GP Włoch 2014

GP Włoch 2014
Wyścig 13 z 19 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2014
← Poprzedni wyścig Następny wyścig →
szczegółów wyścigu
Layout of the Autodromo Nazionale di Monza
Autodromo Nazionale di Monza
Data 7 września 2014 r
Oficjalne imię Formuła 1 Gran Premio d’Italia 2014
Lokalizacja Autodromo Nazionale di Monza , Monza , Lombardia
Kurs Stały obiekt wyścigowy
Długość kursu 5,793 km (3,600 mil)
Dystans 53 okrążenia, 306,720 km (190,587 mil)
Pogoda Słoneczny; Powietrze: 25 ° C (77 ° F), Tor: 37 do 42 ° C (99 do 108 ° F)
Pozycja bieguna
Kierowca
Mercedesa
Czas 1:24,109
Najszybsze okrążenie
Kierowca United Kingdom Lewis hamilton Mercedesa
Czas 1:28,004 na okrążeniu 29
Podium
Pierwszy
Mercedesa
Drugi
Mercedesa
Trzeci
Williamsa – Mercedesa
Liderzy okrążeń

Grand Prix Włoch 2014 (formalnie Formuła 1 Gran Premio d'Italia 2014 ) był wyścigiem samochodowym Formuły 1 , który odbył się 7 września na torze Autodromo Nazionale di Monza w Monza w Lombardii . Była to 13. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 2014 i 65. Grand Prix Włoch rozgrywane w ramach cyklu. Kierowca Mercedesa Lewis Hamilton wygrał wyścig na 53 okrążenia z pole position . Jego kolega z zespołu Nico Rosberg zajął drugie miejsce, a kierowca Williamsa Felipe Massa zajął trzecie miejsce.

Hamilton zdobył 36. pole position w swojej karierze, rejestrując najszybsze okrążenie w kwalifikacjach, ale powolny start spowodował, że spadł za Rosbergiem. Wrócił na drugie miejsce na dziesiątym okrążeniu i zbliżył się do kolegi z drużyny Rosberga. Został poinstruowany przez radio, aby pozostać co najmniej 2 1 ⁄ 2 sekundy za Rosbergiem, ale zdecydował się zignorować wiadomość i objął prowadzenie na 29 okrążeniu, kiedy Rosberg zjechał z toru. Hamilton utrzymał prowadzenie przez resztę wyścigu, odnosząc swoje szóste zwycięstwo w sezonie i 28. w swojej karierze . W trakcie wyścigu doszło do trzech zmian prowadzenia pomiędzy dwoma różnymi kierowcami.

W rezultacie Hamilton obniżył prowadzenie Rosberga w mistrzostwach świata kierowców do 22 punktów, a Daniel Ricciardo pozostał na trzeciej pozycji. Valtteri Bottas przesunął się na czwartą pozycję, podczas gdy Fernando Alonso nie ukończył wyścigu i spadł na piąte miejsce. Mercedes zwiększył swoją przewagę w Mistrzostwach Świata Konstruktorów do 182 punktów nad drugim w tabeli Red Bullem . Williams wyprzedził Ferrari na trzecim miejscu z sześcioma wyścigami do końca sezonu.

Tło

Autodromo Nazionale di Monza , gdzie odbył się wyścig.

Grand Prix Włoch 2014 było 13. z 19. rundy Mistrzostw Świata Formuły 1 2014 i 65. biegiem imprezy w ramach serii. Odbyło się 7 września na 5,793 km (3,600 mil) 11-zakrętowym Autodromo Nazionale di Monza w Monza w Lombardii . System redukcji oporu powietrza (DRS) miał dwie strefy aktywacji podczas wyścigu: jedna znajdowała się na prostej między drugim zakrętem Lesmo a szykaną Ascari , a druga na prostej łączącej Parabolicę z szykaną Rettifilo. Dostawca opon, firma Pirelli, przywiózł na wyścig średnie opony z białymi paskami i twarde suche mieszanki z pomarańczowymi paskami.

Przed wyścigiem kierowca Mercedesa Nico Rosberg prowadził w mistrzostwach świata kierowców z 220 punktami , wyprzedzając kolegę z zespołu Lewisa Hamiltona na drugim miejscu i Daniela Ricciardo na trzecim miejscu. Fernando Alonso był czwarty ze 121 punktami, a Valtteri Bottas był o kolejne jedenaście punktów za piątym. Mercedes prowadził w mistrzostwach świata konstruktorów z 411 punktami, a Red Bull był drugi z 254 punktami. Ferrari i Williams zajęli trzecie i czwarte miejsce, a McLaren piąty.

Po zderzeniu Hamiltona i Rosberga na drugim okrążeniu poprzedniego Grand Prix Belgii , trzecim takim incydencie wokół zespołu Mercedesa w 2014, który wrócił do kwalifikacji do Grand Prix Monako, kiedy Rosberg został oskarżony o zepsucie okrążenia Hamiltona, Mercedes szef zespołu, Toto Wolff, zagroził sankcjami jednemu kierowcy, jeśli podobna sytuacja się powtórzy, i nalegał, aby obaj mężczyźni byli zobowiązani służyć interesom zespołu. Hamilton powiedział, że jego celem na Monzy było odzyskanie części utraconej pozycji w mistrzostwach kierowców i nie podda się aż do rundy zamykającej sezon w Abu Zabi : „Jest tak duży, jak przez cały sezon, więc mam dużo pracy przede mną, ale w tym sporcie wszystko może się zdarzyć. Rosberg był świadomy swojej sytuacji w walce o tytuł i był pewny osiągnięcia dobrego wyniku: „Koncentruję się na zdobyciu jak największej liczby punktów w pozostałych siedmiu wyścigach i wiem, że zespół też, zaczynając od najlepszego wyniku w ten weekend ”.

Kamui Kobayashi (na zdjęciu w 2010) wrócił do Caterham po opuszczeniu Grand Prix Belgii .

Zakręt Parabolica został zmieniony przed wyścigiem. Duża część jego żwirowej pułapki została zastąpiona asfaltem, podobno w związku z możliwym powrotem Mistrzostw Świata Superbike w 2015 roku po tym, jak przedstawiciele serii zgłosili obawy dotyczące braku stref spływu na torze. Zmiana została ostro skrytykowana przez fanów sportu w mediach społecznościowych i niektórych kierowców, którzy uważali, że usunęło to część wyzwania z Parabolicy. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) , Charlie Whiting , bronił zmian, mówiąc, że kierowcy i FIA poprosili o wprowadzenie zmian ze względów bezpieczeństwa, ale przyznali, że zakręt może nie stanowić tak dużego wyzwania jak wcześniej. Inni dołączyli do obrony Whitinga, w tym Romain Grosjean , który wierzył, że usunięcie żwirowej pułapki pozwoli kierowcom szybciej znaleźć swój limit z powodu braku obawy przed poważnym wypadkiem.

W sumie 11 zespołów (każdy reprezentujący innego konstruktora ) wystawiło po dwóch kierowców wyścigowych na to wydarzenie, z jedną zmianą kierowcy i czterema uczestnikami treningu wolnego. Po jeździe jednym z dwóch Caterham zamiast zwykłego kierowcy Kamui Kobayashiego podczas poprzedniego Grand Prix Belgii, trzykrotny zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans i mistrz Formuły Nippon z 2011 roku, André Lotterer został zastąpiony przez Kobayashiego. Lotterer planował ścigać się na torze Monza, ale nie zrobił tego po tym, jak szef zespołu Caterham, Colin Kolles, prowadził Roberto Merhiego , kierowcę Formuły Renault 3.5 Series, w pierwszej sesji treningowej. Powiedział prasie, że potrzebuje maksymalnej ilości czasu jazdy, ponieważ był debiutantem. Kobayashi powiedział, że nie może się doczekać przetestowania zaktualizowanego CT05 i nie wątpi w decyzję zespołu o zmianie kierowców. Kierowca rezerwowy Lotusa , Charles Pic, zastąpił Grosjeana podczas pierwszej sesji treningowej po raz pierwszy w 2014 roku. Daniel Juncadella , kierowca Deutsche Tourenwagen Masters, przez pierwsze pół godziny korzystał z pojazdu Force India Péreza , a Giedo van der Garde prowadził Saubera Adriana Sutila . samochód.

Ćwiczyć

Trzy sesje treningowe - dwie w piątek i trzecia w sobotę - odbyły się przed niedzielnym wyścigiem. Piątkowe sesje poranne i popołudniowe trwały po 90 minut każda; trzecia, godzinna sesja odbyła się w sobotę rano. W pierwszej sesji, która odbyła się przy suchej i słonecznej pogodzie, Hamilton był najszybszy z czasem 1 minuty, 26,187 sekundy, sześć dziesiątych sekundy szybciej niż Jenson Button na drugim miejscu, który był najszybszy do okrążenia Hamiltona, a Rosberg trzeci . Alonso, Kevin Magnussen , Vettel, Kimi Räikkönen , Sergio Pérez , Daniil Kvyat i Nico Hülkenberg zajęli miejsca od czwartego do dziesiątego. Podczas sesji kilku kierowców zauważyło, że opony z twardej mieszanki potrzebowały więcej czasu, aby osiągnąć optymalną temperaturę roboczą, a niektórzy wypadli z toru, zapoznając się z ustawieniami zapewniającymi niski docisk . Ricciardo miał problemy z DRS i jego sesja zakończyła się wcześnie, kiedy wjechał do alei serwisowej z podejrzeniem problemu z systemem odzyskiwania energii , a Magnussen miał problemy z tylnym hamowaniem.

Rosberg ustanowił najszybsze okrążenie drugiej sesji na 1 minutę i 26,225 sekundy; Hamilton był drugi o 0,061 sekundy za drugim, mimo że naprawy elektryczne trwały godzinę w garażu, a Räikkönen był trzeci. Jego kolega z drużyny Alonso był czwarty najszybszy, Bottas piąty, a Button szósty. Vettel (który pobiegł szeroko na zakręcie Parabolica na swoim najszybszym okrążeniu), Magnussen, Massa i Ricciardo podążyli za pierwszą dziesiątką. Podczas sesji wielu kierowców wypadło z toru. Duet Lotus, Grosjean i Maldonado, miał problemy z generowaniem ciepła w oponach i miał dalsze problemy ze stabilnością hamowania i kierowaniem. W trzeciej sesji, która odbyła się przy cieplejszej i bardziej słonecznej pogodzie, Hamilton ustanowił jak dotąd najszybsze okrążenie weekendu wynoszące 1 minutę i 25,519 sekundy, wyprzedzając Alonso na drugim miejscu oraz duet Williamsa Bottasa oraz trzeci i czwarty. Button, Vettel, Räikkonen, Kvyat, Ricciardo i Hülkenberg zajęli pozycje od piątej do dziesiątej. Powtarzające się ze skrzynią biegów zmusiły Rosberga do wcześniejszego porzucenia programu krótkich biegów.

Kwalifikacyjny

Lewis Hamilton zajął 36. pole position w swojej karierze i następnego dnia odniósł szóste zwycięstwo w sezonie.

Sobotnia popołudniowa sesja kwalifikacyjna została podzielona na trzy części. Pierwsza część trwała 18 minut, eliminując samochody, które ukończyły wyścig na 17. lub niższym miejscu. Obowiązywała zasada 107%, która wymagała od kierowców osiągnięcia czasu w granicach 107% najszybszego okrążenia, aby się zakwalifikować . Druga sesja trwała 15 minut, eliminując samochody, które zajęły miejsca od 11 do 16. Ostatnia część trwała 12 minut i zapewniła pole position na dziesiąte miejsce. Samochody, które zakwalifikowały się do sesji finałowej, musiały rozpocząć wyścig na oponie, na której uzyskały najlepsze czasy okrążenia w drugiej sesji. Kwalifikacje odbyły się w ciepłe dni. Hamilton był najszybszy we wszystkich trzech sesjach, zdobywając piąte pole position w sezonie, 36. w swojej karierze i pierwsze od Grand Prix Hiszpanii z okrążeniem trwającym 1 minutę i 24,109 sekundy. W pierwszym rzędzie dołączył do niego Rosberg (używając naprawionej skrzyni biegów), który poprawił się na swoim pierwszym okrążeniu pomiarowym, ale nadsterowność podczas szykany Ascari uniemożliwiła mu zdobycie pole position. Dwa duety Williamsa, Bottas i Massa, zajęły trzecie i czwarte miejsce; obaj kierowcy nie byli w stanie poprawić swoich najszybszych czasów w swoich drugich próbach. Wyprzedzili Magnussena i Buttona McLarena na piątym i szóstym miejscu; ten ostatni stracił czas na zakrętach Lesmo na swoim ostatnim okrążeniu pomiarowym. Alonso był nieco wolniejszy od Vettela po swoim pierwszym okrążeniu, ale poprawił się nieco na siódmej pozycji. Swoje tempo przypisał uzyskaniu podobnych czasów okrążeń na czterech kompletach opon. Vettel zakwalifikował się wyżej niż jego kolega z zespołu Ricciardo po raz czwarty w ciągu ostatnich sześciu wyścigów, zajmując ósme miejsce. Ricciardo wystartował z dziewiątego miejsca, a Pérez z dziesiątego.

Kvyat był najszybszym kierowcą, który nie zakwalifikował się do ostatniej sesji; wziął karę za dziesięć miejsc startowych za nocną zmianę silnika, szóstą w sezonie. Stąd Räikkonen odziedziczył 11. miejsce. Räikkonen nie miał przyczepności samochodu i zablokował przednie opony, kończąc swoje pierwsze okrążenie pomiarowe wcześniej, ponieważ samochody wyjeżdżające z depot ograniczały jego widoczność na szykanę Rettifilo. Po przygotowaniu się do drugiego okrążenia zablokował prawe przednie koło i wjechał na strefę spływu. Jean-Éric Vergne był 12., a Hülkenberg 13. po tym, jak korki spowolniły jego przygotowania do okrążenia na torze Parabolica i poczuł, że samochód jest luźny. Sutil miał problemy z jazdą, ale stopniowo poprawiał równowagę swojego samochodu podczas jazdy i poprawiał się na ostatnim okrążeniu, aby zapewnić sobie 14. miejsce, wyprzedzając kolegę z zespołu Estebana Gutiérreza , który popełnił drobny błąd na ostatnim okrążeniu. Maldonado nie wyszedł poza pierwszą sesję; jego kolega z drużyny, Grosjean, przejechał pięć okrążeń po opuszczeniu pierwszych 13 minut, gdy Lotus naprawiał wyciek płynu. Kobayashi wyprzedził swojego kolegę z zespołu Marcusa Ericssona , by wyprzedzić Julesa Bianchiego na 18. miejscu, a Bianchi nie poprawił się, ponieważ ześlizgnął się bokiem przez szykanę Ascari, a inni kierowcy byli szybsi na średnich oponach. Jego kolega z drużyny, Max Chilton, zakwalifikował się na 20. miejscu, a Ericsson na 22. miejscu; temu ostatniemu przeszkodą był brak jazdy na średnich oponach po problemie z silnikiem w trzeciej sesji treningowej.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Najszybsze okrążenie w każdej z trzech sesji jest zaznaczone pogrubioną czcionką .

Poz. NIE. Kierowca Konstruktor Q1 Q2 Q3 Siatka
1 44 United Kingdom Lewis hamilton Mercedesa 1:25,363 1:24,560 1:24,109 1
2 6 Germany Nico Rosberga Mercedesa 1:25,493 1:24.600 1:24,383 2
3 77 Finland Valtteriego Bottasa Williamsa – Mercedesa 1:26.012 1:24,858 1:24,697 3
4 19 Brazil Filip Massa Williamsa – Mercedesa 1:25,528 1:25.046 1:24,865 4
5 20 Denmark Kevina Magnussena McLarena – Mercedesa 1:26,337 1:25,973 1:25,314 5
6 22 United Kingdom Jenson Snickers McLarena – Mercedesa 1:26,328 1:25,630 1:25,379 6
7 14 Spain Fernando Alonso Ferrari 1:26,514 1:25,525 1:25.430 7
8 1 Germany Sebastiana Vettela Red Bull Wyścigi – Renault 1:26,631 1:25,769 1:25,436 8
9 3 Australia Daniel Ricciardo Red Bull Wyścigi – Renault 1:26,721 1:25,946 1:25,709 9
10 11 Mexico Sergio Perez Force India – Mercedes 1:26,569 1:25,863 1:25,944 10
11 26 Russia Daniił Kwiat Toro Rosso - Renault 1:26,261 1:26.070 Nie dotyczy 21
12 7 Finland Kimiego Räikkönena Ferrari 1:26,689 1:26.110 Nie dotyczy 11
13 25 France Jean-Éric Vergne Toro Rosso - Renault 1:26.140 1:26,157 Nie dotyczy 12
14 27 Germany Nico Hülkenberg Force India – Mercedes 1:26,371 1:26,279 Nie dotyczy 13
15 99 Germany Adriana Sutila Sauber - Ferrari 1:27.034 1:26,588 Nie dotyczy 14
16 21 Mexico Estebana Gutierreza Sauber - Ferrari 1:26,999 1:26,692 Nie dotyczy 15
17 13 Venezuela pastora Maldonado Lotos - Renault 1:27,520 Nie dotyczy Nie dotyczy 16
18 8 France Romaina Grosjeana Lotos - Renault 1:27,632 Nie dotyczy Nie dotyczy 17
19 10 Japan Kamui Kobayashi Caterham - Renault 1:27,671 Nie dotyczy Nie dotyczy 18
20 17 France Jules Bianchi Marussia - Ferrari 1:27,738 Nie dotyczy Nie dotyczy 19
21 4 United Kingdom Maks Chilton Marussia - Ferrari 1:28,247 Nie dotyczy Nie dotyczy 20
22 9 Sweden Marcusa Ericssona Caterham - Renault 1:28,562 Nie dotyczy Nie dotyczy 22
107% czasu : 1:31,338
Źródło:

Uwagi:

  • ^ 1 - Daniil Kvyat został ukarany dziesięcioma miejscami na starcie za użycie swojego szóstego silnika w sezonie.

Wyścig

Pogoda na starcie była sucha i słoneczna, temperatura powietrza wynosiła 25 ° C (77 ° F), a temperatura toru od 37 do 42 ° C (99 do 108 ° F). Chłodnica prawego przedniego koła zamontowana w samochodzie Hamiltona odłączyła się i zachrzęściła na przednim błotniku, powodując, że Mercedes zepchnął go na pole startowe po okrążeniu rozpoznawczym . Inspekcja przeprowadzona przez Mercedesa nie wykazała żadnych problemów dla Hamiltona. W przeciwieństwie do poprzednich lat, kiedy wybrano bardziej miękkie mieszanki opon, obliczono, że jeden pit stop był szybszy niż dwa o około 12 sekund. Ericsson otrzymał polecenie startu z alei serwisowej po tym, jak został ukarany za zbyt szybką jazdę w warunkach podwójnej żółtej flagi podczas trzeciej sesji treningowej. Kiedy wyścig rozpoczął się ze startu zatrzymanego o godzinie 14:00 środkowoeuropejskiego czasu letniego ( UTC+02:00 ), niewłaściwy tryb spowodował, że Hamilton spadł na czwarte miejsce, a Rosberg wysunął się na prowadzenie w szykanie Rettifilo. Wheelspin spadł z Bottasa na 11. miejsce. Magnussen wyprzedził Massę z lewej strony, wjeżdżając na drugą stronę w szykanę Rettifilo. Pérez przyspieszył szybciej niż Alonso i wyprzedził go, zanim Alonso ponownie wyprzedził Péreza po lewej stronie na zakręcie Curva Grande.

Nico Rosberg prowadził 26 z pierwszych 29 okrążeń, zanim błąd zepchnął tor, przesuwając Hamiltona na prowadzenie.

Vettel przesunął się na piąte miejsce pod koniec pierwszego okrążenia, ale jego kolega z zespołu Ricciardo został wyrzucony szeroko na strefę odpływu szykany, tracąc cztery pozycje na tym samym dystansie. Massa próbował zająć drugie miejsce od Magnussena, hamując później niż na początku drugiego okrążenia, gdy Rosberg odjechał od nich. Magnssen poszedł szeroko na zakręcie Curva Grande i zablokował kolejne podanie Massy. DRS został włączony na następnym okrążeniu, a Hamilton użył go do ataku na Massę, pozwalając Magnussenowi odjechać od Massy. Magnussen bronił się, ale wbiegł głęboko w szykanę Rettifilo, pozwalając Massie wślizgnąć się do szykany Variante della Roggia i skręcił w prawo, by zająć drugie miejsce. Magnussen wjechał w zakręt z linii wyścigowej , zakręcił oponami na wyjeździe, pozwalając Hamiltonowi wyprzedzić go na trzecim miejscu w pierwszym zakręcie Lesmo z lepszym przyspieszeniem. Massa i Hamilton odjechali od Magnussena, który był łapany przez Vettela, Buttona, Alonso i Péreza.

Hülkenberg przegrał na dziewiątym miejscu z Räikkonenem na tym samym okrążeniu, a Bottas nie był w stanie znaleźć miejsca na zakręcie Parabolicy, aby spróbować podać. Bottas wyprzedził jednak Hülkenberga na dziesiątym miejscu w szykanie Rettifilo. Chilton zbyt szybko wjechał w szykanę Variante della Roggia na szóstym okrążeniu i uderzył w drugi zestaw krawężników na rogu, wbijając swój powietrzny samochód w barierę, kończąc wyścig. Samochód bezpieczeństwa nie był potrzebny. Rosberg prowadził przez prawie cztery sekundy na zakończenie okrążenia i przesunął nastawienie hamulca w kierunku przodu swojego samochodu. Gdy Massa przyspieszył, Rosberg zrobił to samo w odpowiedzi. Na następnym okrążeniu Rosberg zablokował opony w szykanie Rettifilo przy prędkości 206 mil na godzinę (332 km / h), wjechał na drogę ewakuacyjną i przejechał slalomem przez przeszkody, aby utrzymać prowadzenie. Jego przewaga nad Massą spadła do dwóch sekund. Hamilton użył DRS, aby skręcić w lewo przed szykaną Rettifilo i wyprzedził Massę na drugim miejscu na 10. okrążeniu.

Hamilton zaczął zbliżać się do Rosberga, ale potrzebował kilku kolejnych okrążeń, aby odsunąć się od Massy; nie zaatakował Rosberga i trzymał się z dala od strumienia powietrza swojego kolegi z drużyny, dbał o opony i minimalizował zużycie paliwa. Bottas wyprzedził Räikkönena na dziewiątym okrążeniu na 13. okrążeniu; na następnym okrążeniu przemknął obok Péreza po lewej stronie, zajmując dziewiąte miejsce w szykanie Rettifilo. Bottas pokonał obronę Alonso na zewnątrz i zajął siódme miejsce na głównej prostej podczas okrążenia 16. Dwa okrążenia później Bottas wyprzedził Buttona po jego prawej stronie, zajmując szóste miejsce. Red Bull zdecydował się sprowadzić Vettela do alei serwisowej pod koniec tego samego okrążenia, aby uzyskać opony z twardej mieszanki, aby spróbować wyprzedzić Magnussena w strategii pit stopu zamiast pojedynku z Bottasem. Pérez podążył za nim na następnym okrążeniu. Bottas wyprzedził Magnussena na czwartym miejscu w szykanie Rettifilo na okrążeniu 21. Magnussen i Alonso zjechali do boksów na następnym okrążeniu, dołączając ponownie na dziewiątym i jedenastym miejscu, za Vettelem i Pérezem ich rozdzielili. Magnussen wypadł z szykany Variante della Roggia, próbując wyprzedzić Péreza.

Daniel Ricciardo zajął piąte miejsce po późnym wyścigu

Massa zjechał do boksu z trzeciego miejsca na 24. okrążeniu i wyjechał na piątym miejscu. Hamilton otrzymał instrukcje dotyczące zmiany trybu silnika, a Rosberg wjechał do alei serwisowej z prowadzenia na następnym okrążeniu i przekazał prowadzenie Hamiltonowi. Bottas zatrzymał się na tym samym okrążeniu i dołączył do Vettela na głównej prostej, ale został wypchnięty szeroko, pozwalając Magnussenowi go wyprzedzić. Hamilton zjechał do boksu na 26. okrążeniu i oddał jako pierwszy koledze z drużyny Rosbergowi. Bottas również spadł za Pérezem, ale wyprzedził go ponownie, wchodząc w szykanę Rettifilo. Inżynier wyścigowy Hamiltona, Peter Bonnington, przekazał mu przez radio, aby pozostał co najmniej 2 1 ⁄ 2 sekundy za kolegą z drużyny Rosbergiem i oszczędzał opony na późniejszy atak. Hamilton zdawał sobie sprawę z wcześniejszych doświadczeń z sezonu, że metodą wyprzedzenia kierowcy było zrobienie tego, gdy przyczepność opon była optymalna, w przeciwnym razie nie byłoby możliwe zbliżenie się wystarczająco blisko, aby wykonać podanie. Zanotował najszybsze okrążenie w tym momencie, aby na początku okrążenia 28. przemieścić się w ciągu siedmiu dziesiątych sekundy od swojego kolegi z drużyny Rosberga, wywołując debatę wśród personelu pit lane Mercedesa.

Massa w tym momencie miał 12 sekund straty, a Bonnington pozwolił Hamiltonowi zaatakować wcześniej niż planowano. Temperatury przednich hamulców Rosberga przegrzały się, a jego próba oszczędzania tylnych opon poprzez przesunięcie hamulca w kierunku przodu samochodu zagroziła im. Hamilton użył DRS i gdy Rosberg nacisnął hamulce, wjechał na strefę spływu szykany Rettifilo i przejechał slalomem przez kilka przeszkód, promując Hamiltona na prowadzenie. System odzyskiwania energii Alonso zawiódł, powodując całkowite wyłączenie elektryczne pół minuty później i zatrzymał się z boku strefy spływu Rettifilo, aby po raz pierwszy przejść na emeryturę w 2014 roku. Button próbował podać Péreza do szykany Rettifilo, ale obaj ledwo uniknęli kontakt. Bottas próbował wyprzedzić Magnussena w tym samym zakręcie, ale obronna jazda Magnussena zmusiła Bottasa do przecięcia szykany na okrążeniu 31. Na 34. okrążeniu Ricciardo skręcił w prawo i zahamował później niż Räikkönen, zajmując dziewiąte miejsce w szykanie Rettifilo.

Hamilton zaczął odjeżdżać od Rosberga, prowadząc swojego kolegę z drużyny o 4,3 sekundy na początku okrążenia 36. Bottas skręcił w lewo do szykany Rettifilo na następnym okrążeniu, a Magnussen skręcił w prawo, powodując, że Bottas wjechał na krawężnik, aby uniknąć kolizji; Bottas wyprzedził Magnussena. Wkrótce potem sędziowie nałożyli pięciosekundową karę zatrzymania i ruszania za zepchnięcie Bottasa z toru podczas wcześniejszej próby podania. Button skręcił w prawo, aby wyprzedzić Péreza do szykany Rettifilo na siódmym okrążeniu na 39. okrążeniu. Pérez następnie zrównał się z Buttonem na zakrętach Curva Grande i Variante della Roggia. Pérez skręcił w prawo i został wepchnięty szeroko na krawężnik szykany Curva di Lesmo, wyprzedzając Buttona na siódmej pozycji. Na następnym okrążeniu Bottas wyprzedził Vettela na szykanie Rettifilo na czwartym miejscu, a jego kolega z drużyny Ricciardo wyprzedził Buttona na siódmym miejscu w tej samej turze. Ricciardo spowodował, że Pérez zablokował hamulce przed szykaną Rettifilo i zmienił pasy, aby zająć siódme miejsce w szykanie Variante della Roggia na 41 okrążeniu.

Felipe Massa zajął trzecie miejsce i zapewnił sobie pierwsze miejsce na podium od Grand Prix Hiszpanii 2013 .

Button wyprzedził Péreza przy drugiej próbie w szykanie Rettifilo, ale po zablokowaniu opon miał powolny wyjazd, co pozwoliło Pérezowi umieścić Buttona szeroko w szykanie Variante della Roggia i odzyskać ósme miejsce. Ricciardo dogonił i wyprzedził Magnussena po swojej lewej stronie w szykanie Rettifilo przez sześć na okrążeniu 44, pomimo zablokowania opon i dryfowania na boki. Ricciardo otrzymał wiadomość, aby ścigać swojego kolegę z zespołu Vettela, który bronił piątego miejsca przed Ricciardo w szykanie Rettifilo na okrążeniu 47, ale wolno opuszczał zakręt. Obaj kierowcy jechali obok siebie w zakręcie Curva Grande, a Ricciardo skręcił w lewo, wyprzedzając Vettela na piątym miejscu w szykanie Variante della Roggia. Problemy z hamulcami spowodowały, że Gutiérrez uderzył Grosjeana na szykanie Rettifilo na 51. okrążeniu, przebijając prawą tylną oponę Grosjeana, który powoli zjechał do alei serwisowej.

Hamulce Kvyata zawiodły na okrążeniu 52, co spowodowało, że skręcił w lewo na trawę przy szykanie Rettifilo, aby uniknąć uderzenia w Räikkönena, i przyciął styropianowy znacznik, gdy wrócił na tor. Hamilton wygrał wyścig o 3,1 sekundy nad Rosbergiem. Massa zajął swoje pierwsze podium w tym sezonie, zajmując trzecie miejsce i pierwsze od Grand Prix Hiszpanii 2013 . Bottas zajął czwarte miejsce, wyprzedzając duet Red Bull Ricciardo i Vettela na piątym i szóstym miejscu. Pérez, Button, Räikkönen i Magnussen zamknęli pierwszą dziesiątkę po nałożeniu kary czasowej wynoszącej pięć sekund. Kvyat, Hülkenberg, Vergne, Maldonado i Sutil, Kobayashi i Bianchi, Gutiérrez i Ericsson byli ostatnimi sklasyfikowanymi finalistami. Było to szóste zwycięstwo Hamiltona w 2014 roku i 28. w karierze . W wyścigu nastąpiły trzy zmiany prowadzenia; dwóch kierowców dotarło do przodu pola. Hamilton prowadził dwukrotnie przez łącznie 27 okrążeń, więcej niż jakikolwiek inny zawodnik.

Po wyścigu

Podczas ceremonii na podium po wyścigu, Rosberg został wygwizdany przez tłum, powtarzając podobny incydent wobec niego z poprzedniego wyścigu w Belgii za zderzenie z Hamiltonem, co było katalizatorem ich niezadowolenia. Hamilton powiedział prasie, że czuje się nieswojo, gdy fani zachowują się w taki sposób: „Miałem to tutaj wiele lat temu i osobiście jest to dla mnie wspaniałe mieć tak wielkie wsparcie ze strony fanów Ferrari i fanów Mercedesa. Ale kiedy tam byłem, było mi niezręcznie słyszeć, jak wygwizdują Nico, ponieważ po prostu nie lubię tego w sporcie”. Wolff potwierdził, że buczenie nie powinno być słyszalne na podium, ale przyznał, że Formuła 1 to emocjonujący sport dla swoich fanów, jednocześnie mówiąc: „To sport, a sport powinien łączyć”. Zapytany o buczenie na konferencji prasowej, Rosberg odpowiedział, że choć „nie było to miłe”, miał nadzieję, że z czasem fani wybaczą mu jego przeszłe czyny. Podczas wywiadów na podium, przeprowadzonych przez byłego kierowcę Jeana Alesiego , Massa powiedział, że jest szczęśliwy, że zajął trzecie miejsce i był pewien, że szczęście mu dopisze i „dużo więcej przed nim”.

Toto Wolff zaprzeczył teoriom, że błąd Rosberga na prowadzeniu na 29. okrążeniu był celowy.

W kilka godzin po wyścigu w mediach społecznościowych pojawiły się teorie spiskowe dotyczące okoliczności utraty przez Rosberga prowadzenia na rzecz Hamiltona na 29 okrążeniu. Sugerowali, że incydent był aktem zemsty za zderzenie Rosberga i Hamiltona podczas Grand Prix Belgii dwa tygodnie. wcześniejszy. Trzykrotny mistrz świata, Jackie Stewart, powiedział, że uważa ten ruch za „trochę za łatwy” i wydaje się, że błąd został popełniony celowo: „Myślałem, że [Rosberg] mógł przynajmniej postarać się skręcić za róg. Najpierw pomyślałem „to mądre”, ponieważ wiedział, że nietrudno w to uwierzyć; za drugim razem pomyślałem: „Cześć, co tu się dzieje?” Wolff zaprzeczył zarzutom, że błąd był celowy, sugerując, że Rosberg był pod presją z powodu walka o mistrzostwo, ale przyznał, że Rosberg dwukrotnie biegał szeroko: „Tylko paranoiczny umysł mógł wpaść na taki pomysł”. Rosberg powiedział, że szybkie tempo Hamiltona skłoniło go do mocnego naciskania i że istnieje duże prawdopodobieństwo przebicia opony, a wjechanie na strefę spływu było bezpieczniejszą opcją. Stwierdził, że zapoznał się z teorią i stwierdził, że „nie ma żadnego możliwego powodu”, aby celowo zjechał z toru. Zdjęcia telewizyjne najwyraźniej pokazywały uśmiech Wolffa chwilę po błędzie Rosberga. Wolff powiedział, że transmisja nie była na żywo i że transmisja radiowa z pit-to-car przed błędem Rosberga polegającym na tym, że poprosił Hamiltona o zwolnienie, aby zachować opony na atak w późnym wyścigu, była niedokładna.

Sędziowie uznali Gutiérreza za odpowiedzialnego za uderzenie Grosjeana i nałożyli na niego 20-sekundową karę czasową, chociaż przyznali, że miał problemy z hamulcami. Gutiérrez powiedział, że jego problemy z hamulcami przejawiały się w „niekonsekwencji, której czasami nie można przewidzieć”, a kontakt z Grosjeanem był „niefortunnym momentem”. Szefowa zespołu Sauber, Monisha Kaltenborn, uznała ten incydent za „niepotrzebny”, a Grosjean powiedział, że nie jest pewien, co stało się z Gutiérrezem. Rob Smedley , szef zespołu Williamsa, powiedział, że zespół bada powolny start Bottasa, który spowodował utratę pozycji, co uważa się za problem związany ze sprzęgłem . Bottas stwierdził, że czuł, że był zbyt asertywny ze sprzęgłem, a jego wyścig był utrudniony przez brak przyspieszenia na wyjściu z szykany: „Start na okrążeniu formującym – kiedy zawsze przeprowadzamy końcowe kontrole – był nieco zagrożony, ponieważ Lewis miał wolne ucieczka, więc może trochę bolało. Ale zdecydowanie opony nie były w optymalnym oknie”.

Alonso był przekonany, że mógłby zająć piąte miejsce, gdyby nie przeszedł na emeryturę, mówiąc, że czuje się szybszy niż Ricciardo i ujawnił, że jego zespół zmienił podejście, co skłoniło go do zwolnienia po pojawieniu się problemu. Stwierdził, że pozostała część sezonu „nie będzie się zbytnio różnić” po wyczerpującej kampanii w ostatnich 12 rundach, ale Ferrari było przygotowane: „W tej chwili tak jest, ale nie możemy zrobić więcej”. Bottas powiedział, że jazda Magnussena była „na granicy”, ale nie był pewien, czy ten ostatni zasłużył na karę. Magnussen był „sfrustrowany” otrzymaniem drugiej z rzędu kary czasowej i oświadczył, że przejrzy incydent i przeniesie lekcje na następny wyścig sezonu. Podczas gdy początkowe reakcje w Wielkiej Brytanii nie zgadzały się z decyzją stewardów, Smedley uznał, że kara była uzasadniona. Szef zespołu Red Bulla, Christian Horner, pochwalił wyprzedzania Ricciardo i nazwał to jego mocną stroną: „Jak na kogoś, kto miał znak zapytania co do wyprzedzania w nadchodzącym roku, on [pokazał to] jest tuż obok najlepszych”.

W rezultacie Hamilton obniżył prowadzenie Rosberga w mistrzostwach kierowców do 22 punktów, a Ricciardo pozostał na trzecim miejscu ze 166 punktami. Kończąc na czwartym miejscu, Bottas wyprzedził nieukończonego Alonso na czwartym miejscu, a ten spadł na piąte miejsce. Mercedes jeszcze bardziej powiększył swoją przewagę w klasyfikacji konstruktorów, wyprzedzając drugiego w tabeli Red Bulla o 182 punkty. Williams wyprzedził Ferrari i awansował na trzecie miejsce, a McLaren miał 110 punktów na sześć wyścigów do końca sezonu.

Klasyfikacja wyścigu

Pogrubioną czcionką zaznaczono kierowców, którzy zdobyli punkty mistrzowskie .

Poz. NIE. Kierowca Konstruktor Okrążenia Czas / Emerytowany Siatka Zwrotnica
1 44 United Kingdom Lewis hamilton Mercedesa 53 1:19:10.236 1 25
2 6 Germany Nico Rosberga Mercedesa 53 +3.175 2 18
3 19 Brazil Filip Massa Williamsa - Mercedesa 53 +25.026 4 15
4 77 Finland Valtteriego Bottasa Williamsa - Mercedesa 53 +40.786 3 12
5 3 Australia Daniel Ricciardo Red Bull Wyścigi – Renault 53 +50.309 9 10
6 1 Germany Sebastiana Vettela Red Bull Wyścigi – Renault 53 +59.965 8 8
7 11 Mexico Sergio Perez Force India – Mercedes 53 +1:02.518 10 6
8 22 United Kingdom Jenson Snickers McLarena - Mercedesa 53 +1:03.063 6 4
9 7 Finland Kimiego Räikkönena Ferrari 53 +1:03.535 11 2
10 20 Denmark Kevina Magnussena McLarena - Mercedesa 53 +1:06.171 5 1
11 26 Russia Daniił Kwiat Toro Rosso - Renault 53 +1:11.184 21
12 27 Germany Nico Hülkenberg Force India – Mercedes 53 +1:12.606 13
13 25 France Jean-Éric Vergne Toro Rosso - Renault 53 +1:13.093 12
14 13 Venezuela pastora Maldonado Lotus - Renault 52 +1 okrążenie 16
15 99 Germany Adriana Sutila Sauber - Ferrari 52 +1 okrążenie 14
16 8 France Romaina Grosjeana Lotus - Renault 52 +1 okrążenie 17
17 10 Japan Kamui Kobayashiego Caterham - Renault 52 +1 okrążenie 18
18 17 France Jules Bianchi Marussia - Ferrari 52 +1 okrążenie 19
19 9 Sweden Marcusa Ericssona Caterham - Renault 51 +2 okrążenia PL
20 21 Mexico Estebana Gutierreza Sauber - Ferrari 51 +2 okrążenia 15
Gnić 14 Spain Fernando Alonso Ferrari 28 Silnik 7
Gnić 4 United Kingdom Maks Chilton Marussia - Ferrari 5 Wypadek 20
Źródło:

Uwagi:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

  • Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.
  • Pogrubiony tekst wskazuje zawodników, którzy nadal mieli teoretyczne szanse na zostanie Mistrzem Świata.

Zobacz też

przypisy

Linki zewnętrzne



Poprzedni wyścig: Grand Prix Belgii 2014
Mistrzostwa Świata FIA Formuły 1 sezon 2014
Następny wyścig: Grand Prix Singapuru 2014

Poprzedni wyścig: Grand Prix Włoch 2013 		Grand Prix Włoch
Następny wyścig: Grand Prix Włoch 2015
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2014_Italian_Grand_Prix&oldid=1146774283 ”