Coopera T60
 | |||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Firma samochodowa Cooper | ||||||||
| Projektant (y) | Owena Maddocka | ||||||||
| Poprzednik | Coopera T58 | ||||||||
| Następca | Coopera T66 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Stalowa rama kosmiczna | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze , sprężyna śrubowa i amortyzator | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Podwójne wahacze , sprężyna śrubowa i amortyzator | ||||||||
| Tor osi |
Przód: 1308 mm (51,5 cala) R: 1283 mm (50,5 cala) |
||||||||
| Rozstaw osi | 2311 mm (91,0 cala) | ||||||||
| Silnik | Coventry Climax FWMV 1,5-litrowy silnik V8 , wolnossący , środkowo-tylny , montowany wzdłużnie . | ||||||||
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna skrzynia Coopera. | ||||||||
| Opony | Dunlop | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy |
Zespół Cooper Car Company R.RC Walker Racing |
||||||||
| Znani kierowcy |
   Bruce McLaren Tony Maggs Jo Bonnier
|
||||||||
| Debiut | Grand Prix Holandii 1962 | ||||||||
| |||||||||
Cooper T60 to samochód wyścigowy Formuły 1 firmy Cooper Car Company , który był używany od 1962 do 1965 roku . Wygrał jedno Grand Prix Mistrzostw Świata, Grand Prix Monako w 1962 roku , prowadzony przez Bruce'a McLarena .
Historia rozwoju
Cooper T60 był debiutem Cooper Car Company na sezon Formuły 1 1962 . Był to pierwszy Cooper zaprojektowany specjalnie do wykorzystania Climax FWMV 1,5 litra V8. Podwozie składało się ze stalowej ramy rurowej z aluminiowym nadwoziem. Przednie i tylne zawieszenie miało podwójne wahacze i sprężyny śrubowe. Silnik współpracował z 6-biegową skrzynią biegów Coopera.
Pierwsze jazdy próbne nie były zbyt obiecujące. Oprócz ciągłych problemów z reakcją silnika dochodziło do uszkodzenia skrzyni biegów. Te usterki techniczne zostały w dużej mierze wyeliminowane na początku sezonu. Z perspektywy czasu T60 jest opisywany w wielu publikacjach, jeśli nie jako wadliwy projekt, to przynajmniej jako samochód, który nie odniósł sukcesu. Tej tezy nie potwierdzają wyniki zespołu fabrycznego z 1962 roku, który wygrał Grand Prix Monako i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.
Historia wyścigów
Cooper ścigał się na T60 po raz pierwszy podczas Grand Prix Holandii w 1962 roku w Zandvoort z Brucem McLarenem za kierownicą. W praktyce Nowozelandczyk zakwalifikował się na piąte miejsce w stawce i tym samym udowodnił konkurencyjność nowej konstrukcji. W wyścigu McLaren przejechał piąte okrążenie z czasem 1:34,4 - co odpowiada średniej prędkości 159,903 km/h (99,359 mph) - co było najszybszym okrążeniem wyścigu. Problemy ze skrzynią biegów doprowadziły do jego przejścia na emeryturę. Podczas Grand Prix Monako McLaren zajął trzecie miejsce na starcie i prowadził przez sześć okrążeń, zanim został wyprzedzony przez BRM Grahama Hilla . Jednak silnik Hilla zawiódł osiem okrążeń przed metą i McLaren wygrał.
Od Grand Prix Belgii Cooper miał T60 dostępny zarówno dla McLarena, jak i Tony'ego Maggsa . Po podwójnej emeryturze w Belgii Maggs dojechał swoim T60 na drugie miejsce w Grand Prix Francji, podczas gdy McLaren zajął czwarte miejsce.
Potem nastąpiły kolejne udane wyścigi i miejsca na podium. McLaren zajął trzecie miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii, piąte miejsce w Niemczech, kolejne dwie trzecie we Włoszech i Stanach Zjednoczonych, a sezon zakończył na drugim miejscu w RPA. Maggs odniósł mniejszy sukces, jego jedyne punkty to szóste miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii i trzecie miejsce w RPA. McLaren zakończył rok 1962 na trzecim miejscu w mistrzostwach kierowców, a Cooper na trzecim miejscu w mistrzostwach konstruktorów.
Grand Prix Reims w 1962 roku, nie będąc mistrzem .
Grand Prix Republiki Południowej Afryki było ostatnim fabrycznym wyjazdem T60, który został sprzedany prywatnym zespołom po zakończeniu sezonu, a Cooper przedstawił T66 jako jego zamiennik.
W 1963 roku Jo Bonnier brał udział w pierwszych czterech wyścigach Mistrzostw Świata na T60 Roba Walkera . Najlepszym finiszem Bonniera było piąte miejsce w Grand Prix Belgii. Scuderia Centro Sud wystawił swój T60 dla Mário de Araújo Cabral podczas Grand Prix Niemiec, gdzie wycofał się z powodu problemów ze skrzynią biegów, oraz podczas Grand Prix Włoch, gdzie nie zakwalifikował się.
Ostatnie wyścigi T60 odbyły się podczas Grand Prix Włoch w 1964 roku i Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1965 roku. Na Monzie w 1964 roku Szwajcar Jean-Claude Rudaz zakwalifikował się do wyścigu prywatnym T60; nie był jednak w stanie uczestniczyć po awarii silnika w niedzielę rano. W 1965 roku Bob Gerard Racing wszedł do samochodu Johna Rhodesa ; przeszedł na emeryturę z powodu awarii zapłonu na 38. okrążeniu.
Wyniki Mistrzostw Świata
( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Silnik | Kierowca | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Zwrotnica | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | Firma samochodowa Cooper | Climax FWMV 1.5 V8 | NED | PON | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | USA | RSA | 29 (37) 1 | 3. miejsce | ||
| Bruce'a McLarena | Gnić | 1 | Gnić | 4 | 3 | 5 | 3 | 3 | 2 | ||||||
| Tony'ego Maggsa | Gnić | 2 | 6 | 7 | 7 | 3 | |||||||||
| 1963 | Zespół wyścigowy RRC Walker | Climax FWMV 1.5 V8 | PON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | USA | MEKS | RSA | 25 (26) 2 | 5 | |
| Jo Bonniera | 7 | 5 | 11 | NC | |||||||||||
| Scuderia Centro Sud | Mário de Araújo Cabral | Gnić | DNQ | ||||||||||||
| 1964 | Fabre Urbaina | Climax FWMV 1.5 V8 | PON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | MEKS | 16 | 5 | |
| Jean-Claude'a Rudaza | DNS | ||||||||||||||
| 1965 | Wyścigi Boba Gerarda | Climax FWMV 1.5 V8 | RSA | PON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | USA | MEKS | 14 | 5 | |
| Jan Rodos | Gnić | ||||||||||||||
|
Źródło:
|
|||||||||||||||
1 Obejmuje dwa punkty zdobyte przez Cooper T55 2 Wszystkie oprócz dwóch punktów zdobytych przez inne modele Cooper
Wyniki poza mistrzostwami
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Silnik | Kierowca | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | Firma samochodowa Cooper | Climax FWMV 1.5 V8 | CZAPKA | NZL | BRX | LOM | LAW | GLV | PAU | AIN | INT | DRZEMKA | MAL | CLP | RMS | SOL | KAN | MEDYCZNY | DAN | OUL | MEKS | AUS | BIEGŁ | NAT | |
| Bruce'a McLarena | 1 | Gnić | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| 1963 | Firma samochodowa Cooper | Climax FWMV 1.5 V8 | NZL | AUS | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | ROM | SOL | KAN | MEDYCZNY | AUT | OUL | BIEGŁ | |||||||
| Bruce'a McLarena | 4 | ||||||||||||||||||||||||
| Tony'ego Maggsa | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Zespół wyścigowy RRC Walker | Jo Bonniera | Gnić | Gnić | 5 | 9 | 4 | Gnić | ||||||||||||||||||
| Scuderia Centro Sud | Mário de Araújo Cabral | 7 | |||||||||||||||||||||||
| 1964 | Fabre Urbain | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT | NWT | SYR | AIN | INT | SOL | MEDYCZNY | BIEGŁ | |||||||||||||||
| Jean-Claude'a Rudaza | Gnić | DNS | 14 | DNS | |||||||||||||||||||||
| Wyścigi Boba Gerarda | Johna Taylora | 7 | |||||||||||||||||||||||
| 1965 | Wyścigi Boba Gerarda | Climax FWMV 1.5 V8 | CSE | ROC | SYR | SMT | INT | MEDYCZNY | BIEGŁ | ||||||||||||||||
| Johna Taylora | 8 | 7 | 11 | ||||||||||||||||||||||
| Jan Rodos | 8 | ||||||||||||||||||||||||
| |||||
|
