Rover-BRM
| Przegląd | |
|---|---|
| Rover-BRM | |
.jpg) | |
| Producent | Rover , brytyjski Racing Motors (BRM). |
| Produkcja | 1963–1965 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Turbina gazowa |
Rover -BRM był prototypowym samochodem wyścigowym napędzanym turbiną gazową , opracowanym wspólnie na początku lat 60. przez brytyjskie firmy Rover i British Racing Motors (BRM). Samochód jest częścią kolekcji British Motor Museum .
Rover pracował z turbinami gazowymi do pojazdów drogowych już od czasów II wojny światowej . Wyprodukowano również serię potencjalnych samochodów drogowych, od wczesnego prototypu Jet 1 po bardziej rozwinięte egzemplarze T2 , T3 i T4 . T4 pokazał nawet pokazowe okrążenia wokół Le Mans torze przed wyścigiem w 1962 roku. Widząc szansę na jeszcze większy prestiż, Rover zdecydował się zgłosić do wyścigu samochód z turbiną gazową. Nagroda miała zostać przyznana za pierwszy samochód z turbiną gazową, który przejechał 3600 km w ciągu 24 godzin, ze średnią prędkością 93 mil na godzinę.
Kluczowym krokiem w tym planie było przypadkowe spotkanie między Williamem Martinem-Hurstem , dyrektorem generalnym firmy Rover, a Sir Alfredem Owenem z firmy Rubery Owen, dostawcy komponentów firmy Rover , a także konstruktorów Formuły 1 BRM . BRM dostarczył podwozie uszkodzonego samochodu Richiego Ginthera z Grand Prix Monako w 1962 roku . Następnie zbudowano aluminiowe nadwozie spyder z otwartym dachem , z turbiną zamontowaną pośrodku przed jednobiegową skrzynią biegów.
Pierwsze przejazdy testowe odbyły się na torze MIRA w kwietniu 1963 roku, za kierownicą Grahama Hilla , który opisał to w ten sposób: „Siedzisz w tym czymś, co można nazwać samochodem, i w następnej minucie wydaje dźwięk, jakbyś miał 707 tuż za tobą, zaraz cię wessać i pożreć jak ogromny potwór. Podaje się, że maksymalna prędkość wynosi 142 mil na godzinę (229 km / h)
Silnik
Silnik z turbiną gazową był typową praktyką dla Rovera, z pojedynczą sprężarką odśrodkową, pojedynczą komorą spalania i wolną turbiną napędzającą wał wyjściowy, oddzieloną od turbiny napędzającej sprężarkę. Oceniono go na 150 KM.
Kariera wyścigowa
1963 Le Mans
Samochód startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1963 roku , nosząc numer wyścigowy „00” jako samochód eksperymentalny. Oceniono, że silnik turbinowy odpowiada 2-litrowemu silnikowi, ale zezwolono mu na dwukrotność zwykłego dodatku na paliwo. Le Mans zawsze interesował się efektywnością paliwową, a niektóre klasy zależą od osiągania określonych wyników.
Graham Hill i Richie Ginther , którzy rok wcześniej mieli doświadczenie z tym samym podwoziem w innej postaci, jechali w wyścigu.
Liczba 3600 km została osiągnięta z godzinami do stracenia i przy szczytowych prędkościach na prostej Mulsanne przekraczających 140 mil na godzinę. Ogólne średnie wynosiły 107,8 mil na godzinę i 6,97 mpg. Jako jedyny samochód w swojej klasie nie sklasyfikowany, ale takie same osiągi samochodu z silnikiem benzynowym uplasowałyby go na 8. miejscu.
1964
W sezonie 1964 główną zmianą było dodanie pary ceramicznych regeneratorów obrotowych do turbiny gazowej w celu poprawy wydajności. Chociaż często określane jako „wymienniki ciepła”, wykorzystują one inną technikę. Dwa dyski o strukturze plastra miodu obracają się powoli z prędkością 20 obr./min, przepuszczając przez nie zarówno wlot, jak i wylot powietrza, ale oddzielnie. To ogrzewa dysk, który następnie obraca się, a to z kolei ogrzewa powietrze wlotowe. Regeneratory nieznacznie ograniczają moc szczytową turbiny gazowej, ale znacznie zwiększają jej sprawność w kompensacji.
Samochód zyskał również nowe nadwozie, zamknięte coupe zaprojektowane przez Williama Townsa z Rovera . Aby poprawić przepływ powietrza wlotowego, po weekendzie testowym dodano duże strąki nad tylnymi wlotami, gdzie działał z małymi wlotami powietrza. Było jednak mało czasu na przetestowanie nowego silnika, a samochód został również lekko uszkodzony podczas transportu z powrotem do Wielkiej Brytanii. Z jednego z tych powodów (historia nie jest jasna z jakiego) zespół wycofał się z 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1964 roku .
1965 Le Mans
Silnik z 1964 roku był teraz używany do gniewnych wyścigów podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1965 roku . Zamiast działać jako „eksperymentalny”, miał numer „31” i konkurował z innymi w klasie 2-litrowej. Dodatek na paliwo był teraz taki sam jak w przypadku samochodów tłokowych, co sprawiło, że regeneratory stały się jeszcze ważniejsze. Graham Hill i Jackie Stewart mieli prowadzić.
Podobno z powodu zasysania piasku z boku toru, gdy Graham Hill wcześnie biegł szeroko, łopatki turbiny zostały uszkodzone. Silnik zaczął się przegrzewać i przez resztę wyścigu musiał być uważnie monitorowany, aby upewnić się, że temperatura spalin nie została przekroczona. Kilka godzin później, gdy Stewart prowadził, końcówka łopatki turbiny odłamała się i uszkodziła jeden z regeneratorów w wyniku potężnej eksplozji, chociaż silnik nadal pracował.
Samochód spisał się jednak dobrze, zajmując dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej, drugie miejsce w klasie 2-litrowych prototypów i pierwszy brytyjski samochód. Średnia prędkość była nieco niższa niż poprzednio i wynosiła 98,8 mil na godzinę, ale zużycie spadło o połowę do 13,51 mpg.
Przetrwanie dzisiaj
Po wyścigu Le Mans w 1965 r . samochód był krótko testowany na drogach publicznych przez magazyn Motor , ale całkowicie wycofany z użytku w 1974 r . W ostatnich latach samochód jest nominalnie wystawiany w British Motor Museum w Gaydon .
Odrestaurowany przez oddany zespół wolontariuszy samochód jest regularnie widywany na imprezach motoryzacyjnych w całej Wielkiej Brytanii, w związku z czym może nie zawsze być wystawiany przez cały czas.
W lipcu 2014 samochód został zademonstrowany w Le Mans Classic.
Samochód został zaprezentowany na Coventry Motofest w 2016 roku, jeżdżąc po zamkniętym odcinku Coventry Ring Road .
W 2022 roku samochód był wystawiany w Thirlestane Castle , Shelsley Walsh i Goodwood Revival .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
| Ludzie |
|
|---|---|
| Tytuły | |
| Samochody | |
