ON Merritt

ON Merritt
Urodzić się	Henryka Edwarda Merritta 20 maja 1899 West Ham , Londyn, Anglia
Zmarł	28 marca 1974 ( w wieku 74) ( 28.03.1974 ) Huddersfield , West Yorkshire, Anglia
Edukacja	Liceum hrabstwa Leyton
Alma Mater	Uniwersytet Londyński
Zawód	Inżynier mechanik
Znany z	Wynalazł potrójną przekładnię różnicową Merritt-Brown Koła zębate (1942) Pociągi zębate (1947)

Henry Edward Merritt MBE (20 maja 1899 - 28 marca 1974) był brytyjskim inżynierem mechanikiem , który wynalazł potrójną różnicową skrzynię biegów Merritt-Brown , która zapewniała większą manewrowość pokoleniu brytyjskich czołgów, poczynając od Churchilla w 1939 roku i kontynuując do 1980 . Pozwalało to pojazdowi gąsienicowemu na zmianę kierunku jazdy w ruchu przy mniejszej utracie mocy niż w przypadku innych systemów kierowania oraz na wykonanie neutralnego skrętu w miejscu poprzez obracanie gąsienic w przeciwnych kierunkach. Wynalazek Merritta pasował do szybszego tempa wojny pancernej drugiej wojny światowej, co kontrastowało z bardziej statyczną wojną okopową pierwszej wojny światowej, dla której zoptymalizowano wcześniejsze generacje czołgów brytyjskich.

Napisał wiele książek, w tym standardowe teksty Gears (1942), które otrzymały trzy wydania, oraz towarzyszący mu tom Gear Trains (1947), który zawierał tabelę Brocota wywodzącą się z prac francuskiego zegarmistrza i matematyka Achille'a Brocota .

Narzekał, że przekładnia była dziedziną zdominowaną przez empiryzm, w której nauka jak dotąd odgrywała niewielką rolę, tak że prawie nie posunęła się naprzód przez 150 lat, ale Brian Hayes znalazł w tej dziedzinie wyrafinowane koncepcje matematyczne i, jak dla niego, zaskakujący stopień wymiany między matematyką a mechaniką. Do 2000 roku wiele problemów, z którymi zmagał się Merritt, zostało rozwiązanych dzięki zastosowaniu brutalnych obliczeń przez komputery.

Wczesne życie

Henry Merritt urodził się w West Ham w Londynie 20 maja 1899 r. Jako syn wytwórcy uprzęży Henry'ego Merritta i jego żony Jemimy. Uczył się w Leyton County High School i Erith Technical College , zanim został praktykantem premium w Vickers Limited w Erith od 1915 do 1920. Następnie uzyskał tytuł licencjata inżynierii i został asystentem wykładowcy w West Ham Municipal College od 1920 do 1924. Otrzymał tytuł doktora inżynierii na Uniwersytecie Londyńskim w 1927 roku.

Kariera

Churchill był pierwszym czołgiem produkcyjnym, w którym zastosowano potrójny mechanizm różnicowy Merritt-Brown .

W 1935 roku Merritt dołączył do Davida Browna jako inżynier badawczy, a następnie został ich głównym inżynierem. W 1937 roku został mianowany superintendentem projektu (czołgi) w Royal Arsenal w Woolwich, a później był dyrektorem projektu (czołgi) w Ministerstwie Zaopatrzenia . Do Davida Browna wrócił w 1940 roku. Od 1945 był kierownikiem w dziale rolniczym Morris Motors , a od 1949 dyrektorem ds. badań w British Transport Commission . Od 1949 był związany z Grupą Rootes .

Będąc w Woolwich, Merritt zmienił projekt prototypowego czołgu A20, aby stał się A22, który wszedł do produkcji jako Churchill , włączając jego potrójną różnicową skrzynię biegów Merritt-Brown (1939), która umożliwiła pojazdowi gąsienicowemu bezstopniową zmianę układu kierowniczego i złagodził utratę mocy stwierdzoną podczas zmiany kierunku przy użyciu innych systemów. System pozwalał również czołgowi na wykonanie neutralnego obrotu w miejscu, obracając tory w przeciwnych kierunkach. Większa manewrowość zapewniona przez wynalazek Merritta sprawiła, że ​​​​brytyjskie czołgi lepiej nadawały się do szybszego tempa działań wojennych obserwowanych na początku drugiej wojny światowej we Francji i Polsce, co kontrastowało z bardziej statyczną wojną okopową z pierwszej wojny światowej, w której międzywojenne czołgi brytyjskie miały został zoptymalizowany. Jego projekt był używany w kilku generacjach powojennych czołgów brytyjskich, z których ostatnim był Chieftain .

Merritt zaprojektował również epicykliczną przekładnię dla Norbar , która pozwalała na przenoszenie większego momentu obrotowego przez skrzynkę, a także mechanizm ich klucza dynamometrycznego Slimline, wprowadzonego na rynek w 1963 r. jego poprzedników, które posiadały zewnętrzne, awaryjne mechanizmy. Firma kontynuowała produkcję kluczy wywodzących się z innowacji Merritta przez dziesięciolecia.

Pismo

Przykład przekładni zębatej

Merritt napisał wiele książek, w tym standardowe teksty Gears (1942) i towarzyszący mu tom Gear Trains (1947), późniejsza praca zawierająca tabelę Brocota zawierającą „wszystkie przydatne liczby do 200 000”. Brian Hayes skomentował znaczenie teorii liczb i faktoringu w inżynierii przekładni, jak wykazano w pracy Merritta, w której zasugerował, że najwyższa praktyczna liczba zębów na kole zębatym wynosiła 127, a także największy współczynnik „użytecznych” liczb zestawionych w tabeli przez Merritta, którego tabela składała się z „listy wszystkich ułamków z licznik i mianownik nie większy niż 100, uporządkowany według wielkości”.

Pomimo tego, że był czołową postacią w swojej dziedzinie i tworzył dzieła o wielkiej erudycji, Merritt starał się podkreślić niedoskonałość inżynierii przekładni, pisząc w pierwszym wydaniu Gears w 1942 r., Że prawie nie posunął się naprzód, odkąd Robertson Buchanan napisał na ten temat w 1808. Była to dziedzina, w której „fizyk do tej pory odgrywał niewielką rolę” i w której praktykujący „mętnie błądzi we mgle”, opierając się głównie na metodach empirycznych uzupełnionych elementarną trygonometrią i algebra, która miała tendencję do nadawania zwodniczego autorytetu temu, co często było niewiele więcej niż wykształconymi domysłami. Do czasu trzeciej edycji Gears w 1954 roku wiedza nieco się posunęła, ale Merritt był zmuszony przyznać, że empiryzm nadal rządzi i że „zachowanie współpracujących powierzchni zębów i ich smaru wciąż czeka na pełne zrozumienie”.

W 1971 roku Merritt opublikował Gear Engineering , kontynuację Gears , którą Paul M. Dean Jr. z Mechanical Technology Incorporated pochwalił za połączenie silnych treści praktycznych i teoretycznych, umożliwiając amerykańskim inżynierom dostęp do europejskich technik przekładni, które były „używane lub są szanowane na całym świecie”.

Śmierć i dziedzictwo

Merritt zmarł w Huddersfield w hrabstwie West Yorkshire 28 marca 1974 r. Akta dotyczące niego znajdują się w British National Archives.

Pisząc o książce Merritta o przekładniach zębatych z 1947 roku dla American Scientist w 2000 roku, Brian Hayes złożył hołd zaskakującej ilości wymiany między matematyką a mechaniką, widocznej w pracach Camusa , Brocota i Merritta, ale zauważył z niepokojem, że moc komputera elektronicznego „wyeliminował producentów przekładni”, ponieważ wszystkie praktyczne kombinacje w przekładni można było teraz obliczyć w kilka sekund przy użyciu technik brutalnej siły, tak że „nie warto było zawracać sobie głowy byciem sprytnym”.

Korona

• Członek Orderu Imperium Brytyjskiego ( z wyróżnieniem noworocznym 1944 )
• Nagroda Jamesa Claytona Instytutu Inżynierów Mechaników (1962)
• Liveryman Czcigodnej Kompanii Twórców Widowisk
• Freeman z City of London

Wybrane publikacje

Artykuły

• „Przekładnie samochodowe” , Proceedings of the Institution of Automobile Engineers , tom. 20 (1926), nr 2, s. 575.
• „Gear Performance II”, Inżynier , 8 lipca 1932 r.
• „Naprężenia i formuły oceny zęba zębatego” , Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers , tom. 166 (1952), nr 1.
• „Zjawiska kontaktu z zębami zębatymi” , Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers , tom. 176, nr 1 (1 VI 1962), s. 141–163.

Książki

• Podręcznik budowy maszyn i rysunków . Bell, 1922. (z Maurice'em Plattem)
• Koła zębate . Isaac Pitman, Londyn, 1942. (poprawiona 1943, 2. 1946, 3. 1954)
• Pociągi przekładni: w tym tabela odpowiedników dziesiętnych Brocota i tabela współczynników wszystkich użytecznych liczb do 200 000 . Isaac Pitman, Londyn, 1947.
• Inżynieria przekładni . Isaac Pitman, Londyn, 1971.
• Zakres badań przekładni . Instytut Inżynierów Samochodowych, nd

Zobacz też

• Earle'a Buckinghama