BRM P115

BRM P115

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Brytyjskie silniki wyścigowe
Projektant (y)	Tony'ego Rudda
Poprzednik	BRM P83
Następca	BRM P126
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque ze stopu magnezu
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze z wewnętrznymi zespołami sprężyn / amortyzatorów
Zawieszenie (tylne)	Podwójne wahacze z zewnętrznymi zespołami sprężyn /amortyzatorów śrubowych
Tor osi	F: 59 cali (1499 mm) (przym.) R: 60 cali (1524 mm) (przym.)
Rozstaw osi	96 cali (2438 mm) (regulowany)
Silnik	BRM P75 2996 cm3 (182,8 CU) H16 wolnossący , montowany pośrodku
Przenoszenie	6-biegowa manualna
Waga	1380 funtów (626,0 kg)
Paliwo	Powłoka
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Organizacja wyścigów Owena
Znani kierowcy	Jackie Stewarta Mike'a Spence'a
Debiut	Grand Prix Niemiec 1967
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 6 0 0 0
Mistrzostwa Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0
n.b. O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1.

BRM P115 był samochodem wyścigowym Formuły 1 zbudowanym przez British Racing Motors w 1967 roku .

Samochód został zaprojektowany przez dyrektora technicznego Tony'ego Rudda na podstawie skomplikowanego 3-litrowego silnika H-16 BRM , znanego jako P75, który po raz pierwszy ścigał się we Francji w 1966 roku w Lotusie 43 .

Projekt

BRM P109 podobny do P115 na wystawie na Expo 67

P115 był znaczącym udoskonaleniem P83, który zastąpił, a najbardziej oczywistymi różnicami był bardziej kwadratowy wygląd i zewnętrzne rury chłodzące widoczne w P83 przesunięte w podwoziu w celu uzyskania lepszej aerodynamiki. Zastosowano stop magnezu w celu zmniejszenia masy w porównaniu z Duraluminium P83, ale kombinacja samochodu i silnika nadal była potwornie ciężka w porównaniu do swoich współczesnych F1, ważyła ponad 620 kg w porównaniu z samochodami takimi jak Lotus 49 i Brabham BT24 , które ważyły ​​niewiele więcej niż 500 kg . Do tego rozkład masy był nie tylko znacznie przesunięty do tyłu, ale także dość wysoko, ponieważ wyższy z dwóch wałów korbowych silnika znajdował się tak wysoko w samochodzie, a także konieczność nieznacznego podniesienia silnika, aby pomieścić wydechy z dolnego komplet cylindrów. Wszystko to doprowadziło do mniej niż idealnych właściwości jezdnych samochodu.

Zbudowano tylko jeden egzemplarz, który został zgłoszony do ostatnich 5 Grand Prix 1967 roku w rękach Jackie Stewarta , a Mike Spence prowadził samochód w pierwszym wyścigu 1968 roku . Samochód nie ukończył żadnego z tych wyścigów z powodu różnych awarii silnika i skrzyni biegów.

sezon 1967

Jackie Stewart (pokazany w 1969) prowadził P115 w 1967

P115 po raz pierwszy pojawił się na Grand Prix Holandii (wraz z nowym Brabhamem BT24 i Lotusem 49 ), ale ścigał się dopiero podczas Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring . Stewart radził sobie dobrze na torze Nürburgring i udało mu się zakwalifikować samochód w pierwszym rzędzie z trzecim czasem 8:15,2. Spadając na siódme miejsce po starcie, Stewart zdołał wrócić na trzecie miejsce na 5 okrążeniu, kiedy jego wyścig został zakończony przez tę samą awarię mechanizmu różnicowego, która dotknęła P83 Spence'a we wcześniejszej fazie wyścigu.

W następnym wyścigu w Mosport Park Stewart zakwalifikował się na 9. miejscu i dobrze wystartował w mokrych warunkach, wyprzedzając Bruce'a McLarena i Jacka Brabhama , którzy byli tuż przed nim na starcie. Stewart spisał się wyjątkowo, gdy padał deszcz, ale zsunął się podczas walki o drugie miejsce i chociaż samochód był nieuszkodzony, brud przedostał się do przepustnicy, powodując jej zablokowanie i zmuszając go do wycofania się po 65 okrążeniach.

silnik BRM Type 75 H16 montowany w P115

Na Monzie Stewart zakwalifikował się w trzecim rzędzie nieco ponad sekundę za zdobywcą tyczki Clarkiem, ale uderzył w barierkę na 7. okrążeniu, biegnąc na piątym miejscu, wznawiając jazdę na ostatnim miejscu po pit stopie w celu sprawdzenia uszkodzeń i krążąc, aż do awarii silnika. po 45 okrążeniach.

Podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen Stewart zajął dziesiąte miejsce na starcie, obok McLarena, który używał swojego M5A z silnikiem BRM V12, który miał zastąpić H16 w 1968 roku. Stewart miał problemy z hamulcami przez większość wyścigu przed napędem pasowym jego wtrysk paliwa zepsuł się na okrążeniu 72.

Grand Prix Meksyku byłoby ostatnim Stewartem w BRM, ponieważ po dwóch latach walki z wieloma problemami H16 zdecydował się dołączyć do nowego zespołu Kena Tyrrella na rok 1968. Stewart mógł zająć tylko 12. miejsce na starcie, co równa się jego najgorszemu rokowi, i poczynił niewielkie postępy, zanim jego silnik uległ awarii na okrążeniu 24.

sezon 1968

W 1968 roku BRM zdecydował się zmniejszyć straty za pomocą H16 i zbudował BRM P126 wokół 3-litrowego silnika V12, który pierwotnie miał być silnikiem klienta. Na pierwszy wyścig roku dwa P126 i P115 zostały przewiezione do Kyalami . Spence został zgłoszony w obu typach i pojechał z P115 po tym, jak w praktyce osiągnął z nim szybszy czas niż z nowym samochodem. Startujący z 13. pozycji Spence przejechał 8 okrążeń, zanim wyeliminował go problem z układem paliwowym. P115 nie został ponownie zgłoszony do wyścigu Formuły 1, a także było to ostatnie Grand Prix mistrzostw dla Spence'a, który zginął, ćwicząc Lotusem 56 na torze Indianapolis 500 .

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Rok	Uczestnik	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Zwrotnica	WCC
1967	Organizacja wyścigów Owena	BRM 3.0 H16	G		RSA	PON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	MÓC	ITA	USA	MEKS		17	6
				Jackiem Stewartem							Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić
1968	Organizacja wyścigów Owena	BRM 3.0 H16	G		RSA	ESP	PON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	MÓC	USA	MEKS	28	5
				Mike'a Spence'a	Gnić

^1 Wszystkie punkty zdobyte przez samochody BRM P83 i BRM P261 ^2 Wszystkie punkty zdobyte przez samochody BRM P126 i BRM P133

Symulacja komputerowa

Realistyczne, szczegółowe wirtualne odtworzenie P115 było jednym z oryginalnych samochodów symulowanych w opartej na komputerze PC symulacji F1 Grand Prix Legends i jedynym z 6-biegową skrzynią biegów i zmianą biegów lewą ręką.