Coopera T81
Jo Bonniera w barwach jego zespołu Anglo-Suisse Racing
| |||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Firma samochodowa Cooper | ||||||||
| Projektant (y) | Derricka White'a | ||||||||
| Poprzednik | Cooper T77 / Cooper T80 | ||||||||
| Następca | Coopera T86 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Aluminiowy monokok | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | dolne wahacze, górne wahacze, wewnętrzne sprężyny śrubowe nad amortyzatorami | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | górne wahacze, odwrócone dolne wahacze, ramiona o podwójnym promieniu, sprężyny śrubowe nad amortyzatorami | ||||||||
| Tor osi |
Przód: 1495 mm (58,9 cala) R: 1455 mm (57,3 cala) |
||||||||
| Rozstaw osi | 2490 mm (98,0 cala) | ||||||||
| Silnik | Maserati 2989 cm3 V12, wolnossący, z silnikiem umieszczonym centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie |
T81: ZF 5DS25 T81B: Hewland DG300 5-biegowa manualna skrzynia biegów, |
||||||||
| Paliwo | ciśnienie krwi | ||||||||
| Opony |
(Zespół roboczy) Dunlop (1966), Firestone (1966/7) |
||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | Cooper Car Company , zespół RRC Walker Racing | ||||||||
| Znani kierowcy |
        Chris Amon , Jo Bonnier , Richie Ginther , Jochen Rindt , Pedro Rodríguez , Jo Siffert , John Surtees , Jacky Ickx
|
||||||||
| Debiut | Grand Prix Syrakuz 1966 | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
Cooper T81 to samochód Formuły 1 produkowany przez Cooper Car Company na sezon 1966 Formuły 1 . Stanowiło to swego rodzaju powrót do fortuny Coopera, wygrywając dwa wyścigi i umożliwiając Cooperowi zajęcie trzeciego miejsca w mistrzostwach konstruktorów w 1966 i 1967 roku.
Rozwój
T81 został zaprojektowany przed sezonem Mistrzostw Świata 1966 , aby działał zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi silników 3-litrowych, które weszły w życie w tym roku. Byłby napędzany V12 Maserati Tipo 9 , które zostały rozwiercone do 3 litrów. Zostały one dostarczone przez Chipstead Group, brytyjskich dystrybutorów Maserati, którzy przejęli kontrolę nad Cooperem w kwietniu 1965 roku. Cooper przetestował silnik w tymczasowym T80 .
Pod wieloma względami T81 był typowym przykładem swoich czasów, z tylnym silnikiem, przednią chłodnicą, wewnętrznym przednim zawieszeniem i samonośnym podwoziem. W rzeczywistości samochód był pierwszym samonośnym podwoziem Coopera, chociaż do tego czasu taki układ stał się już standardem w Formule 1, będąc pionierem w Lotusie 25 cztery lata wcześniej. T81 zadebiutował w wyścigach podczas Grand Prix Syracuse w 1966 roku .
Podjęto usilne starania, aby zaoszczędzić na wadze na sezon 1967; ten lżejszy samochód został nazwany T81B .
Historia rasy
T81 zadebiutował na nie-mistrzowskim Grand Prix Syracuse w 1966 roku . Zespół fabryczny nie był obecny, ale Rob Walker wsiadł do samochodu dla Jo Sifferta , a Guy Ligier wsiadł do własnego samochodu. Siffert zakwalifikował się jako trzeci, ale wycofał się ze złamanym przegubem uniwersalnym, podczas gdy Ligier zakwalifikował się na piątym miejscu i zajął szóste i ostatnie miejsce.
Debiut w mistrzostwach świata miał miejsce podczas Grand Prix Monako w 1966 roku . Jochen Rindt i Richie Ginther byli kierowcami fabrycznymi, kwalifikując się odpowiednio na siódmej i dziewiątej pozycji. Obaj wycofali się z problemami mechanicznymi. Guy Ligier i Jo Bonnier , którzy ukończyli wyścig, ale nie zostali sklasyfikowani.
Przy maksymalnie trzech zgłoszeniach fabrycznych i trzech prywatnych samochodach pojawiły się sugestie, że Cooper przeciążał się, w wyniku czego ucierpiało przygotowanie samochodów. Jednak John Surtees , który zastąpił Ginthera po wyjściu na Ferrari , odniósł pierwsze zwycięstwo samochodu w ostatnim wyścigu sezonu 1966 w Meksyku, a następca Surteesa, Pedro Rodríguez , wygrał następny wyścig, otwierający sezon 1967 w Afryka Południowa. Wariant T81B był po raz pierwszy ścigany przez Rindta podczas Grand Prix Monako w 1967 roku.
Cooper zajął trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów w 1966 i 1967 r., Najwyższe miejsce od 1962 r., Ale byłby to ich ostatni rozkwit.
Ostatni wyścig T81 miał miejsce na początku sezonu 1968 w RPA w rękach korsarzy Jo Sifferta i Jo Bonniera , ponieważ do tego czasu zespół fabryczny przeniósł się na podwozie T86 . Tak się złożyło, że Cooper spasował pod koniec sezonu 1968, czyniąc T81 ostatnim Cooperem, który wygrał Grand Prix Mistrzostw Świata.
W sumie T81 (i T81B) został zgłoszony łącznie 85 razy w ciągu 21 wyścigów, odnosząc 2 zwycięstwa, 1 pole position, 6 miejsc na podium i 23 punkty, zdobywając łącznie 74 punkty.
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
| |||||
|
