Queerbox

„ samochodach wyścigowych ” Queerbox to pseudonim wczesnej sekwencyjnej ręcznej skrzyni biegów , używanej w Lotus z końca lat pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku, bardzo podobnej pod względem konstrukcji i działania do skrzyni biegów motocykla . To było notorycznie niewiarygodne.

Lotos Dwanaście Początków

Podwozie 353, samochód Grahama Hilla podczas Grand Prix Monako z 1958 r

Lotus Twelve jako pierwszy zastosował niesławną skrzynię biegów Lotus Queerbox . Została ona opracowana tak, aby była, w typowym Colina Chapmana , najmniejszą i najlżejszą możliwą pięciobiegową skrzynią biegów, a także miała niską linię wału napędowego, umożliwiającą niską pozycję za kierownicą, a tym samym niższy środek masy i opór powietrza. Chapman wybrał również skrzynię biegów zamiast zwykłej skrzyni biegów i układu tylnej osi, jaki zastosowano w pierwszej Dwunastce, ponieważ zapewniało to niższy biegunowy moment bezwładności . Pierwotny projekt, dzieło Chapmana i Harry'ego Mundy'ego , rozpoczęło się od zasady najbardziej kompaktowego układu, z zespołem przekładni ułożonym w ciasno rozmieszczonym stosie, podobnie jak w skrzyni biegów motocykla . Ponieważ koła zębate miały wspólne osie, a wszystkie zęby zostały przycięte do tego samego rozmiaru, wszystkie pary kół zębatych miały w sumie tę samą liczbę zębów, 44. Stos miał ogólnie tylko 3 + . 5/8 cala (92 mm) długości Prawdopodobnie wymagało to sekwencyjnej zmiany biegów , ale to nie była wada w samochodzie wyścigowym. Przekładnie można również łatwo wymieniać, aby dopasować je do różnych obwodów. Przerzutki można było używać z tym samym przełożeniem w dowolnej pozycji, aby pasowały zarówno do wspinaczki górskiej , jak i do szybkich torów, pod warunkiem, że pozostawały w monotonicznej sekwencji.

Projekt

Mechanizm zmiany biegów został wybrany przy dodatkowym udziale Richarda Ansdale'a. Wymagania przestrzenne i długość zestawu biegów oznaczały, że mechanizm zmiany biegów musiałby być zamontowany wewnątrz zestawu biegów, a nie w typowym dla motocykli układzie sprzęgieł kłowych pomiędzy biegami, zewnętrznym bębnie do sterowania ich włączaniem i widełkami do łączenia dwójka. Mechanizm potrzebny do zablokowania wybranego biegu na wale, nigdy nie włączający więcej niż jednego na raz, a wszystkie musiały pracować z wyścigowymi prędkościami.

Takie skrzynie biegów budowano już wcześniej, ale nie były one powszechnie stosowane i nie odnosiły sukcesów. Porsche użył takiego w swojej Mai z 1907 r. , z szeregiem wewnętrznych zapadek wewnątrz wału, które można było wypychać jedna po drugiej w celu włączenia biegów. Goggomobil i Claude Hill z Ferguson używali wewnętrznego „korka” wsuwanego wewnątrz wału, aby wypchnąć krzywkę blokującą lub kulki blokujące przez drążony wał i włączyć koła zębate. AJB Special Archiego Butterwortha założył rękaw pełny wał, tuleja przesuwa się wzdłużnie, aby sprzęgać się z kołami zębatymi, a także działać jako powierzchnia nośna drugiego koła zębatego. Wybrano projekt Butterworth. Projekty były tak podobne, że Chapman początkowo negocjował z Butterworthem prawa do ich używania, ale bez ostatecznego porozumienia.

Rurowa „tuleja selektora” przesuwała się tam i z powrotem po wale wejściowym i była wyposażona w wielowypusty , aby obracać się wraz z nią. Koła zębate wału wejściowego nie były do ​​niego przymocowane i mogły się swobodnie obracać. Jechali po zewnętrznej stronie tulei selektora, a nie na samym wale. Na wale wyjściowym skrzyni biegów wszystkie pięć kół zębatych było połączonych wielowypustowo i stale zazębionych z pozostałymi zębatkami. Na zewnątrz tulei wybieraka znajdował się pierścień psów, który mógł włączać jeden bieg na raz, gdy tuleja była przesuwana tam i z powrotem przez zestaw biegów. Pyski tych psów nie były zarumienione, lecz lekko przesunięte, tak że kontaktowały się jeden po drugim.

Zawodność

Początkowego serwisowania Queerboxa podjął się Graham Hill , wówczas mechanik w Lotus. Wkrótce odkryto, że napęd końcowy był niezawodnie zawodny, a we wszystkich przykładach hipoidalne koło zębate koronowe przekładni głównej ulegało awarii po około pięćdziesięciu milach, znacznie rzadziej niż podczas jednego wyścigu. Kiedy ulepszone oleje oznaczały, że wystarczały na ledwie wystarczająco długo, aby konkurować, okazało się, że sekcja skrzyni biegów również była zawodna, a zużyta skrzynia nie była w stanie wybrać biegu i pozostawiała kierowców z „skrzynią pełną neutralnych”.

Zadanie naprawienia problemów z zawodnością Queerboxa przypadło Keithowi Duckworthowi , młodemu inżynierowi Lotus. Następnie pokłócił się z Chapmanem, który nie pokrył kosztów naprawy, która według Duckwortha była potrzebna, co doprowadziło do odejścia Duckwortha, aby założyć Coswortha z Mikiem Costinem .

Lotos 18

Bibliografia

•   Ludvigsen, Karl (2006). Klasyczne samochody Grand Prix (wyd. 2). Wydawnictwo Haynes. ISBN 1-84425-318-X .
•   Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Wewnątrz innowatora . Wydawnictwo Haynes. ISBN 978-1-84425-413-2 .
•   Robson, Graham (2017). Cosworth - W poszukiwaniu władzy (wyd. 6). Wydawnictwo Veloce. s. 23–26. ISBN 978-1845848958 .