AGS JH22

AGS JH22
Kategoria Formuła jeden
Konstruktor AGS
Projektant (y)
Christian Vanderpleyn (dyrektor techniczny) Michel Costa (główny projektant)
Poprzednik JH21
Następca JH23
Specyfikacja techniczna
Podwozie Monocoque z włókna węglowego i aluminium
Zawieszenie (przód) Podwójne wahacze, sprężyny, popychacze
Zawieszenie (tylne) Podwójne wahacze, sprężyny, popychacze
Tor osi
Przód: 1700 mm (67 cali) Tył: 1560 mm (61 cali)
Rozstaw osi 2870 mm (113,0 cala)
Silnik Cosworth DFZ , 3494 cm3 (213,2 CU), 90 ° V8 , NA , pośrodku silnika , montowany wzdłużnie
Przenoszenie Renault / Hewland 5/6-biegowa manualna
Waga 520 kg (1150 funtów)
Paliwo Avgas / Atco
Opony Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy Zespół El Charro AGS
Znani kierowcy France
Brazil 14. Pascal Fabre 14. Roberto Moreno
Debiut Grand Prix Brazylii 1987
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia
16 0 0 0
Konstruktorów 0
Mistrzostwa Kierowców 0

AGS JH22 był samochodem wyścigowym Formuły 1 zaprojektowanym przez Christiana Vanderpleyna i używanym przez francuski zespół AGS w sezonie Formuły 1 1987 .

Tło

JH22 został odnotowany jako rozwinięcie JH21C opartego na Renault , którego zespół użył w dwóch wyścigach pod koniec 1986 roku . Jednak podczas gdy JH21C był wyposażony w turbodoładowany silnik Motori Moderni i opony Pirelli , JH22 był wyposażony w wolnossący silnik Ford-Cosworth DFZ V8 i opony Goodyear . Zawierał również airbox w stylu lat 70 za zbiornikiem paliwa, chociaż w miarę postępu sezonu został on zastąpiony mniejszym i bardziej konwencjonalnym wlotem powietrza.

Podobnie jak w 1986 roku, AGS zdecydował się zgłosić jeden samochód na sezon i zbudował tylko dwa podwozia, oznaczone numerami 32 i 33. Włoska firma obuwniczo-odzieżowa El Charro [ odniesienie w okólniku ] nadal była głównym sponsorem zespołu, dlatego samochód z numerem 14 został pomalowany na biało-czerwone barwy z dużą różą nad nosem. Francuz Pascal Fabre , który jeździł dla zespołu Formuły 2 w 1982 roku , został zatrudniony jako kierowca.

Jako jeden z czterech zespołów napędzanych silnikami wolnossącymi na początku sezonu (pozostałe to Tyrrell , powracający March i nowicjusz Larrousse ), AGS rywalizowało o jednorazowe trofeum Colina Chapmana , oprócz regularnych mistrzostw konstruktorów, podczas gdy Fabre zakwestionował odpowiednik kierowców, Jim Clark Trophy.

Wydajność

JH22 był wolny od samego początku, a Fabre zwykle kwalifikował się jako ostatni, co najmniej o sekundę wolniej niż samochód bezpośrednio przed nim. Jednak samochód okazał się niezawodny w dniu wyścigu, ponieważ Francuz został sklasyfikowany w ośmiu z pierwszych dziewięciu wyścigów (choć w każdym z nich miał co najmniej pięć okrążeń), a jego najlepsze wyniki to 9. miejsce na ojczystej ziemi we Francji i Wielkiej Brytanii .

Fabre również dojechał do mety w Austrii , ale nie przejechał wystarczającej liczby okrążeń, aby zostać sklasyfikowanym. Ale gdy lista startowa rozszerzyła się, gdy Osella i Larrousse zdecydowały się uruchomić drugi samochód, a zespół Coloni zadebiutował w F1, stawka stała się znacznie trudniejsza, a Fabre nie udało się tego zrobić w trzech z następnych czterech wyścigów.

W ostatnich dwóch wyścigach sezonu w Japonii i Australii zespół zdecydował się zastąpić Fabre'a Roberto Moreno , który pojawił się w Formule 1 po raz pierwszy od nieudanego zakwalifikowania Lotusa podczas Grand Prix Holandii w 1982 roku . Brazylijczyk otarł się o pola startowe w obu wyścigach, aw Adelaide wykorzystał duży wskaźnik ścierania się i zajął 7. miejsce ze stratą trzech okrążeń. Ale kiedy rodak Ayrton Senna został zdyskwalifikowany z 2. miejsca za zbyt duże przewody hamulcowe , Moreno awansował na 6. miejsce, zdobywając pierwszy punkt mistrzowski dla siebie i AGS.

Pod koniec sezonu AGS uplasował się na 11. miejscu w klasyfikacji konstruktorów i na trzecim miejscu w Colin Chapman Trophy. Fabre zajął piąte miejsce w Jim Clark Trophy z 35 punktami, a wynik Moreno w Adelaide dał mu szóste miejsce w tych zawodach z czterema punktami, a także równe 19. miejsce w mistrzostwach kierowców.

Po Formule 1

W 1988 roku JH22 został zastąpiony przez JH23 . Jedno z dwóch podwozi pozostaje w historycznej kolekcji AGS, podczas gdy drugie jest wystawione w Manoir de l'Automobile w gminie Lohéac w Bretanii .

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok Uczestnik Silnik Opony Kierowcy 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 pkt. WCC
1987 Zespół El Charro AGS
Cosworth DFZ V8 NA 		G BIUSTONOSZ SMR BEL PON OKR FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEKS Japonia AUS 1 12
Pascala Fabre'a 12 13 10 13 12 9 9 Gnić 13 NC DNQ DNQ Gnić DNQ
Roberta Moreno Gnić 6

Colin Chapman Trophy (dla konstruktorów samochodów wyposażonych w silniki wolnossące)

( klucz )

Rok Uczestnik Silnik Opony Kierowcy 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 pkt. CCT
1987 Zespół El Charro AGS
Cosworth DFZ V8 NA 		G BIUSTONOSZ SMR BEL PON OKR FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEKS Japonia AUS 41 3
Pascala Fabre'a 3 3 3 3 2 3 2 Gnić 4 NC DNQ DNQ Gnić DNQ
Roberta Moreno Gnić 3

Wszystkie wyniki wyścigów i mistrzostw Formuły 1 pochodzą z oficjalnej strony internetowej Formuły 1 :

  • Wyniki: Fabre, Pascal - sezon 1987. Źródło 27 marca 2008 r.
  • Wyniki: Moreno, Roberto - sezon 1987. Źródło 27 marca 2008 r.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AGS_JH22&oldid=1058648626 ”