Gordon-Keeble
| Przegląd | |
|---|---|
| Gordona-Keeble'a | |
_Classic-Gala_2022_1X7A0328.jpg) | |
| Producent | Gordon-Keeble |
| Produkcja |
1964–1967 wyprodukowano 100 sztuk |
| Projektant | Giorgetto Giugiaro w Bertone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki turysta |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy sedan |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5.4 Chevroleta 327 V8 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 102 cale (2591 mm) |
| Długość | 184 cale (4674 mm) |
| Szerokość | 68 cali (1727 mm) |
Gordon-Keeble była brytyjską marką samochodową, produkowaną najpierw w Slough , następnie Eastleigh , a na koniec w Southampton (cała Anglia ) w latach 1964-1967. Znaczek marki był niezwykły i przedstawiał żółwia — żółwia domowego wszedł w ramę samochodu. inauguracyjna sesja zdjęciowa, zrobiona na terenie twórców. Ze względu na ironię (powolność żółwi) jako emblemat wybrano zwierzę.
Projekt
Gordon-Keeble pojawił się, gdy John Gordon, dawniej z borykającej się z trudnościami firmy Peerless , i Jim Keeble spotkali się w 1959 roku, aby stworzyć samochód Gordon GT , początkowo poprzez zamontowanie silnika Chevrolet Corvette V8 , w podwoziu firmy Peerless, dla pilota USAF o imieniu Nielsen. Będąc pod wrażeniem tej koncepcji, 4,6-litrowy Chevrolet (283 ci) V8 został zamontowany w specjalnie zaprojektowanym podwoziu z kwadratowych rur stalowych, z niezależnym zawieszeniem przednim i hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. Kompletne podwozie zostało następnie przewiezione do Turynu we Włoszech, gdzie wykonano nadwozie ze stalowych paneli zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro został zbudowany przez Bertone . Cztery pięciocalowe reflektory samochodu były w rzadkim, lekko pochylonym układzie „skośnym”, używanym również przez kilka innych europejskich marek, głównie w samochodach szybkich, takich jak Lagonda Rapide , Lancia Flaminia i Triumphs , a także Rolls-Royce . Wnętrze miało styl starego luksusowego odrzutowca, z białymi na czarnymi wskaźnikami, przełącznikami dwustabilnymi i pikowanym lotniczym PCV.
Samochód pojawił się na stoisku Bertone w marcu 1960 roku, oznaczony po prostu jako Gordon , na Salonie Samochodowym w Genewie. W tamtym czasie problemy z dostawami komponentów opóźniły budowę prototypu, który Bertone zbudował w zawrotnym tempie dokładnie w 27 dni. Po szeroko zakrojonych testach drogowych samochód został wysłany do Detroit i pokazany kierownictwu Chevroleta, które zgodziło się dostarczyć silniki i skrzynie biegów Corvette do produkcji samochodu.
Samochód był przygotowany do produkcji z pewnymi zmianami, z których głównymi były większy 5,4-litrowy (327 ci) 300 KM (224 kW; 304 KM) silnik Chevrolet V8 oraz zmiana ze stali na nadwozie z włókna szklanego wykonane przez Williams & Pritchard ograniczona . Pojawiły się problemy z dostawcami i zanim wyprodukowano wiele samochodów, skończyły się pieniądze i firma została postawiona w stan likwidacji. Sprzedano około 90 samochodów za nierealistyczną cenę 2798 funtów. Każdy samochód miał dwa zbiorniki benzyny.
W 1965 roku firma została kupiona przez Harolda Smitha i Geoffreya Westa i została ponownie zarejestrowana jako Keeble Cars Ltd. Produkcja została wznowiona, ale tylko na krótki czas, ostatni samochód z głównej serii produkcyjnej został wyprodukowany w 1966 roku. Ostatni egzemplarz został faktycznie wyprodukowany w 1967 roku z części zamiennych, co daje całkowitą liczbę wyprodukowaną dokładnie 100. Twierdzenie Klubu Właścicieli Gordon-Keeble że nadal istnieje ponad 90 przykładów.
Próbę wznowienia produkcji podjęto w 1968 roku, kiedy prawa do samochodu kupił Amerykanin John de Bruyne, ale nic z tego nie wyszło, chociaż na tegorocznym New York Motor Show pokazano dwa samochody z plakietką De Bruynes wraz z nowe coupé z silnikiem umieszczonym centralnie.