Departament Wojny Naftowej
Departament Wojny Naftowej (PWD) był departamentem rządowym utworzonym w Wielkiej Brytanii w 1940 r. w odpowiedzi na kryzys związany z inwazją podczas II wojny światowej , kiedy to Niemcy najwyraźniej miały najechać ten kraj. Departamentowi początkowo powierzono zadanie opracowania zastosowań ropy naftowej jako broni wojennej i nadzorował wprowadzenie szerokiej gamy broni do walki z ogniem. W późniejszym okresie wojny departament odegrał kluczową rolę w utworzeniu Operacji Badania i Rozpraszania Mgły (powszechnie znanej jako FIDO), która oczyszczała pasy startowe z mgły umożliwienie lądowania samolotów powracających z nalotów bombowych na Niemcy przy słabej widoczności oraz operacja Pluto , w ramach której zainstalowano prefabrykowane rurociągi paliwowe między Anglią a Francją wkrótce po inwazji aliantów na Normandię w czerwcu 1944 r.
Początek
Na początku II wojny światowej, we wrześniu 1939 r., na Zachodzie toczyły się niewielkie walki, aż do niemieckiej inwazji na Francję i Niderlandy w maju 1940 r. Po upadku Francji i wycofaniu Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych (BEF) z plaż w Dunkierce w czerwcu 1940 r. Wielkiej Brytanii groziła inwazja niemieckich sił zbrojnych w 1940 i 1941 r .
W odpowiedzi na tę groźbę inwazji Brytyjczycy starali się rozszerzyć Royal Navy , Royal Air Force i Army, wymienić sprzęt pozostawiony w Dunkierce i uzupełnić regularne siły zbrojne organizacjami ochotniczymi, takimi jak żołnierze w niepełnym wymiarze godzin w Home Guard . Ponieważ brakowało wielu rodzajów sprzętu, podjęto gorączkowe wysiłki w celu opracowania nowej broni - zwłaszcza takiej, która nie wymagała rzadkich materiałów.
Chociaż import ropy z Bliskiego Wschodu ustał, a większość ropy dla Wielkiej Brytanii pochodziła ze Stanów Zjednoczonych, w tamtym czasie nie brakowało ropy; dostawy pierwotnie przeznaczone dla Europy wypełniały brytyjskie magazyny, a pełne tankowce czekały w amerykańskich portach. Ilość benzyny przeznaczonej do użytku cywilnego była ściśle reglamentowana , a jazda rekreacyjna była zdecydowanie odradzana. Nie wynikało to, przynajmniej początkowo, z braku benzyny, ale z faktu, że mogło to prowadzić do gromadzenia się dużych skupisk dobrze zatankowanych pojazdów w popularnych miejscach.
W przypadku inwazji Brytyjczycy stanęliby przed problemem zniszczenia tych zasobów, aby nie przydały się wrogowi (tak jak to miało miejsce we Francji). Do połowy czerwca, w ramach podstawowego środka ostrożności przeciw inwazji, przydrożne stacje benzynowe w pobliżu wybrzeża zostały opróżnione lub przynajmniej wyłączono ich pompy, a warsztaty na całym świecie musiały mieć plan zapobiegający wykorzystaniu ich zapasów przez najeźdźcę.
W dniu 29 maja 1940 r., gdy trwała ewakuacja BEF, Maurice Hankey , wówczas minister bez teki , dołączył do ministerialnego komitetu ds. obrony cywilnej (CDC), któremu przewodniczył Sir John Anderson , sekretarz stanu ds. Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Bezpieczeństwa Wewnętrznego . Wśród wielu pomysłów Hankey „wyprowadził ze swojej stajni konia-amatora, na którym bardzo ciężko jeździł podczas wojny 1914–1818 - a mianowicie wykorzystanie płonącego oleju do celów obronnych”. Hankey uważał, że ropy naftowej nie należy po prostu odmawiać najeźdźcy, ale należy go używać, aby mu przeszkadzać. Pod koniec czerwca Hankey przedstawił swój plan na spotkaniu Rady Kontroli Ropy Naftowej i przedstawił dla Naczelnego Dowódcy Sił Krajowych Edmunda Ironside'a fragmenty swojego artykułu na temat eksperymentów z ropą podczas pierwszej wojny światowej. 5 czerwca Churchill upoważnił Geoffreya Lloyda , sekretarza ds. ropy naftowej , aby kontynuować eksperymenty, a Hankey wziął sprawę pod swój ogólny nadzór.
Donalda Banksa
Donald Banks służył z wyróżnieniem podczas I wojny światowej, zdobywając Order za Wybitną Służbę i Krzyż Wojskowy . Wstąpił do służby cywilnej, aw 1934 roku został dyrektorem generalnym Poczty , następnie przeniósł się do Ministerstwa Lotnictwa i służył tam jako stały podsekretarz od 1936 do 1938 roku. Z powodu przepracowania Banks otrzymał lżejsze obowiązki, w tym misję do Australii w celu doradzania w produkcji samolotów i pracę w Komitecie Doradczym ds. Należności Importowych. W tym okresie Banks znajdował się w rezerwie Armii Terytorialnej . Po wybuchu działań wojennych we wrześniu 1939 r. komitet doradczy został zlikwidowany i mógł swobodnie służyć w siłach zbrojnych.
Banks został wkrótce wysłany jako attaché lotniczy do kwatermistrza generalnego 50. (Northumbrii) Dywizji Piechoty - pierwszej linii dywizji Armii Terytorialnej. Banks dobrze dogadywał się ze swoim dowódcą, generałem dywizji Giffardem LeQuesne Martelem . Banks podziwiał jego przywództwo i entuzjazm do eksperymentowania i improwizacji. W październiku 1939 dywizję skierowano do Cotswolds , aw styczniu 1940 przeniesiono ją do Francji.
Kiedy Niemcy zaatakowały w maju, dywizja była mocno zaangażowana w walki wokół Arras , a później została wycofana na wybrzeże. Banks wspominał później, jak spoglądał na morze ze szczytu klifu i widział „wstrząsający widok [...] Kilka mil dalej tankowiec został zbombardowany lub uderzył w minę. Masy najczarniejszego dymu spiętrzyły się w gigantyczną całun na niebie, podczas gdy w rozległym jeziorze ognia, rozprzestrzeniając się na wiele mil po wodzie, płomień płonął i skoczył jak wściekły wulkan [...] Często miałem wspominać tę scenę w kolejnych dniach Flame Warfare ”. Dywizję ewakuowano do Anglii .
Na początku lipca 1940 roku Banks został wezwany do obecności Geoffreya Lloyda, który wyjaśnił wizję, którą dzielił z Hankeyem: „Płomień w całej Wielkiej Brytanii”, powiedział, „otaczający wybrzeża, tryskający z żywopłotów i toczący się po wzgórzach. spali najeźdźcę z powrotem do morza”.
Rozważając pomysły Lloyda w ciągu następnych kilku dni i konsultując się z innymi żołnierzami, Banks znalazł zarówno zawodowy sceptycyzm, jak i entuzjazm. Banks, człowiek, który powiedział, że woli perspektywę prawdziwej walki niż „wojnę Whitehall”, sam nie był chętny i jego pierwszym odruchem było zasugerowanie, że broń naftowa powinna być rozwijana lokalnie. Lloydowi nic by się nie stało i Banksowi nakazano zgłosić się do niego do zadań specjalnych. 9 lipca, przecinając biurokrację, utworzono Departament ds. Wojny Naftowej.
Departament Wojny Naftowej rozpoczął działalność 9 lipca 1940 r. W trzech małych pokojach. Były niezależnie administrowane i finansowane przez kilku pracowników całkowicie pozbawionych wiedzy technicznej.
Pułapki ogniowe
Hankey i Lloyd nie byli osamotnieni w swoim zainteresowaniu rozwojem broni naftowej; zachęta pochodziła z najwyższych kręgów. W sierpniu notatka z biura głównego inżyniera w GHQ Home Forces brzmiała: „Premier jest tym osobiście zainteresowany. Jest to coś, co można zapewnić bez negatywnego wpływu na produkcję innego sprzętu lub ogólnie na nasze wysiłki wojenne. To jest mało prawdopodobne, abyśmy mieli wystarczającą ilość broni A / T do pokrycia wszystkich naszych blokad drogowych przez wiele miesięcy, jeśli w ogóle. Te pułapki ogniowe przynajmniej dają Straży Krajowej sportową szansę na usmażenie kilku Niemców ”.
PWD czerpał inspirację z wydarzeń, które miały miejsce podczas odwrotu do Dunkierki w czerwcu 1940 r. Jeden z przykładów miał miejsce, gdy Boulogne zostało zaatakowane we wczesnych godzinach rannych 23 maja i odcięto drogę do Calais . W obronie Boulogne grupa pionierów pod dowództwem podpułkownika Donalda Deana VC zaimprowizowała blokadę drogową wykonaną z pojazdów i stosów mebli ze zbombardowanych domów. Zbliżający się czołg zaczął przepychać się przez przeszkodę, jak napisał Dean:
Byliśmy na to przygotowani… Kazałem przebić kilka zbiorników benzyny ciężarówek kilofem, ponieważ czołg nie był w stanie nas ostrzelać podczas miażdżącego wznoszenia się, i podpaliliśmy parking. Wzbił się płomień, a czołg cofnął się pospiesznie... Nasza blokada paliła się dość długo i pozwoliła na wykonanie kolejnej blokady pod osłoną dymu.
Nowo utworzony wydział szybko poczynił przygotowania do kilku praktycznych eksperymentów w Dumpton Gap w hrabstwie Kent. Były one źródłem pewnego podniecenia dla świadków, wśród których znajdowali się piloci wrogich samolotów. Wiele z pierwszych wypróbowanych pomysłów okazało się bezowocnych, ale doświadczenie szybko doprowadziło do opracowania pierwszej praktycznej broni - statycznej pułapki płomieniowej.
Statyczna pułapka płomienia
Mieszkałem w Longniddry od 1927 roku do czasu, gdy moja żona i ja przeprowadziliśmy się [dalej]… dwadzieścia lat temu. […] Znajdował się na platformie wysoko na drzewach, naprzeciw zagłębienia drogi między dwoma starymi słupami telegraficznymi. Pamiętam, że zbiornik był tak wysoki jak słupy telegraficzne. Pionową rurę ze zbiornika połączono z rurą poziomą przymocowaną do szczytu ściany. Ta rura miała linię małych otworów wzdłuż swojej długości. Otwarcie zaworu wewnątrz drewna pozwalało na ucieczkę benzyny pod znacznym ciśnieniem.
Widziałem, jak ten Flamme był operowany tylko raz. Personel Armii Gwardii Krajowej odbył demonstrację. Zawór benzyny został otwarty i wytworzyła się potężna mgła, która dotarła na drugą stronę jezdni. Myślę, że oryginalny pomysł był taki, że puszcza się ograniczoną ilość benzyny, ale zawór pozostaje otwarty. Sierżant armii z pistoletem Very wystrzelił nabój (ze szczytu placu towarowego) do kałuży benzyny w zapadlisku drogi, podczas gdy paliwo wciąż wypływało na siłę.
Wywołało to jeden z najgroźniejszych pożarów, jakie widziałem, niszcząc skarpy trawiaste, ogrodzenie podkładów kolejowych, spaliło słupy telegraficzne i spaliło powierzchnię drogi. Bardzo efektywne! Ten mały epizod (około 1940-41) nigdy się nie powtórzył!
.jpg)
Statyczna pułapka płomienia pozwalała na natychmiastowe pokrycie drogi, zwykle od 60 do 150 stóp (18 do 46 m), ogniem i dymem. Bronią był prosty układ perforowanych rur umieszczonych wzdłuż drogi. Rury były stalowe, o średnicy 1-2 cali (25-50 mm) i wywiercone otworami 1 / 8 cala (3,2 mm) pod kątami dokładnie obliczonymi, aby równomiernie pokryć drogę. Perforowane rury były połączone z większymi rurami, które prowadziły do podniesionego zbiornika paliwa. Mieszanka paliwowa składała się w 25% z benzyny i w 75% z oleju napędowego który został wymyślony tak, aby nie nadawał się jako paliwo do pojazdów silnikowych, gdyby został schwytany. Wszystko, co było potrzebne do uruchomienia broni, to otwarcie zaworu, a Straż Krajowa wrzuciła koktajl Mołotowa, tworząc piekło. Idealnym miejscem na pułapkę było miejsce, z którego pojazdy nie mogły łatwo uciec, na przykład stroma, zatopiona droga . Trochę kłopotów sprawiał kamuflaż; rury mogą być ukryte w rynnach lub zamaskowane jako poręcze; inne po prostu pozostawiono jako niewinnie wyglądającą hydraulikę.
Wszystkie wymagane rury i zawory można było uzyskać z przemysłu gazowego i wodnego przy niewielkich modyfikacjach wymaganych poza wywierceniem kilku otworów. Ogólnie rzecz biorąc, wystarczyła grawitacja, aby zapewnić wystarczające ciśnienie w fontannach ropy, ale w razie potrzeby zapewniono pompy.
Późniejsze wersje były nieco bardziej wyrafinowane; zdalny zapłon można osiągnąć na różne sposoby. W jednym systemie, zwanym Birch Igniter, ciśnienie oleju na końcu rury wyciskałoby glicerynę z gumowej bańki; gliceryna spadłaby na pojemnik z nadmanganianem potasu , który następnie zapaliłby się samoistnie. Inną metodą było poprowadzenie pary małych gumowych rurek, z których jedną przepuszczano acetylen , a drugą chlor ; kiedy na drugim końcu pozwoli się zmieszać tym dwóm gazom, nastąpi spontaniczny zapłon. Ten system miał tę zaletę, że można go było wielokrotnie włączać i wyłączać. Rozwój płomienia fougasse (patrz poniżej) zapewnił metodę zdalnego zapłonu elektrycznego, której można było użyć tylko raz, ale była praktycznie natychmiastowa.
Zainstalowano około 200 statycznych pułapek płomieniowych, głównie przez pracowników firm naftowych, których usługi zostały oddane do dyspozycji rządu.
Mobilne pułapki płomieniowe
Oprócz statycznych pułapek płomieniowych stworzono jednostki mobilne. Główny projekt wykorzystywał zbędny zbiornik o pojemności 200–300 galonów imperialnych (910–1360 l) zamontowany z tyłu ciężarówki o ładowności 30 cwt, tuż za kabiną. Pośrodku pozostałej przestrzeni znajdowała się pompa benzynowa, a po obu jej stronach znajdowało się 75 stóp (23 m) opancerzonego gumowego węża. Dwie dysze zaopatrzono w prymitywny celownik i kolce do wbijania w ziemię. Do zapłonu przewidziano rurki gazowe do chloru i acetylenu. Powstałe strumienie ognia miały zasięg 60–70 stóp (18–21 m).
Ponieważ brakowało pomp - były one bardzo potrzebne do gaszenia pożarów wywołanych bombardowaniem - zaprojektowano również prostszy typ mobilnej pułapki płomieniowej. Składał się on z kilku rur o średnicy 12 cali (30 cm), zespawanych ze sobą, tworząc cylindryczny bęben o długości 12 stóp (3,7 m), który został wypełniony 43 galonami imperialnymi (200 l) mieszanki benzyny i oleju i sprężony gazem obojętnym. Pięć z tych butli można było transportować z tyłu pojazdu, a przy wadze nieco poniżej 1000 funtów (450 kg) można było rozmieścić dość szybko wszędzie tam, gdzie wymagana była zasadzka. Cylindry byłyby rozmieszczone w odstępach wzdłuż drogi, każdy z krótkim wężem prowadzącym do dyszy zabezpieczonej kolcami w ziemi. Przepływ był inicjowany przez pociągnięcie sznurka, który otwierał zawór, a zapłon zapewniały koktajle Mołotowa.
Fougasse z płomieniem
Departament Petroleum Warfare wkrótce otrzymał pomoc od Henry'ego Newtona i Williama Howarda Livensa , obaj znani z projektowania moździerzy podczas pierwszej wojny światowej.
Podczas pierwszej wojny światowej Livens opracował szereg broni chemicznych i miotacza ognia. Największym z jego dzieł był projektor płomieni Livens z dużą galerią , który mógł wyświetlać płonące paliwo na odległość 50–60 m (160–200 stóp). Jego najbardziej znanym wynalazkiem był projektor Livens : prosty moździerz, który mógł rzucić pocisk zawierający około 30 funtów (14 kg) materiałów wybuchowych, oleju zapalającego lub najczęściej trującego fosgenu gaz. Wielką zaletą projektora Livens była to, że był tani; pozwoliło to na ustawienie setek, a czasami tysięcy, a następnie jednoczesne wystrzelenie, zaskakując wroga. Zarówno Livens, jak i Newton eksperymentowali z praktycznymi w terenie wersjami projektora Livens, używając dostępnych w handlu pięciogalonowych bębnów i rur. Newton eksperymentował z wypalaniem butelek mleka wypełnionych fosforem za pomocą karabinu. Żaden z tych eksperymentów nie został przeniesiony do przodu.
Jednak jedna z demonstracji PWD Livensa, prawdopodobnie po raz pierwszy widziana około połowy lipca w Dumpton Gap, była bardziej obiecująca. Na plaży po prostu wysadzili w powietrze beczkę ropy; Mówi się, że Lloyd był pod szczególnym wrażeniem, gdy obserwował grupę wysokich rangą oficerów, którzy byli świadkami testu ze szczytu klifu wykonującego „natychmiastowy i gwałtowny ruch do tyłu”. Praca była niebezpieczna. Livens i Banks eksperymentowali z pięciogalonowymi bębnami w gontach w Hythe , kiedy zwarcie uruchomiło kilka broni. Na szczęście bateria bębnów, na której stała impreza, nie wypaliła.
Eksperymenty doprowadziły do szczególnie obiecującego układu - 40-galonowej stalowej beczki zakopanej w ziemnym brzegu z odsłoniętym tylko okrągłym przednim końcem. Z tyłu bębna znajdował się materiał wybuchowy, który po uruchomieniu rozerwał bęben i wystrzelił strumień ognia o szerokości około 10 stóp (3,0 m) i długości 30 jardów (27 m). Konstrukcja przypominała broń pochodzącą z późnego średniowiecza zwaną fougasse - zagłębienie, w którym umieszczono lufę z prochem strzelniczym zasypaną kamieniami, materiał wybuchowy miał zostać zdetonowany lontem w odpowiednim momencie. Nowa broń Livensa została słusznie nazwana płomienną fougasse. Wykazano, że płomień fougasse Clement Attlee (Lord Tajnej Pieczęci), Maurice Hankey i generał Liardet (56 Dywizja GOC) 20 lipca 1940 r.
Odmianą płomiennego fougasse, zwanego „demi-gazem”, była lufa fougasse umieszczona poziomo na otwartej przestrzeni z ładunkiem wybuchowym pod spodem, który rozerwałby lufę i obrócił ją w kierunku celu. Innym wariantem był „lej do żywopłotu”, beczka fougasse na końcu z ładunkiem wybuchowym pod spodem, który przeleciałby przez żywopłot lub ścianę; dzięki temu kosz na żywopłot był szczególnie łatwy do ukrycia. Kolejny wariant pomysłu na kosz na żywopłot został opracowany dla Zatoki św. Małgorzaty , gdzie beczki były wysyłane przez krawędź klifu.
W sumie rozprowadzono około 50 000 beczek z ogniem fougasse, z których zdecydowana większość została zainstalowana w jednej z 7 000 baterii, głównie w południowej Anglii, a nieco później w 2000 miejscach w Szkocji. Niektóre beczki były trzymane w rezerwie, podczas gdy inne zostały rozmieszczone w miejscach składowania, aby w krótkim czasie zniszczyć składy paliwa . Rozmiar baterii wahał się od jednego bębna do aż 14; najczęstszą instalacją i zalecanym minimum była bateria czterolufowa. Tam, gdzie to możliwe, połowa beczek w baterii miała zawierać mieszankę 40/60, a połowę lepką mieszankę 5B.
Mętna woda
Operacja Lucid
Seria eksperymentów dotyczyła możliwości spalenia barek najeźdźcy, zanim dopłyną one do angielskiego brzegu. Pierwszym pomysłem było po prostu wysadzenie w powietrze statku wypełnionego ropą, co zostało wypróbowane w Maplin Sands , gdzie tankowiec Suffolk na Tamizie z 50 tonami ropy został wysadzony w powietrze w płytkiej wodzie. Innym opracowanym pomysłem było utrzymywanie oleju na wodzie za pomocą koryta utworzonego z kokosowego . Maszyna uformowała koryto z płaskiej maty, gdy została wypłacona na rufie statku. Próby z Benem Hannem wyprodukował płonącą wstęgę o długości 880 jardów i szerokości 6 stóp (800 m × 2 m), którą można było holować z prędkością czterech węzłów. Żaden z tych eksperymentów nie został przeprowadzony w celu wytworzenia działającej obrony.
Suffolk umożliwił jednak próbny przebieg jeszcze bardziej ambitnego pomysłu - barki inwazyjne miały zostać spalone jeszcze przed opuszczeniem portu . Plan został po raz pierwszy ogłoszony na początku czerwca/lipca 1940 roku i stał się znany jako Operacja Lucid .
Trzy stare tankowce zostały szybko przygotowane jako statki strażackie do operacji pod dowództwem Augustusa Agar VC z Morganem Morganem-Gilesem jako oficerem sztabowym. Każdy statek był załadowany ponad 2000 tonami łatwopalnych olejów i różnymi pozostałymi urządzeniami wybuchowymi. Choć operację podejmowano kilkakrotnie we wrześniu-październiku 1940 r., próby udaremniała zła pogoda, zawodne okręty, aż w końcu jeden z niszczycieli w grupie został uszkodzony przez minę. Do listopada odwołano wszelkie plany inwazji, a Lucid odłożono na półkę.
Płonące morza
W sierpniu zwłoki około czterdziestu żołnierzy niemieckich zostały wyrzucone na brzeg w rozsianych punktach wzdłuż wybrzeża między wyspą Wight a Kornwalią. Niemcy ćwiczyli zaokrętowanie na barkach wzdłuż wybrzeża Francji. Niektóre z tych barek wypłynęły w morze, aby uciec przed brytyjskimi bombardowaniami i zostały zatopione przez bombardowanie lub złą pogodę. Stało się to źródłem szeroko rozpowszechnionej plotki, że Niemcy podjęli próbę inwazji i ponieśli bardzo ciężkie straty, tonąc lub spalając się w plamach morza pokrytych płonącym olejem. Nie podjęliśmy żadnych kroków, aby zaprzeczyć takim opowieściom, które swobodnie rozprzestrzeniały się po okupowanych krajach w szalenie przesadzonej formie i dawały wiele zachęty uciskanej ludności.
– Winstona Churchilla
Od samego początku PWD eksperymentował z „podpalaniem morza” poprzez spalanie oleju unoszącego się na powierzchni. Od razu doceniono, że możliwości takiej broni tkwią nie tylko w jej zdolności do zniszczenia wroga, ale także w propagandowej wartości terroru ognia.
W 1938 roku Hankey utworzył Sekcję Reklamy Wroga, utworzoną w celu wysyłania propagandy do wroga, a nowa sekcja została utworzona pod kierownictwem Sir Campbella Stuarta , który był byłym redaktorem gazety The Times . Mając przydzielone lokale w Electra House , nowa sekcja została nazwana Department EH. Podczas kryzysu monachijskiego 1938 r. wydrukowano szereg ulotek z zamiarem zrzucenia ich na Niemcy. Zrzut ulotek nigdy nie miał miejsca, ale ćwiczenia skłoniły Departament EH do wystosowania noty do Ministerstwa Lotnictwa, w której podkreślano wagę odpowiednio skoordynowanego systemu przesyłania informacji do krajów wroga. Stałym sekretarzem (najwyższym rangą urzędnikiem departamentu) w Ministerstwie Lotnictwa, do którego skierowana była notatka, był Sir Donald Banks, który później miał kierować PWD.
25 września 1939 r. Departament EH został zmobilizowany do opactwa Woburn , gdzie dołączył do innego zespołu dywersyjnego znanego jako Sekcja D, utworzonego przez majora Laurence'a Granda.
W lipcu 1940 roku premier Winston Churchill zaprosił Hugh Daltona do objęcia dowództwa nad nowo utworzonym Zarządem Operacji Specjalnych (SOE). Misją SOE było zachęcanie i ułatwianie szpiegostwa i sabotażu za liniami wroga lub, jak ujął to Churchill: „podpalić Europę”. Wśród obecnych na pierwszym spotkaniu na szczycie SOE 1 lipca 1940 r. Byli Lord Hankey, Geoffrey Lloyd i Desmond Morton - ludzie, którzy odegrali kluczową rolę w utworzeniu PWD zaledwie kilka dni później.
Departament EH i sekcja D stały się później SO1 i SO2 SOE. Następnie, we wrześniu 1941 r., odpowiedzialność za wojnę polityczną została odjęta od SOE wraz z utworzeniem Political Warfare Executive .
Chociaż PWD miał dalej pracować nad spalaniem pływającego oleju, powstał plan rozpowszechnienia historii, że taka broń istniała już przed przeprowadzeniem pierwszych prób. Pisarz James Hayward dokonał obszernej analizy tej ciekawej historii; w The Bodies on the Beach Hayward przedstawia przekonujące argumenty za poglądem, że praca na płonących morzach była zasadniczo napędzana potrzebami propagandy i była wyrafinowanym blefem, który stał się pierwszym dużym propagandowym sukcesem Wielkiej Brytanii w czasie wojny. Pisząc tuż po wojnie, Banks powiedział: „Być może największym wkładem wszystkich tych różnorodnych wysiłków było zbudowanie wielkiej propagandowej opowieści o Obronie Płomienia Wielkiej Brytanii, która przetoczyła się przez kontynent europejski w 1940 roku”.
Szczegóły tej historii wskazywały na wynalezienie bomby, która rozprowadzałaby cienką warstwę lotnej cieczy na powierzchni wody, a następnie ją zapalała. Ta plotka została szeptana do uważnych uszu w neutralnych miastach, takich jak Sztokholm , Lizbona, Madryt , Kair , Stambuł , Ankara , Nowy Jork i innych miejscach, prawdopodobnie pod koniec lipca lub na początku sierpnia 1940 roku. Plotka o płonących morzach przemawiała do mrocznych wyobrażeń zarówno przyjaciół, jak i wrogów. Wkrótce przesłuchania schwytanych Luftwaffe ujawniły, że plotka stała się powszechnie znana.
Niemieckie siły zbrojne zaczęły eksperymentować ze spalaniem pływającego oleju. 18 sierpnia podpalili 100 ton pływającego oleju; płonął przez 20 minut, wytwarzając ciepło i obfity dym - było to prawie tydzień przed pierwszym udanym brytyjskim zapłonem.
W Europie historia płonących mórz została upiększona do tego stopnia, że historia obejmowała niemiecką próbę inwazji udaremnioną przez zapłon oleju na wodzie. Amerykański korespondent wojenny William Lawrence Shirer przebywał wówczas w Berlinie , ale w połowie września odwiedził Genewę w Szwajcarii.
Z pobliskiej granicy francuskiej dochodzą wieści, że Niemcy podjęli próbę lądowania w Wielkiej Brytanii, ale została ona odparta przez ciężkie straty niemieckie. Trzeba wziąć ten raport z przymrużeniem oka.
Wieczorem następnego dnia Shirer wrócił do Berlina:
Zauważyłem kilku lekko rannych żołnierzy, głównie lotników, wysiadających ze specjalnego wagonu, który był doczepiony do naszego pociągu. Z bandaży widać, że rany wyglądały na oparzenia. Zauważyłem też najdłuższy pociąg Czerwonego Krzyża jaki kiedykolwiek widziałem. Ciągnął się od stacji przez pół mili do mostu nad kanałem Landwehry . [...] Zastanawiałem się, skąd mogło się wziąć tylu rannych, skoro trzy miesiące temu armie na zachodzie przestały walczyć. Ponieważ było tylko kilku tragarzy, musiałem chwilę poczekać na peronie i podjąć rozmowę z kolejarzem. Powiedział, że większość mężczyzn zabranych ze szpitalnego pociągu cierpiała z powodu oparzeń. Czy to możliwe, że opowieści, które słyszałem w Genewie, mimo wszystko miały w sobie ziarno prawdy? Krążyły opowieści, że albo w próbach niemieckich nalotów z licznymi oddziałami desantowymi na angielskie wybrzeże, albo w próbach z łodziami i barkami u wybrzeży Francji, Brytyjczycy zadali Niemcom ciężkie ciosy. Raporty docierające do Szwajcarii z Francji mówiły, że wiele niemieckich barek i statków zostało zniszczonych, a znaczna liczba żołnierzy niemieckich utonęła; również, że Brytyjczycy użyli nowego typu kierowanej bezprzewodowo torpedy (szwajcarski wynalazek, jak powiedzieli Szwajcarzy), która rozprowadzała zapaloną ropę na wodzie i spalała barki. Warto przyjrzeć się tym przypadkom poparzeń na stacji dziś rano.
Następnego dnia Shirer usłyszał o kolejnych pociągach z rannymi żołnierzami. Prawdopodobnym wyjaśnieniem tych rannych jest to, że zostali ranni podczas nalotów bombowych RAF na porty zaokrętowania. Takie naloty z pewnością miały miejsce, chociaż wydaje się, że były one na ogół dość nieskuteczne i nie znaleziono żadnych zapisów o znacznych stratach niemieckich. Wydaje się prawdopodobne, że maszyna plotek zawyżyła liczbę lekkich ofiar do rozmiarów o strategicznym znaczeniu.
Brytyjczycy byli coraz lepiej zorganizowani. Stworzono system zbierania sugestii dotyczących inspirujących plotek; te sugestie, które stały się znane jako SIBS (od łacińskiego sibilare , syczeć). SIBS, były przesiewane na cotygodniowych spotkaniach, aby przedstawiały spójne przesłanie i aby mieć pewność, że absurdalnie nieprawdopodobne i przypadkowo prawdziwe plotki zostały odfiltrowane. Nowe SIBS obejmowały „próby inwazji na małą skalę zostały podjęte i zostały odparte z druzgocącymi stratami. W rzeczywistości nikt nie żyje, aby powiedzieć. Tysiące pływających niemieckich zwłok zostało wyrzuconych na brzeg”. oraz „Populacje rybackie z zachodniego wybrzeża Danii i południowego wybrzeża Norwegii sprzedają ryby, ale nie chcą ich jeść. Powodem jest to, że istnieje wiele niemieckich zwłok, którymi żywią się ryby. Zdarzały się nawet przypadki strzępy odzieży, guziki itp. znalezione wewnątrz ryby”.
Historia płonących mórz została dodatkowo wzmocniona. W październiku RAF rozrzucił ulotki zawierające przydatne zwroty dla odwiedzających Wielką Brytanię w języku niemieckim, francuskim i niderlandzkim. Zwroty obejmowały „morze tutaj pachnie benzyną”, „morze nawet tutaj płonie”, „zobacz, jak dobrze płonie kapitan”, „Karl / Willi / Fritz / Johann / Abraham: skremowany / utopiony / zmielony przez śmigła! Jak wyjaśnia Hayward, ulotki te po prostu opierały się na plotkach o nieudanej próbie inwazji, które były rozpowszechniane na całym świecie od końca września. Oryginalna propaganda została połączona z innymi wydarzeniami, zarówno prawdziwymi, jak i wyimaginowanymi, a plotki się rozeszły. Oczywiście niemieckie dowództwo wiedziało, że te historie są nieprawdziwe; prawdziwymi celami propagandy byli ludzie, którzy mogliby zostać poproszeni o próbę lądowania w Anglii. Berlin poczuł się zmuszony oficjalnie zaprzeczyć plotkom:
USUNIĘTE STRATY KANAŁU: Berlin, 25 września (AP) – Autoryzowane źródła niemieckie podały dzisiaj, że nie ma prawdy w doniesieniach, że wiele tysięcy ciał niemieckich żołnierzy zostało wyrzuconych na brzeg wzdłuż kanału La Manche. Relacje takie uznano za przejaw sytuacji, która zmusza Brytyjczyków do „wygłaszania takich głupich kłamstw”.
Nieuchronnie historia wróciła do Wielkiej Brytanii. Publikacja treści ulotek propagandowych zrzuconych przez RAF była zabroniona, a inne historie, takie jak oficjalne oświadczenie Wolnej Francuskiej Służby Informacyjnej za pośrednictwem Ministerstwa Informacji, mówiące, że „30 000 Niemców utonęło podczas próby wejścia na pokład we wrześniu ubiegłego roku”, zostały stłumione. Żywe i wiarygodne relacje o udaremnionej inwazji zostały opublikowane w amerykańskich gazetach, a pogłoski rozeszły się po Wielkiej Brytanii i okazały się trwałe. Pytania zadano nawet w parlamencie. wojnie główny cenzor prasowy kontradmirał George Pirie Thomson powiedział, że „… przez cały przebieg wojny nie było historii, która sprawiałaby mi tyle kłopotów, jak ta o próbie niemieckiej inwazji, płonącej oleju na wodzie i 30 000 spalonych Niemców”.
7 września 1940 r. bitwa o Anglię wciąż trwała, ale niemieckie siły powietrzne ( Luftwaffe ) zmieniły taktykę i rozpoczęły bombardowanie Londynu. Wraz z nagromadzeniem barek inwazyjnych i sprzyjającymi przypływami władze były przekonane, że inwazja jest nieuchronna, a hasło Cromwell zostało przekazane armii i siłom macierzystym. Hasło miało jedynie wskazywać na „nieuchronną inwazję”, ale ponieważ naród był napięty w oczekiwaniu, a niektórzy Gwardia Krajowa nie zostali w pełni poinformowani, niektórzy wierzyli, że inwazja się rozpoczęła, co spowodowało wielkie zamieszanie. Na niektórych obszarach dzwony kościelne dzwoniły po otrzymaniu hasła, chociaż miało to nastąpić tylko wtedy, gdy najeźdźcy byli w bezpośrednim sąsiedztwie. Ustawiono blokady dróg, wysadzono kilka mostów i miny lądowe zasiane na niektórych drogach (zabicie trzech oficerów Gwardii). Jednostki Straży Krajowej przeszukiwały plaże w poszukiwaniu barek inwazyjnych i skanowały niebo w poszukiwaniu zbliżających się niemieckich spadochroniarzy, ale żaden nie przybył. Publiczne wspominanie tych wydarzeń znacznie wzmocniło pogląd, że w rzeczywistości podjęto próbę lądowania.
Płonące kłamstwo morskie zapewniło Brytyjczykom pierwsze duże zwycięstwo czarnej propagandy . Fascynująca historia prawdopodobnie będzie podstawą wielu mitów o inwazji, które krążyły przez pozostałą część XX wieku, że Niemcy podjęli próbę inwazji, która została udaremniona przez użycie bomb płonących na morzu. Najbardziej uporczywa z tych historii stała się znana jako Tajemnica Shingle Street , nazwana na cześć odizolowanej wioski na wybrzeżu Suffolk.
Zapora ogniowa
Pomijając propagandę, wysiłki PWD były wystarczająco realne; kontynuowali eksperymenty, aby faktycznie podpalić morze. Chociaż wstępne testy były zniechęcające, Geoffrey Lloyd niechętnie odpuścił sprawę. 24 sierpnia 1940 r. na północnych brzegach rzeki Solent , w pobliżu Titchfield , 10 cystern zaczęło pompować ropę rurami biegnącymi ze szczytu wysokiego na 30 stóp (10 m) urwiska do wody z szybkością około 12 ton na godzinę. Na oczach wielu widzów olej zapalono racami i systemem pastylek sodowych i benzynowych. W ciągu kilku sekund powstała szalejąca ściana ognia; intensywny upał spowodował zagotowanie wody, a ludzie na skraju klifu zostali zmuszeni do odwrotu. Demonstracja była bardzo dramatyczna, ale nie była bezwarunkowym sukcesem, ponieważ okoliczności były nieprawdopodobnie sprzyjające; w osłoniętych wodach Solentu nagrzane słońcem morze było spokojne, a wiatry słabe. Kontynuowano długą serię eksperymentów z wieloma odwrotami; w jednym przypadku rury podłączone do „ Rusztowania Admiralicji (zapora przeciwczołgowa rusztowań umieszczonych na płyciznach) zostały zerwane podczas burzy, aw innym wypadku saperzy zostali wysadzini przez miny plażowe. Stwierdzono, że na skuteczność działania bardzo duży wpływ miały warunki morskie; niska temperatura utrudniała zapłon, a fale szybko rozbijały ropę na małe nieskuteczne plamy.
20 grudnia 1940 r. generałowie Harold Alexander i Bernard Montgomery oraz wielu innych wyższych oficerów zebrało się na demonstrację. Występ był całkowicie nieprzekonujący, biorąc pod uwagę tylko kilka małych kałuż płonącego oleju poobijanych przez fale. Zimna, pochmurna pogoda pasowała do nastroju pesymizmu; Banks opisuje ten dzień jako Czarny Piątek w annałach PWD.
Generał Alexander był przychylny problemom PWD i zasugerował przeniesienie rur do punktu bezpośrednio nad punktem przypływu, a po kilku miesiącach dalszych prac okazało się to rozwiązaniem - spryskanie i spalenie oleju zamiast na wodzie. 24 lutego 1941 r. Komitet Szefów Sztabów, w skład którego wchodził generał Brooke, obejrzał filmy z ostatnich eksperymentów i zatwierdził instalację 50-milowej zapory ogniowej – 25 mil na południowo-wschodnim wybrzeżu, 15 mil na wschodnim i 10 mil na południowych dowództwach.
Chociaż Geoffrey Lloyd, sekretarz ds. ropy naftowej, był entuzjastycznie nastawiony, generał Brooke po zastanowieniu nie był przekonany o jego skuteczności. Główne zastrzeżenia Brooke dotyczyły tego, że broń była zależna od sprzyjających wiatrów, tworzyła zasłonę dymną, która mogła sprzyjać wrogowi, i była bardzo podatna na bombardowania i ostrzał artyleryjski; w każdym razie trwało to krótko. Wymagane środki były znaczne i istniał poważny niedobór materiałów; brak wsparcia ze strony władz i konkurencyjne żądania dostaw spowodowały, że plany zostały ograniczone do trzydziestu mil zapory, potem piętnastu, a następnie mniej niż dziesięciu mil. Według Banksa: „Długość tej obrony przed płomieniami została ostatecznie ukończona o godz Transakcja między Kingsdown i Sandwich , w St. Margaret's Bay , w Shakespeare Cliff w pobliżu tunelu kolejowego Dover , w Rye , gdzie zainstalowano niezwykły system zdalnego sterowania przez bagna, oraz w Studland Bay . W Południowej Walii długie odcinki zostały oddane do użytku w czasie, gdy zagrożenie powietrzne dla Irlandii było duże, a odcinki w Wick i Thurso , ale nie zostały one doprowadzone do końca. W Kornwalii w Porthcurno , gdzie ważne kable transatlantyckie docierały na ląd , ustawiono odcinek zasilany grawitacyjnie jako środek bezpieczeństwa przed najazdami”.
Przenośne miotacze ognia
Podczas I wojny światowej Brytyjczycy opracowali miotacze ognia . Banks widział projektor ognia Livens z dużą galerią używany nad Sommą w lipcu 1916 r., A wielkoformatowy miotacz ognia został zainstalowany na HMS Vindictive i użyty podczas nalotu na Zeebrugge . Zaprojektowano również przenośne urządzenie do miotania ognia, ale wojna skończyła się, zanim można było je w pełni wykorzystać; dalszy rozwój ustał, a zapisy prac zaginęły.
Prace wznowiono w 1939 roku w nowo utworzonym Departamencie Badań Ministerstwa Zaopatrzenia w Woolwich i zbadano wiele podstawowych problemów technicznych, takich jak konstrukcja zaworów i dysz, problem zapłonu oraz paliw i propelentów. Niezależnie komandor Marsden pracował nad przenośnymi miotaczami ognia dla armii. Jego praca ostatecznie zaowocowała półprzenośnym miotaczem ognia „Harvey” i plecakowym miotaczem ognia „Marsden”. W międzyczasie PWD opracowało miotacz ognia Home Guard jako szybko zaimprowizowaną broń.
Miotacz ognia Home Guard
Tak zwany miotacz ognia Home Guard nie był miotaczem ognia w konwencjonalnym znaczeniu, ale małą, półmobilną pułapką ogniową.
Od około września 1940 r. 300 jednostek Straży Krajowej otrzymało zestaw części dostarczony przez PWD - beczkę o pojemności od 50 do 65 imp gal (230 do 300 l), 100 stóp (30 m) węża, pompę ręczną, trochę hydrauliki łączącej i zestaw instrukcji zrób to sam. Beczka została ustawiona na ręcznym wózku o długości ośmiu i pół stopy (2,6 m), który został wykonany lokalnie z czterech na dwa -calowy drewniany i osadzony na parze kół wydobytych z osi samochodu. Dysza i kolec do ziemi miały prostą konstrukcję z odcinków rury gazowej o średnicy trzech czwartych cala z puszką na zużytą żywność na końcu, aby złapać krople paliwa, które utrzymałoby płomień, gdy ciśnienie spadło. Po ukończeniu broń została wypełniona mieszanką 40/60 uzyskaną lokalnie.
Miotacz ognia Home Guard był wystarczająco lekki, aby można go było transportować po drogach i prawdopodobnie przez pola tam, gdzie był potrzebny pięcio- lub sześcioosobowej załodze. Byłby używany jako część zasadzki w połączeniu z koktajlami Mołotowa i jakąkolwiek inną dostępną bronią. Pompa była obsługiwana ręcznie i dawała płomień o długości do 60 stóp (18 m), ale tylko przez około dwie minuty ciągłej pracy.
Miotacz ognia Harveya
Miotacz ognia Harvey został wprowadzony na rynek w sierpniu 1940 roku i był w większości wykonany z łatwo dostępnych części, takich jak koła od producentów sprzętu rolniczego i dostępne w handlu butle ze sprężonym powietrzem. Składał się ze spawanej stalowej butli zawierającej 22 galony (100 litrów) kreozotu i standardowej butli ze sprężonym azotem o ciśnieniu 1800 funtów na cal kwadratowy (120 barów), zamontowanej na wózku workowym , jakiego mógłby używać tragarz na stacji kolejowej. Około 25 stóp (7,6 m) opancerzonego węża zapewniało połączenie z lancą o długości czterech stóp (1,2 m) z dyszą i kilkoma parafiną odpady bawełniane, które zostały podpalone, aby zapewnić źródło zapłonu. Podczas pracy ciśnienie w zbiorniku paliwa wzrosło do około 100 psi (6,9 bara), powodując wyrzucenie korka z dyszy, a następnie strumień paliwa trwający około 10 sekund z odległości do 60 stóp (18 m). Podobnie jak miotacz ognia Home Guard, miał służyć jako broń do zasadzek, ale w tym przypadku operator był w stanie kierować płomieniami, przesuwając lancę, którą przepychano przez otwór w kuloodpornej osłonie, takiej jak ceglana ściana.
Miotacz ognia Marsdena
Miotacz ognia Marsden, prawdopodobnie wprowadzony około czerwca 1941 r., Składał się z plecaka z czterema imperialnymi galonami (18 l) paliwa sprężonego do 400 funtów na cal kwadratowy (28 barów) za pomocą sprężonego azotu; plecak był połączony z „pistoletem” za pomocą elastycznej rurki, a broń obsługiwana była za pomocą prostej dźwigni. Broń mogła dawać 12 sekund płomienia podzielonego na dowolną liczbę pojedynczych zrywów. Miotacz ognia Marsdena był ciężki i nieporęczny; Wyprodukowano 1500, ale wydano niewiele.
Ani Harvey, ani Marsden nie byli popularni w armii; obaj trafili do Home Guard. Marsden został zastąpiony w 1943 roku przez przenośny miotacz ognia nr 2 , który stał się znany jako miotacz ognia „koło ratunkowe” ze względu na pierścieniowy kształt zbiornika paliwa.
Miotacze ognia montowane na pojazdach
Bazyliszek
PWD zgromadził i nadzorował szereg niezależnych projektów miotaczy ognia montowanych w pojazdach. Pierwszym produktem tej pracy był prototyp Cockatrice, który został zademonstrowany w sierpniu 1940 r. Reginald Fraser z Imperial College , London University , który był także dyrektorem firmy samochodowej Lagonda , opracował pierścieniowy miotacz ognia, który wyrzucał benzynę z zewnętrzną warstwą zagęszczonego paliwa. Myślał, że zmniejszy to ryzyko pożaru cofającego się do zbiornika paliwa, ponieważ tlen nie będzie obecny. Za namową PWD Fraser wyprodukował i zademonstrował prototyp w Snoddington Furze w sierpniu 1940 r. Następnie Fraser zlecił Lagondzie złożenie eksperymentalnego pojazdu na podwoziu ciężarówki Commer . W demonstracji pojazdu Lagonda na poligonie PWD na farmie Moody Down w pobliżu Winchester wziął udział Nevil Shute Norway oraz porucznik Jack Cooke z Dyrekcji Admiralicji ds. Rozwoju Broni Różnej . Norwegia wspominała później: „To było przerażające urządzenie… [To] strzelało mieszanką oleju napędowego i smoły i miało zasięg około 100 jardów. Miało płomień o średnicy 30 stóp i zużywało 8 galonów paliwa na sekundę… Kiedy demonstrowano admirałom i generałom, zwykle ich to przerażało i przerażało…
Norwegia zdawała sobie sprawę, że inwazyjne oddziały powietrznodesantowe lądujące na lotnisku będą potrzebować około minuty po wylądowaniu, podczas gdy będą przygotowywać swój sprzęt, w którym to czasie będą wyjątkowo bezbronne; miotacz ognia na pojeździe, który można było prowadzić z dużą prędkością, mógł otoczyć wroga ogniem, zanim sam pojazd został zniszczony. Cooke pracował nad tym problemem, a rezultatem był „Kopatryszek”. To urządzenie miało obrotowe mocowanie broni z podniesieniem do 90 ° i zasięgiem około 100 jardów (91 m), przechowywało około dwóch ton paliwa i wykorzystywało sprężony tlenek węgla jako paliwo. Light Cockatrices był oparty na opancerzonym Bedford QL pojazd z miotaczem ognia; sześćdziesiąt z nich zamówiono do ochrony stacji lotniczych Royal Naval . Heavy Cockatrice był oparty na większym AEC Matador 6 × 6, który był już w służbie RAF jako zbiornik na paliwo; sześć z nich zostało skonstruowanych do obrony lotnisk RAF. Poza większym zbiornikiem paliwa, Heavy Cockatrice był tym samym pojazdem. Armia nie interesowała się kuroliszkiem i nigdy nie wszedł do masowej produkcji.
Miotacz ognia z Cockatrice był również używany na wielu małych statkach. Niemieccy piloci mieli w zwyczaju atakować statki przybrzeżne, lecąc bardzo nisko, mając nadzieję na uniknięcie wykrycia i zrzucając bomby przed przelotem nad statkiem na wysokości masztu. Norwegia uważała, że pionowy miotacz ognia może zniechęcić do takich ataków. Eksperyment z miotaczem ognia podobnym do kuroliszka na pokładzie La Patrie , długość płomienia została zwiększona przez prąd wznoszący wytwarzanego ciepła, tak że słup ognia osiągnął 300 stóp (91 m) w pionie. Okazało się, że pilot wykonywał atrapy, lecąc coraz bliżej i bliżej z każdym przelotem, aż w końcu miał końcówkę skrzydła praktycznie w płomieniu. Norwegia była zniechęcona, gdy stwierdziła, że pilot nie był bardziej odstraszony przez płomienie, ale pilot został poinstruowany, aby wiedzieć, czego się spodziewać. W późniejszym procesie z pilotem, któremu nie powiedziano o broni palnej, Norwegia była przerażona, widząc, że leciał z połową skrzydła wcinającego się w płomień. Ten pilot pracował dla firmy kaskaderskiej, więc był przyzwyczajony do prowadzenia samochodów „przez tafle szkła i ściany ognia”. Pomimo tych zniechęcających wyników miotacz ognia został zainstalowany na wielu statkach przybrzeżnych. Chociaż pozornie nie był w stanie wyrządzić żadnych prawdziwych szkód, źródła wywiadowcze wskazały, że wysokość ataków wzrosła znacznie powyżej 200 stóp (61 m).
Admiralicja zamówiła również wersję Cockatrice, którą można było wyjąć z ciężarówki i zamontować na statku desantowym w celu wykonania ataku na statek desantowy (miotacz ognia) lub LCA (FT). Wydaje się, że LCA(FT) nie był używany w akcji. Następca Cockatrice o nazwie Basilisk został zaprojektowany z ulepszonymi osiągami terenowymi, do użytku z pułkami samochodów pancernych, ale nie został przyjęty i wyprodukowano tylko prototyp.
Ronsona
Pierwszy brytyjski miotacz ognia montowany na pojeździe do regularnego użytku wojskowego został opracowany w 1940 roku przez nowo utworzoną wówczas PWD. Ten miotacz ognia był znany jako Ronson po producencie zapalniczek o tej samej nazwie, znanym ze stylowych i niezawodnych zapalniczek. Fraser opracował Ronsona na podstawie swoich oryginalnych prototypów Cockatrice. Ronson był montowany na Universal Carrier który był lekko opancerzonym pojazdem gąsienicowym z otwartym dachem. Ronson miał zbiorniki paliwa i sprężonego gazu zamontowane z tyłu pojazdu. Armia brytyjska odrzuciła projekt z różnych powodów, ale w szczególności wymagała większego zasięgu.
Na początku sierpnia firma Logondas ustaliła i oddała do ręki specyfikację, aw listopadzie kręciło się wokół Moody Downs, kanadyjskiej mody kowbojskiej, z wyłączonymi silnikami gubernatorów. Energia Kawalerii Ronsona”, jak sami siebie nazywali, była niezwykle inspirująca. Później przenieśli ją przez kanał La Manche, naśladując swoich ojców kanadyjskiej lekkiej kawalerii w 1918 roku w wielu zaciekłych akcjach w Niderlandach. — Donald Banks
Generał porucznik Andrew McNaughton , dowódca sił kanadyjskich w Wielkiej Brytanii, był oficerem obdarzonym wyobraźnią i wyczulonym na potencjalne nowe rodzaje broni. Odegrał znaczącą rolę w rozwoju miotaczy ognia iz własnej inicjatywy zamówił 1300 Ronsonów. Kanadyjczycy ostatecznie opracowali Wasp Mk IIC (patrz poniżej), który stał się preferowanym modelem. Ronson był również dołączony do czołgu Churchill. Fraserowi powiedziano, że czołg jest lepszy niż Universal Carrier jako wierzchowiec na miotacz ognia, ponieważ jest znacznie mniej podatny na ataki. Czołg Churchill MkII został zmodyfikowany jako prototyp do 24 marca 1942 r. Miał parę projektorów Ronsona po obu stronach przedniej części kadłuba, których można było wycelować inaczej, jak tylko przez przesunięcie całego pojazdu. Paliwo znajdowało się w dwóch pojemnikach wystających z tyłu pojazdu. Major JM Oke przyczynił się do powstania projektu, w tym zasugerował, aby paliwo było przechowywane w rezerwowym zbiorniku paliwa - lekko opancerzonym standardowym wyposażeniu dostępnym dla czołgu Churchill. Projekt został zredukowany do pojedynczego projektora płomieni i stał się znany jako Churchill Oke. Trzy Churchill Okes zostały uwzględnione jako część wsparcia czołgów dla Dieppe Raid , ale nie mógł użyć miotaczy ognia w walce.
Od Kanadyjczyków Ronson zwrócił na siebie uwagę Stanów Zjednoczonych, którzy później opracowali go jako zamiennik głównego działa na przestarzałym czołgu M3A1 , broni, którą nazwano Szatan . Później inne modele M3 Stuart zostały wyposażone w podobne miotacze ognia obok głównego uzbrojenia. Szatan i inni mieli brać udział w wojnie na Pacyfiku oraz podczas operacji Overlord .
Osa
Do 1942 roku PWD opracowało miotacze ognia Ronson tak, że osiągnięto zasięg 80–100 jardów (73–91 m). We wrześniu 1942 roku to ulepszone urządzenie wprowadzono do produkcji jako Wasp Mk I. Złożono zamówienie na 1000 sztuk i wszystkie zostały dostarczone do listopada 1943 roku. Wasp Mk I miał dwa zbiorniki paliwa umieszczone wewnątrz kadłuba lotniskowca i wykorzystywał duży projektor pistolet, który był zamontowany na górze nośnika. Mk I został natychmiast przestarzały przez rozwój Wasp Mk II, który miał znacznie poręczniejszy projektor płomieni zamontowany z przodu na mocowaniu karabinu maszynowego. Chociaż nie było poprawy zasięgu, ta wersja działała znacznie lepiej, ponieważ była łatwiejsza do celowania i znacznie bezpieczniejsza w użyciu.
Wasp Mk II wszedł do akcji podczas inwazji na Normandię w lipcu 1944 roku. Osy były używane głównie do wsparcia operacji piechoty, natomiast Crocodile był używany w formacjach pancernych. Była to niezwykle skuteczna broń, której obawiali się Niemcy, którzy musieli ponosić jej skutki; z powodu strachu przed tymi miotaczami ognia opór piechoty często ustał, gdy przybywali. Niedługo potem do Wasp Mk II dołączył kolejny wariant Wasp, ten został opracowany przez Kanadyjczyków i oznaczony jako Mk IIC. Kanadyjczycy stwierdzili, że przeznaczenie Universal Carrier wyłącznie do roli miotacza ognia było nieefektywne i przeprojektowali Wasp, aby przewoźnik mógł również funkcjonować w normalny sposób. Osiągnięto to poprzez usunięcie wewnętrznych zbiorników paliwa i zastąpienie ich pojedynczym zbiornikiem zamontowanym na zewnątrz z tyłu pojazdu. Dało to miejsce w środku dla trzeciego członka załogi, który mógł nosić lekki karabin maszynowy. Mk IIC był znacznie bardziej elastyczny taktycznie i stopniowo stał się preferowanym typem. W czerwcu 1944 roku cała produkcja Wasp została zmieniona na Mk IIC, a istniejące MK II również zostały dostosowane do tego standardu. Doświadczenie pokazało, że potrzebny jest większy pancerz przedni i zamontowano wiele Wasp Mk IIC plastikowy pancerz na przednich płytach.
Cicha sympatia
George John Rackham, były oficer Korpusu Pancernego i projektant czołgów, który był projektantem autobusów w Associated Equipment Company (AEC), opracował miotacz ognia, który stał się znany jako Heavy Pump Unit . Jedna wersja składała się z Worthington Simpson napędzanej silnikiem Rolls-Royce Kestrel , a inna wykorzystywała pompę Mather and Platt napędzaną silnikiem Napier Lion . Wypuszczając płyn z prędkością 750 galonów imperialnych (3400 l) na minutę, wytwarzał budzący podziw strumień płomienia. Jednostka pompy ciężkiej została zamontowana na podwoziu AEC 6×6, a także mały projektor na dwukołowym wózku, który mógł być holowany, a następnie przenoszony przez załogę tak daleko, jak rozciągał się wąż. Demonstracja jednostki pompy ciężkiej na trawnikach wokół Zamek Leeds w hrabstwie Kent był świadkiem Sekretarza Stanu ds. Wojny Lorda Margessona . Wkrótce potem generał Alec Richardson, dyrektor bojowych pojazdów opancerzonych i Ministerstwa Wojny, zobaczył podobną demonstrację i wkrótce poproszono PWD o podobną broń zamontowaną na czołgu.
Rozpoczęto prace nad dwoma prototypami opartymi na zbiorniku Valentine , oba miały paliwo przechowywane w przyczepie, ale każdy wykorzystywał inny system generowania ciśnienia gazu wymaganego dla projektora płomieni. Jeden system wyprodukowany przez Ministerstwo Zaopatrzenia (MoS) wykorzystywał gaz z wolno spalających się ładunków kordytu, które wytwarzały ciśnienie 260 psi (1800 kPa) i osiągały zasięg 80 jardów (73 m). Ten system miał projektor zamontowany w małej wieżyczce, która umożliwiała wycelowanie projektora. Drugi prototyp, wyprodukowany przez PWD, wykorzystywał sprężony wodór do dostarczania ciśnienia 300 psi (2100 kPa), co dawało zasięg 85 jardów (78 m). Wydaje się, że ta wersja była stosunkowo prymitywna i wymagała przesunięcia całego pojazdu w celu wycelowania projektora. Mimo to system PWD zwyciężył w konkurencyjnej próbie. Jego główną zaletą było utrzymywanie ciśnienia gazu, co pozwalało w razie potrzeby na ciągłe rozładowywanie; podczas gdy prototyp MoS musiał czekać między wybuchami, podczas gdy kordyt zwiększał ciśnienie gazu. Oba zespoły programistyczne połączyły się w ramach PWD. [ potrzebne źródło ]
Krokodyl Churchilla
PWD pracował nad miotaczem ognia dla czołgu piechoty Churchill . Prace były początkowo powolne, ponieważ pierwszeństwo miała Osa i istnieje sugestia, że wczesne prace nad Krokodylem były nieoficjalne. Pierwszy prototyp został ukończony na początku 1942 roku, a raport Królewskiego Korpusu Pancernego stwierdził, że Krokodyl nie był wymagany przez Sztab Generalny, ale PWD miał nadzieję, że demonstracja w najbliższej przyszłości zmieni zdanie. Projekt opierał się na doświadczeniach z prototypami czołgów Valentine. Paliwo i ciśnienie do miotacza ognia były przewożone w przyczepie z pancerzem o grubości 0,47 cala (12 mm), w wyniku czego ważyła około 6,4 długich ton (6,5 t). Przyczepa posiadała dwa zbiorniki paliwa o pojemności 400 imp gal (1800 l) i pięć butli ze sprężonym powietrzem oraz kilka pomocniczych przewodów rurowych i ręczną pompę do napełniania. Przyczepa była wyposażona w dwa koła opony run-flat, ale bez amortyzatorów i hamulców.
Połączenie między przyczepą a czołgiem było istotnym elementem inżynierii, trzy duże przeguby umożliwiały poruszanie się czołgu w szerokim zakresie kątów względem przyczepy. Mikroprzełącznik uruchamiałby lampkę ostrzegawczą w kabinie kierowcy, gdyby kąt połączenia stał się zbyt duży. Paliwo do miotacza ognia przechodziło przez opancerzony wąż do projektora zamontowanego zamiast karabinu maszynowego na kadłubie, co oznaczało, że strzelec mógł używać tego samego celownika do obu broni. Kluczowym wymogiem było to, aby normalna praca czołgu nie była ograniczona. W takim przypadku oryginalny projekt czołgu wymagał tylko bardzo niewielkich zmian i zachował oryginalne główne uzbrojenie. Zwrotność czołgu była nieuchronnie ograniczona przez posiadanie przyczepy, chociaż można ją było odłączyć za pomocą mechanizmu szybkiego zwalniania uruchamianego przez Cięgno Bowdena .
Miotacz ognia Crocodile miał zasięg do 120 jardów (110 m). Wymagane ciśnienie musiało być ustawione przez załogę na naczepie tak blisko, jak to możliwe, do użycia, ponieważ ciśnienie nie mogło być utrzymywane przez bardzo długi czas. Paliwo zużywano z szybkością 4 galonów na sekundę; tankowanie trwało co najmniej 90 minut, a zwiększanie ciśnienia około 15 minut. Paliwo paliło się na wodzie i mogło służyć do podpalania lasów i domów. Miotacz ognia mógłby wystrzelić „mokry” wybuch niezapalonego paliwa, który rozpryskałby się w okopach i przez luki w budynkach, bunkrach i innych mocnych punktach, aby zapalić się drugim „gorącym” wybuchem.
W 1943 roku Percy Hobart zobaczył krokodyla w Orford; Hobart dowodził 79. Dywizją Pancerną i był odpowiedzialny za wiele specjalistycznych pojazdów opancerzonych („ Zabawki Hobarta ”), które miały być użyte podczas inwazji na Normandię. Hobart załatwił Sir Grahama Cunninghama w Ministerstwie Zaopatrzenia i uzgodnił plan rozwoju. Alan Brooke ( szef Imperialnego Sztabu Generalnego ) dodał Krokodyla do instrukcji Hobarta. Jeden z asystentów Hobarta, brygadier Yeo, wywarł presję na ostateczną produkcję, a sześćdziesiąt krokodyli było gotowych w samą porę na D-Day.
Byłem wówczas bardzo zaniepokojony kwestią miotaczy ognia — Churchill poparł faceta, który umieścił miotacz ognia w czołgu Churchilla. Jeśli umieściłeś na nim jego imię, był zahipnotyzowany, więc pojawiła się propozycja zbudowania „Krokodyla”, miotacza ognia opartego na czołgu, który nosił jego imię. Przyjąłem przeciwny pogląd, a mianowicie, że jeśli płomień miał się na coś przydać – broń o szczególnej, ale ograniczonej użyteczności – najważniejsza była mobilność, a kanadyjski lotniskowiec wydawał się najbardziej obiecującym pojazdem. — Generał McNaughton .
Rurociąg pod oceanem
Operacja Pluto (Pipe-Lines Under The Ocean) była operacją budowy rurociągów naftowych pod kanałem La Manche między Anglią a Francją w celu wsparcia operacji Overlord – alianckiej inwazji na Francję.
W kwietniu 1942 r. przygotowywano plany alianckiej inwazji na Francję. Proponowane siły desantowe obejmowałyby tysiące pojazdów potrzebujących ogromnej ilości paliwa, które trzeba by jakoś dostarczyć, a utrzymanie wystarczających zapasów byłoby potencjalnie poważnym problemem. Geoffrey William Lloyd , minister ds. ropy naftowej, zapytał lorda Louisa Mountbattena , szefa operacji połączonych , czyj to był obszar, czy jest coś, co PWD może zrobić, aby pomóc. Mountbatten odpowiedział: „Tak, możesz położyć ropociąg przez kanał La Manche”. Rurociągi uznano za niezbędne, aby złagodzić zależność od tankowców, które mogły zostać spowolnione przez złą pogodę, były podatne na niemieckie okręty podwodne i były potrzebne podczas wojny na Pacyfiku.
Jednak ułożenie rurociągu w ramach inwazji nastręczało znacznych trudności. Rura musiałaby wytrzymać ogromne ciśnienie z 600 stóp (180 m) wody morskiej, a nawet wyższe ciśnienie wewnętrzne podczas pompowania ropy; jednak rura musiałaby być wystarczająco elastyczna, aby leżeć na dnie morskim i wystarczająco mocna, aby wytrzymać skutki poruszania się przez prądy, prawdopodobnie podczas spoczywania na skałach. Fajkę i wszystko inne trzeba było przygotować w wielkiej tajemnicy; układanie rur nie mogło się rozpocząć, dopóki inwazja nie miała miejsca i musiałoby zostać zakończone wystarczająco szybko, aby było przydatne. Kolejnym powodem do szybkiej pracy było uniknięcie złej pogody i najgorszych prądów w kanale.
HAIS
W dniu 15 kwietnia 1942 r. Arthur Hartley , główny inżynier z Anglo-Iranian Oil Company , wziął udział w posiedzeniu Komitetu ds. Rozwoju Zamorskiego Rady Kontroli Ropy w miejsce Sir Williama Frasera , który nie mógł uczestniczyć. Tutaj Hartley zobaczył mapę kanału La Manche, co wzbudziło jego ciekawość. Dociekając, Hartley dowiedział się o PLUTO i jego wielu trudnościach.
Hartley zaproponował schemat wykorzystujący dostosowany podwodny kabel zasilający opracowany przez Siemens Brothers (we współpracy z National Physical Laboratory ) i został przyjęty i stał się znany jako rurociąg HAIS. Rurociąg HAIS składał się z wewnętrznej rury ołowianej otoczonej warstwami impregnowanego bitumem papieru, przędzy bawełnianej i jutowej oraz zabezpieczonej warstwami taśmy stalowej i drutów ze stali ocynkowanej. Projekt HAIS został udoskonalony w wyniku serii testów, a główne zmiany polegały na zwiększeniu liczby warstw pancerza z taśmy stalowej z dwóch do czterech oraz wykonaniu wewnętrznej rury ołowianej metodą wytłaczania unikając w ten sposób szwu wzdłużnego. W marcu 1943 roku, w ramach testu wykonalności na pełną skalę, HMS Holdfast położył rurociąg między Swansea i Ilfracombe na odległość około 30 mil (48 km); rura dostarczała North Devon i Kornwalii przez ponad rok. W teście wykonalności wykorzystano rurę o średnicy wewnętrznej 2 cali (51 mm), taką samą jak oryginalny kabel zasilający, specyfikację zwiększono do 3 cali (76 mm), aby umożliwić przepompowanie trzykrotnie większej ilości benzyny.
W maju 1943 roku Callenders , firma z siedzibą w Erith , została zaangażowana do produkcji odcinków rurociągów HAIS. Rura ołowiana została wyprodukowana w odcinkach o długości 700 jardów (640 m), które następnie były testowane przez dwadzieścia cztery godziny pod ciśnieniem, a następnie zmniejszano ciśnienie, aby podeprzeć rurę podczas nakładania warstw zbrojenia. Produkcja wymagała nowych maszyn i budowy suwnic, aby przenieść rurę z fabryki do magazynu i załadować ją na statki.
Sekcje HAIS musiały zostać połączone; proces łączenia był formą spawania znaną jako wypalanie ołowiu ; przewidywana długość rurociągu o długości 30 mil (48 km) wymagała 75 połączeń i bardzo ważne było, aby połączenia nie uległy uszkodzeniu podczas przenoszenia i układania lub podczas normalnej eksploatacji. Bracia Frank i Albert Stone zostali zaangażowani do wykonania krytycznych połączeń.
Sekcje HAIS łączono najpierw przez przycięcie końców sekcji, a następnie umieszczenie ich na drewnianych przyrządach. Główne uszczelnienie wypalone ołowiem zostało zmieszane z metalem rury, a bracia wykorzystali swoje umiejętności, aby zapewnić kompletne uszczelnienie i gładką powierzchnię zewnętrzną, aby nic nie zakłócało procesu zbrojenia. lekki grzbiet po wewnętrznej stronie rury był nieunikniony i nie zakłócałby znacząco przepływu paliwa. Każde połączenie trwało około dwóch i pół godziny, po czym rura była ponownie poddawana ciśnieniu i wznowiono zbrojenie.
Bracia Stone pracowali na zmiany od 18 do 20 godzin, aby utrzymać maszyny pancerne w ruchu. Aby zachować tajemnicę, poinstruowano ich, aby nikomu nie mówili, jaką pracę wykonują, i usunęli nazwę firmy Stone oraz Ship and Chemical Plumbers ze swojej dwutonowej ciężarówki Ford. Potrzeba zachowania tajemnicy przysporzyła braciom pewnego wieczoru kłopotów, gdy po powrocie do domu podbiegli i zabili psa. Posłusznie zgłosili wypadek na pobliskim komisariacie policji, gdzie policjant nabrał podejrzeń co do ich działań, ponieważ ich nazwisko nie było na furgonetce, a podczas przesłuchania bardzo unikali. Straciwszy godziny cennego snu podczas zatrzymania, zostali zwolnieni, gdy zauważono, że ich książeczka na benzynę została wydana przez PWD.
Gdy rurociąg wyszedł z maszyny, został wyjęty z fabryki i przeciągnięty na szczyt suwnicy, skąd został ułożony jako ciągły odcinek o długości 30 mil (48 km) w ogromnym zwoju o średnicy około 60 stóp (18 m) i wysokości 10 stóp (3,0 m). Około 250 mil (400 km) rur HAIS wyprodukowano w Wielkiej Brytanii, a kolejne 140 mil (230 km) wyprodukowały firmy amerykańskie.
Cztery statki zostały przekształcone z roli kupców do przenoszenia i układania rurociągu HAIS. Były to HMS Latimer i HMS Sancroft o masie 7 000 ton; oraz HMS Holdfast i HMS Algerian o masie 1500 ton. Większe dwie flotylle mogły przewozić dwie długości rurociągu HAIS; wystarczająca na odległość 70 mil (110 km) do Normandii. Mniejsze statki mogły przewozić tylko jeden odcinek rurociągu i były używane do układania rur z Kent do Pas de Calais . Szereg barek Tamizy były wyposażone do układania rur w płytkiej wodzie ze statków do terminali brzegowych. Te same barki układały również krótkie odcinki stosunkowo elastycznej rury HAIS na końcach stalowych rur HAMEL w miejscu wyjścia na ląd.
Urządzenia łączące zostały zaprojektowane tak, aby można było łączyć odcinki rur na morzu, co można było wykonać w około 20 minut. Złączki zawierały cienkie miedziane krążki, które utrzymywałyby ciśnienie wody utrzymywanej w rurach, aby zapobiec odkształceniom podczas przenoszenia i układania; tarcze zostały zaprojektowane tak, aby pękały, gdy pompy paliwowe doprowadzały rury do ciśnienia roboczego.
HAMEL
Opracowano również całkowicie stalową rurę; stało się to znane jako HAMEL na cześć Henry'ego Alexandra Hammicka i BJ Ellisa z Iraq Petroleum Company i Burmah Oil Company , odpowiednio. Ten projekt był alternatywą na wypadek awarii HAIS lub braku wystarczającej ilości ołowiu do jego dalszej produkcji. HAMEL był stalową rurą o średnicy 3 cali (76 mm) i był podobny do rurociągów lądowych. Hammick i Ellis zauważyli elastyczność długich odcinków stalowych rur używanych do rurociągów na lądzie i pomyśleli, że odcinki rur można zespawać ze sobą, aby uzyskać rurę o dowolnej pożądanej długości. Uzyskano specjalne spawarki do wykonania tysięcy mocnych i niezawodnych połączeń potrzebnych do przejścia przez kanał.
Chociaż stalowa rura była elastyczna, nie można jej było łatwo skręcić. Oznaczało to, że nie można go było przechowywać jako zwoju w ładowni statku do układania kabli, gdzie każdy obrót zwoju wymagałby skręcenia rury o 360° podczas układania. Admiralty Hopper Barge nr 24 została wyposażona w duże koło umożliwiające zwijanie i rozwijanie rury bez jej skręcania. Przemianowany na HMS Persephone , ten statek układał rury z brytyjskiego kontynentu na wyspę Wight , służył jako próbny bieg, a ułożone rury stanowiły ważne ogniwo w sieci rurociągów naftowych.
Persefona mogła jednak ułożyć tylko stosunkowo krótką rurę. Ellis rozwiązał ten problem, projektując pływający bęben o średnicy 30 stóp (9,1 m), na który można było nawinąć dużą długość rury w sposób podobny do nici na szpulce . Ten bęben można było przeciągnąć przez kanał, a rurę rozwinąć na dnie morskim. Tajemniczo wyglądający bęben o stożkowatym zakończeniu został trafnie nazwany HMS Conundrum . Proporcje zagadek były imponujące: cylinder uzwojenia miał 40 stóp (12 m) średnicy i 60 stóp (18 m) szerokości; łącznie ze stożkowymi końcami, całkowita szerokość wynosiła 90 stóp (27 m). Krótkie odcinki rur zostały zespawane razem w odcinki o długości 4000 stóp (1200 m), ponieważ te długie odcinki zostały zespawane razem, gotowa rura została nawinięta na pływającą zagadkę. Wysokość zagadki w wodzie można było regulować, zmieniając ilość wody balastowej w bębnie. Jedna zagadka mogła pomieścić do 80 mil (130 km) rurociągu i zbudowano sześć zagadek, ponumerowanych od I do VI.
Testy z użyciem potężnego holownika do holowania zagadki były rozczarowujące, nawet gdy dodano drugi holownik. Banks, człowiek bez umiejętności żeglarskich, zasugerował, że kilwater silników holowników popycha zagadkę do tyłu i utrudnia ruch; oddzielenie dwóch holowników znacznie poprawiło wydajność, a za zagadką dodano trzeci mały holownik, aby pomóc w sterowaniu.
W czasie wojny powstał lądowy system rurociągów, który dostarczał ropę naftową z tankowców zacumowanych w Londynie, Bristolu i Merseyside na lotniska w południowej Anglii. PLUTO był zasilany przez ostrogę założoną w Lepe , wiosce na brzegu The Solent . Stamtąd odcinek rury HAMEL doprowadzał paliwo pod Solent do zatoki w pobliżu Cowes na wyspie Wight, przez rurę lądową przez wyspę do Shanklin .
Pluton Mniejszy
Inwazja na Normandię rozpoczęła się 6 czerwca 1944 r. Na plażach wylądowały wojska, sprzęt i pojazdy, a wkrótce potem tysiące kanistrów z paliwem. W samym D-day wyładowano w ten sposób 13 400 ton paliwa.
Operacja Pluto miała ułożyć pierwszy rurociąg przez kanał zaledwie 18 dni po D-Day, ale tak się nie stało. Żołnierze nadal byli wspierani przez transport kanistrów z paliwem. Wraz ze wzrostem dziennego zużycia paliwa położono rurociągi statek-brzeg o kryptonimie TOMBOLA.
Rura do Cherbourga
Brytyjczycy planowali utworzenie podmorskiego rurociągu z wyspy Wight do francuskiego portu Cherbourg , gdy tylko zostanie on wyzwolony przez siły alianckie. Przepompownie powstały w Shanklin i Sandown i były wspólnie znane pod kryptonimem BAMBI. Shanklin był, tak jak jest dzisiaj, popularnym nadmorskim kurortem w zatoce Sandown na wyspie Wight. Wiele wiktoriańskich domów i hoteli zostało zbombardowanych przez Luftwaffe , zapewniając doskonałą osłonę pompowni PLUTO. W Sandown pompy zainstalowano w starych fortyfikacjach Baterii Yaverland . W każdym miejscu dołożono wszelkich starań, aby ukryć przed wrogiem to, co się dzieje; ładunki ciężarówek z materiałami budowlanymi zostały ukryte, gdy tylko dotarły na miejsce. W Shanklin zbiornik o pojemności 620 000 galonów imperialnych (740 000 galonów amerykańskich; 2 800 000 l) został zbudowany na wzgórzu i ukryty za drzewami i siatką kamuflażową. W pobliżu brzegu pompy zostały zainstalowane w pozostałościach Royal Spa Hotel „symulując na nowej wysokości - dwanaście stóp wyżej gruzy i zniszczone pokoje mieszkalne - nawet zawartość łazienek, które rozrzucały ziemię i ukrywały nasze mechanizmy pod tą fałszywą podłogą. Z hotelowej pijalni rurami biegły rury na miejskie molo , wzdłuż niej i w dół do morza. W Sandown aktywność była ukrywana przez świeżo zasianą trawę, którą trzeba było codziennie podlewać, oraz przez staranne wyczesywanie śladów opon ciężarówek. Gdy wszystko było przygotowane, nie pozostawało nic innego, jak tylko czekać na D-day.
Zaplanowano, że pierwsza pełnowymiarowa rura Pluto zostanie ułożona w dniu D+18 (tj. 18 dni po D-day). Plany zostały opóźnione, ponieważ zdobycie Cherbourga zajęło więcej czasu niż oczekiwano, a kiedy port został ostatecznie zajęty, został poważnie uszkodzony i intensywnie zaminowany. Pierwsza rura poprzeczna, HAIS, została ułożona 12 sierpnia przez HMS Latimer . Wszystko szło dobrze, dopóki w końcowej fazie nie złapała rury swoją własną kotwicą i nie rozbiła jej. Dwa dni później Sancroft położył fajkę: znowu wszystko szło dobrze, aż do ostatniego etapu sprowadzenia rury na brzeg, kiedy niefortunny wypadek spowodował porzucenie rury. Pierwszą próbę ułożenia rurociągu HAMEL podjęto 27 sierpnia (D+82), ale trzeba było ją przerwać, ponieważ tony pąkli zgromadziły się po jednej stronie Zagadki. Nadal występowały problemy z końcowym etapem łączenia rur HAIS i HAMEL z brzegiem; wynikające z tego nieszczelności i inne trudności powodujące rezygnację z rur. 18 września (D+104) rura HAIS została ostatecznie podłączona i pomyślnie przetestowana; cztery dni później pompowanie paliwa zaczęło dostarczać codziennie 56 000 galonów imperialnych (67 000 galonów amerykańskich; 250 000 l). 29 września (D+115) pomyślnie podłączono również gazociąg HAMEL.
Chociaż źródła są różne, wydaje się prawdopodobne, że pomyślnie ułożono tylko jeden rurociąg HAIS i jeden HAMEL. Chociaż ich wkład w wysiłek wojenny był bez wątpienia mile widziany, przy tak wielu opóźnieniach, których Operacja Pluton nie zdołała dostarczyć, kiedy była najbardziej potrzebna, i przy tak niewielu udanych połączeniach rur, to, co dostarczyła, było względną strużką w porównaniu z masą dostaw, które były wyładowywane w zdobytych portach. Nawet częściowy sukces nie trwał długo: 3 października podjęto decyzję o zwiększeniu ciśnienia w rurociągu HAIS, powodując jego awarię po kilku godzinach, tej samej nocy awarii uległ również rurociąg HAMEL. Do tego czasu sytuacja aliantów zmieniła się dramatycznie, port głębokowodny w Hawr został schwytany, a armie wdarły się w głąb Francji; zamiast próbować naprawić lub wymienić istniejące rurociągi, skupiono się na znacznie krótszej trasie przez kanał do Calais. W przeciwieństwie do optymistycznego tonu wspomnień Banka, ten etap Operacji Pluton był bliski porażki.
Rura do Pas de Calais
„Kiedy ogłoszono zakończenie układania, pompy zostały włączone i wpompowano więcej wody z głównego końca. Zaniepokojone twarze zbierały się wokół miernika ciśnienia w sterowni, obserwując, jak igła wspina się równomiernie do ciśnienia rozrywającego pierwszego dysku i westchnienie ulgi wzrosłoby, gdy nagle zakołysał się i ponownie opadł. Pierwszy dysk odleciał zadowalająco. Sukcesywnie negocjowano jeden dysk po drugim, a podekscytowanie rosło w miarę osiągania ostatnich. W końcu jakieś 1 + 3 ⁄ 4 godzin po rozpoczęciu pompowania, ostatni szedł, a powitalny telefon z drugiej strony ogłaszał „Linia na przepływie”.” – Donald Banks .
Dungeness w hrabstwie Kent powstała przepompownia o nazwie DUMBO . Ta przepompownia otrzymywała ropę z portów na zachodnim wybrzeżu oraz z terminalu naftowego Isle of Grain . Trasa rurociągu została wybrana, aby dać wrogowi wrażenie, że ropa jest wysyłana na obszar między Hythe i Folkestone, co jest zgodne z inwazją aliantów w Pas-de- Calais . W niektórych z wielu nadmorskich domów w Dungeness zainstalowano pompy, a rury pokryto gontem, z którego w dużej mierze składa się cypel.
Pierwszą próbą połączenia była rura HAIS, którą położono 10 października. Z wcześniejszych doświadczeń wyciągnięto ważne wnioski i przezwyciężono trudności w tworzeniu połączeń brzegowych. Jednak pogarszająca się pogoda i słabnący entuzjazm urzędników osłabiły postęp. Pompowanie paliwa zostało opóźnione do 27 października, a do grudnia działały tylko cztery rury HAIS, które musiały pracować przy stosunkowo niskim ciśnieniu, co skutkowało dziennymi dostawami zaledwie 700 ton paliwa. Pomimo oficjalnych wątpliwości, PLUTO kontynuował. Rura HAMEL była trudniejsza do sprowadzenia na brzeg, zwłaszcza przy złej pogodzie; problem został rozwiązany przez dodanie odcinków rury HAIS na końcach rurociągu HAMEL podczas nawijania go na zagadka znacznie upraszczająca połączenie z brzegiem.
Z Dungeness do Boulogne ułożono siedemnaście rurociągów, z których do końca wojny pracowało do 11. Ta trasa miała przepustowość 1 350 000 galonów imperialnych (1 620 000 galonów amerykańskich; 6 100 000 l) dziennie i regularnie dostarczała ponad 1 000 000 galonów imperialnych (1 200 000 galonów amerykańskich; 4 500 000 l) dziennie Chociaż ten wskaźnik dostaw był imponujący, w rzeczywistości stanowił niewiele ponad 10% paliwa transportowanego przez kanał La Manche i osiągnięto to zbyt późno mieć jakikolwiek wpływ na kampanię. Rurociągi nie zostały zaprojektowane z myślą o długiej żywotności, stalowe rury HAMEL na ogół ulegały tarciu o dno morskie w ciągu kilku tygodni, a rury HAIS wytrzymywały tylko trochę dłużej.
Plutona dotknął pech, taki jak opóźnienia w zdobyciu Cherbourga i niemożność przełożenia wyników prób na rzeczywistość wystarczająco szybko, aby nadążyć za walkami. Sprawy mogły potoczyć się inaczej i nic nie powinno umniejszać imponującego osiągnięcia technicznego w bardzo trudnych okolicznościach.
„Z perspektywy czasu wydaje się jasne, że zwolennicy PLUTO byli zbyt optymistyczni. Zakładali, że jednostki układające marynarkę wojenną będą mogły natychmiast osiągnąć stopień biegłości technicznej osiągnięty przez strony układające ekspertów technicznych w próbach przeprowadzonych w 1943 r. pod nadzorem tych, którzy zaprojektowali sprzęt; i że to, co można zrobić w Kanale Bristolskim i Solent, można zrobić w warunkach operacyjnych w czasie wojny na znacznie dłuższym odcinku po drugiej stronie kanału ”
Powrót do zdrowia
PLUTO zakończył działalność w lipcu 1945 roku, zaledwie kilka miesięcy po zakończeniu walk w Europie. Ponieważ rury stanowiły zagrożenie dla żeglugi, Królewska Marynarka Wojenna przecięła rurę i usunęła odcinki, które znajdowały się zaledwie kilka mil od brzegu. Począwszy od sierpnia 1946 roku, były HMS Latimer był używany w prywatnej operacji ratowniczej. W pierwszej części operacji wykorzystano chwytak do znalezienia rurociągu i wciągnięcia go na dziób statku.
Stwierdzono, że HAIS jest w dobrym stanie, a wysoka zawartość ołowiu sprawiła, że odzyskanie było szczególnie cenne; każdą rurę można było przeciąć tylko raz, a następnie zwinąć w ładowni statku. Odcinki rur HAIS oczyszczono z benzyny i pocięto na odcinki odpowiednie do transportu kolejowego. Te krótkie odcinki wysłano do Swansea, gdzie odzyskany ołów został stopiony i odlany we wlewki ; druty zostały wyprostowane i użyte jako pręty zbrojeniowe ; taśmy stalowe zostały spłaszczone i użyte do wykonania wzmocnień narożników do ciężkich kartonów; a z juty zrobiono bloki, które można było spalić jako paliwo w piecu.
Rury HAMEL były również cenne, ale ponieważ były mniej elastyczne, trzeba je było ciąć na długości na pokładzie statku ratowniczego. Przecięcie obu rodzajów rurociągów było bardzo niebezpieczne, ponieważ rury nadal zawierały benzynę. Zanieczyszczona benzyna z obu typów rur została odzyskana i oczyszczona, uzyskując około 66 000 galonów imperialnych (79 000 galonów amerykańskich; 300 000 l) użytecznego paliwa.
Akcja ratunkowa trwała trzy lata. Z 25 000 ton pierwotnie użytego ołowiu i stali odzyskano 22 000 ton.
Operacja badania i rozpraszania mgły
Od początku wojny stało się jasne, że wiele samolotów ginęło w wypadkach podczas lądowania przy niesprzyjającej pogodzie. Mgła stanowiła szczególnie poważne zagrożenie, osadzając się w nieprzewidywalny sposób nad lotniskami, na których zmęczeni, być może ranni piloci samolotów, którym brakowało paliwa, aw niektórych przypadkach byli uszkodzeni, musieli lądować. Szczególnie niefortunna była noc z 16 na 17 października 1940 r. W nalotach 73 bombowców trzy samoloty zostały zestrzelone, ale dziesięć rozbiło się podczas lądowania. Kiedy zwrócono na to uwagę premiera Churchilla, zażądał, aby coś zostało zrobione: „… Powinno być możliwe sprowadzenie ich w dół całkiem bezpiecznie, tak jak statki handlowe przed wojną pomimo mgły. Pozwól mi mieć pełne dane. Wypadki zeszłej nocy są bardzo poważne ”
Wcześniej profesor David Brunt z Imperial College London obliczył, że gdyby temperatura objętości mgły wzrosła o około 5 ° F (3 ° C), wyparowałaby. W latach 1936-1939 przeprowadzono wstępne eksperymenty z palnikami opartymi na opryskiwaczach rolniczych i paliwem będącym mieszanką benzyny i alkoholu. Chociaż wytworzone ciepło nie było wystarczające do usunięcia znacznej ilości mgły, ustalono wykonalność tej metody. Dalszy rozwój jednak nie nastąpił.
Wraz ze wzrostem skali ofensywy bombowców coraz więcej samolotów latało na coraz większe odległości i następowało więcej wypadków. Pomimo nakazu Churchilla nie podjęto żadnych działań w celu zmniejszenia strat spowodowanych złą pogodą. Ostatecznie we wrześniu 1941 Charles Portal , szef sztabu lotnictwa i Lord Cherwell , doradca naukowy Churchilla, zarekomendowali wznowienie przedwojennych prac związanych z rozpraszaniem mgły. Jednak pomysł spotkał się z oporem, a Cherwell później niechętnie zalecił odroczenie.
„Jestem przekonany, że procedurą, która daje największe szanse na szybkie postępy w usuwaniu mgły, jest powierzenie prac eksperymentalnych Departamentowi Wojny Naftowej. Pan Geoffrey Lloyd, Minister ds. Ropy Naftowej, jest gotów się tego podjąć. Departament ma doświadczenie w rozwiązywaniu analogicznych problemów i dysponuje pewną ilością maszyn i urządzeń, które umożliwiłyby im natychmiastowe zabranie się do pracy. Lord Cherwell zgadza się, że jest to najlepszy sposób działania – rzeczywiście, sugestia wyszła od niego. d, jeśli wyślesz mu minutę upoważniającą go do kontynuowania!” — Sekretarz Stanu ds. Lotnictwa , Archibald Sinclair , wrzesień 1942 r.
We wrześniu 1942 roku zdano sobie sprawę, że nie tylko niepotrzebnie utracono wiele samolotów, ale że ciągłe operacje były ograniczane przez względy pogodowe. Sekretarz Stanu ds. Lotnictwa Archibald Sinclair zalecił PWD podjęcie prób rozproszenia mgły. W ciągu 24 godzin na biurku Geoffreya Lloyda pojawiła się osobista minuta: „Najważniejsze jest znalezienie sposobu na rozproszenie mgły na lotniskach, aby samolot mógł bezpiecznie wylądować. Niech pełne eksperymenty w tym celu zostaną przeprowadzone przez Petroleum Warfare Department wraz z całą ekspedycją. Powinni otrzymać wszelkie możliwe wsparcie. WSC ”
Spotkali się Lloyd, Banks, Hartley (główny inżynier Anglo-Iranian Oil Company) i Edward George Walker, inżynier budownictwa i lotnictwa. Lloyd odwiedził plantatorów owoców, którzy używali garnków Smudge do ochrony swoich upraw; Hartley zorganizował wykorzystanie części Zbiornika Króla Jerzego VI , który był pusty na czas wojny, do eksperymentów; a Walker chodził na długie spacery w mgliste noce w rządowej kurtce z osłem – ku zdziwieniu jego rodziny. Szybko podjęto eksperymenty, przeprowadzając testy na dużą skalę w zbiorniku i testy na mniejszą skalę na nieużywanym krytym lodowisku w Earls Court , gdzie ustawiono tunel aerodynamiczny, aby można było symulować szeroki zakres warunków pogodowych.
W niektórych z najwcześniejszych eksperymentów używano miotaczy ognia Wasp. Kuroliszek w gęstej mgle wystrzelił sześć 1 + 1 ⁄ 2 sekundowych popiersi, które oczyściły powietrze w jego bezpośrednim sąsiedztwie.
Pierwszy specjalnie zaprojektowany palnik, znany jako Four-Oaks, wykorzystywał mieszankę benzyny i alkoholu, ale nie było możliwe uzyskanie bezdymnego płomienia. W dniu 4 listopada 1942 r. Przeprowadzono test z dwoma rzędami palników Four-Oaks o długości 200 jardów (180 m) i odległości 100 jardów (91 m). Strażak wszedł po drabinie ewakuacyjnej pożyczonej do eksperymentów i zniknął w mroku po pokonaniu zaledwie kilku szczebli. Gdy palniki zaczęły działać, pojawił się ponownie na szczycie 80-stopowej (24 m) drabiny tylko po to, by ponownie zniknąć, gdy palniki zostały wyłączone. Niestety, palnik Four-Oaks wytwarzał tyle samo dymu, co usuwał mgłę i nie zapewniał naprawdę zadowalającego stopnia ogrzewania. Eksperymenty z na koks działały lepiej, przynajmniej początkowo, ale nie można było ich kontrolować i powodowały dym i inne problemy.
Opracowano nowy palnik o nazwie Haigas (później znany jako Mark I). Haigas używał benzyny, która przed spaleniem została wstępnie podgrzana do postaci pary, co znacznie zwiększyło wydajność i zmniejszyło dymienie. System eksperymentalny został zainstalowany w Graveley w hrabstwie Cambridgeshire i został przetestowany po raz pierwszy 18 lutego 1943 r. przy słabej widoczności, choć nie w gęstej mgle. Pilot, Air Commodore Don Bennett , dowódca RAF Pathfinder Force , powiedział: „Miałem niejasne myśli o zobaczeniu lwów skaczących przez obręcz płomieni w cyrku. Blask był z pewnością znaczny i było trochę turbulencji na pasie startowym, ale to nic martwić się o." Graveley stał się pierwszą działającą witryną FIDO, a system został szybko rozbudowany.
Palnik Haigas (lub Mark I) miał 50 stóp (15 m) długości i składał się z czterech połączonych odcinków rur trzymanych tuż nad poziomem gruntu. Rury biegły tam iz powrotem w bliskiej odległości wzdłuż długości palnika. Po trzykrotnym przejściu całej długości palnika benzyna wpływała do czwartego odcinka rury: rury palnika, która została przebita otworami. Okrężna droga paliwa pozwalała na jego podgrzanie i odparowanie ciepłem palników, tak aby spalało się wydajnie i nie wytwarzało znacznych ilości dymu.
Późniejsze projekty palników, zwane systemem Haigill i oznaczone jako Mark II do Mark VI, były prostsze i bardziej wydajne, wymagając tylko trzech długości rury. Wcześniejsze wersje Haigilla wykorzystywały dwa odcinki rury parownika i jedną rurę palnika, późniejsze wersje wykorzystywały jeden odcinek rury parownika i dwie rury palnika.
Jeszcze później opracowano palnik Hairpin , który miał jedną długość rury parownika bezpośrednio nad jedną długością rury palnika. Spinkę do włosów umieszczono w specjalnie ukształtowanym żeliwnym korycie w żaroodpornym betonowym wykopie, który następnie przykryto siatką stalowych prętów na poziomie gruntu. Ten projekt nie generował więcej ciepła niż wcześniejsze wersje, ale był znacznie mniej uciążliwy dla operacji lotniczych. Jeszcze bardziej wyrafinowane projekty podążały w podobnym kierunku.
Wartość FIDO jest trudna do oszacowania. Około 700 samolotów wylądowało z FIDO działającym we mgle, a około 2000 wylądowało z FIDO, które umożliwiło identyfikację pasa startowego w warunkach ograniczonej widoczności. Około 3500 członków załogi samolotów zawdzięcza swoje życie FIDO, a być może 10 000 innych ułatwiło poważną sytuację. System FIDO był krótko używany komercyjnie. Miał być używany na londyńskim lotnisku Heathrow i wprowadzono małe sekcje. Jednak postęp w różnych systemach lądowania sprawił, że FIDO stało się zbędne.
Dziedzictwo
Kiedy wojna w Europie była prawie wygrana, działania Departamentu ds. Wojny Naftowej były szeroko nagłaśniane jako demonstracja brytyjskiej pomysłowości. Kroniki filmowe informowały brytyjską opinię publiczną o tym, jak broń miotacza ognia została opracowana w celu obrony kraju przed inwazją i jak projekty PLUTO i FIDO pomogły wygrać wojnę.
Departament Wojny Naftowej zaplanował objazdową wystawę swoich osiągnięć; koniec działań wojennych spowodował zmianę planów: wystawa czasowa w nieczynnym już Cesarskim Muzeum Wojny . Od października 1945 do stycznia 1946 publiczność była zapraszana do oglądania szczegółów broni miotającej ogień, systemu FIDO i PLUTO. Wystawę obejrzało ponad 20 000 osób. Donald Banks opublikował swoją relację z działalności PWD w Flame Over Britain .
Inżynier, który stał się autorem, Nevil Shute dołączył do Ochotniczej Rezerwy Królewskiej Marynarki Wojennej jako podporucznik i wkrótce trafił do czegoś, co miało stać się Dyrekcją ds. Rozwoju Różnej Broni. Opierając się na swoich doświadczeniach, napisał Most Secret , powieść o przerobionym statku rybackim wyposażonym w broń przypominającą kuroliszka. Książka powstała w 1942 roku, ale cenzura wstrzymała jej publikację do 1945 roku.
Pompa PLUTO jest wystawiona w Bembridge Heritage Centre oraz w zoo Isle of Wight w Sandown. Istnieje książka Where PLUTO Crossed the Path , która opisuje, gdzie społeczeństwo może śledzić znaczniki na trasie rurociągu na wyspie Wight.
Zobacz też
- Brytyjskie przygotowania do walki z inwazją podczas II wojny światowej
- Brytyjska wzmocniona obrona polowa z czasów II wojny światowej
Notatki
przypisy
Bibliografia
Książki
- Agar, August (1961). Ślady stóp w morzu . Cox & Wyman.
- Alanbrooke, feldmarszałek Lord (2001). Dzienniki wojenne 1939–1945 . Phoenix Press. ISBN 1-84212-526-5 .
- Baker Biały, John (1955). Wielkie kłamstwo . Bracia Evans.
- Banki, Sir Donald (1946). Płomień nad Wielką Brytanią . Sampson Low, Marston and Co.
- Banki, Sir Donald (2020). Przez kanał . Niebieski Ormer. ISBN 9781999341510 .
- Biskup, Chris (2002). Encyklopedia broni II wojny światowej . Sterling Publishing Company, Inc. ISBN 9781586637620 .
- Buffetaut, Yves (1994). Statki D-Day: aliancka flota inwazyjna, czerwiec 1944 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 978-1-55750-152-3 .
- Churchill, Winston (1949) [2005]. Ich najlepsza godzina . Druga wojna światowa, tom II. Pingwin. ISBN 0-141-44173-9 .
- Clarke, DM (2011). „Uzbrojenie brytyjskiej straży domowej, 1940–1944” . Uniwersytet Cranfielda. hdl : 1826/6164 .
- Cull, Mikołaj Jan ; Culberta, Davida Holbrooka; Welch, David (2003). Propaganda i masowa perswazja: encyklopedia historyczna, od 1500 do chwili obecnej . ISBN 9781576078204 .
- Delaforce, Patrick (1998). Tajna broń Churchilla - historia zabawnych Hobarta . Roberta Hale'a. ISBN 0-7090-6237-0 .
- Farthing, John. Gdzie Pluton przekroczył ścieżkę . ISBN 978-9781873294 . – spacery po Isle of Wight w pobliżu rur PLUTO.
- Fletcher, David (2007). Miotacz ognia Churchill Krokodyl . Nowa Awangarda. Zilustrowane przez Petera Sarsona. Rybołów. ISBN 978-1846030833 .
- Fortin, Ludwik (2005). Brytyjska zbroja w Normandii . Historie i kolekcje. ISBN 978-2915239331 .
- Fowler, Will (2003). D-Day pierwsze 24 godziny . Lewis International. ISBN 978-1930983229 .
- Foulkes, Charles Howard (2001) [1934, pierwsza publikacja Blackwood & Sons]. "Gaz!" Historia Brygady Specjalnej . Prasa morska i wojskowa. ISBN 1-84342-088-0 .
- Groby, Karol (1943). Home Guard Wielkiej Brytanii .
- Harrison, Gordon A. (2002) [1951]. Atak przez kanał . Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych . ISBN 978-1568523798 . Pub CMH 7-4.
- Hayward, James (1994). Gontowa ulica .
- Hayward, James (2001). Ciała na plaży - Sealion, Shingle Street i mit o płonącym morzu z 1940 roku . Wydawnictwo CD41. ISBN 0-9540549-0-3 .
- Ironside, Edmund (1962). Macleod i Kelly (red.). Pamiętniki Ironside, 1937–1940 . Policjant.
- Jackson, Robert (2002). Dunkierka – brytyjska ewakuacja, 1940 . Phoenix Press. ISBN 978-0304359684 .
- Jacksona, Jacka Tully'ego; Haire, David N. (2015). „Obrona przed inwazją” . East Lothian w stanie wojny .
- rycerz, Bob; Smith, Harry; Barnett, Barry (1998). Pluton – najlepiej strzeżona tajemnica II wojny światowej . Centrum Studiów Lokalnych Rady Bexley i in.
- Longmate, Norman (1974). Prawdziwa armia taty: historia Home Guard . Strzałka. ISBN 0-09-909830-X .
- McKinstry, Lew (2014). Operacja Lew Morski . Przeoczyć. ISBN 9781468301496 .
- Palazzo, Albert (2002). W poszukiwaniu zwycięstwa na froncie zachodnim: armia brytyjska i wojna chemiczna podczas I wojny światowej . U of Nebraska Press. ISBN 978-0-8032-8774-7 . Źródło 27 czerwca 2013 r .
- Pawle, Gerald (1956). Tajna wojna 1939–45 . Londyn: Harrap .
- Perret, Bryan; Hogg, Ian (1989). Encyklopedia II wojny światowej . Londyn: Longman. ISBN 0582893283 .
- Roskill, Stephen (1974). Hankey: Człowiek tajemnic . Tom. III (1931–1963). Collinsa. ISBN 0-00-211332-5 .
- Searle, Adrian (1995) [2004]. PLUTO – Rurociąg pod oceanem . Shanklin Chine. ISBN 978-0952587606 .
- Sebag-Montefiore, Hugh (2007). Dunkierka, Walcz do ostatniego człowieka . Pingwin. ISBN 978-0141024370 .
- Shirer, William L. (1961). Dziennik berliński .
- Zamknij, Nevil (1945). Najbardziej Tajny . Williama Heinemanna.
- Swettenham, John (1968). McNaughtona . Tom. 2 (1939–1943). Ryerson Press. ISBN 978-0770002381 .
- Payton-Smith, DJ (1971). Ropa: studium polityki i administracji w czasie wojny .
- Thomsona, GP (1947). Admirał Blue Pencil – tajemnice cenzury prasy przez Głównego Cenzora . Sampson Low, Marston & co .
- Ward, Artur (1997). Opór nazistowskiemu najeźdźcy . Constable and Co. ISBN 0-09-476750-5 .
- Tygodnie, John S. (1975). Mężczyźni przeciwko czołgom: historia wojny przeciwpancernej . Dawid i Karol. ISBN 978-0715369098 .
- Williams, Geoffrey (1995). Latanie przez ogień . Książki Grange'a. ISBN 1-85627-900-6 .
Hansarda
- „FIDO, Heathrow (porzucenie)” . Debaty w Izbie Gmin — odpowiedzi pisemne . Parlament Wielkiej Brytanii. 18 grudnia 1946. 392W . Źródło 17 stycznia 2014 r .
Nieprzypisane źródła
- „Frank Stone (nekrolog)” . Telegraf . 26 marca 2004 . Źródło 1 marca 2013 r .
- „Brytyjskie pułapki przeciwpożarowe oczekiwały najeźdźców” . Popularna nauka . sierpień 1945 . Źródło 24 lutego 2012 r .
- „Płomienna obrona Wielkiej Brytanii” . Czasy . 4 czerwca 1945 r. s. 4 kolumna E.
- „Wystawa działań wojennych naftowych: tajemnice krokodyla i osy” . Czasy . 5 października 1945 r. s. 7 kolumna D.
- „Rurociąg pod oceanem” . Połączone operacje . www.combinedops.com . Źródło 28 marca 2013 r .
- „PLUTO - Akcja ratunkowa - 1947 do 1949” . Połączone operacje . www.combinedops.com . Źródło 22 marca 2013 r .
- „Dzień 374, 8 września 1940 r.” . II wojna światowa dzień po dniu . 7 września 2010 . Źródło 18 lutego 2013 r .
- „Brytyjskie pułapki przeciwpożarowe oczekiwały najeźdźców” . Popularna nauka : 66. sierpień 1945.
Dokumenty Urzędu Wojennego
- Płomienne pułapki na beczki, walka z ogniem . Zeszyt Szkolenia Wojskowego nr 53. Część 1. Biuro Wojenne . lipiec 1942 r.
- Instrukcja obsługi Miotacza ognia Marsdena . Biuro wojny. Podręcznik szkolenia wojskowego nr 42, poprawka nr 4, dodatek G. War Office . czerwiec 1941.
Pathé News
- Miotacze ognia - Czołgi z miotaczem ognia zademonstrowane przez kanadyjskich żołnierzy (film). Brytyjska ścieżka . 1944 . Źródło 6 marca 2013 r .
- Obrona ogniem (film). Brytyjska ścieżka . 1945 . Źródło 6 marca 2013 r . – Płonące morza (od początku), zapora ogniowa (od 2:10), skoczek po żywopłocie (od 3:28), fougasse (od 3:59), Kuroliszek (od 4:32). Zauważ, że narrator podaje przesadną relację i powtarza część propagandy jako fakt. [ potrzebne źródło ]
- Operacja Pluton (film). Brytyjska ścieżka . 1945 . Źródło 6 marca 2013 r .
- Fido (film). Brytyjska ścieżka . 1945 . Źródło 31 maja 2013 r .
Dokumenty Imperial War Museum
- „IWM 11770 - Broń, wynalazki i ulepszenia kapitana H. Newtona podczas pierwszej wojny światowej” . Imperialne Muzeum Wojny . Źródło 5 września 2012 r . - rękopis szczegółowo opisujący pracę kapitana Newtona, napisany przez jego siostrzeńca.
- „IWM K98/152 - miotacz ognia straży domowej” . Imperialne Muzeum Wojny . Źródło 5 września 2012 r . - projekt.
- MGH 6799 - Wojna naftowa (film). Imperialne Muzeum Wojny . 1941 . Źródło 11 września 2018 r .
- WOY 770 - ropopochodne materiały bojowe (film). Imperialne Muzeum Wojny . 1943 . Źródło 11 września 2018 r .
- WPN 220 – Wiadomości wojenne – Obrona ogniem (film). Imperialne Muzeum Wojny . 1945 . Źródło 1 listopada 2018 r .
Dokumenty Archiwum Narodowego
- „NA SUPP 15/29 – Projektowanie i montaż syfonów płomieniowych” . Archiwum Narodowe . Źródło 1 czerwca 2012 r .
- „NA PREM 3/264 – Operacja LUCID (statki strażackie)” . Archiwum Narodowe . Źródło 1 czerwca 2012 r .
- „NA MUN 5 - Zaopatrzenie w gaz i chemikalia” . Archiwum Narodowe . Źródło 1 czerwca 2012 r .
- „NA WO 199/1433 - Flame Fougasses” . Archiwum Narodowe . Źródło 1 czerwca 2012 r .
- „NA WO 193/734 – Wykorzystanie oleju do celów obronnych i ofensywnych” . Archiwum Narodowe . Źródło 1 czerwca 2012 r .
- „NA FO 898/70 – SIBS” . Archiwum Narodowe . Źródło 3 czerwca 2013 r .
- „NA CAB 79 - Protokoły z posiedzeń gabinetu” . Archiwum Narodowe . Źródło 9 lipca 2013 r .
- YM Streatfield. „Główne wydarzenia w wojnie politycznej 1938–1945” (PDF) . Instytut Studiów Komunikacyjnych . Uniwersytet w Leeds . Źródło 20 sierpnia 2010 r . Faksymile: CAB 101/131 , Archiwum Narodowe .</ref>
Dalsza lektura
- „FIDO w pracy” . Czas . 11 kwietnia 1949 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 lutego 2013 r . Źródło 22 grudnia 2006 .
- „Teraz można to powiedzieć! -„ Operacja Fido ”: pokonanie mgły na lotnisku” . Ilustrowana wojna . 6 lipca 1945 . Źródło 20 lutego 2012 r .
- „Bombowiec Lancaster używający Fido pokazujący płomienie płonące wzdłuż pasa startowego” . Źródło 20 lutego 2012 r .
- „Jak FIDO lizał mgłę lotniska” . Popularna nauka . sierpień 1945 . Źródło 20 lutego 2012 r .
- „ PLUTON” – rurociąg podmorski” . Popularna nauka . sierpień 1945 . Źródło 18 kwietnia 2013 r .
- „Nowe sztuczki dla FIDO” . Popularna nauka . styczeń 1946 . Źródło 20 lutego 2012 r .
- „Reakcje na Fido” . Lot . 1952 . Źródło 20 lutego 2012 r .
Linki zewnętrzne
- Friedman, Herbert A. „Oszustwo i dezinformacja” . Operacje psychologiczne . Źródło 6 lutego 2013 r .
- Kennetha Barleya. „Rurociąg Plutona” . Wojna ludowa II wojny światowej . BBC . Źródło 6 marca 2013 r .
- Miotacze ognia (film – niemy) . IWM . Źródło 10 czerwca 2013 r .
- Ognista zapora (woda) [tytuł główny] . IWM . Źródło 9 sierpnia 2018 r .
