Jaguar Mark V

Jaguar Mark V
Jaguar Mark V
	1949 sedan
Przegląd
Producent	Samochody Jaguara
Produkcja	; 1948–1951 10 499
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód służbowy ( E )
Budowa ciała	sedan, drophead coupe
Układ napędowy
Silnik	2664 cm3 lub 3485 cm3 prosty 6- popychacz ohv
Przenoszenie	czterobiegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	120 cali (3048 mm)
Długość	187,5 cala (4762 mm)
Szerokość	69,5 cala (1765 mm)
Wysokość	62,5 cala (1588 mm)
Chronologia
Poprzednik	Jaguar 2½ litra i 3½ litra sedany
Następca	Jaguar Mark VII

Jaguar Mark V (wymawiane znak pięć ) to luksusowy samochód produkowany przez firmę Jaguar Cars Ltd z Coventry w Anglii w latach 1948-1951. Był dostępny jako czterodrzwiowy sedan (sedan) i dwudrzwiowy kabriolet znany jako Drop Head Coupé, obie wersje dla pięciu osób dorosłych. Był to pierwszy Jaguar z niezależnym zawieszeniem przednim, najpierw z hamulcami hydraulicznymi, najpierw z nakładkami na błotniki, najpierw zaprojektowany specjalnie do produkcji w konfiguracji z kierownicą po prawej i lewej stronie, najpierw z tarczowymi kołami centralnymi, najpierw z mniejszymi, szerszymi 16-calowymi opony balonowe, po raz pierwszy oferowane z uszczelnionymi reflektorami i migającymi kierunkowskazami na ważnym rynku amerykańskim, a także ostatni model, w którym zastosowano silniki z popychaczem.

Historia

Mark V został zaprezentowany dystrybutorom i prasie 30 września 1948 r. I zaprezentowany 27 października 1948 r. Na London Motor Show w tym samym czasie, co ogłoszenie XK120 , z którym dzielił stoisko. XK120, choć nie całkiem gotowy do produkcji, był gwiazdą pokazu. Jednak Mark V znacznie wyprzedził XK120 o około 5000 samochodów rocznie w porównaniu do 2000 samochodów rocznie w przypadku XK120. Trzy samochody zostały zbudowane pod koniec 1948 roku, a produkcja sedanów była już w toku w fabryce przy Swallow Road przy Holbrook Lane w dzielnicy Foleshill w Coventry do marca 1949 roku, chociaż DHC zostało opóźnione o kilka miesięcy, a ostatnie samochody zostały zbudowane w połowie 1951.

Cechy

Podczas gdy XK120 miał nowy silnik XK z górnym wałkiem rozrządu , Mark V zachował układ napędowy z lat 1946-48 , w tym silniki 2½ l i 3½ l z popychaczem górnozaworowym, teraz od 1946 r. Produkowane przez firmę Jaguar, które firma kupiła od Standard Motor Company przed II wojną światową oraz czterobiegowa pojedyncza śrubowa skrzynia biegów wyprodukowana zarówno przez Jaguara, jak i firmę Moss Gear Company z Birmingham. Automatyczna skrzynia biegów nie była wówczas dostępna. Standardowy silnik 1½ l używany w poprzednich modelach nie był oferowany w Mark V. Deklarowana moc wyjściowa w tym zastosowaniu wynosiła 102 KM (76 kW) dla 2664 cm3 Mark V i 125 KM (93 kW) dla jego bardziej popularnego rodzeństwa 3485 cm3.

Rama podwozia była nowa z głębokimi przekrojami skrzynkowymi i poprzecznymi usztywnieniami poprawiającymi sztywność podczas prowadzenia i pokonywania zakrętów, a także niezależnym przednim zawieszeniem z podwójnymi wahaczami i drążkami skrętnymi, układem, który będzie używany przez Jaguara w wielu przyszłych pojazdach. Ma elementy spawane i wsporniki dla dźwigni hamulca i pedału sprzęgła zarówno z kierownicą po lewej, jak i prawej stronie, dzięki czemu podwozie można zmontować w dowolnej konfiguracji. Miał również hamulce hydrauliczne, które były niezbędne przy niezależnym zawieszeniu, a które Jaguar powoli wdrażał w porównaniu z innymi producentami, oraz nadwozie w całości z prasowanej stali w sedanie, chociaż DHC nadal miał drewniane obramowania w drzwiach. Kolejną nową cechą było to, że tył podwozia przesunął się nad tylną osią, aby zapewnić większy ruch i poprawić komfort, podczas gdy w poprzednich modelach był podwieszony.

Stylizacja samochodu była zgodna z przedwojennymi liniami SS-Jaguara z pionową chromowaną osłoną chłodnicy i skaczącą maskotką korka chłodnicy Jaguara była dostępna jako opcja. Autocar nazwał go bogatym, ale o skromnym wyglądzie, w zarysie w połowie drogi między starym a nowym. Styl przedniego grilla wyraźnie nawiązuje do niedawno zmodernizowanego wyglądu Bentleya .

Koła były 16-calowymi (410 mm) stalowymi tarczami, znacznie mniejszymi niż 18-calowe (460 mm) koła w MK IV. Z boku charakterystycznym akcentem stylistycznym sedana była „wsuwana” krzywizna u podstawy tylnej ćwiartki okna, podążająca za zakrzywionym profilem bocznej szyby, cecha zachowana w wielu kolejnych modelach. Nakładki na tylne koła były standardem. Dostępna była również wersja coupé z opuszczaną głowicą.

W Wielkiej Brytanii i na większości rynków zagranicznych zastosowano 7,7-calowe reflektory Lucas PF770 wraz z wysuwanymi semaforowymi kierunkowskazami. Na ważnym rynku amerykańskim zastosowano 7-calowe uszczelnione reflektory wraz z migającymi kierunkowskazami wbudowanymi w przednie światło boczne i tylne światła tylne zamiast sygnalizatorów.

Mark V był dostępny w 12 pojedynczych kolorach lakieru, w różnych kombinacjach z 7 kolorami tapicerki, ale fabryka nie oferowała dwukolorowego wykończenia ani nie oferowała opon z białymi ścianami. Dwa samochody zostały wykonane przez fabrykę w dwukolorowych schematach, a 32 inne w różnych specjalnych kolorach, z nieznanych przyczyn. Inne mogły zostać przemalowane na dwukolorowe przez amerykańskich dealerów przed lub po sprzedaży, a także zamontowane opony z białą ścianą.

Wydajność

Samochód o pojemności 3½ litra przetestowany przez magazyn The Motor w 1949 r. Rozwijał prędkość maksymalną 90,7 mil na godzinę (146,0 km / h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 20,4 sekundy. Autocar nazwał kierownicę światłem przy wszystkich prędkościach i bez reakcji na drogę, i powiedział, że nowe zawieszenie wykazało ogromne zalety w zakresie komfortu i stabilności, a osiągi były bardzo zadowalające. Inżynier testowy Jaguara, Norman Dewis regularnie używał Mark V. Zapytany o prędkość maksymalną, jaką widział w swoim samochodzie, skomentował, że raz sprawdził 90 mil na godzinę, ale dreszczyk emocji nie zachęcił do powtórzenia tego wyczynu. (Prędkościomierz znajduje się przed pasażerem.) Zarejestrowano zużycie paliwa 18,2 mil na galon imperialny (15,5 l/100 km; 15,2 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 1263 funty łącznie z podatkami.

Produkcja

Dane dotyczące produkcji były następujące:

Silnik	Styl	Kwota
2½ litra	salon RHD	1481
2½ litra	Coupé z opuszczaną kierownicą po lewej stronie	17
2½ litra	salon LHD	188
2½ litra	Coupé z opuszczaną głową po lewej stronie	12
2½ litra	Tylko podwozie LHD	2 (dla niezależnego konstruktora nadwozi)
3½ litra	salon RHD	5923
3½ litra	Coupé z opuszczaną kierownicą po lewej stronie	108
3½ litra	salon LHD	1902
3½ litra	Coupé z opuszczaną głową po lewej stronie	577
3½ litra	Tylko podwozie RHD	2 (obudowa wyświetlacza samochodowego)
3½ litra	Tylko podwozie LHD	1 (dla niezależnego konstruktora nadwozi)
Całkowity:		10 499

W 1951 roku Mark V został zastąpiony przez Jaguara Mark VII . Mark VII miał taki sam 10-stopowy (3,0 m) rozstaw osi jak Mark V, ale dłuższe i bardziej opływowe nadwozie, które kontynuowano w produkcji z niewielkimi zmianami zewnętrznymi w Jaguarach Mark VIII i Mark IX do 1961 roku .

Imię Marka V

Pochodzenie nazwy Mark V, zawsze drukowanej w dokumentach firmowych jako rzymska cyfra V, nigdy jako cyfra arabska 5, jest nieco tajemnicze, ponieważ nie było Jaguarów od Mk I do IV, a oznaczenie MK IV zostało nadane jego poprzednikowi dopiero po premiera Marka V.

Prezes i główny stylista William Lyons (Sir William po 1956 r.) i jego zespół pomocników blacharskich, znanych jako trzepaczki paneli , w latach 1946-1948 złożyli pięć prototypowych nadwozi z różnymi eksperymentami podwozia, zanim był zadowolony z rezultatu, a wybrany jeden był znany jako Mark V w dokumentach wewnętrznych. Lyons wyjaśnił to w przemówieniu wygłoszonym 30 września 1948 r., Aby przedstawić nowy samochód dystrybutorom i członkom prasy, i tak właśnie Mark V otrzymał swoją nazwę. Zdjęcie odrzuconych prototypów przetrwało w Jaguar Daimler Heritage Trust.