Ecurie Bonnier
 | |
| Pełne imię i nazwisko |
  Ecurie Bonnier / Joakim Bonnier Racing Team / Anglo-Suisse Racing Team / Ecurie Suisse |
|---|---|
| Założyciel (y) |
Joakima Bonniera
|
| Znani kierowcy |
    Joakim Bonnier Helmut Marko Harry Schell Phil Hill Giulio Cabianca Hans Herrmann
|
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Pierwszy wpis | Grand Prix Wielkiej Brytanii 1957 |
| Wprowadzono wyścigi | 45 |
| Konstruktorzy |
Maserati Cooper Brabham McLaren Honda Lotus |
| Wpis końcowy | Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1971 |
Ecurie Bonnier , Ecurie Suisse , Joakim Bonnier Racing Team i Anglo-Suisse Racing Team to nazwy używane przez szwedzkiego kierowcę wyścigowego Joakima Bonniera przy zgłaszaniu własnych samochodów w Formule 1 , Formule 2 i wyścigach samochodów sportowych między 1957 a jego śmiercią w 1972 roku. pojazdy zostały zgłoszone dla samego Bonniera, ale w tym okresie dostarczał również samochody dla wielu innych kierowców.
Formuła jeden
.jpg)
Jo Bonnier zaczął zgłaszać samochody do Formuły 1 pod własnym nazwiskiem w 1957 roku, najpierw z Maserati 250F , bez większego sukcesu, odnotowując tylko dwa miejsca bez punktów z sześciu zgłoszeń do Mistrzostw Świata w 1957 i 1958 roku. Jednak dzięki dobrym występom w inne wyścigi Bonnier przyciągnął uwagę bardziej ugruntowanych zespołów i przez następne siedem lat jeździł głównie dla fabrycznych zespołów BRM i Porsche oraz wysoce zorganizowanego prywatnego zespołu Roba Walkera.
Bonnier wrócił do własnego zespołu w 1966 roku pod nazwą Anglo-Suisse Racing, aby odzwierciedlić jego ówczesny pobyt w Szwajcarii . Jego głównym wierzchowcem w tym roku był Cooper - Maserati T81 , pomalowany na szwajcarskie wyścigowe czerwono-białe barwy. Rok rozpoczął się obiecująco od otwierającego sezon BRDC International Trophy 1966 poza mistrzostwami na torze Silverstone Circuit , kiedy Bonnier zakwalifikował Coopera na szóstym miejscu i zajął mocne trzecie miejsce, ale reszta sezonu nie przyniosła radości. Wypadek na pierwszym okrążeniu Grand Prix Belgii zniszczył jego Coopera T81. Podczas gdy samochód był naprawiany, Bonnier wystawił ATS zbudowanego przez Alfa Francisa na Grand Prix Francji . Po tym, jak Cooper- ATS nie okazał się konkurencyjny w praktyce, Bonnier zawarł umowę z zespołem Brabham i jeździł ich zapasowym samochodem przez resztę weekendu. Cooper T81 Bonniera został naprawiony przed Grand Prix Holandii po tym, jak jeździł Brabhamem BT7 podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii . Pierwsze punkty w mistrzostwach Anglo-Suisse Racing zdobył podczas zamykającego sezon Grand Prix Meksyku 1966 , zajmując szóste miejsce.
Bonnier nadal startował w Cooper w 1967 roku , ale pod szyldem Joakim Bonnier Racing Team. Sezon był nieznacznie bardziej produktywny niż w poprzednim roku, a Bonnier zdobył punkty mistrzowskie w Niemczech i USA . W 1968 roku Bonnier rozpoczął sezon ze starzejącym się Cooperem, ale został on szybko zastąpiony przez wyjątkowy, fabryczny McLaren -BRM M5A na większość wyścigów tego roku. Podczas ostatniego wyścigu sezonu, Grand Prix Meksyku 1968 , Honda zaoferowała Bonnierowi użycie zapasowego RA301 , gdy silnik BRM McLarena zawiódł podczas treningu. To właśnie z Hondą Bonnier osiągnął najlepszy wynik w Mistrzostwach Świata swojego zespołu o tej samej nazwie: piąty.
Pod koniec 1968 roku sam Bonnier postanowił wycofać się z zawodów Formuły 1 i skoncentrować się na swoich zobowiązaniach związanych z samochodami sportowymi. Jednak nadal pojawiał się okazjonalnie. W 1969 roku nowa nazwa Ecurie Bonnier pojawiła się wraz z eksperymentalnym samochodem Lotus 63 z napędem na cztery koła podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1969 roku , razem z Team Lotus , oraz z konwencjonalnym Lotusem 49 B podczas następnego wyścigu w Niemczech . Bonnier przeszedł na emeryturę bez zdobycia punktów w obu przypadkach. W latach 1970 i 1971 Ecurie Bonnier ścigała się McLarenem M7C . Bonnier poczynił wstępne kroki, aby wystąpić jako kandydat dla innych kierowców w 1971 roku, zgłaszając młodego Austriaka Helmuta Marko na Grand Prix Niemiec w 1971 roku . Jednak zrezygnował po wyczerpaniu benzyny na swoim pierwszym okrążeniu treningowym, pozostawiając Bonnierowi jazdę zamiast niego. Ponieważ nie udało mu się nawet zakwalifikować w niektórych wyścigach, Bonnier zdecydował się opuścić Formułę 1 na dobre pod koniec 1971 roku.
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie; † oznacza jazdę współdzieloną.)
Formuła 2
Jo Bonnier po raz pierwszy wszedł do bolidów Formuły 2 w 1966 roku dla szwajcarskiego kierowcy Jo Sifferta , który prowadził Cooper-BRM T82 pomalowany na szwajcarskie wyścigowe czerwono-białe barwy. Pierwszy wyścig sezonu zaplanowano na Oulton Park , ale chociaż odbył się trening, wyścig został odwołany z powodu śniegu na torze. Siffert był 15. w praktyce, prawie siedem sekund za najszybszym człowiekiem Jimem Clarkiem . W Goodwood Siffert zajął siódme miejsce, jedno okrążenie za zwycięzcą wyścigu Jackiem Brabhamem . Po wypadku w praktyce Siffert nie wystartował w Pau , ponieważ zespół nie był w stanie naprawić samochodu przed wyścigiem. W Reims Bonnier doprowadził Coopera na dziewiątą pozycję, tracąc dwa okrążenia do zwycięzcy wyścigu, Jacka Brabhama . Bonnier, ale nie radził sobie dużo lepiej w Rouen , kiedy wycofał się z wyścigu na piątym okrążeniu. Szwedzki kierowca Sten Axelsson prowadził samochód na Karlskoga Motorstadion i zajął 9. miejsce. Na torze Keimola Ring w Finlandii miejscowy kierowca Max Johansson dojechał samochodem na 12. pozycję. Giancarlo Baghetti prowadził Coopera na torze Autodrome de Linas-Montlhery, gdzie wycofał się na siódmym okrążeniu po awarii elektrycznej. Baghetti został również zgłoszony do klasy Formuły 2 podczas Grand Prix Niemiec, ale zespół nie brał udziału.
W 1971 roku Ecurie Bonnier wystartowała w Mistrzostwach Europy Formuły 2 dla młodego Austriaka Helmuta Marko . W pierwszym wyścigu sezonu na Hockenheim Marko nie został sklasyfikowany, ponieważ nie ukończył drugiego biegu. Po pominięciu Thruxton Marko zajął ósme miejsce na torze Nürburgring i zdobył jeden punkt mistrzowski, ale nie udało mu się ukończyć wyścigu Jarama i rundy bez mistrzostw na torze Imola . Jo Bonnier prowadził samochód podczas finału sezonu w Vallelunga , gdzie zajął 12. miejsce.
Pełne wyniki europejskiej Formuły 2
( klucz ) (Wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie; † oznacza jazdę współdzieloną.)
| Rok | Podwozie | Silnik(i) | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Lola T240 | Cosworth FVA | HOC | THR | NÜR | SŁOIK | KUMPEL | RU | CZŁOWIEK | PŁ | ALBA | VAL | VAL | |
|
Helmuta Marko
|
Gnić | 8 | Gnić | |||||||||||
|
Jo Bonniera
|
12 |
Wyścigi samochodów sportowych
To właśnie z samochodami sportowymi Jo Bonnier po raz pierwszy zaangażował się w wyścigi samochodowe, wchodząc do sedanów Alfa Romeo i samochodów sportowych w różnych skandynawskich rajdach, wyścigach na lodzie i mistrzostwach torowych we wczesnych latach pięćdziesiątych. Podszedł do prawdziwych wyścigowych samochodów sportowych z różnymi dwumiejscowymi Maserati, w tym własnym Maserati 150S . Podobnie jak w przypadku jego kariery jednomiejscowej, większość zgłoszeń samochodów sportowych Bonniera w pierwszej połowie lat 60. pochodziła z zakładów lub uznanych prywatnych zespołów i dopiero w ostatnich latach tej dekady zaczął wprowadzać własne samochody. jeszcze raz.
W 1968 roku Bonnier kupił McLarena M6B do użytku w północnoamerykańskiej serii Can-Am oraz byłego Johna Surteesa Lola T70 Mk3 GT do użytku w wyścigach europejskich. Oba były wykończone w kolorze szwedzkiej wyścigowej żółci Ecurie Bonnier / Ecurie Suisse, ale zachowały ślady tożsamości anglo-suisse z poprzedniego roku z podłużnymi białymi i czerwonymi paskami wzdłuż linii środkowej. Wyniki z McLarenem były ogólnie rozczarowujące, a najlepszym wynikiem Ecurie Suisse było trzecie miejsce przeciwko głównie lokalnym przeciwnikom w wyścigu na 200 mil poza mistrzostwami serii Can-Am na torze Fuji Speedway w Japonii. Lola okazała się jednak bardziej konkurencyjna, a Bonnier zajął pierwsze dziesięć miejsc w dwóch z czterech World Sportscar Championship (WSC), w których brał udział w 1968 roku, zajął drugie miejsce w wyścigu Players Trophy na Silverstone i wygrał Anderstorp i Norisring Biegi na 200 km. Na rok 1969 Ecurie Suisse zmodernizował samochód do nowej specyfikacji Lola Mk3B, zgodnie z nowo wprowadzonymi przepisami FIA dotyczącymi samochodów sportowych. Tym samochodem Bonnier zajął piąte miejsce w Spa na 1000 km w 1969 roku i dwukrotnie zajął drugie miejsce w mistrzostwach British RAC Sports Car Championship w 1969 roku.
W 1970 roku Ecurie Suisse obrała nową trasę. Zamiast wystawiać samochody sportowe o dużej pojemności, takie jak McLaren i Lola T70, zespół postanowił skoncentrować się na klasie 2000 cm3 (122 cu in). Zachowując żółtą barwę Ecurie Suisse, ale jeżdżąc pod pseudonimem Ecurie Bonnier, mała Lola T210 osiągnęła doskonałe wyniki, a Bonnier wygrał klasę w rundach Salzburgring , Anderstorp, Hockenheim i Enna Mistrzostw Europy Samochodów Sportowych (ESC). drugie miejsca w Paul Ricard i Spa. To zapewniło tytuł serii dla, już weterana, Szweda. W 1971 roku Ecurie Bonnier przeszedł całkowicie na samochody o mniejszej pojemności, wystawiając zaktualizowaną Lolę w specyfikacji T212 dla włoskiego kierowcy Mario Casoni. Sam Bonnier jeździł podobnym samochodem zgłoszonym przez Scuderia Filipinetti .
W 1972 roku Ecurie Bonnier zdecydowała się rozszerzyć i ulepszyć swoją stajnię, dodając zupełnie nowe trzylitrowe samochody Lola- Cosworth T280 dla Bonniera i nowych kolegów z zespołu Reine Wisell , Gérarda Larrousse i Chrisa Crafta w WSC, a także roczne Filipinetti/Bonnier T212 przez rok. liczba młodych kierowców. Zespół prowadził również T290 Lolas w ESC, dla Jorge de Bagration , Claude'a Świetlika, Rolanda Heilera i innych. Podczas gdy podwozie T280 było sprawdzoną jednostką, Cosworth DFV został zaprojektowany z myślą o wyścigach Formuły 1 i często nie pokonywał dłuższych dystansów wymaganych w wyścigach samochodów sportowych. Na nieszczęście dla Bonniera i jego zespołu, długa kariera Szweda jako kierowcy miała dobiec końca za kierownicą jednego z jego własnych samochodów. Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1972 roku Bonnier jeździł na T280 razem z Larroussem i Gijsem van Lennepem . Wszystko szło dobrze, samochód Bonniera prowadził krótko i ustanowił najszybsze okrążenie przed problemami ze skrzynią biegów, ale próbując okrążyć Ferrari Daytona Floriana Vetscha, Bonnier zamiast tego wjechał w tył wolniejszego samochodu. Lola została wysłana wirując między drzewa, a Bonnier została natychmiast zabita. Ecurie Bonnier pokuśtykała do sezonu 1973 - z nowym sponsorem sportowym zespołu T292 Lolas, wspieranym przez portugalską firmę inwestycyjną BIP i pilotowanym przez wielu portugalskich kierowców, w tym Carlosa Gaspara i Jorge Pinhola - ale pod koniec sezonu Ecurie Bonnier była skończyło się na dobre.