Jaguara typu D
| Jaguar D-Type | |
|---|---|
 Jaguar D-Type na targach Retromobile 2013
| |
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Jaguara |
| Produkcja | 1954–1957 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Sportowy samochód wyścigowy |
| Budowa ciała | Terenówka |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Powiązany | Jaguara XKSS |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
3442 cm3 ( 210,04 cu in) XK6 I6 (1954) 3781 cm3 (230,73 cu in) XK6 I6 (1957) 2997 cm3 ( 182,89 cu in) XK6 I6 (1958) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Jaguar typu C |
| Następca | Jaguara typu E |
Jaguar D-Type to sportowy samochód wyścigowy produkowany przez firmę Jaguar Cars Ltd. w latach 1954-1957. Zaprojektowany specjalnie z myślą o zwycięstwie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , posiadał 6-cylindrowy silnik rzędowy XK i wiele elementów mechanicznych z silnikiem C -Typ poprzednik. Jego struktura była jednak radykalnie inna, z innowacyjną skorupową i śliską aerodynamiką , która zintegrowała technologię lotniczą, w tym w niektórych przykładach charakterystyczny stabilizator pionowy .
Pojemność skokowa silnika zaczęła się od 3,4 litra, została powiększona do 3,8 l w 1957 r. I zmniejszona do 3,0 l w 1958 r., Kiedy Le Mans ograniczył silniki do sportowych samochodów wyścigowych do tego maksimum. D-Types wygrał Le Mans w 1955, 1956 i 1957 roku. Po tym, jak Jaguar tymczasowo wycofał się z wyścigów jako zespół fabryczny, firma zaoferowała pozostałe niedokończone D-Types jako dopuszczone do ruchu ulicznego wersje XKSS, których pobieżny sprzęt drogowy kwalifikował je do produkcyjne wyścigi samochodów sportowych w Ameryce. W 1957 roku 25 z tych samochodów było na różnych etapach realizacji, kiedy pożar fabryki zniszczył dziewięć z nich.
Niektórzy uważają, że całkowita produkcja wyniosła 71 typów D, w tym 18 dla zespołów fabrycznych i 53 dla korsarzy [ potrzebne źródło ] (plus dodatkowe 16 typów D zostało przekształconych w wersje XKSS dopuszczone do ruchu drogowego). Cytuje się, że Jaguar twierdzi, że zbudował 75 D-Type.
Projekt
W projekcie zastosowano rewolucyjną wówczas technologię lotniczą. „Wanna”, czyli sekcja kokpitu, miała konstrukcję skorupową , składającą się głównie z arkuszy aluminium stop. Jego eliptyczny kształt i stosunkowo mały przekrój zapewniały sztywność skrętną i mniejszy opór. Do przedniej przegrody przymocowano aluminiową ramę pomocniczą do silnika, układu kierowniczego i przedniego zawieszenia. Tylne zawieszenie i przekładnia główna zostały zamontowane do tylnej przegrody. Paliwo było przewożone w ogonie, a projektanci postępowali zgodnie z praktyką lotniczą, określając odkształcalną torbę Marston Aviation Division zamiast konwencjonalnego zbiornika.
Aerodynamiczny wpływ był częściowo dziełem Malcolma Sayera , który dołączył do Jaguara po pobycie w Bristol Airplane Company podczas drugiej wojny światowej, a później pracował nad C-Type. Typ D wymagał minimalnej powierzchni czołowej. Aby zmniejszyć wysokość silnika XK, suchej miski olejowej i powiedziano, że przednia część samochodu była również brana pod uwagę przy pochylaniu silnika pod kątem 8½ ° od pionu (co wymagało przesunięcia wybrzuszenia maski). Philip Porter w swojej książce Jaguar Sports Racing Cars , mówi, że „bardziej prawdopodobnym powodem było zapewnienie dodatkowej przestrzeni dla rur tłokowych zasilających trzy gaźniki Weber z podwójnym dławikiem”. Zmniejszenie oporu podwozia przyczyniło się do dużej prędkości maksymalnej samochodu; na długiej prostej Mulsanne w Le Mans za kierowcą zamontowano płetwę w celu zapewnienia stabilności aerodynamicznej . Na sezon 1955 samochody fabryczne były wyposażone w dłuższy przód, co wydłużyło samochód o 7½ cala i dodatkowo zwiększyło prędkość maksymalną; a owiewka zagłówka i płetwa aerodynamiczna zostały połączone w jedną całość, co wygładziło aerodynamikę i zmniejszyło wagę.
Mechanicznie wiele funkcji było wspólnych z odchodzącym C-Type. Zachowano przednie i tylne zawieszenie oraz innowacyjne, wszechstronne hamulce tarczowe , podobnie jak silnik XK. Oprócz nowego układu smarowania silnik był dalej modyfikowany w miarę postępu prac rozwojowych w okresie eksploatacji D-Type w zawodach. Warto zauważyć, że w 1955 roku wprowadzono większe zawory wraz z asymetrycznymi głowicami cylindrów , aby je pomieścić.
Elementy kształtu nadwozia i wiele szczegółów konstrukcyjnych było używanych w Jaguarze E-Type od 1961 do 1969 roku.
Historia zawodów
, że Jaguar D-Type wystawiony przez zespół pod kierownictwem menedżera wyścigowego Jaguara Lofty England dobrze wypadnie w swoim debiucie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1954 roku. W tym przypadku samochody były utrudnione przez głód paliwa spowodowany problemami z filtrami paliwa, co wymagało postojów w celu ich usunięcia, po czym wpis prowadzony przez Duncana Hamiltona i Tony'ego Rolta przyspieszył, by ukończyć mniej niż okrążenie za zwycięskim Ferrari . Aerodynamiczna wyższość D-Type jest widoczna na podstawie jego maksymalnej prędkości 172,8 mil na godzinę (278,1 km / h) na prostej Mulsanne w porównaniu z 4,9-litrowym Ferrari 160,1 mil na godzinę (257,7 km / h). Trzy tygodnie później D Type wygrał 12-godzinny wyścig wytrzymałościowy w Reims.
W 1955 roku samochody zostały zmodyfikowane z nadwoziem z długim nosem i ulepszonymi silnikami z większymi zaworami. W Le Mans okazali się konkurencyjni w stosunku do Mercedes-Benz 300 SLR , które miały wygrać. D-Type Mike'a Hawthorna miał niewielką przewagę nad mercedesem Juana Manuela Fangio, gdy inny samochód zespołu Mercedesa brał udział w najbardziej katastrofalnym wypadku w historii sportów motorowych . Kierowca Pierre Levegh i ponad 80 widzów straciło życie, a wielu innych zostało rannych.
Mercedes wycofał się z wyścigu. Jaguar zdecydował się kontynuować, a D-Type prowadzony przez Hawthorna i Ivora Bueba wygrał.
Mercedes wycofał się ze sportów motorowych pod koniec sezonu 1955, a Jaguar ponownie wystartował w Le Mans w 1956 roku . Chociaż tylko jeden z trzech fabrycznie zgłoszonych samochodów ukończył wyścig, na szóstym miejscu wyścig wygrał D-Type zgłoszony przez mały zespół Ecurie Ecosse z Edynburga i prowadzony przez Rona Flockharta i Niniana Sandersona , pokonując fabryczne zespoły Astona Martina . i Scuderia Ferrari .
W Ameryce zespół Cunningham ścigał się kilkoma typami D. Na przykład w 1955 roku samochód fabryczny z 1954 roku wypożyczony Cunninghamowi wygrał 12-godzinny wyścig Sebring w rękach Mike'a Hawthorna i Phila Waltersa , a w maju 1956 roku zgłoszenia zespołu do wyścigu samochodów sportowych mistrzostw krajowych Cumberland w Maryland obejmowały cztery typy D w Biało-niebieskie kolory wyścigowe Cunninghama. Kierowani przez Johna Fitcha , Johna Gordona Benetta, Sherwooda Johnstona i właściciela zespołu Briggsa Cunninghama , zajęli odpowiednio czwarte, piąte, siódme i ósme miejsce.
Chociaż Jaguar wycofał się ze sportów motorowych pod koniec sezonu 1956, rok 1957 okazał się najbardziej udanym rokiem D-Type. Jaguar D-Type z silnikiem o pojemności 3,8 litra zajął pięć z sześciu pierwszych miejsc w Le Mans , a Ecurie Ecosse, przy znacznym wsparciu ze strony Jaguara, zajął pierwsze i drugie miejsce, co jest najlepszym wynikiem w historii wyścigów D-Type.
Zasady wyścigu Le Mans w 1958 r. ograniczyły pojemność silnika do trzech litrów w sportowych samochodach wyścigowych, co zakończyło dominację 3,8-litrowego D-Type. Jaguar opracował wersję 3,0-litrową do napędzania D-Type w wyścigach Le Mans w latach 1958, 1959 i 1960, ale okazała się zawodna i do 1960 roku nie wytwarzała już wystarczającej mocy, aby być konkurencyjnym.
D-Type nigdy więcej nie stanął na podium w Le Mans. Jego sukces osłabł wraz ze spadkiem wsparcia ze strony Jaguara, a samochody rywalizujących producentów stały się bardziej konkurencyjne, chociaż od 1960 roku D Type przez kolejne trzy lata lub dłużej był jednym z samochodów do pokonania w wyścigach klubowych i imprezach krajowych. [ potrzebne źródło ]
XKSS
Po tym, jak Jaguar tymczasowo wycofał się z wyścigów jako zespół fabryczny w 1956 roku, firma zaoferowała pozostałe niedokończone typy D jako wersje XKSS , których dodatkowe wyposażenie drogowe - w tym siedzenie pasażera, drzwi po stronie pasażera, boczne szyby, przednia szyba z ramą o pełnej szerokości i wycieraczki przedniej szyby, wykończone wnętrze, składana maska i zderzaki — sprawiły, że kwalifikowały się do wyścigów samochodów sportowych w Ameryce.
Wieczorem 12 lutego 1957 r. W fabryce Jaguara Browns Lane wybuchł pożar , który zniszczył dziewięć z 25 samochodów, które były na różnych etapach budowy. [ Potrzebne źródło ] Wraz ze zniszczeniem wymaganych przyrządów i oprzyrządowania, skutecznie zakończyło to produkcję wersji XKSS, chociaż Jaguar później przekształcił dwa dodatkowe typy D, które nie były częścią zamierzonej serii produkcyjnej XKSS.
W marcu 2016 roku Jaguar ogłosił, że zrealizuje pierwotne zamówienie na 25 XKSS, ręcznie budując pozostałe dziewięć roadsterów XKSS zgodnie z dokładną oryginalną specyfikacją i przypisując im numery podwozi zniszczonych samochodów. Oczekiwano, że reprodukcje „kontynuacji” będą sprzedawane za ponad 1 milion funtów za sztukę.
Kontynuacja Jaguara D-Type
Jaguar ogłosił planowaną produkcję 25 „kontynuacji” pojazdów typu D, które zostaną ręcznie zbudowane w warsztacie w Warwickshire w Wielkiej Brytanii, aby zrealizować pierwotny cel Jaguara, jakim było wyprodukowanie 100 samochodów opartych na modelu D-Type (z których ostatnie dwadzieścia pięć miało zostać do drogowych wersji XKSS ). Dostępne opcje obejmują nadwozie z 1955 z krótkim nosem lub z 1956 z długim nosem.
Biorąc pod uwagę, że Jaguar pierwotnie zamierzał zbudować 100 D-Type i przydzielił im 100 numerów podwozia, połączenie 75 Jaguara, które twierdzi, że zbudował już w latach pięćdziesiątych, plus 25 konwersji XKSS (zbudowanych w dwóch częściach, 16 w 1957 i 9 więcej począwszy od 2016 r.), odpowiada za wszystkie 100 oryginalnych numerów podwozia. Nie wiadomo, jakie numery miały być przypisane do 25 dodatkowych „kontynuacji” Type-D.
Pojazd został zaprezentowany na targach Salon Rétromobile 2018 w Paryżu.
Wartość
W latach sześćdziesiątych samochody te były postrzegane jako jedynie przestarzałe samochody wyścigowe i często przechodziły z rąk do rąk w cenie od 3000 do 5000 dolarów. [ potrzebne źródło ] W 1999 roku ustanowiono rekord na 1 706 000 funtów. [ potrzebne źródło ] Pierwszy fabryczny D-Type (XKD-509) został sprzedany na aukcji Bonhams za 2 201 500 funtów w lipcu 2008 roku.
Model z 1955 roku został sprzedany na aukcji RM Sotheby's w Monterey w 2016 roku za 21 780 000 dolarów (16 641 143 funtów). To najdroższy Jaguar kiedykolwiek sprzedany na aukcji.
Linki zewnętrzne
- Coventry Racers - strony dla każdego z 71 typów D, w tym zdjęcia i krótkie historie dla wielu.
- XKSS Steve'a McQueena