalendarzu 2016 roku, zanim zniszczenia proponowanej trasy spowodowane przez burzę wymusiły jego odwołanie. Runda została usunięta z kalendarza 2017, aby dać organizatorom wydarzeń więcej czasu na przygotowanie się do przyszłej próby ponownego dołączenia do kalendarza. Podobnie FIA ​​zwróciła uwagę rajdów Argentyny i Polski na obawy dotyczące bezpieczeństwa, grożąc cofnięciem ich statusu mistrza świata na sezon 2017, jeśli standardy bezpieczeństwa nie zostaną poprawione w 2016 r. zbyt blisko samochodów jako głównych obszarów, którymi należy się zająć. Obie imprezy zostały następnie włączone do kalendarza.

Rajdy Szwecji i Niemiec zmieniły swoją siedzibę. Rajd Szwecji pozostał w hrabstwie Värmland , ale został przeniesiony z Karlstad do Torsby . Rajd Niemiec przeniósł się z Trewiru w Nadrenii-Palatynie do Saarbrücken w sąsiednim kraju związkowym Saara .

Zmiany tras

W Rajdzie Monte-Carlo wprowadzono mocno zmieniony plan podróży, przy czym osiemdziesiąt pięć procent trasy wykorzystanej w 2016 r . stopień mocy . Rajd Szwecji dostosował swoją trasę, aby usunąć nacisk na specjalnie zbudowane odcinki , które wypełniały trasę imprezy w poprzednich latach. Nowa trasa podniosła średnią prędkość rajdu i wprowadziła bardziej konkurencyjne przebiegi w hrabstwie Hedmark w sąsiedniej Norwegii .

W Rajdzie Meksyku również zmieniono trasę, usuwając z harmonogramu 80-kilometrowy odcinek Guanajuato – najdłuższy w mistrzostwach w 2016 roku; jednak dodanie nowych odcinków specjalnych i dalsze zmiany w istniejących sprawiły, że ogólny dystans rajdu w 2017 roku był tylko o sześć kilometrów krótszy niż trasa wyścigu w 2016 roku. Rajd rozpoczął się w Mexico City od etapu przyjaznego dla widzów, po czym przeniósł się do swojej tradycyjnej siedziby w León . Tour de Corse skrócił swoją trasę o 74 kilometry, z 390,92 km w 2016 roku do 316,76 km w 2017 roku, przy czym większość zmian wynikała ze skrócenia każdego z poszczególnych etapów wykorzystywanych w 2016 roku. Rajd Portugalii skrócił swoją trasę o dwadzieścia kilometrów , przywracając sceny, które nie były używane od kilku lat, i rekonfigurując sceny z imprezy z 2016 roku. Rajd Polski zmienił również swoją trasę, wprowadzając szereg zupełnie nowych odcinków specjalnych w pobliżu granicy z Rosją . Zmiany spowodowały, że załogi rywalizowały na szerszym zakresie nawierzchni - w tym na asfalcie i kostce brukowej - w ramach poszczególnych etapów, chociaż rajd nadal był oficjalnie klasyfikowany jako impreza na nawierzchni szutrowej.

Po odwołaniu odcinków specjalnych w Rajdzie Szwecji, gdy samochody jadące z przodu przekroczyły maksymalną średnią prędkość wyznaczoną przez FIA, Rajd Finlandii został zmuszony do zmiany trasy w celu znalezienia sposobów na obniżenie średniej prędkości na odcinku — niektóre szacunki przewidują, że w 2017 r. generacja samochodów może przekraczać 140 km / h (87,0 mil / h) - aby uniknąć odwołania etapu. Osiągnięto to poprzez zainstalowanie sztucznych szykan na wszystkich odcinkach z wyjątkiem dwóch, co okazało się kontrowersyjne, ponieważ kierowcy narzekali, że są one zbyt wąskie, a tym samym mogą uszkodzić samochody, i są źle ustawione przy niewielkim nadzorze regulacyjnym ze strony organizatorów rajdów. Wraz z Rajdu Niemiec do nowej siedziby, trasa rajdu została zmieniona. Winnice i poligon wojskowy w regionie Baumholder zostały zachowane, ale ostatni odcinek trasy został zmieniony, aby wprowadzić szybkie etapy oparte na wiejskich drogach.

Rajd Katalonii wprowadził do swojej trasy kilka nowych i powracających etapów, koncentrując się na asfaltowych odcinkach imprezy. Organizatorzy Wales Rally GB zachowali trasę imprezy używaną w 2016 roku, ale zmienili trasę, aby zwiększyć jej trudność, z trasą z wcześniejszymi godzinami startu, późniejszymi finiszami i przywróceniem nocnych etapów. Rajd Australii przeszedł rewizję trasy, wprowadzając nową pętlę etapów na północ od siedziby rajdu w Coffs Harbour. Nowe etapy zostały zaprojektowane tak, aby były szybsze i bardziej techniczne niż w poprzednich wydarzeniach.

Wpisy

Następujące zespoły i kierowcy zostali zgłoszeni do rajdów w Rajdowych Mistrzostwach Świata 2017:

World Rally Car uprawniające do zdobycia punktów producenta

Producent	Uczestnik	Samochód	Opona	NIE.	Kierowcy	współkierowcy	Rundy
Bród	Zespół M-Sport World Rally	Forda Fiestę WRC	M	1	Sebastiena Ogiera	Julien Ingrassia	Wszystko
				2	Otta Tänaka	Martina Järveoję	Wszystko
			D	3	Elfyna Evansa	Daniela Barritta	Wszystko
Hyundaia	Hyundai Motorsport	Hyundai i20 Coupe WRC	M	4	Haydena Paddona	Johna Kennarda	1–5
						Sebastiana Marszałka	6–10, 12–13
					Andreasa Mikkelsena	Anders Jaeger	11
				5	Thierry'ego Neuville'a	Nicolasa Gilsoula	Wszystko
				6	Dani Sordo	Marc Marti	1–11
					Andreasa Mikkelsena	Anders Jaeger	12–13
Citroën	Citroën Total Abu Dhabi WRT	Citroena C3 WRC	M	7	Krisa Meeke'a	Paweł Nagle	1–7, 9–11
					Andreasa Mikkelsena	Anders Jaeger	8
					Khalida Al Qassimiego	Chrisa Pattersona	12
					Stéphane'a Lefebvre'a	Gabina Moreau	13
				8	Stéphane'a Lefebvre'a	Gabina Moreau	1, 3, 11
					Craiga Breena	Scotta Martina	2, 4–8, 10, 12–13
					Khalida Al Qassimiego	Chrisa Pattersona	9
				9	Stéphane'a Lefebvre'a	Gabina Moreau	4, 6, 8
					Andreasa Mikkelsena	Anders Jaeger	7, 10
					Craiga Breena	Scotta Martina	9
					Khalida Al Qassimiego	Chrisa Pattersona	11
					Krisa Meeke'a	Paweł Nagle	12–13
Toyota	Toyota Gazoo Racing WRT	Toyotę Yaris WRC	M	10	Jari-Matti Latvala	Miikka Anttila	Wszystko
				11	Juho Hänninen	Kaja Lindströma	1–12
					Esapekka Lappi	Jana Ferma	13
				12	Esapekka Lappi	Jana Ferma	6–12
źródło :

Zgłoszenia samochodów WRC, które nie kwalifikują się do zdobycia punktów producenta

Producent	Uczestnik	Samochód	Opona	NIE.	Kierowcy	współkierowcy	Rundy
Citroën	Citroën Total Abu Dhabi WRT	Citroena DS3 WRC	M	14	Craiga Breena	Scotta Martina	1
				15	Stéphane'a Lefebvre'a	Gabina Moreau	2
	Jourdana Serderidisa		M	15	Jourdana Serderidisa	Frederic Miclotte	12
				20			1
				21			13
				22		Lara Vanneste	8
						Frederic Miclotte	11
				23			10
	Jean-Michel Raoux		D	21	Jean-Michel Raoux	Laurenta Magata	11
				22			7, 9–10
				23			8
						Thomas Escartefigue	6
	Citroën Total Abu Dhabi WRT	Citroena C3 WRC	M	15	Khalida Al Qassimiego	Chrisa Pattersona	6
Bród	Zespół M-Sport World Rally	Forda Fiestę WRC	M	14	Madsa Østberga	Ola Floene	2, 5, 7–8
						Torsteina Eriksena	9, 11
						Emila Axelssona	12
			D			Ola Floene	6
			M		Armina Kremera	Pirmina Winklhofera	10
			M	15	Teemu Suninen	Mikko Markkula	8–9
			M	37	Lorenzo Bertelli	Simone Scattolin	3, 5
	Wyścigi Jazeedów	Forda Fiestę RS WRC	M	20	Yazeed Al Rajhi	Michał Orr	7, 12
	Zespół OneBet Jipocar ​​World Rally		D	21	Marcin Prokop	Jana Tomanka	6–7
	FWRT		M	37	Lorenzo Bertelli	Simone Scattolin	2
	Armando Pereiry		M	81	Armando Pereiry	Rémi Tutélaire	4
	Alaina Vauthiera		M	82	Alaina Vauthiera	Steviego Nolleta	4
	Paolo Liceri		M		Paolo Liceri	Salvatore Mendola	7
	Karola Payne'a		P	86	Karola Payne'a	Carla Williamsona	12
	Simone Romagna		M	99	Simone Romagna	Massimiliano Bosi	7
Hyundaia	Hyundai Motorsport	Hyundai i20 Coupe WRC	M	16	Dani Sordo	Marc Marti	12
mini	Zespół Eurolamp World Rally	Mini John Cooper Works WRC	M	12	Walerij Gorban	Siergiej Larens	3
				15			5
				16			2
				20			11
				21			8–9
				22			6
źródło :

Zmiany w drużynie i załodze

Toyota powróciła do Rajdowych Mistrzostw Świata w 2017 roku z Toyotą Yaris WRC .

M-Sport wszedł do Forda Fiesty WRC , opartego na Fiesta RS WRC i zaktualizowanego, aby pasował do rozporządzenia 2017. Zespół zapewnił Sébastienowi Ogierowi i Julienowi Ingrassie prowadzenie jednego samochodu i ponownie zatrudnił Otta Tänaka , który wrócił do zespołu po rywalizacji w sezonie 2016 z DMACK World Rally Team . Tänak zmienił pilotów, a Martin Järveoja zastąpił Raigo Mõldera . Elfyn Evans i Daniel Barritt powrócili do pierwszej klasy po rywalizacji w sezonie 2016 w kategorii WRC-2, zamieniając się miejscami Erica Camilli i Benjamina Veillasa , którzy pozostali w M-Sport i zostali zgłoszeni do WRC-2.

M-Sport wznowił praktykę promowania swoich juniorów do występów gościnnych, zaczynając od Teemu Suninena na Rajdzie Polski . Suninenowi towarzyszyć będzie jego regularny pilot World Rally Championship-2 , Mikko Markkula . Zespół kontynuował również obsługę swojego programu klienckiego, a Adapta World Rally Team powrócił do sportu i połączył się z Jipocar ​​Czech National Team , tworząc OneBet Jipocar ​​World Rally Team, rozpoczynając sezon od 65. Rajdu Szwecji . Mads Østberg i Ola Fløene rywalizowali w Fiesta WRC, a zespół powiększył się do dwóch samochodów w dalszej części sezonu; drugą, starszą Fiestę RS WRC, poprowadzą Martin Prokop i Jan Tománek, którzy po opuszczeniu drugiej połowy sezonu 2016 wracają do Rajdowych Mistrzostw Świata. Lorenzo Bertelli , Simone Scattolin i ich zespół FWRT nabyli Fiestę na Rajd Meksyku, który podobnie jak wpis OneBet Jipocar ​​był prowadzony przez M-Sport. DMACK World Rally Team nie będzie już działać jako zespół kliencki, zamiast tego zostanie partnerem i dostawcą M-Sport, dostarczając opony i sponsorując udział Elfyna Evansa.

Hyundai wystawił trzydrzwiowy wariant i20 WRC , znany jako i20 Coupe WRC , który wykorzystywał ten pięciodrzwiowy model w zawodach przez cały sezon 2016. Zespół wcześniej korzystał z modelu trzydrzwiowego w 2014 i 2015 roku , zanim ze względów logistycznych został zmuszony do przyjęcia modelu pięciodrzwiowego w 2016 roku. Jednak zespół uznał, że model trzydrzwiowy lepiej nadaje się do rywalizacji i opracował wokół niego i20 Coupe WRC. Hyundai zdecydował się zatrzymać trzy załogi – Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul , Hayden Paddon i John Kennard oraz Dani Sordo i Marc Martí – które jeździły dla zespołu w 2016 roku, by wziąć udział w kampanii 2017. Po Rajdzie Meksyku Hyundai ogłosił, że drogi Paddona i Kennarda rozstaną się po dwunastu latach współpracy, a nowym pilotem Paddona zostanie Sebastian Marshall .

Citroën powrócił do sportu z zespołem w pełni wspieranym przez fabrykę po rywalizacji w niepełnym wymiarze godzin w 2016 roku, aby skupić się na rozwoju samochodu generacji 2017. DS3 WRC został zastąpiony przez C3 WRC , zupełnie nowy samochód oparty na Citroënie C3 . Decyzja o ponownym wejściu do Rajdowych Mistrzostw Świata zbiegła się w czasie z wycofaniem przez Citroëna fabrycznego wsparcia dla Citroëna C-Elysée WTCC i programu Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych . Zespół podpisał kontrakt z Krisem Meeke i pilotem Paulem Nagle , aby rywalizowali przez cały sezon, podczas gdy Craig Breen i Scott Martin dzielili samochód ze Stéphane Lefebvre między zawodami – tak jak w 2016 roku – aż do Tour de Corse, kiedy trzeci C3 WRC został dostępny; Citroën wystawił także DS3 WRC dla Breen i Lefebvre w rundach otwierających. Gabin Moreau powrócił jako pilot Lefebvre'a po kontuzji podczas 34. Rajdu Niemiec , w wyniku której opuścił ostatnie zawody sezonu 2016. Lefebvre i Moreau zostali później zastąpieni w Rajdzie Sardynii przez Andreasa Mikkelsena i Andersa Jægera , którzy rozpoczęli sezon startując w Rajdowych Mistrzostwach Świata-2 w Škodzie Fabia R5 . Mikkelsen i Jæger zmieniali się między zgłoszeniami Citroëna, zanim przeszli do Hyundaia na ostatnie rundy mistrzostw. Khalid Al Qassimi brał udział w wybranych wyścigach w czwartym C3 WRC.

Toyota powróciła do sportu po osiemnastu latach, wchodząc do zupełnie nowej Toyoty Yaris WRC pod szyldem Toyota Gazoo Racing WRT . Nad rozwojem i eksploatacją samochodów czuwa czterokrotny mistrz świata kierowców Tommi Mäkinen . Jari-Matti Latvala i pilot Miikka Anttila opuścili Volkswagen Motorsport po wycofaniu się zespołu ze sportu, aby dołączyć do Toyoty, gdzie współpracują z Juho Hänninenem — który wrócił do mistrzostw po raz pierwszy od 2014 roku — oraz Kajem Lindströmem . Obecni mistrzowie WRC-2, Esapekka Lappi i Janne Ferm , zadebiutowali w samochodzie o specyfikacji WRC, biorąc udział w częściowej kampanii Rajdu Portugalii . Toyota ostatnio rywalizowała w tym sporcie jako zespół wspierany przez fabrykę w latach 1997-1999 w Corolli WRC, po czym wycofała się przed sezonem 2000 , aby skupić się na swoim projekcie Formuły 1 .

Volkswagen ograniczył swoje zaangażowanie w sport, wycofując się jako producent pod koniec sezonu 2016 i anulując program Polo R WRC w świetle skandalu z emisjami , który wybuchł w 2015 roku. Zamiast tego Volkswagen przeniósł się z zespołu wspieranego przez fabrykę do programu klienta z samochodem rajdowym Polo zbudowanym zgodnie z przepisami R5 i planowanym do wprowadzenia w 2018 r. Specyfikacja Polo R WRC z 2016 r. została udostępniona prywatnym właścicielom, a model z 2017 r., znany jako Polo WRC , został porzucony po FIA odmówił zwolnienia z przepisów homologacyjnych, które pozwoliłyby Polo WRC konkurować w 2017 roku.

Zmiany regulaminu

Przepisy techniczne

Porównanie Forda Fiesty RS WRC z 2016 roku (na górze) i Forda Fiesty WRC z 2017 roku (na dole) pokazujące bardziej złożone elementy aerodynamiczne z przodu samochodu i większe tylne błotniki zastosowane w 2017 roku.

Sport przeszedł rewizję przepisów technicznych na 2017 rok, wprowadzając szereg zmian mających na celu poprawę przyczepności aerodynamicznej i mechanicznej, a modelowanie sugeruje, że średnie prędkości etapowe mają wzrosnąć do punktu, w którym rekordy etapowe mogą zostać pobite nawet o trzydzieści sekund i rysując porównania z nieistniejącymi przepisami grupy B. Zmiany te obejmują:

• Zwiększenie mocy wyjściowej silnika z 300 KM (223,7 kW) do 380 KM (283,4 kW), co odpowiada specyfikacji silnika Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych TC1 . Silnik będzie w stanie wytworzyć moment obrotowy 450 N⋅m (331,9 lb⋅ft) .
• Większy ogranicznik turbosprężarki , zwiększający się z 33 mm w 2016 r. do 36 mm w 2017 r.; jednak maksymalne dopuszczalne ciśnienie turbosprężarki pozostaje stałe i wynosi 2,5 bara bezwzględnego.
• Zmniejszenie całkowitej masy samochodu o 25 kg (55,1 funta) z monocoque .
• Zwiększenie zwisu przedniego i tylnego zderzaka oraz zwiększenie rozmiaru progów, słupków drzwiowych i stałego tylnego błotnika, co umożliwiło zastosowanie dodatkowych elementów aerodynamicznych, a wszystko to w celu poprawy przyczepności aerodynamicznej. Jednak nadwozie modelu 2017 musi być w stanie zakryć nadwozie modelu samochodu 2016.
• Deregulacja zasad dotyczących tylnego dyfuzora , aby umożliwić producentom opracowanie szerszej gamy kształtów aerodynamicznych. Nastąpiła również dalsza deregulacja zasad rządzących nadkolami, pozwalająca na wprowadzenie dodatkowych kanałów chłodzących hamulce.
• Ponowne wprowadzenie aktywnego centralnego mechanizmu różnicowego po raz pierwszy od sezonu 2010 . Podobnie, po raz pierwszy w sporcie dozwolone są elektroniczne mechanizmy różnicowe.

Aby promować dalszy udział producentów, wymagania homologacyjne zostały złagodzone, aby każdy samochód produkcyjny o długości co najmniej 3,9 m (12,8 stopy) kwalifikował się do uznania za samochód WRC. Projekty samochodów miały być gotowe do września 2016 roku i przedłożone do homologacji do 1 listopada 2016 roku.

Regulamin sportowy

Zmieniono system punktacji Mistrzostw Świata Producentów, dopuszczając do zgłoszenia co najmniej dwóch, a nawet trzech załóg w każdej rundzie, przy czym dwa najlepsze wyniki otrzymywały punkty. Zmieniono również punkty przyznawane za Power Stage, przyznając punkty pięciu najlepszym kierowcom.

FIA sprawowała ściślejsze kontrole nad tym, którzy kierowcy mogą konkurować w samochodach zgodnych ze specyfikacją 2017, zezwalając tylko zarejestrowanym producentom na wprowadzanie samochodów zgodnych ze specyfikacją 2017. Zasada została wprowadzona w odpowiedzi na obawy, że niedoświadczeni kierowcy i kierowcy płacący za możliwość ścigania się będą mogli bez nadzoru ścigać się mocniejszymi samochodami z rocznika 2017. Kontrole zatrzymują się przed systemem licencjonowania podobnym do tego stosowanego w Formule 1, aby umożliwić doświadczonym kierowcom-gościom rywalizację w niepełnym wymiarze godzin. Aby to uzupełnić, dodano nowe mistrzostwa prywatne, znane jako WRC Trophy , dla załóg startujących samochodami WRC używanymi w latach 2011-2016 . Załogi rywalizujące w WRC Trophy musiały nominować siedem rund, w których były uprawnione do zdobywania punktów, z ich sześć najlepszych wyników wliczanych do końcowego wyniku.

Wprowadzono dalsze zmiany w przepisach sportowych, przy czym zasady regulujące kolejność startową – kolejność, w jakiej załogi wchodzą na etap – powróciły do ​​systemu stosowanego w 2014 r. luźny żwir, co kosztuje ich czas i odsłania twardszą i szybszą podstawę drogi, z której mogą skorzystać kierowcy jadący za nią. Zgodnie z przywróconymi zasadami, załogi będą wchodzić na etap w kolejności mistrzowskiej pierwszego dnia zawodów, a następnie w odwróconej kolejności mistrzowskiej przez pozostałe etapy imprezy.

Sprawozdanie z sezonu

Rajd Monte Carlo

Toyota zdobyła podium po powrocie do WRC w Monte Carlo .

W Rajdzie Monte Carlo Sébastien Ogier i Julien Ingrassia rozpoczęli obronę tytułu od zwycięstwa, odnosząc czwarte zwycięstwo w tej imprezie i pierwsze zwycięstwo M-Sport od 68. Rajdu Wielkiej Brytanii w 2012 roku . Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila zajęli drugie miejsce po powrocie Toyoty do sportu, a podium uzupełnili Ott Tänak i Martin Järveoja. Thierry Neuville wcześnie objął prowadzenie, ponieważ początkowe etapy były naznaczone wyczerpaniem; Ogier stracił czterdzieści sekund, kiedy wpadł do rowu, Kris Meeke i Juho Hänninen rozbili się i następnego dnia wystartowali z karą, Stéphane Lefebvre doznał awarii skrzyni biegów, a Elfyn Evans walczył o przyczepność na oblodzonej nawierzchni. Neuville prowadził przez noc od Ogiera, który odrobił dziewiątą lokatę po jego przerwie, oraz Tänaka. Neuville powiększył swoją przewagę do ponad minuty na drugim etapie rajdu, gdy Ogier przyjął konserwatywne podejście do oblodzonych dróg. Stopniowo zaczął dochodzić do siebie podczas drugiego przejazdu na dziennych etapach i odziedziczył prowadzenie, gdy Neuville rozbił się na ostatnim etapie dnia, przerywając zawieszenie i tracąc pół godziny. Wypadek Neuville'a dał również Jari-Matti Latvali tymczasowe miejsce na podium. Dani Sordo napotkał problemy w siostrzanym Hyundaiu, zmagając się z utratą wspomagania kierownicy, natomiast Meeke został zmuszony do wycofania się po kolizji na odcinku między etapami. W międzyczasie Evans odzyskał pewność siebie na suchym asfalcie i wygrał trzy z pięciu dziennych etapów, zapewniając sobie szóste miejsce przed ostatnim dniem zawodów. W ostatnim etapie rajdu Tänak miał niewypał, który pozwolił Latvali wyprzedzić go na drugim miejscu i naraził go na ataki Sordo. Późna zmiana pogody na ostatnim etapie sprawiła, że ​​stawka zmagała się z trudnymi warunkami; podczas gdy Ogier i Latvala jechali konserwatywnie, aby zapewnić sobie pierwsze i drugie miejsce, Tänak wytrzymał presję Sordo i zajął trzecie miejsce. Sordo i jego pilot Marc Martí ukończyli zawody na czwartym miejscu, wyprzedzając Craiga Breena i Scotta Martina, którzy byli czołową załogą Citroëna, mimo że jeździli rocznym DS3 WRC. Elfyn Evans i Daniel Barritt zajęli szóste miejsce, a siódme i ósme miejsce przypadło zawodnikom World Rally Championship-2; jadąc gościnnie Škodą Fabią R5, Andreas Mikkelsen i Anders Jæger finiszowali przed kolegami z zespołu Škoda Motorsport, Janem Kopeckým i Pavelem Dreslerem. Stéphane Lefebvre i Gabin Moreau pokonali karę za wznowienie wyścigu zgodnie z regulaminem Rally-2 i zajęli dziewiąte miejsce, podczas gdy uczestnicy WRC-2 Bryan Bouffier i Denis Giraudet uzupełnili pierwszą dziesiątkę za kierownicą Forda Fiesty R5 . Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul zdobyli dodatkowe pięć punktów za zwycięstwo w Power Stage.

Rajd został przyćmiony przez śmiertelny wypadek z udziałem widza na pierwszym etapie, kiedy Hayden Paddon stracił kontrolę na skrawku czarnego lodu i uderzył w widza, który zjechał na nasyp, blokując jezdnię. Scena została zatrzymana - i ostatecznie odwołana - z powodu wezwania pomocy medycznej i usunięcia samochodu, ale widz zmarł później z powodu odniesionych obrażeń. Chociaż Paddon kwalifikował się do ponownego uruchomienia zgodnie z przepisami Rally-2, wycofał się z imprezy.

Rajd Szwecji

Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila zwyciężyli w Rajdzie Szwecji iw połączeniu z pięcioma dodatkowymi punktami za zwycięstwo w Power Stage objęli prowadzenie w klasyfikacji kierowców i pilotów. Wynik ten oznaczał pierwsze zwycięstwo Toyoty w Rajdowych Mistrzostwach Świata od czasu, gdy Didier Auriol i Denis Giraudet wygrali 3. Rajd Chin w 1999 roku. Ott Tänak i Martin Järveoja zajęli drugie miejsce, a Sébastien Ogier i Julien Ingrassia uzupełnili podium i pozwolili M-Sport zachować pozycję producentów prowadzenie w mistrzostwach. Pierwszego dnia zawodów Thierry Neuville i Latvala pojawili się jako pierwsi pretendenci do prowadzenia w rajdzie, ponieważ kierowcy zgłaszali, że nierówna nawierzchnia i częste skoki zakłócają przepływ powietrza nad samochodami i sprawiają, że poziom przyczepności aerodynamicznej jest niespójny. Gdy załogi rozpoczęły drugi przejazd na dziennych odcinkach, oblodzona nawierzchnia drogi zaczęła się rozpadać, umożliwiając Neuville'owi – którego położenie na drodze oznaczało, że miał doświadczenie z degradującą nawierzchnią podczas pierwszego przejazdu – uwolnienie się, budując dwudziesto- drugie prowadzenie nad Latvalą na koniec dnia, a Ott Tänak traci kolejne trzydzieści sekund. W dalszej kolejności Craig Breen zmagał się z zaspami śnieżnymi podczas swojego debiutu w C3 WRC; Juho Hänninen przeszedł na emeryturę po uszkodzeniu chłodnicy, gdy uderzył w drzewo; a Mads Østberg został wypchnięty, gdy odpadło tylne skrzydło jego Fiesty WRC. W drugim etapie rajdu Neuville powiększył swoją nocną przewagę do czterdziestu trzech sekund, odpadając dopiero w drugim wyścigu z rzędu. Tänak wygrał każdy etap porannej pętli, aby wywrzeć presję na Latvalę na drugim miejscu, zbliżając się do pięciu sekund, kiedy Latvala był zmuszony zwolnić, aby ominąć Krisa Meeke, gdy Meeke próbował wrócić na scenę po przerwie. Sébastien Ogier, wyprzedzając Meeke, a więc bez przeszkód, zaczął doganiać Tänaka i miał trzynaście sekund straty do Estończyka, gdy załogi rozpoczęły ostatni etap dnia, krótki odcinek superspecjalny. Neuville uderzył w stos opon i złamał kierownicę, wyrzucając go z zawodów i oddając tymczasowe miejsca na podium Latvali, Tänakowi i Ogierowi; Neuville ostatecznie uratował trzy punkty na Power Stage. Trzeci dzień rozpoczął się od kręcenia się Ogiera na pierwszym etapie i przegrywania z liderami; w międzyczasie Latvala wygrał pierwsze etapy i umocnił swoją przewagę nad Tänakiem. Tänak nie był w stanie zareagować na Power Stage, co dało Latvali czwarte zwycięstwo w Szwecji. Dani Sordo i Marc Martí zajęli czwarte miejsce przed Breenem i Scottem Martinem. Elfyn Evans i Daniel Barritt przeżyli późny atak Haydena Paddona i Johna Kennarda, aby zapewnić sobie szóste miejsce. Stéphane Lefebvre i Gabin Moreau zajęli ósme miejsce, powracając do swojego rocznego DS3. Zawodnicy WRC-2 Pontus Tidemand i Jonas Andersson zajęli dziewiąte miejsce za kierownicą Škody Fabia R5, a Teemu Suninen i Mikko Markkula zajęli punktowane pozycje za kierownicą Forda Fiesty R5.

Rajd Meksyku

Kris Meeke i Paul Nagle wygrali Rajd Meksyku , co było pierwszym zwycięstwem tej pary w sezonie i pierwszym dla Citroëna C3 WRC. Sébastien Ogier prowadził w piątek po dwóch przejazdach nowego etapu ulicznego Mexico City, ale wypadek z udziałem pojazdów cywilnych doprowadził do dużego ruchu na drodze do León, a następnie spowodował odwołanie pierwszych dwóch piątkowych odcinków specjalnych z powodu spóźnienia samochodów. Meeke wygrał pierwszy szutrowy etap, ponieważ Hyundai , M-Sport i Toyota miały problemy związane z upałem i wysokością na meksykańskich odcinkach. Pomimo groźby ze strony Ogiera i Neuville'a na trzecim miejscu, Meeke utrzymał prowadzenie do soboty. Obrót na szpilce do włosów dla Ogiera zwiększył przewagę Meeke do ponad trzydziestu sekund do końca dnia. Stéphane Lefebvre i Lorenzo Bertelli zderzyli się w sobotę, ale obaj wznowili jazdę w niedzielę z jedynie kosmetycznymi uszkodzeniami. W niedzielę rano Ott Tänak był czwarty, a za nim uplasował się Hayden Paddon, który zgłosił problemy techniczne. Utrzymali swoje pozycje do końca rajdu. Jari-Matti Latvala, nękany w piątek problemami z silnikiem i kiepską pozycją na drodze, wygrał bitwę o szóste miejsce ze swoim kolegą z drużyny Juho Hänninenem, który cierpiał na chorobę. Nieco dalej Elfyn Evans wygrał trzy etapy, ale otrzymał pięciominutową karę czasową za zmianę silnika przed pierwszym etapem. Podobnie Dani Sordo został ukarany dziesięciominutową karą za niekompletny występ na odcinku superspecjalnym w sobotę wieczorem, ale jego zespół skutecznie odwołał się od tej decyzji, co oznacza, że ​​zajął ósme miejsce. Power stage wygrał Neuville, a bramki zdobyli także Ogier, Tänak, Latvala i Sordo. Na ostatnich kilku zakrętach etapu mocy Meeke stracił panowanie nad wybojem podczas szybkiego skrętu w prawo, zjechał z drogi i uderzył w zaparkowany samochód widza. Po spędzeniu dwudziestu sekund na polu będącym jednocześnie parkingiem, wrócił na drogę, by wygrać rajd z przewagą czternastu sekund. W klasyfikacji mistrzowskiej awansował na szóste miejsce, a Ogier objął prowadzenie po Latvali. Miejsce na podium i prowadzenie w mistrzostwach Ogiera były przez chwilę zagrożone po tym, jak jego samochód nie przeszedł badania kontrolnego z powodu technicznego naruszenia jego skrzyni biegów, ale zostały utrzymane po bliższym zbadaniu samochodu.

Tour de Corse

Po wycofaniu się z prowadzenia w Monte Carlo iw Szwecji , Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul wygrali swoje pierwsze zawody sezonu na Korsyce .

Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul wygrali Tour de Corse , dzięki czemu Hyundai stał się czwartym producentem, który wygrał tyle rajdów. Kris Meeke i Paul ugruntowali swoją pozycję jako pierwsi liderzy, a Sébastien Ogier i Julien Ingrassia pojawili się jako ich najbliżsi rywale Nagle, podczas gdy Ott Tänak i Martin Järveoja mieli wczesną przerwę, po której nie mogli się podnieść. Neuville i Gilsoul słabo wystartowali, ale dobrze doszli do siebie, wykorzystując problemy z konfiguracją i hydrauliką, które hamowały postępy Ogiera, i pod koniec pierwszego dnia byli w stanie rzucić wyzwanie panującym mistrzom świata o drugie miejsce. Meeke i Nagle budowali przewagę, dopóki ich silnik nie puścił, co zmusiło ich do wycofania się na miejscu i oddania prowadzenia w rajdzie Neuville'owi i Gilsoulowi. Podczas gdy Ogier i Ingrassia zmagali się z wypadaniem zapłonów, załoga Hyundaia uzyskała ponad trzydzieści sekund przewagi i pozostała niepokonana przez resztę zawodów. Dani Sordo i Marc Martí przez krótki czas zajmowali drugie miejsce – pomimo problemów z ustawieniami i niemożności znalezienia rytmu – zanim Ogier i Ingrassia odzyskali pozycję w ostatnim etapie. Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila zajęli czwarte miejsce, wyprzedzając Craiga Breena i Scotta Martina o jedną dziesiątą sekundy, a Hayden Paddon i John Kennard zajęli szóste miejsce. Siódme miejsce zajęli zawodnicy WRC-2, Andreas Mikkelsen i Anders Jæger, a ósme miejsce zajęła inna załoga WRC-2, Teemu Suninen i Mikko Markkula. Stéphane Sarrazin i Jacques-Julien Renucci zajęli dziewiąte miejsce w niezależnym zgłoszeniu, a byli mistrzowie Francji juniorów Yohan Rossel i Benoît Fulcrand uzupełnili pierwszą dziesiątkę. W rezultacie Ogier i Ingrassia powiększyli prowadzenie w mistrzostwach o pięć punktów, a Neuville i Gilsoul zajęli trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców i pilotów od Tänaka i Järveoja. Zwycięstwo Neuville'a i podium Sordo sprawiły, że Hyundai wyprzedził Toyotę i zajął drugie miejsce w klasyfikacji producentów.

Rajd Argentyny

Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul odnieśli drugie z rzędu zwycięstwo w Rajdzie Argentyny, wyprzedzając o dwa punkty Jari-Matti Latvalę i Miikkę Anttilę w mistrzostwach kierowców i pilotów. Wyboiste drogi Argentyny szybko okazały się trudne dla załóg. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia zjechali szeroko do rowu; Latvala i Miikka Anttila walczyli z przegrzewającym się silnikiem; Dani Sordo i Marc Martí złamali ramię kierownicy i stracili jedenaście minut na naprawę go po uderzeniu w skałę; Hayden Paddon i John Kennard oraz Kris Meeke i Paul Nagle wypadli; podczas gdy Craig Breen i Scott Martin uszkodzili skrzynię biegów po uderzeniu w ten sam kamień co Meeke. Dzięki wysokiemu wskaźnikowi ścierania Elfyn Evans i Daniel Barritt wyszli na pierwszych liderów, przypisując swój sukces trwałości opon DMACK z miękkiej mieszanki w porównaniu z oponami Michelin z miękkiej mieszanki używanymi przez inne załogi. Jednak dwie przebicia, obrót i utrata tylnego dyfuzora drugiego dnia sprawiły, że Neuville i Gilsoul zmniejszyli prowadzenie Evansa i Barritta z jednej minuty do jedenastu sekund. Neuville nadal wywierał presję podczas ostatniego dnia, zmniejszając stratę do mniej niż sekundy przed ostatnim etapem. Neuville wymusił błąd Evansa, który uderzył w most i stracił półtorej sekundy. Ott Tänak i Martin Järveoja zajęli trzecie miejsce po strategicznym dążeniu do uniknięcia szkód, a Ogier i Ingrassia pokonali Latvalę i Anttilę, zajmując czwarte miejsce. Paddon i Kennard doszli do siebie i zajęli szóste miejsce, a Juho Hänninen i Kaj Lindström zajęli siódme miejsce. Dani Sordo i Marc Martí z powodzeniem obronili ósme miejsce przed Madsem Østbergiem i Olą Fløene, którzy wbiegli na drugie miejsce, zanim uszkodzili zawieszenie. Liderzy Rajdowych Mistrzostw Świata - 2 punkty, Pontus Tidemand i Jonas Andersson, uzupełnili punktowane pozycje na dziesiątym miejscu.

Rajd Portugalii

Sébastien Ogier i Julien Ingrassia wygrali swoje drugie zawody sezonu w Portugalii .

Sébastien Ogier i Julien Ingrassia odnieśli drugie zwycięstwo w tym sezonie w Rajdzie Portugalii , dorównując rekordowi pięciu zwycięstw w Portugalii Markku Alénowi i Ilkce Kivimäkiemu. Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul zajęli drugie miejsce, zdobywając wystarczającą liczbę punktów, aby zająć drugie miejsce za Jari-Mattim Latvalą i Miikką Anttilą w mistrzostwach. W pierwszym etapie rajdu prowadzenie zmieniało się pięć razy na siedmiu etapach, a ostatecznie na czele stanęli Ott Tänak i Martin Järveoja. Zarówno Latvala i Anttila, jak i Kris Meeke i Paul Nagle przez chwilę utrzymywali prowadzenie, po czym wypadli z rywalizacji; Latvala, walczący z gorączką i kontuzją pleców, przewrócił się przy niskiej prędkości i był w stanie kontynuować, podczas gdy Meeke zerwał zawieszenie po zjechaniu z drogi i wycofał się z nogi. Drugiego dnia przewaga Tänaka i Ogiera, który zajął drugie miejsce, wahała się, aż Tänak pobiegł szeroko i uszkodził swój samochód. Ogier odziedziczył dwadzieścia sekund przewagi nad Neuville i zaczął odjeżdżać, aż kierowca Hyundaia dokonał zmian w ustawieniach na popołudniowe odcinki i zaczął zmniejszać stratę. Jednak Ogier był w stanie utrzymać swoje tempo i wygrał o piętnaście sekund. Dani Sordo i Marc Martí ukończyli podium na trzecim miejscu, podczas gdy Tänak i Järveoja wrócili na czwarte miejsce, zdobywając dodatkowe pięć punktów za zwycięstwo w Power Stage. Craig Breen i Scott Martin prowadzili Citroëna na piątym miejscu, wygrywając rajdową walkę z Elfynem Evansem i Danielem Barrittem. Juho Hänninen i Kaj Lindstrom osiągnęli swój najlepszy wynik w sezonie, zajmując siódme miejsce, prowadząc zachowawczo, co tłumaczy brak doświadczenia w Portugalii. Mads Østberg i Ola Floene zajęli ósme miejsce w prywatnej Fieście WRC, pokonując Latvalę i Anttilę, podczas gdy w trzeciej Toyocie Esapekka Lappi i Janne Ferm zdobyli punkty w swoim debiucie.

Rajd Włoch Sardynii

Ott Tänak i Martin Järveoja odnieśli swoje pierwsze zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata na Sardynii , wyprzedzając Jari-Matti Latvalę i Miikkę Anttilę, a trzecie miejsce zajęli Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul. Rajd przebiegał w trudnych warunkach, przy wysokich temperaturach przez cały weekend, a brak wiatru powodował dalsze utrudnienia, ponieważ pył z nawierzchni zalegał na leśnych odcinkach, ograniczając widoczność. Kris Meeke i Paul Nagle objęli prowadzenie pierwszego dnia, zanim doznali dachowania – czwartego w trzech rajdach – które uszkodziło ich klatkę bezpieczeństwa i zmusiło ich do wycofania się. Hayden Paddon i Sebastian Marshall odziedziczyli prowadzenie, podczas gdy w dalszej kolejności Craig Breen i Scott Martin pękli w obudowie skrzyni biegów po ciężkim wylądowaniu na skale, Elfyn Evans i Daniel Barritt wśliznęli się w drzewo, a Dani Sordo i Marc Martí zmagali się z przerywaną turbosprężarką awaria. Neuville i Gilsoul walczyli o prowadzenie, dopóki ich hamulce nie zawiodły i stracili minutę z Paddonem i Marshallem. Prowadzenie zmieniło się ponownie, gdy Paddon i Marshall wjechali na pobocze i wyrwali zawieszenie z samochodu. Tänak i Järveoja sami odziedziczyli prowadzenie, podczas gdy Latvala i Anttila odzyskali siły po powolnym starcie i pod koniec dnia byli drudzy. Obie załogi popełniały błędy przez cały ostatni dzień, ale Tänak i Järveoja utrzymywali dwadzieścia osiem sekund przewagi nad etapem mocy i utrzymali się, aby zapewnić sobie pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej. Esapekka Lappi i Janne Ferm zajęli czwarte miejsce i zdobyli dodatkowe pięć punktów za wygranie etapu mocy, a Sébastien Ogier i Julien Ingrassia byli piąti. Juho Hänninen i Kaj Lindström wyrównali swój najlepszy wynik w karierze, zajmując szóste miejsce, wyprzedzając Madsa Østberga i Ølę Flœne, którzy uszkodzili zawieszenie na ostatnim etapie. Andreas Mikkelsen i Anders Jæger zdobyli punkty w debiucie dla Citroëna. Punktowane pozycje uzupełnili Eric Camilli i Benjamin Veillas jadący Fordem Fiesta R5 na dziewiątym miejscu oraz zwycięzcy klasy WRC-2, Jan Kopecký i Pavel Dressler.

Rajd Polski

Hayden Paddon po raz pierwszy w sezonie w Polsce stanął na podium . Było to pierwsze podium dla jego pilota, Sebastiana Marshalla .

Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul odnieśli swoje trzecie zwycięstwo w sezonie w Polsce i zbliżyli się do prowadzenia w mistrzostwach. Hayden Paddon i Sebastian Marshall zajęli drugie miejsce w swoim najlepszym wyniku w sezonie, a Sébastien Ogier i Julien Ingrassia zajęli trzecie miejsce. Ulewne deszcze w regionie na tydzień przed rajdem sprawiły, że zwykle luźna, piaszczysta nawierzchnia stała się bardzo śliska, a głębokie koleiny zostały wyryte w nawierzchni na drugi przejazd przez odcinki specjalne. Cztery załogi prowadzące w mistrzostwach — Ogier i Ingrassia, Neuville i Gilsoul, Ott Tänak i Martin Järveoja oraz Jari-Matti Latvala i Miika Anttila — narzuciły wczesne tempo, a prowadzenie kilkakrotnie przechodziło z rąk do rąk pierwszego ranka zawodów. Ogier i Ingrassia z trudem utrzymali się w czołówce podczas popołudniowego biegu, ponieważ ich pozycja na drodze oznaczała, że ​​jako pierwsi napotkali koleiny, podczas gdy Latvala i Anttila później wycofali się z śmiertelnej awarii silnika. Neuville i Gilsoul prowadzą rajd pod koniec pierwszego dnia. Tänak i Järveoja odzyskali prowadzenie drugiego dnia, tylko po to, by późnym popołudniem stracić tylne skrzydło; Jednak Neuville i Gilsoul nie byli w stanie wykorzystać swojej nowo odkrytej przewagi, ponieważ wkrótce potem doznali przebicia. Tänak i Järveoja przycisnęli wcześnie ostatniego dnia i na krótko ponownie objęli prowadzenie, ale na następnym etapie przycięli pień drzewa, co spowodowało, że wpadli do nasypu, miażdżąc chłodnicę międzystopniową i chłodnicę. Ich wycofanie się dało prowadzenie Neuville'owi i Gilsoulowi, którzy wygrali rajd o ponad minutę. Dani Sordo i Marc Martí zajęli czwarte miejsce, co dało wszystkim trzem Hyundaiom miejsce w pierwszej czwórce, a Stéphane Lefebvre i Gabin Moreau uplasowali się na piątym miejscu po opuszczeniu Rajdu Włoch. Teemu Suninen , współpracujący z Mikko Markkulą , zdobył punkty w swoim debiucie w Rajdowych Mistrzostwach Świata, zajmując szóste miejsce. Mads Østberg i Ola Floene byli siódmi przed Elfynem Evansem i Danielem Barrittem. Andreas Mikkelsen i Anders Jæger – zastępując Krisa Meeke i Paula Nagle’a – zajęli dziewiąte miejsce w zmodernizowanym C3 WRC, a Juho Hänninen i Kaj Lindström zdobyli punkty na dziesiątym miejscu. Wracając do rajdu zgodnie z przepisami Rally-2, Latvala i Anttila wygrali Power Stage i zajęli trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców i pilotów z Tänaka i Järveoja.

Rajd Finlandii

Zwycięzcy Rajdu Finlandii z 2016 roku, Kris Meeke i Paul Nagle, powrócili na rajd z 2017 roku , po tym jak odpadli z poprzedniej rundy w Polsce.

Esapekka Lappi i Janne Ferm wygrali Rajd Finlandii w swoim czwartym starcie w najwyższej klasie sportowej. Elfyn Evans i Daniel Barritt zajęli drugie miejsce, wyprzedzając Juho Hänninena i Kaja Lindströma na ostatnim etapie. Rajd przyniósł zmianę na prowadzeniu w mistrzostwach, gdy Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul zdobyli wystarczającą liczbę punktów, aby dorównać Sébastienowi Ogierowi i Julienowi Ingrassii; po wygraniu trzech rajdów w porównaniu do dwóch Ogiera, Neuville został uznany za lidera mistrzostw. Rajd Ogiera dobiegł końca, kiedy uszkodził zawieszenie po ciężkim lądowaniu ze skoku. Rozproszony zmianą w prowadzeniu swojego samochodu, Ogier źle usłyszał notatkę o tempie i zsunął się na drzewo. Chociaż M-Sport był w stanie naprawić samochód, aby ponownie wystartować w rajdzie, u Ingrassii zdiagnozowano wstrząs mózgu, a zespół został wybrany przeciwko kontynuowaniu porady medycznej. Walka o prowadzenie w rajdzie toczyła się pomiędzy trzema Toyotami – Yaris WRC był szeroko testowany na drogach wokół Jyväskylä w początkowej fazie rozwoju – a zgłoszonym prywatnie Fiestą Teemu Suninena i Mikko Markkuli. Fińskie załogi zajmowały cztery pierwsze miejsca, dopóki usterka elektryczna nie sparaliżowała Toyoty Jari-Mattiego Latvali i Miikki Anttili, zmuszając ich do wycofania się i oddając pięćdziesiąt sekund przewagi Lappiemu i Fermowi. Suninen rozbił się ostatniego dnia i spadł z drugiego na czwarte miejsce, podczas gdy Craig Breen zapewnił Citroënowi kolejne piąte miejsce. Neuville i Gilsoul byli szóści po zmaganiach z pofałdowanymi drogami w dniu otwarcia. Ott Tänak i Martin Järveoja wrócili na siódme miejsce po przebiciu opony w dniu otwarcia, wyprzedzając Krisa Meeke i Paula Nagle'a, którzy po powrocie do sportu zajęli ósme miejsce. Dani Sordo i Marc Martí zajęli dziewiąte miejsce, a Mads Østberg uzupełnił punkty na dziesiątym miejscu z nowym pilotem Torsteinem Eriksenem.

Rajd Niemiec

Ott Tänak i Martin Järveoja odnieśli drugie zwycięstwo w sezonie.

Ott Tänak i Martin Järveoja odnieśli drugie zwycięstwo w tym sezonie w Niemczech , wyprzedzając Andreasa Mikkelsena i Andersa Jægera. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia odzyskali prowadzenie w mistrzostwach na trzecim miejscu, podczas gdy Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul nie zdobyli punktów, kiedy wycofali się z powodu zepsutego zawieszenia. Tänak i Järveoja kontrolowali rajd przez większą część imprezy, zarządzając oponami na różnych nawierzchniach, które tworzyły trasę, korzystając z błędów popełnianych przez innych kierowców. Odnosząc zwycięstwo, Tänak i Järveoja zapewnili M-Sport pierwsze zwycięstwo w Niemczech, które przed rajdem było jedynym wydarzeniem w kalendarzu, którego M-Sport nie wygrał. Juho Hänninen i Kaj Lindström byli najwyżej sklasyfikowanymi załogami Toyoty na czwartym miejscu, podczas gdy Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila zmagali się z problemami mechanicznymi, a Esapekka Lappi i Janne Ferm wycofali się po uderzeniu w ścianę. Craig Breen i Scott Martin zajęli piąte miejsce, zastępując Elfyna Evansa i Daniela Barritta na ostatnim etapie. Latvala i Anttila doszli do siebie po problemach z silnikiem i finiszowali na siódmym miejscu, podczas gdy Hayden Paddon i Sebastian Marshall doświadczyli kilku przebić opon w drodze na ósme miejsce. Lokalni korsarze Armin Kremer i Pirmin Winklhofer zajęli dziewiąte miejsce w Fiesta WRC w specyfikacji 2017, a zawodnicy WRC-2, Eric Camilli i Benjamin Veillas , zdobyli punkty na dziesiątym miejscu. Faworyci przed wyścigiem, Dani Sordo i Marc Martí, odpadli w dniu otwarcia, ale ponownie wystartowali zgodnie z przepisami Rally-2 i zdobyli pięć punktów za zwycięstwo w Power Stage. Kris Meeke i Paul wycofali się na pierwszym etapie po tym, jak Meeke źle ocenił zakręt i uderzył w barykadę, przez co nagle złamał sobie kierownicę.

Rajd Katalonii

Andreas Mikkelsen i Anders Jæger dołączyli do Hyundai Motorsport podczas Rajdu Katalonii 2017 .

Kris Meeke i Paul odnieśli pierwsze zwycięstwo w swojej karierze na asfalcie w Katalonii , a Sébastien Ogier i Julien Nagle Ingrassia powiększyli prowadzenie w mistrzostwach. Ott Tänak i Martin Järveoja zajęli trzecie miejsce, wyprzedzając Thierry'ego Neuville'a i Nicolasa Gilsoula w klasyfikacji mistrzowskiej po tym, jak Neuville i Gilsoul wycofali się z uszkodzonym zawieszeniem.

Andreas Mikkelsen i Anders Jæger wcześnie objęli prowadzenie w swoim debiucie dla Hyundaia, ale zostali w tyle na asfalcie. Mikkelsen przyznał, że jego brak doświadczenia z i20 Coupe WRC na asfalcie ogranicza jego zdolność do maksymalnego wykorzystania go. Przeszli na emeryturę i ponownie weszli zgodnie z przepisami Rajdu 2, kiedy uderzyli w przepust i uszkodzili zawieszenie, podobnie jak Dani Sordo i Marc Martí w siostrzanym Hyundaiu. Meeke i Nagle objęli prowadzenie, gdy Ogier i Ingrassia zostali uwikłani w walkę z Tänakiem i Järveoją, którzy zostali zmuszeni do użycia szutrowej skrzyni biegów na asfalcie, gdy ich asfaltowa skrzynia biegów uległa awarii. Juho Hänninen i Kaj Lindström zajęli czwarte miejsce, jako jedyna Toyota, która ukończyła wyścig po wypadku Esapekka Lappi i Janne Ferm, a Jari-Matti Latvala i Mikka Anttila wycofali się z powodu usterki elektrycznej. Mads Østberg i Torstein Eriksen zajęli piąte miejsce, przy czym Østberg przypisał ten wynik generacji samochodów 2017, którą łatwiej mu się jeździło po asfalcie. Stéphane Lefebvre i Gabin Moreau po powrocie do rywalizacji zajęli szóste miejsce, wyprzedzając Elfyna Evansa i Daniela Barritta, którzy zmagali się z brakiem przyczepności na asfalcie. Zawodnicy Rajdowych Mistrzostw Świata, Teemu Suninen i Mikko Markkula, zajęli ósme miejsce, Jan Kopecký i Pavel Dressler na dziewiątym miejscu, a Ole Christian Veiby i Stig Rune Skjærmoen zdobyli punkty na dziesiątym miejscu.

Rajd Walii GB

Ogier i Ingrassia zapewnili sobie tytuły kierowców i pilotów w Walii .

Elfyn Evans i Daniel Barritt zostali siódmą inną załogą, która wygrała rajd w 2017 roku, wygrywając Rajd Wielkiej Brytanii w Walii . W tym wydarzeniu Ogier i Ingrassia zdobyli piąty z rzędu tytuł mistrza świata, stając się pierwszą Forda , która zdobyła mistrzostwo świata od czasów Ari Vatanena i Davida Richardsa w 1981 roku .

Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul ukończyli rajd na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej, mimo wcześniejszej kary i zjechania do rowu w dniu otwarcia. Ogier i Ingrassia zajęli trzecie miejsce po opatrzeniu przebitej opony i pękniętej tarczy hamulcowej podczas mglistych nocnych etapów, a późny atak Andreasa Mikkelsena i Andersa Jægera wystarczył, by zapewnić sobie czwartą pozycję. Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila zajęli piąte miejsce, mając trudności z utrzymaniem tempa liderów na początku rajdu, aż do nocnych etapów, gdzie kolejne zwycięstwa etapowe zapewniły im awans o kilka miejsc w klasyfikacji generalnej. Z drugiej strony, Ott Tänak i Martin Järveoja dobiegli na drugim miejscu przez pierwsze nogi, ale zmagali się ze słabą widocznością we mgle i spadli na szóste miejsce. Kris Meeke i Paul Nagle zmagali się z brakiem tempa po popełnieniu kilku niewymuszonych błędów i zajęli siódme miejsce przed Haydenem Paddonem i Sebastianem Marshallem. Esapekka Lappi i Janne Ferm zajęli dziewiąte miejsce, a Dani Sordo i Marc Martí uzupełnili punkty na dziesiątej pozycji.

Rajd Australii

Podium Rajdu Australii

Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul odnieśli czwarte zwycięstwo w roku w Australii , co zapewniło im drugie miejsce w mistrzostwach. Ott Tänak i Martin Järveoja byli drudzy, a Hayden Paddon i Sebastian Marshall zajęli trzecie miejsce – było to ich pierwsze podium w sezonie – kiedy Jari-Matti Latvala i Miikka Anttilla odpadli na ostatnim etapie.

Rajd charakteryzował się zmiennymi warunkami w ciągu trzech dni rywalizacji, od suchego upału po wilgotność i ulewny deszcz. Andreas Mikkelsen i Anders Jæger wcześnie wyszli na prowadzenie, gdy prowadzący byli zmuszeni zamiatać luźny, ciężki żwir z nawierzchni drogi. Utrzymywali swoje tempo do drugiego dnia, aż uderzyli w nasyp i przebili dwie opony, ale mając tylko jedną zapasową, nie zostali dopuszczeni do kolejnego etapu. Neuville i Gilsoul awansowali z czwartego miejsca na prowadzenie, podczas gdy inni przeżywali własne nieszczęścia; Craig Breen i Scott Martin uszkodzili koło, a Kris Meeke i Paul Nagle uszkodzili tylne zawieszenie na moście. Citroën zdecydował się wycofać samochód, obawiając się, że zawieszenie całkowicie zawiedzie na nadchodzącym etapie, tylko po to, aby etap został odwołany. Siedząc na drugim miejscu, Latvala i Anttilla zaczęli doganiać Neuville'a i Gilsoula na suchej nawierzchni, ale cofnęli się na mokrej nawierzchni, zanim wypadli. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia zajęli czwarte miejsce i wygrali Power Stage, zdobywając dodatkowe pięć punktów mistrzowskich. Elfyn Evans i Daniel Barritt byli piąti, wyprzedzając Esapekkę Lappiego i Janne Ferma, którzy pierwszego dnia stracili czas z powodu awarii wspomagania kierownicy. Po ponownym zgłoszeniu się zgodnie z regulaminem Rally-2, Meeke i Nagle skorzystali z wyczerpania ostatniego dnia - w którym siostrzane Citroëny z Breen i Martin oraz Stéphane Lefebvre i Gabin Moreau wycofali się - i zajęli siódme miejsce przed lokalnymi korsarzami Nathanem Quinnem i Johnem Allena. Jourdan Serderidis i Frédéric Miclotte zajęli jedenaste miejsce w klasyfikacji generalnej, ale zostali sklasyfikowani na dziewiątym miejscu w klasyfikacji punktowej, ponieważ dziewiąta załoga nie kwalifikowała się do zdobycia punktów. Podobnie Kalle Rovanperä i Jonne Halttunen zajęli dwunaste miejsce, ale zostali sklasyfikowani na dziesiątym miejscu.

Wyniki i tabele

Podsumowanie sezonu

Okrągły	Wydarzenie	Zwycięski kierowca	Zwycięski pilot	Zwycięski uczestnik	Zwycięski czas	Raport
1	Rajd Monte Carlo	Sebastiena Ogiera	Julien Ingrassia	Zespół M-Sport World Rally	4:00:03,6	Raport
2	Rajd Szwecji	Jari-Matti Latvala	Miikka Anttila	Toyota Gazoo Racing WRT	2:36:03,6	Raport
3	Rajd Meksyku	Krisa Meeke'a	Paweł Nagle	Citroën Total Abu Dhabi WRT	3:22:04,6	Raport
4	Tour de Corse	Thierry'ego Neuville'a	Nicolasa Gilsoula	Hyundai Motorsport	3:22:53,4	Raport
5	Rajd Argentyny	Thierry'ego Neuville'a	Nicolasa Gilsoula	Hyundai Motorsport	3:38:10,6	Raport
6	Rajd Portugalii	Sebastiena Ogiera	Julien Ingrassia	Zespół M-Sport World Rally	3:42:55,7	Raport
7	Rajd Włoch Sardynii	Otta Tänaka	Martina Järveoję	Zespół M-Sport World Rally	3:25:15,1	Raport
8	Rajd Polski	Thierry'ego Neuville'a	Nicolasa Gilsoula	Hyundai Motorsport	2:40:46,1	Raport
9	Rajd Finlandii	Esapekka Lappi	Jana Ferma	Toyota Gazoo Racing WRT	2:29:26,9	Raport
10	Rajd Niemiec	Otta Tänaka	Martina Järveoję	Zespół M-Sport World Rally	2:57:31,7	Raport
11	Rajd Katalonii	Krisa Meeke'a	Paweł Nagle	Citroën Total Abu Dhabi WRT	3:01:21,1	Raport
12	Rajd Walii GB	Elfyna Evansa	Daniela Barritta	Zespół M-Sport World Rally	2:57:00,6	Raport
13	Rajd Australii	Thierry'ego Neuville'a	Nicolasa Gilsoula	Hyundai Motorsport	2:35:44,8	Raport

System oceniania

Punkty przyznawane są pierwszej dziesiątce sklasyfikowanych finalistów. W mistrzostwach producentów punkty są przyznawane tylko dwóm najlepszym sklasyfikowanym zawodnikom reprezentującym producenta i prowadzącym samochód World Rally Car o specyfikacji 2017. Power Stage otrzymują również pięć punktów bonusowych , cztery punkty za drugie miejsce, trzy za trzecie, dwa za czwarte i jeden za piąte. Punkty Power Stage są przyznawane tylko w mistrzostwach kierowców i pilotów.

Pozycja	1. miejsce	2. miejsce	3	4	5	6	7	8	9	10
Zwrotnica	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

FIA Rajdowe Mistrzostwa Świata Kierowców

Poz. Kierowca PON SZWECJA MEKS FRA ARG POR ITA POL PŁETWA DEU KOT GBR AUS Zwrotnica 1 Sebastiena Ogiera 1 3 2 2 2 2 2 4 4 1 5 5 3 3 2 Gnić 3 4 2 3 3 4 4 1 232 2 Thierry'ego Neuville'a 15 1 13 3 3 1 1 5 1 1 2 2 3 4 1 5 6 3 44 Gnić 2 1 1 208 3 Otta Tänaka 3 2 4 3 11 3 3 4 1 1 Gnić 7 1 1 3 4 6 2 2 191 4 Jari-Matti Latvala 2 1 1 6 4 4 1 5 5 9 2 5 20 1 21 4 7 3 Gnić 5 3 Gnić 136 5 Elfyna Evansa 6 4 6 9 21 2 2 6 3 Gnić 8 2 2 6 7 1 5 128 6 Dani Sordo 4 5 4 8 5 3 4 8 3 12 2 4 9 34 1 15 1 10 95 7 Krisa Meeke'a Gnić 12 4 1 Gnić Gnić 18 Gnić 8 Gnić 1 2 7 2 7 5 77 8 Haydena Paddona Gnić 7 5 5 6 6 Gnić Gnić 2 Gnić 8 8 3 74 9 Juho Hänninen 16 3 23 7 Gnić 7 7 6 10 3 5 4 4 5 Gnić 71 10 Craiga Breena 5 5 5 3 Gnić 5 25 11 5 5 5 15 Gnić 64 11 Esapekka Lappi 10 4 4 1 Gnić 1 21 2 Gnić 9 6 3 62 12 Andreasa Mikkelsena 7 7 Gnić 8 9 3 2 18 4 5 11 4 54 13 Stéphane'a Lefebvre'a 9 2 8 15 50 13 5 4 6 Gnić 30 14 Teemu Suninen 10 8 12 6 4 16 8 31 29 15 Madsa Østberga 15 9 8 7 7 10 WD 5 38 29 16 Jana Kopeckiego 8 16 10 11 9 7 17 Pontus Tidemand 11 9 10 10 11 13 12 11 4 18 Richiego Daltona 8 4 19 Eryk Kamili 12 14 11 28 21 9 14 12 10 16 12 3 20 Jourdana Serderidisa 29 30 25 33 42 9 2 21 Stéphane Sarrazin 9 2 22 Armina Kremera Gnić 9 2 23 Ole Christian Veiby 11 14 11 12 Gnić 10 37 1 24 Yohana Rossela 10 38 15 41 WD 1 25 Kalle Rovanpera 35 10 1 26 Bryana Bouffiera 10 Gnić 1 Poz. Kierowca PON SZWECJA MEKS FRA ARG POR ITA POL PŁETWA DEU KOT GBR AUS Zwrotnica

Klucz Kolor Wynik Złoto Zwycięzca Srebro 2. miejsce Brązowy 3 miejsce Zielony Koniec punktów Niebieski Finał bez punktów Wykończenie niesklasyfikowane (NC) Fioletowy Nie skończył (Ret) Czarny Wykluczone (EX) Zdyskwalifikowany (DSQ) Biały Nie uruchomiono (DNS) Anulowane (C) Pusty Wycofał wpis z wydarzenia (WD) Uwagi: 1 2 3 4 5 – Pozycja Power Stage

Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA dla pilotów

Poz. Współkierowca PON SZWECJA MEKS FRA ARG POR ITA POL PŁETWA DEU KOT GBR AUS Zwrotnica 1 Julien Ingrassia 1 3 2 2 2 2 2 4 4 1 5 5 3 3 2 Gnić 3 4 2 3 3 4 4 1 232 2 Nicolasa Gilsoula 15 1 13 3 3 1 1 5 1 1 2 2 3 4 1 5 6 3 44 Gnić 2 1 1 208 3 Martina Järveoję 3 2 4 3 11 3 3 4 1 1 Gnić 7 1 1 3 4 6 2 2 191 4 Miikka Anttila 2 1 1 6 4 4 1 5 5 9 2 5 20 1 21 4 7 3 Gnić 5 3 Gnić 136 5 Daniela Barritta 6 4 6 9 21 2 2 6 3 Gnić 8 2 2 6 7 1 5 128 6 Marc Marti 4 5 4 8 5 3 4 8 3 12 2 4 9 34 1 15 1 10 95 7 Paweł Nagle Gnić 12 4 1 Gnić Gnić 18 Gnić 8 Gnić 1 2 7 2 7 5 77 8 Kaja Lindströma 16 3 23 7 Gnić 7 7 6 10 3 5 4 4 5 Gnić 71 9 Scotta Martina 5 5 5 3 Gnić 5 25 11 5 5 5 15 Gnić 64 10 Jana Ferma 10 4 4 1 Gnić 1 21 2 Gnić 9 6 3 62 11 Anders Jaeger 7 7 Gnić 8 9 3 2 18 4 5 11 4 54 12 Sebastiana Marszałka 31 Gnić Gnić 2 Gnić 8 8 3 41 13 Johna Kennarda WD 7 5 5 6 6 33 14 Gabina Moreau 9 2 8 15 50 13 5 4 6 Gnić 30 15 Mikko Markkula 10 8 12 6 4 16 8 31 29 16 Ola Floene 15 9 8 7 7 19 Gnić 18 17 Torsteina Eriksena 10 5 11 18 Paweł Dresler 8 16 10 11 9 7 19 Jonasz Andersson 11 9 10 10 11 13 12 11 4 20 Johna Allena 8 4 21 Benjamina Veillasa 12 14 11 28 21 9 14 12 10 16 12 3 22 Jacques-Julien Renucci 9 33 17 Gnić WD 2 23 Frederic Miclotte 29 25 33 42 9 2 24 Pirmina Winklhofera Gnić 9 2 25 Stig Rune Skjærmoen 11 14 11 12 Gnić 10 37 1 26 Benoit Fulcrand 10 38 15 41 WD 1 27 Jonne Halttunen 13 35 10 1 28 Denisa Giraudeta 10 Gnić 1 Poz. Współkierowca PON SZWECJA MEKS FRA ARG POR ITA POL PŁETWA DEU KOT GBR AUS Zwrotnica

Klucz Kolor Wynik Złoto Zwycięzca Srebro 2. miejsce Brązowy 3 miejsce Zielony Koniec punktów Niebieski Finał bez punktów Wykończenie niesklasyfikowane (NC) Fioletowy Nie skończył (Ret) Czarny Wykluczone (EX) Zdyskwalifikowany (DSQ) Biały Nie uruchomiono (DNS) Anulowane (C) Pusty Wycofał wpis z wydarzenia (WD) Uwagi: 1 2 3 4 5 – Pozycja Power Stage

Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA dla Producentów

Poz. Zespół NIE. PON SZWECJA MEKS FRA ARG POR ITA POL PŁETWA GER KOT GBR AUS Zwrotnica 1 Zespół M-Sport World Rally 1 1 3 2 2 NC 1 5 3 Gnić 3 2 3 4 428 2 3 2 4 6 3 4 1 Gnić 6 1 3 NC 2 3 NC NC NC NC 2 NC Gnić 5 2 NC NC 1 NC 2 Hyundai Motorsport 4 WD 6 5 NC 5 Gnić Gnić 2 Gnić 7 7 NC 3 345 5 6 NC 3 1 1 2 3 1 5 NC Gnić 2 1 6 4 4 NC 3 NC 3 7 NC 8 8 6 4 NC 3 Toyota Gazoo Racing WRT 10 2 1 6 4 4 7 2 8 NC 6 Gnić 5 Gnić 251 11 7 8 7 Gnić 6 6 NC 7 3 4 4 Gnić 5 12 NC 4 Gnić 1 NC Gnić 7 4 Citroën Total Abu Dhabi WRT 7 Gnić 7 1 Gnić Gnić NC Gnić 6 7 Gnić 1 NC Gnić 218 8 5 5 8 5 Gnić 5 8 NC NC 5 5 8 Gnić 9 7 8 6 4 4 2 NC 6 6 Poz. Zespół NIE. PON SZWECJA MEKS FRA ARG POR ITA POL PŁETWA DEU KOT GBR AUS Zwrotnica

Klucz Kolor Wynik Złoto Zwycięzca Srebro 2. miejsce Brązowy 3 miejsce Zielony Koniec punktów Niebieski Finał bez punktów Wykończenie niesklasyfikowane (NC) Fioletowy Nie skończył (Ret) Czarny Wykluczone (EX) Zdyskwalifikowany (DSQ) Biały Nie uruchomiono (DNS) Anulowane (C) Pusty Wycofał wpis z wydarzenia (WD)

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Rajdowych Mistrzostw Świata
• Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA 2017 na stronie ewrc-results.com