1982 Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód

1982 United States Grand Prix West
Race 3 z 16 w 1982 Formula One World Championship
Race szczegóły wyścigu
Data	4 kwietnia 1982
Oficjalne imię	Grand Prix Toyoty na Long Beach
Lokalizacja	Long Beach w Kalifornii
Kurs	Tymczasowy kurs ul
Długość kursu	3,428 km (2,13 mil)
Dystans	75,5 okrążeń, 258,814 km (160,82 mil)
Pogoda	Czyste i ciepłe z temperaturami dochodzącymi do 63,9 ° F (17,7 ° C); prędkość wiatru zbliża się do 11,8 mil na godzinę (19,0 km / h)
Pozycja bieguna
Kierowca	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo
Czas	1:27,316
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Niki Lauda	McLarena - Forda
Czas	1:30,831 na okrążeniu 12
Podium
Pierwszy	Niki Lauda	McLarena - Forda
Drugi	Keke Rosberg	Williamsa - Forda
Trzeci	Riccardo Patrese	Brabhama - Forda
Liderzy okrążeń

1982 United States Grand Prix West (oficjalnie Toyota Grand Prix Long Beach ) był wyścigiem samochodowym Formuły 1, który odbył się 4 kwietnia 1982 roku na tymczasowym torze ulicznym w Long Beach w Kalifornii .

Streszczenie

W swoim trzecim wyścigu od powrotu z narzuconej sobie dwuletniej „emerytury” Austriak Niki Lauda wygrał siódme Grand Prix Stanów Zjednoczonych West na Long Beach, wyprzedzając Keke Rosberga . Było to 18. zwycięstwo Laudy w karierze i pierwsze dla McLarena . Kanadyjczyk Gilles Villeneuve przekroczył linię mety jako trzeci, ale został zdyskwalifikowany po wyścigu, kiedy sędziowie podtrzymali protest dotyczący tylnego skrzydła jego Ferrari .

Zaledwie pięć dni po poprzednim wyścigu w Brazylii Carlos Reutemann zaszokował swojego szefa Franka Williamsa i wszystkich innych na padoku, ogłaszając zakończenie kariery . Kiedy były mistrz świata (dla Williamsa ) Alan Jones upierał się, że nie jest dostępny, Williams skontaktował się z innym byłym mistrzem, Amerykaninem Mario Andrettim . Jego zaangażowanie w zespół wyścigowy Patrick Indy nie powodowało konfliktów, więc zgodził się poprowadzić drugiego Williamsa przez weekend, mówiąc: „Nie miałem nic innego do roboty, więc się zgodziłem”.

Od zeszłorocznego wyścigu na trasie zaszły istotne zmiany. Szpilka Queen's Hairpin na końcu Shoreline Drive została przekształcona w zakręt pod kątem prostym, który prowadził do nowego odcinka toru z kilkoma wymagającymi zakrętami, prowadzącego do Ocean Boulevard. Na drugim końcu toru krótka prosta u podnóża wzgórza od Linden Avenue została wydłużona, a szykana została umieszczona w pobliżu początku krętej „prostej” Shoreline Drive, w oczekiwaniu na przeniesienie dołów z Bulwar Oceaniczny. Zmiany zwiększyły długość okrążenia tylko nieznacznie, ale dodały około dziesięciu sekund do czasów z poprzedniego roku, ponieważ kierowcy przyzwyczaili się do nowego układu.

W sobotnich kwalifikacjach samochody na oponach Michelin miały zdecydowaną przewagę nad zespołami Goodyear , chociaż wszyscy zawodnicy Michelin nauczyli się z czasów Laudy w piątek, że ich twardsze opony wyścigowe były szybsze niż kwalifikacje. Widząc ten rozwój sytuacji, Lauda celowo użył tylko jednego zestawu i zostawił zupełnie nowy zestaw na niedzielny wyścig. Lauda prowadził przez prawie całą sesję, ale po wcześniejszym zderzeniu ze ścianą Andrea de Cesaris okrążył swoją Alfą Romeo w czasie 1:27,316, pobijając czas Laudy o 0,012 sekundy, trzy minuty przed zakończeniem sesji. Było to pierwsze pole position Włocha (jego jedyne pole position w 208 startach w karierze) i był zachwycony. W tym czasie de Cesaris był najmłodszym kierowcą, który zdobył pole position, rekord pobity przez Rubensa Barrichello podczas Grand Prix Belgii w 1994 roku . Tymczasem Lauda wiedział, że ma nowy komplet opon na wyścig, podczas gdy de Cesaris nie. Broniący tytułu mistrza świata Nelson Piquet był najszybszym zawodnikiem Goodyeara, zajmując szóstą pozycję na starcie. Dwóch amerykańskich kierowców siedziało razem w rzędzie 7, gdy Eddie Cheever doszedł do siebie po wczesnym zderzeniu ze ścianą i umieścił swojego Talbota Ligiera na trzynastym miejscu, podczas gdy Andretti wciąż przyzwyczajał się do Williamsa i skończył obok Cheevera na czternastym miejscu.

Niedziela była pogodna, ciepła i wspaniała z 82-tysięczną publicznością. Gdy samochody ustawiały się na starcie, kierowca Lotusa , Elio de Angelis, ustawił się po złej stronie (twierdził, że został pomachany w niewłaściwe miejsce). Szybko wycofał się z miejsca, potrącając za sobą swojego kolegę z drużyny, Nigela Mansella . Kiedy Mansell wrzucił wsteczny, myśląc, że de Angelis cofa się dalej, zapaliło się zielone światło. W rezultacie Mansell twierdzi, że jest jedynym kierowcą, który rozpoczął wyścig w odwrotnej kolejności. Wszyscy uciekli czysto, chociaż Mansell znalazł się blisko końca pola. Z przodu de Cesaris znakomicie wystartował, wyskakując na prowadzenie przed Laudą i René Arnoux .

Pod koniec pierwszego okrążenia de Cesaris prowadził o dwie sekundy, a następnie Arnoux, Lauda, ​​Bruno Giacomelli , Villeneuve, Alain Prost , Didier Pironi , Rosberg, Piquet, Michele Alboreto , John Watson , Cheever i Andretti. Na szóstym okrążeniu, gdy Włoch zaczął nieznacznie zwiększać przewagę, jego kolega z zespołu Alfa Romeo, Giacomelli, zbliżył się do Laudy, który był tuż za Arnoux. Gdy trzy samochody zbliżyły się do spinki do włosów, Giacomelli pobiegł na zewnątrz Laudy, zablokował hamulce i wślizgnął się na tył Renault Arnoux . Oba samochody odpadły, a de Cesaris prowadził teraz Laudę o 5,7 sekundy, a Villeneuve był trzeci. Prost uderzył w wewnętrzną ścianę podczas hamowania dla praworęcznego na końcu Ocean Boulevard i natychmiast wypadł.

Lauda zaczął teraz zmniejszać prowadzenie de Cesarisa, ustanawiając tym samym najszybsze okrążenie wyścigu. Na piętnastym okrążeniu de Cesaris został zatrzymany przez Marcha Raula Boesela w szykanie wjeżdżającej na Shoreline Drive, gdy podszedł, by go okrążyć. To dało Laudzie rozpęd, którego potrzebował, by wyjść na prowadzenie pod koniec prostej, a Austriak natychmiast zaczął się oddalać.

W tym samym czasie Rosberg i Villeneuve byli w środku miażdżącej bitwy o czwarte miejsce, za Johnem Watsonem. Przez kilka okrążeń Rosberg zmniejszał dystans do Villeneuve, aż na 19 okrążeniu znalazł się tuż za Ferrari. Na następnym okrążeniu Williams na krótko wyprzedził między nawrotem a nową szykaną, ale przewaga mocy Ferrari pozwoliła Villeneuve odzyskać pozycję na prostej Shoreline Drive. Rosberg powtórzył podanie w tym samym miejscu na następnym okrążeniu i tym razem był w stanie odeprzeć próbę Villeneuve'a wyprzedzenia go w prawą stronę na końcu prostej. W rzeczywistości Villeneuve wypadł za róg i zjechał drogą ewakuacyjną. Piquet już miał się wymknąć, kiedy Villeneuve wskoczył na tor przed nim i uratował swoją pozycję na piątym miejscu.

W międzyczasie Andretti awansował z czternastego miejsca na dziewiątym w drugim Williamsie, z najlepszym okrążeniem szybszym niż kolega z drużyny Rosberg. Jednak na 19 okrążeniu stracił go w „kulkach” gumy z opon, które zbierały się poza torem i uszkodziły jego zawieszenie o ścianę w zakręcie 4. Rosberg kontynuował, patrząc teraz na McLarena Watsona. Watson przeskoczył z jedenastego pola startowego na trzecie w ciągu zaledwie ośmiu okrążeń, korzystając z miększej mieszanki opon Michelin, którą wybrał. Przez sześć okrążeń oba samochody stykały się ze sobą, aż Watson musiał ustąpić pierwszeństwa na okrążeniu 27, gdy zepsuły mu się miękkie opony. Rosberg szybko odjechał, a Watson zatrzymał się po nową gumę zaledwie dwa okrążenia później.

Z przodu Lauda nagle zwiększył swoją przewagę nad de Cesarisem z 5 sekund do 10 na 30 okrążeniu, kiedy Alfa miała problemy z hamulcami. Najwyraźniej zadowolony teraz z drugiego miejsca, ale prawdopodobnie rozproszony dymem z pożaru silnika, Włoch stracił koncentrację i szokująco zjechał z drogi na ścianę zakrętu numer 5 na okrążeniu 34, zrywając dwa koła i prawą kapsułę boczną. To pozostawiło Laudę prawie całą minutę przed Rosbergiem, z tylko Villeneuve, Alboreto i Cheever również na okrążeniu prowadzącym.

Po zatrzymaniu opon Cheever wycofał się z dobrej jazdy w Talbot Ligier z awarią skrzyni biegów. Na 59. okrążeniu Riccardo Patrese zajął czwarte miejsce przed Alboreto, który zmagał się z obrażeniami po bitwie z Villeneuve. Stało się to trzecim w księgach, kiedy stewardzi przyjęli Tyrrella przeciwko rozłożonemu, dwuczęściowemu tylnemu skrzydłu Ferrari, mającemu na celu ominięcie limitu 110 cm jego szerokości, a Villeneuve został zdyskwalifikowany.

Lauda wrócił do domu prawie 15 sekund przed swoim drugim zwycięstwem w Stanach Zjednoczonych, wraz z wyścigiem Watkins Glen w 1975 roku , a Rosberg zapewnił sobie dobre drugie miejsce. Po raz pierwszy (chociaż zaplanowano 3 wyścigi w USA podczas Mistrzostw Świata Formuły 1 2023 ) byłby to jeden z trzech amerykańskich wyścigów w tym samym sezonie, z inauguracyjnym wyścigiem w Detroit i klinczerem mistrzostw w Las Vegas wciąż przed nami.

Klasyfikacja

Kwalifikacje wstępne

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Czas
	18	Raul Boesel	marzec - ford	nieznany
	31	Jean-Pierre'a Jariera	Osella - Ford	nieznany
	32	Riccardo Palettiego	Osella - Ford	nieznany
	36	Teo Fabi	Toleman - Hart	nieznany
5	35	Dereka Warwicka	Toleman - Hart	1:37,264

Kwalifikacyjny

Poz	NIE.	Kierowca	Konstruktor	Q1	Q2	Luka
1	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	1:31,095	1:27,316
2	8	Niki Lauda	McLarena - Forda	1:28,791	1:27,436	+0,120
3	16	René Arnoux	Renault	1:31.159	1:27,763	+0,447
4	15	Alaina Prosta	Renault	1:29,935	1:27,979	+0,663
5	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1:30,669	1:28.087	+0,771
6	1	Nelsona Piqueta	Brabhama - Forda	1:29,934	1:28,276	+0,960
7	27	Gillesa Villeneuve'a	Ferrari	1:29,949	1:28,476	+1.160
8	6	Keke Rosberg	Williamsa - Forda	1:28,576	1:29.042	+1.260
9	28	Didiera Pironiego	Ferrari	1:30,125	1:28,680	+1.364
10	31	Jean-Pierre'a Jariera	Osella - Ford	1:31,383	1:28,708	+1.392
11	7	Johna Watsona	McLarena - Forda	1:32.900	1:28,885	+1.569
12	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	1:31.084	1:29.027	+1.711
13	25	Eddiego Cheevera	Ligier - Matra	1:31,802	1:29,336	+2.020
14	5	Mario Andrettiego	Williamsa - Forda	1:31.190	1:29,468	+2.152
15	26	Jacquesa Laffite'a	Ligier - Matra	1:31,432	1:29,587	+2.271
16	11	Elio de Angelis	Lotos - Ford	1:30,565	1:29,694	+2.378
17	12	Nigela Mansella	Lotos - Ford	1:30.117	1:29,758	+2.442
18	2	Riccardo Patrese	Brabhama - Forda	1:30.281	1:29,984	+2.632
19	14	Roberto Guerrero	Chorąży - Ford	1:31,806	1:30.186	+2.870
20	29	Briana Hentona	Strzały - Ford	1:32,607	1:30,474	+3.158
21	17	Jochen Msza	marzec - ford	1:31,808	1:30,476	+3.160
22	33	Darek Daly	Teodor – Ford	1:32.502	1:30,919	+3.603
23	18	Raul Boesel	marzec - ford	1:32,277	1:30,977	+3.661
24	4	Szczupły Borgudd	Tyrrell - Ford	1:31,768	1:31.033	+3.717
25	9	Manfreda Winkelhocka	ATS - Ford	1:31,593	1:31,602	+4.277
26	10	Eliseo Salazara	ATS - Ford	1:33,663	1:31,825	+4.509
27	36	Teo Fabi	Toleman - Hart	1:34.024	1:31,988	+4.672
28	32	Riccardo Palettiego	Osella - Ford	1:33,289	1:32,146	+4.830
29	20	Chico Serra	Fittipaldi – Ford	1:32,496	1:32.510	+5.180
30	30	Mauro Baldiego	Strzały - Ford	1:33,701	1:34,320	+6.385

Wyścig

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Opona	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	8	Niki Lauda	McLarena - Forda	M	75	1:58:25,318	2	9
2	6	Keke Rosberg	Williamsa - Forda	G	75	+ 14.660	8	6
3	2	Riccardo Patrese	Brabhama - Forda	G	75	+ 1:19.143	18	4
4	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	G	75	+ 1:20.947	12	3
5	11	Elio de Angelis	Lotos - Ford	G	74	+ 1 okrążenie	16	2
6	7	Johna Watsona	McLarena - Forda	M	74	+ 1 okrążenie	11	1
7	12	Nigela Mansella	Lotos - Ford	G	73	+ 2 okrążenia	17
8	17	Jochen Msza	marzec - ford	P	73	+ 2 okrążenia	21
9	18	Raul Boesel	marzec - ford	P	70	+ 5 okrążeń	23
10	4	Szczupły Borgudd	Tyrrell - Ford	G	68	+ 7 okrążeń	24
DSQ	27	Gillesa Villeneuve'a	Ferrari	G	75	Nielegalne tylne skrzydło	7
Gnić	25	Eddiego Cheevera	Ligier - Matra	M	59	Skrzynia biegów	13
Gnić	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	M	33	Wykręcił się	1
Gnić	29	Briana Hentona	Strzały - Ford	P	32	Wykręcił się	20
Gnić	14	Roberto Guerrero	Chorąży - Ford	A	27	Wykręcił się	19
Gnić	26	Jacquesa Laffite'a	Ligier - Matra	M	26	Wykręcił się	15
Gnić	31	Jean-Pierre'a Jariera	Osella - Ford	P	26	Przenoszenie	10
Gnić	1	Nelsona Piqueta	Brabhama - Forda	G	25	Wykręcił się	6
Gnić	33	Darek Daly	Teodor – Ford	A	23	Wykręcił się	22
Gnić	5	Mario Andrettiego	Williamsa - Forda	G	19	Kolizja	14
Gnić	15	Alaina Prosta	Renault	M	10	Wykręcił się	4
Gnić	28	Didiera Pironiego	Ferrari	G	6	Wykręcił się	9
Gnić	16	René Arnoux	Renault	M	5	Kolizja	3
Gnić	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	M	5	Kolizja	5
Gnić	10	Eliseo Salazara	ATS - Ford	A	3	Kolizja	26
Gnić	9	Manfreda Winkelhocka	ATS - Ford	A	1	Kolizja	25
DNQ	36	Teo Fabi	Toleman - Hart	P
DNQ	32	Riccardo Palettiego	Osella - Ford	P
DNQ	20	Chico Serra	Fittipaldi – Ford	P
DNQ	30	Mauro Baldiego	Strzały - Ford	P
DNPQ	35	Dereka Warwicka	Toleman - Hart	P
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Poz	Kierowca	Zwrotnica
1	Alaina Prosta	18
2	Niki Lauda	12
3	Keke Rosberg	8
4	Johna Watsona	8
5	Carlosa Reutemanna	6
Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów

Poz	Konstruktor	Zwrotnica
1	Renault	22
2	McLarena - Forda	20
3	Williamsa - Forda	14
4	Lotos - Ford	6
5	Tyrrell - Ford	6
Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.

Dalsza lektura

• Rob Walker (lipiec 1982). „7. Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód: trzy to urok” . Droga i tor , 96–100.
•   Mike S. Lang (1992). Grand Prix!: Relacja wyścig po wyścigu z wyścigów samochodowych Formuły 1 World Championship. Tom 4: 1981 do 1984 . Grupa Wydawnicza Haynes. ISBN 0-85429-733-2