Sherwooda Johnstona
| Sherwooda Johnstona | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Narodowość |
 amerykański |
||||||||||
| Urodzić się |
Sherwood Johnston 29 września 1927 |
||||||||||
| Zmarł |
9 listopada 2000 (w wieku 73) Eureka , Kalifornia , USA |
||||||||||
| |||||||||||
Sherwood Johnston (29 września 1927 - 9 listopada 2000) był amerykańskim kierowcą wyścigowym, który zdobył tytuły wyścigowe na lądzie i morzu. Johnston był aktywny w wyścigach samochodów sportowych w latach pięćdziesiątych. Jego największym sukcesem było zwycięstwo w Krajowych Mistrzostwach Samochodów Sportowych SCCA w 1952 roku .
Kariera
Johnston rozpoczął swoją karierę w kwietniu 1951 roku na torze Thompson Speedway , w niewielkim krajowym wyścigu samochodów sportowych w Stanach Zjednoczonych, w prywatnym Jaguarze XK120 , z wycieczką na podium, po zajęciu trzeciego miejsca. Kiedy SCCA National wrócił do Thompson w lipcu, Johnston pilotował XK120 do dwóch zwycięstw w wyścigach i trzeciego. W następnym sezonie Johnston przystąpił do ścigania się w pełnym wymiarze godzin w SCCA National. Pomimo tego, że nie wygrał żadnych wyścigów od razu, zdobył wystarczającą liczbę punktów, aby zostać mistrzem pod koniec 1952 roku.
W wyniku sukcesu Johnstona nawiązał kontakt z Briggsem Cunninghamem i podpisał kontrakt z jego zespołem wyścigowym. Odkąd kontrakt z Cunninghamem wszedł w życie latem, ścigał się Jaguarem D-Type of Art Feuerbacher, razem z Bobem Wilderem, zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej 12-godzinnego wyścigu Sebring . Był to pierwszy Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w historii sportów motorowych. Jego pierwsza podróż do Le Mans widział, jak Johnston wjechał trzema samochodami Cunninghama, ale nie brał udziału w wyścigu. Trzy tygodnie później odniósł swój pierwszy europejski sukces, kiedy wraz z Briggsem Cunninghamem zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej 12-godzinnego wyścigu w Reims , wyścigu, który nie wliczał się do mistrzostw świata.
Kiedy Cunningham wrócił do Le Mans w 1954 roku , Johnston nadal był częścią zespołu kierowców. Tym razem jego partnerem był Bill Spear i razem zajęli trzecie miejsce i wygrali swoją klasę. Brał także udział w wielu wyścigach krajowych SCCA dla Cunningham, w różnych samochodach sportowych, w wielu klasach. Zdobył wystarczającą liczbę punktów, aby zająć drugie miejsce w klasie B Modified.
Podczas wizyty na torze Circuit de la Sarthe w 1955 roku Cunningham połączył się z Johnstonem, ale awaria tłoka sprawiła, że para nie ukończyła wyścigu. Kiedy zespół wrócił do Stanów Zjednoczonych, Johnston zaczął ścigać się pierwszym Jaguarem D-Type Cunninghama i natychmiast zaczął wygrywać. Johnston, który rozpoczął sezon SCCA za kierownicą Ferrari 375 MM , zakończył rok jako mistrz nowej klasy SCCA C/Sports Racing, pokonując przy okazji młodego Kalifornijczyka, Phila Hilla .
20 maja 1956 roku świat Johnstona się zmienił. Był członkiem zespołu Cunningham, który ścigał się na torze Cumberland, w swoich typach D. Dołączył do nich kierowca-amator Walt Hansgen . Na początku wyścigu Hansgen odjechał i opuścił boisko, aby wygrać, ale Johnstonowi nie udało się ukończyć wyścigu. Dwa tygodnie później Hansgen będzie również członkiem zespołu Cunningham. Na Road America zarówno Johnston, jak i Hansgen rzucili swoje D-Type. Po katastrofie Le Mans w 1955 r a wypadek na Road America okazał się zbyt trudny do zignorowania przez Johnstona i przeszedł na emeryturę po zajęciu trzeciego miejsca w wyścigu SCCA National na lotnisku w Beverly .
Latem 1969 roku Johnston wrócił do wyścigów. Zdobył Lola-Chevrolet T142 , aby ścigać się w Mistrzostwach Kontynentalnych SCCA dla samochodów Formuły 5000 . Jego najlepszym wynikiem było 9. miejsce w wyścigu Le Circuit Continental, rozgrywanym na torze Circuit Mont-Tremblant . W 1970 roku Johnston został podpisany przez J & B Racing, aby ścigać się ich Surtees-Ford TS5 . Po tym, jak nie ukończył żadnego z pierwszych czterech wyścigów, ogłosił podczas Grand Prix Monterey , że ma przestać ścigać się, ponieważ jego wzrok nie skupiał się wystarczająco szybko między drogą a wskaźnikami.
Osiągnięcia
W 1955 Johnston otrzymał dwie nagrody od SCCA . Otrzymał Puchar Prezydenta za wykazanie się umiejętnościami, konkurencyjnością i sukcesami w Krajowych Mistrzostwach SCCA. Otrzymał również Puchar Kimberly, jako kierowca, który wykazał się największą poprawą w minionym roku.
Rekord wyścigowy
Najciekawsze momenty kariery
Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans
| Rok | Zespół | współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Briggsa Cunninghama
|
Billa Speara |
Cunninghama C-4R | S8.0 | 283 | 3 | 1. miejsce |
| 1955 |
Briggsa Cunninghama
|
Billa Speara |
Cunninghama C-4R | S8.0 | 196 |
DNF (silnik) |
|
Ukończ wyniki 12 godzin w Sebring
| Rok | Zespół | współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
AH Feverbacher |
Boba Wildera
|
Jaguar typu C | S5.0 | 162 | 3 | 1. miejsce |
| 1954 |
BS Cunningham Co.
|
Briggsa Cunninghama
|
Cunninghama C-4R | S8.0 | 104 |
DNF (silnik) |
|
| 1955 |
Williama C. Speara |
Williama C. Speara |
Maserati 300S | S3.0 | 180 | 3 | 2. miejsce |
| 1956 |
Jaguar z New York Distributions Inc. |
Williama C. Speara |
Jaguara typu D | S5.0 | 127 |
DNF (zawór) |
|
Kompletne wyniki 12 godzin Reims
| Rok | Zespół | współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Briggsa Cunninghama
|
Briggsa Cunninghama
|
Cunninghama C-4R | 212 | 5 | ||