Saubera C14

Saubera C14

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Saubera
Projektant (y)	André de Cortanze (dyrektor techniczny) Leo Ress (główny projektant) Heinz Zoellner (szef aerodynamiki)
Poprzednik	Saubera C13
Następca	Saubera C15
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z włókna węglowego
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze, popychacz
Zawieszenie (tylne)	Jako przód
Tor osi	Przód: 1680 mm (66,1 cala) Tył: 1610 mm (63,4 cala)
Rozstaw osi	2920 mm (115,0 cala)
Silnik	Ford ECA Zetec-R, 2999 cm3 (183,0 cu in), 90 ° V8 , NA , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Sauber / XTrac poprzeczna 6-biegowa półautomatyczna
Moc	600–630 KM (447,4–469,8 kW) przy 14 000 obr./min
Waga	595 kg (1311,8 funta) (łącznie z kierowcą)
Paliwo	Castrol (Rd. 1-4) później Petronas (Rd. 5-17)
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Red Bulla Saubera Forda
Znani kierowcy	29. Karl Wendlinger 29. Jean-Christophe Boullion 30. Heinz-Harald Frentzen
Debiut	Grand Prix Brazylii 1995
Wyścigi Zwycięstwa Podium Polacy F/Okrążenia 17 0 1 0 0
Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Sauber C14 był samochodem Formuły 1 , którym zespół Saubera rywalizował w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1995 roku . Miejsce z numerem 29 zajmował początkowo austriacki kierowca Karl Wendlinger , a miejsce z numerem 30 zajął Niemiec Heinz-Harald Frentzen . Jednak Wendlinger radził sobie słabiej i przez większość pozostałej części roku został zastąpiony przez Francuza Jean-Christophe Boullion . Kierowcą testowym zespołu był Argentyńczyk Norberto Fontana . Samochód był napędzany przez A Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 i napędzany paliwem Petronas od Grand Prix Monako w 1995 roku. Głównym sponsorem drużyny był Red Bull .

Samochód został wprowadzony na rynek i ścigał się we wczesnych wyścigach sezonu z charakterystycznym wąskim i opadającym nosem. Na GP San Marino zostało to zastąpione bardziej konwencjonalnym podniesionym nosem, podtrzymującym przednie skrzydło na podwójnych wspornikach. W ten sposób samochód stał się w dużej mierze nie wyróżniającym się pomocnikiem F1 połowy lat 90., chociaż wyróżniał się tym, że był jedynym samochodem F1 z 1995 roku, który miał podniesione boki kokpitu, które były obowiązkowe od 1996 roku, oraz za osiągnięcie pierwszego podium Saubera w F1 z Frentzenem 3. we Włoszech .

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Zespół	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	pkt.	WCC
1995	Red Bulla Saubera Forda	Ford ECA Zetec-R V8	G		BIUSTONOSZ	ARG	SMR	ESP	PON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAK	Japonia	AUS	18	7
				Karola Wendlingera	Gnić	Gnić	Gnić	13												10	Gnić
				Jean-Christophe Boullion					8	Gnić	Gnić	9	5	10	11	6	12	Gnić	Gnić
				Heinza-Haralda Frentzena	Gnić	5	6	8	6	Gnić	10	6	Gnić	5	4	3	6	Gnić	7	8	Gnić