Struktura przemysłu kolejowego w Wielkiej Brytanii

W Zjednoczonym Królestwie faktycznie istnieją dwa odrębne główne systemy kolejowe – system Wielkiej Brytanii i system Irlandii Północnej , które są regulowane i obsługiwane oddzielnie i są ustanowione na mocy odrębnych aktów prawnych Zjednoczonego Królestwa .

Wielka Brytania

Koleje w Wielkiej Brytanii działają w ramach struktury ustanowionej ustawą Railways Act 1993 (z późniejszymi zmianami), która przewidywała rozpad byłej zintegrowanej pionowo kolei państwowej British Railways Board i przeniesienie jej działalności do sektora prywatnego . Sekretarz Stanu ds. Transportu ponosi ogólną odpowiedzialność za koleje w ramach rządu Wielkiej Brytanii .

Tory kolejowe i infrastruktura są własnością i są obsługiwane przez Network Rail , która jest regulowana przez Office of Rail & Road (ORR).

W Wielkiej Brytanii pociągi pasażerskie kursują na zasadzie franczyzy Departamentu Transportu lub na zasadzie otwartego dostępu; co oznacza, że ​​ich operatorzy nie mają umowy z rządem. pociągów towarowych nie mają umów z rządem i polegają na konkurencyjności i atrakcyjności swoich produktów i usług, aby utrzymać i zwiększyć swoje udziały w rynku.

Tabor jest głównie własnością firm leasingowych taboru kolejowego (ROSCO).

W 2006 r., korzystając z uprawnień wynikających z ustawy o kolejach z 2005 r ., Departament Transportu przejął większość funkcji Strategicznego Zarządu Kolei . Obecnie DfT sam prowadzi konkursy na udzielanie koncesji na koleje pasażerskie, a po ich przyznaniu monitoruje i egzekwuje umowy z franczyzobiorcami z sektora prywatnego . Franczyzy określają pasażerskie przewozy kolejowe, które mają być realizowane, oraz jakość i inne warunki (np. czystość pociągów, wyposażenie stacji i godziny otwarcia, punktualność i niezawodność pociągów), które muszą spełniać operatorzy. Niektóre franczyzy otrzymują dotację od DfT, a niektóre są dodatnie w gotówce, co oznacza, że ​​franczyzobiorca płaci DfT za umowę. Niektóre franczyzy rozpoczynają działalność jako subsydiowane, aw okresie obowiązywania franczyzy przechodzą na dodatnie przychody pieniężne.

Drugim organem regulacyjnym dla sprywatyzowanej kolei jest ORR, który zgodnie z ustawą o kolejach z 2005 r. jest połączonym organem regulacyjnym ds. ekonomicznych i bezpieczeństwa. Zastąpił regulatora kolei w dniu 5 lipca 2004 r.

Irlandia Północna

W przeciwieństwie do innych krajów wchodzących w skład Wielkiej Brytanii , koleje w Irlandii Północnej są sprawą zdecentralizowaną . Minister Rozwoju Regionalnego Irlandii Północnej odpowiada za koleje w Irlandii Północnej. Nawet podczas rządów bezpośrednich za koleje w Irlandii Północnej zawsze odpowiadał minister stanu w Urzędzie Irlandii Północnej, a nie sekretarz stanu ds . transportu .

Strukturę przemysłu kolejowego w Irlandii Północnej reguluje Ustawa o transporcie z 1967 r. (Irlandia Północna), ustawa poprzedniego parlamentu Irlandii Północnej , która nadal obowiązuje. W ten sposób ustanowiono korporację statutową, Northern Ireland Transport Holding Company – która działa pod marką Translink – której członków mianuje Minister Rozwoju Regionalnego. Korporacja utworzyła spółkę całkowicie zależną, Northern Ireland Railways Company Limited - która działa jako NI Railways - w celu wykonywania swoich funkcji związanych z kolejami.

W przeciwieństwie do Wielkiej Brytanii, gdzie różne firmy zarządzają siecią, dostarczają tabor kolejowy i obsługują pociągi, NI Railways samodzielnie wykonuje wszystkie te czynności w Irlandii Północnej, a zatem jest pionowo zintegrowaną koleją, a nie tylko przedsiębiorstwem obsługującym pociągi. Jedynym wyjątkiem jest Dublina do Belfastu , na której usługi są obsługiwane wspólnie z Iarnród Éireann , znacjonalizowaną spółką kolejową w Republice Irlandii , pod marką Enterprise .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Structure_of_the_rail_industry_in_the_United_Kingdom&oldid=1064354230 ”