Autostrada rowerowa

Rowerowa autostrada F35 w Enschede , Holandia.

Autostrada rowerowa , znana również jako superautostrada rowerowa , szybka trasa rowerowa lub autostrada rowerowa , to nieformalna nazwa ścieżki rowerowej przeznaczonej do ruchu dalekobieżnego. Nie ma oficjalnej definicji autostrady rowerowej. Cechy charakterystyczne autostrady rowerowej wymieniane przez władze i ekspertów ds. ruchu obejmują brak jednopoziomowych skrzyżowań z ruchem zmotoryzowanym, lepszą nawierzchnię (najlepiej asfaltową lub betonową) oraz brak sygnalizacji świetlnej. Autostrady rowerowe są wymieniane w związku z korkami. Dzięki wyższym średnim prędkościom niż normalna infrastruktura rowerowa stanowią alternatywę dla samochodu w ruchu podmiejskim. Często autostrada rowerowa przebiega wzdłuż trasy linii kolejowej lub innej infrastruktury liniowej.

Definicja

Holandia

W Holandii autostrada rowerowa nie jest zdefiniowana w RVV ( holenderski : Reglement verkeersregels en verkeerstekens ). Istnieją jednak wytyczne dotyczące rozwoju autostrad rowerowych. Holenderskie Ministerstwo Transportu, Robót Publicznych i Gospodarki Wodnej opisuje autostradę rowerową jako długą ścieżkę rowerową bez skrzyżowań, po której rowerzyści mogą pokonywać duże odległości. Budując autostrady rowerowe, rząd chce m.in. promować korzystanie z rowerów w ruchu podmiejskim i tym samym zapobiegać korkom.

W Holandii z autostrady rowerowej mogą korzystać następujące osoby:

Rowerzyści: „zwykli” rowerzyści, rowery leżące, rowery towarowe, welomobile, pedeleki
Kierowcy roweru z napędem silnikowym z maksymalną prędkością 25 km/h
W zależności od lokalizacji również motorowery , z maksymalną prędkością 40 km/h
Piesi, jeśli brakuje chodnika i chodnika
Jeźdźcy segwaya
Kierowcy pojazdu niepełnosprawnego. Obowiązuje ich jednak maksymalna prędkość 30 km/h.

Belgia

W Belgii ten rodzaj ścieżki rowerowej nie jest wymieniony w kodeksie drogowym. We Flandrii prowincji i Regionu Flamandzkiego podejmują inicjatywę budowy autostrad rowerowych. Na regionalnym szczeblu flamandzkim nie ma wytycznych dotyczących projektowania autostrad rowerowych, jedynie na „normalnych” ścieżkach rowerowych. W praktyce istnieją różnice między prowincjami. Wynika to z faktu, że upoważnione flamandzkie departamenty ( MOW , Departament Polityki) i agencje ( AWV ) są zorganizowane w poszczególnych prowincjach, co skutkuje różnym naciskiem na region i podlegają jurysdykcji rządów prowincji. Nazywane są autostradą rowerową ze względu na sygnalizację trasy. Autostrady rowerowe we Flamandii i Brukseli są ponumerowane i jako takie oznaczone.

Nie ma maksymalnej prędkości (dla rowerzystów), chyba że wskazano inaczej.

Cechy

Koszt budowy

Koszt budowy superautostrady rowerowej zależy od wielu czynników, ale zwykle wynosi od 300 000 EUR/km (w przypadku szerokiej dedykowanej ścieżki rowerowej) do 800 000 EUR/km (gdy potrzebne są złożone konstrukcje inżynieryjne).

Szerokość pasa

W Holandii:

Minimalna pożądana szerokość ścieżki rowerowej na autostradzie rowerowej wynosi 2,00 m. Bezwzględna minimalna szerokość ścieżki rowerowej wynosi 1,50 metra.

W Belgii:

Antwerpia : dwukierunkowe ścieżki rowerowe muszą mieć co najmniej 3 metry szerokości
Brabancja Flamandzka : dwukierunkowe ścieżki rowerowe muszą mieć szerokość 4 metrów (co najmniej 3 metry), jednokierunkowe ścieżki rowerowe 2,5 metra (co najmniej 2 metry)
Flandria Wschodnia : dwukierunkowe ścieżki rowerowe muszą mieć co najmniej 3 metry szerokości.

Autostrady rowerowe według kraju

Belgia

Siecią autostrad rowerowych regionów flamandzkiego i brukselskiego zarządza konsorcjum składające się z pięciu prowincji flamandzkich i regionu stołecznego Brukseli. We Flandrii wszystkie trasy są oznaczone numerem zaczynającym się na literę F , przechodzącym od F1 do F791. „F” odnosi się do niderlandzkiego : Fietssnelweg , lit. „Autostrada rowerowa”. W Regionie Stołecznym Brukseli litera „F” zostaje zastąpiona literą „C”, a numeracja tras pozostaje identyczna. Oba regiony używają tego samego oznakowania i drogowskazów składających się ze stylizowanego jasnoniebieskiego trójkąta; tylko litera „F” staje się literą „C” na terytorium Brukseli.

Region Stołeczny Brukseli

Autostrady rowerowe w Brukseli są połączone z siecią flamandzką i są identyfikowane za pomocą numeru rozpoczynającego się na literę C (dla cyclostrade , neologizm zgodny zarówno z niderlandzkim , jak i francuskim ), przechodząc od C1 do C223, przy czym numery są identyczne jak ścieżki flamandzkie zaczynające się od F. _

Ponadto w regionie Brukseli i wokół niego cztery okrężne autostrady rowerowe: C R 0, CR1, CR2 i CR20 okrążają miasto. Numeracja CR0 i CR20 jest związana z obwodnicą, obok której zostały zbudowane: R0 dla obwodnicy brukselskiej , R20 dla małej obwodnicy .

Mapa flamandzkich autostrad rowerowych, niektóre wystające do Brukseli i Walonii.

Region Flamandzki

We Flandrii rozwijana jest sieć autostrad rowerowych, składająca się z około 120 tras , łączących wszystkie flamandzkie miasta. Wszystkie trasy są oznaczone numerem zaczynającym się na literę F , przechodzącym od F1 do F791.

Cała sieć składać się będzie z 2700 km autostrad rowerowych, łączących wszystkie flamandzkie miasta. Od 2018 roku ukończono około 1500 km. Dlatego większość miast flamandzkich jest już połączona autostradami rowerowymi lub tymczasową alternatywą. Dlatego możliwe jest podróżowanie po całym regionie flamandzkim rowerem z miasta do miasta przy prawie braku (lub przynajmniej minimum) jednopoziomowych skrzyżowań z ruchem zmotoryzowanym („bez jednego przystanku”). Gandawa jest na przykład połączona autostradami rowerowymi z prawie wszystkimi sąsiednimi miastami flamandzkimi (Brugia, Deinze, Kortrijk, Roeselare, Oudenaarde, Antwerpia, ...).

Według stanu na 2022 r. W budowie było 38 projektów budowy części tych autostrad rowerowych. W przygotowaniu było 50 projektów. W niektórych miejscach naliczono 8000 rowerzystów na godzinę.

Wiele autostrad rowerowych jest specjalnie zbudowanych, z dedykowanymi mostami i skrzyżowaniami rowerowymi lub przynajmniej (dwukierunkowymi) ścieżkami rowerowymi. Wiele specjalnie zbudowanych autostrad rowerowych biegnie wzdłuż trasy systemu kolejowego. Jednak wiele istniejących ścieżek holowniczych wzdłuż rzek i kanałów zostało również zintegrowanych z tą siecią autostrad rowerowych, ponieważ często spełniały one minimalne wymagania, wprowadzając tylko niewielkie dostosowania.

Walonia

Od końca lat 80. Walonia rozwija rozbudowaną sieć ponad 1440 km (890 mil) oddzielnych i dalekobieżnych tras łączących wszystkie główne miasta i drugorzędne gminy za pośrednictwem swojej sieci RAVeL . W związku z tym region nie realizuje dodatkowych autostrad rowerowych, mimo że sieć RAVeL jest generalnie otwarta także dla pieszych, a czasem także dla jeźdźców konnych, a prędkość jest ograniczona do 30 km/h.

Znak drogowy dla „Radschnellweg” w Niemczech od 2020 roku

Stacja napraw przy autostradzie rowerowej w Niemczech

Holandia

Pierwsza holenderska trasa została otwarta w 2004 roku między Bredą a Etten-Leur; od tego czasu dodano wiele innych. W 2017 roku w regionie Arnhem-Nijmegen otwarto kilka autostrad rowerowych, a RijnWaalpad jest najlepszym przykładem tego nowego typu infrastruktury rowerowej.

Dania

W Danii istnieje sieć dalekobieżnych i szybkich ścieżek rowerowych łączących podmiejskie obszary Kopenhagi z centrum miasta. We wrześniu 2018 r. działało osiem tras. Do 2021 r. w miastach i gminach regionu stołecznego Danii planowana jest budowa 45 tras o łącznej długości 476 km.

Pierwsza duńska trasa, C99, została otwarta w 2012 roku między stacją Vesterport w Vesterbro , Kopenhadze i Albertslund , zachodnich przedmieściach. Trasa kosztowała 13,4 mln DKK (ok. 1,8 mln EUR) i ma 17,5 km długości, z kilkoma przystankami i nowymi ścieżkami z dala od ruchu ulicznego. W regularnych odstępach rozmieszczone są „stacje benzynowe” z pompkami, a tam, gdzie trasa musi przecinać ulice, zapewniono uchwyty i deski do biegania, dzięki którym rowerzyści mogą czekać bez konieczności stawiania stóp na ziemi. Podobne projekty powstały od tego czasu między innymi w Niemczech.

Niemcy

Istnieją również autostrady rowerowe i nowe plany budowy autostrad rowerowych w Niemczech, zwanych po niemiecku Radschnellweg .

Duisburg i Hamm zaplanowano 100-kilometrową szybką trasę rowerową , której pierwsze części ukończono w 2015 r., w tym nieczynną linię kolejową.

Ponadto planuje się połączenie Akwizgranu 30-kilometrową trasą rowerową z holenderskim miastem Heerlen . Ta trasa jest znana jako Radschnellweg StädteRegion Aachen.

Szwecja

Pierwsza autostrada rowerowa w Szwecji została zbudowana w gminie Örebro w 2012 roku. Autostrady rowerowe zostały również zbudowane w 2018 roku w gminie Umeå .

Zjednoczone Królestwo

Punkt początkowy trasy Superhighway CS7 na stacji metra Colliers Wood

W Londynie w 2008 roku burmistrz Ken Livingstone ogłosił dwanaście nowych tras rowerowych, nazwanych Cycle Superhighways , w celu stworzenia ciągłych tras rowerowych z zewnętrznych części Londynu do i przez centrum Londynu do końca 2012 roku.

Od maja 2016 r. Działało tylko siedem autostrad rowerowych: CS1 — CS3 i CS5 — CS8.

Stany Zjednoczone

System tras rowerowych Stanów Zjednoczonych (USBRS) numeruje trasy rowerowe, w tym stanowe drogi rowerowe.

Jedną z pierwszych autostrad rowerowych w Stanach Zjednoczonych jest część Midtown Greenway w Minneapolis w stanie Minnesota , ukończona w latach 2000–2004. Przez 3 mile odcinek ten biegnie wzdłuż podziemnego korytarza kolejowego pod 35 mostami ulicznymi, oprócz I- Mosty 35W, kładka dla pieszych i kładka. Jest jedno skrzyżowanie na 5th Ave, ale ruch poprzeczny jest wymagany do zatrzymania ruchu na autostradzie rowerowej. Po północnej stronie jednokierunkowego mostu Park Avenue znajduje się również latarnia uliczna przeznaczona dla rowerzystów i pieszych, dzięki czemu ruch rowerowy może przechodzić między pasem rowerowym po wschodniej stronie Park Avenue a rampą dla autostrady rowerowej po zachodniej stronie Aleja parkowa. Ta autostrada rowerowa kosztowała ponad 36 milionów dolarów, aby ukończyć wszystkie odcinki w 2007 roku. Minneapolis ma również inne autostrady rowerowe, które rozciągają się na sąsiednie przedmieścia od Grand Rounds Scenic Byway.

Niektóre ścieżki rowerowe są budowane wzdłuż autostrady przeznaczonej dla samochodów, godnym uwagi przykładem jest I-275 Metro Trail , ścieżka rowerowa wzdłuż autostrady międzystanowej 275 w hrabstwach Monroe , Wayne i Oakland w stanie Michigan .

Linki zewnętrzne