Trasa rowerowa
Ścieżka rowerowa , wydzielona ścieżka rowerowa lub zabezpieczona ścieżka rowerowa (czasami historycznie nazywana boczną ścieżką ) to ekskluzywna droga rowerowa , która zawiera elementy wydzielonej ścieżki i szosowej ścieżki rowerowej. Ścieżka rowerowa znajduje się w obrębie jezdni lub obok jezdni, ale jest oddzielona zarówno od chodnika, jak i jezdni ogólnego przeznaczenia przez pionowe bariery lub różnice wzniesień.
W planowaniu urbanistycznym ścieżki rowerowe mają na celu zachęcenie do jazdy na rowerze w celu odciążenia ruchu samochodowego i zmniejszenia zanieczyszczenia, zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych i obrażeń na rowerze poprzez wyeliminowanie konieczności ścigania się samochodów i rowerów na tej samej przestrzeni drogowej oraz w celu zmniejszenia ogólnego zamieszania i napięcia dla wszystkich użytkowników dróg.
Ścieżki rowerowe mogą być jednokierunkowe lub dwukierunkowe i mogą znajdować się na poziomie drogi, na poziomie chodnika lub na poziomie pośrednim. Wszystkie mają pewne oddzielenie od ruchu samochodowego za pomocą słupków, parkingów, szlabanów lub bulwarów. Bariery mogą obejmować krawężniki, betonowe nasypy, słupki, pasy sadzenia/środkowe, ściany, rowy lub ogrodzenia. Często towarzyszy im przedłużenie krawężnika lub inne elementy na skrzyżowaniach ułatwiające przechodzenie.
W Wielkiej Brytanii ścieżka rowerowa to jezdnia zbudowana specjalnie dla rowerzystów, ale nie dla innych pojazdów. W Irlandii ścieżka rowerowa obejmuje również ścieżki rowerowe oznaczone na jezdni, ale tylko wtedy, gdy towarzyszy im specjalny znak. W Wielkiej Brytanii ścieżka rowerowa może przebiegać wzdłuż jezdni (lub jezdni ) dla wszystkich pojazdów lub może znajdować się na jej własnej linii. Termin ten nie obejmuje ścieżek rowerowych ani innych obiektów w obrębie jezdni przeznaczonej dla wszystkich pojazdów.
Uderzenie
Poziomy ruchu rowerowego
W Stanach Zjednoczonych akademicka analiza ośmiu ścieżek rowerowych wykazała, że zwiększyły one ruch rowerowy na ulicach o 75 procent w ciągu jednego roku od ich zainstalowania. Ankiety przeprowadzone wśród rowerzystów wykazały, że 10 procent rowerzystów po zainstalowaniu ścieżki rowerowej wybrałoby inny środek transportu bez ścieżki rowerowej, a 25 procent stwierdziło, że ogólnie jeździ na rowerze częściej od czasu zainstalowania ścieżki rowerowej. Jednak badania naukowe wskazują, że różne grupy rowerzystów wykazują różne preferencje co do tego, które aspekty infrastruktury rowerowej są najbardziej istotne przy wyborze określonej trasy rowerowej zamiast innej; w związku z tym należy uwzględnić te różne preferencje, aby zmaksymalizować wykorzystanie nowej infrastruktury rowerowej.
Badanie przeprowadzone w 2015 r. na ulicy w Toronto w Kanadzie, gdzie ścieżki rowerowe zastąpiły pomalowaną ścieżkę rowerową, obejmowało ankietę wśród rowerzystów. Zgłoszone wyniki 38% korzystałoby przed przebudową ze środków transportu innych niż jazda na rowerze (z których większość skorzystałaby z transportu). Najczęściej podawanym powodem była poprawa bezpieczeństwa.
Bezpieczeństwo
Niedawne badania ogólnie potwierdzają, że wydzielone ścieżki rowerowe mają lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa między skrzyżowaniami niż jazda na rowerze po głównych drogach w ruchu. Wzrost ruchu rowerowego powodowany przez ścieżki rowerowe może prowadzić do efektu „bezpieczeństwa w liczbach”, chociaż niektórzy autorzy przestrzegają przed tą hipotezą. Starsze badania miały tendencję do wyciągania negatywnych wniosków na temat bezpieczeństwa torów rowerowych w połowie bloku.
Konsekwencje dla bezpieczeństwa drogowego ścieżek rowerowych na skrzyżowaniach są kwestionowane. Badania generalnie wskazują na wzrost liczby kolizji na skrzyżowaniach, zwłaszcza tam, gdzie rowerzyści jadą w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu (np. na dwukierunkowych ścieżkach rowerowych). skrzyżowań chronionych generalnie poprawiają wyniki w zakresie bezpieczeństwa w porównaniu z typami skrzyżowań niechronionych.
Specyfikacje
Holandia
Holenderskie wytyczne dotyczące ruchu rowerowego określają, że jednokierunkowe ścieżki rowerowe powinny mieć minimalną szerokość 2 metrów.
Zjednoczone Królestwo
Wytyczne LTN 1/20 obejmują projektowanie infrastruktury rowerowej w Anglii i Irlandii Północnej. LTN 1/20 stanowi, że jednokierunkowe ścieżki rowerowe powinny mieć co najmniej 1,5-2,5 metra w zależności od liczby rowerzystów. Dwukierunkowe ścieżki rowerowe powinny mieć minimum 2-4 m, w zależności od liczby rowerzystów.
Cycling by Design obejmuje projektowanie infrastruktury rowerowej w Szkocji. Określa minimalną szerokość w zakresie od 1,5 do 2,5 metra dla torów jednokierunkowych i od 2 do 4 metrów dla torów dwukierunkowych. Ze wspólnych ścieżek dla pieszych należy korzystać tylko wtedy, gdy w godzinach szczytu jest mniej niż 300 cykli na godzinę, a szerokość powinna wynosić 4 metry (minimum 2,5 metra).
Galeria
Dwukierunkowa oddzielona ścieżka rowerowa w Waszyngtonie z zaparkowanymi samochodami stanowiącymi barierę między rowerzystami a ruchem ulicznym
Ścieżki rowerowe z betonowymi barierami w centrum Ottawy , Ontario, Kanada, na Laurier Avenue w 2011 roku
Oddzielna sygnalizacja świetlna dla samochodów i rowerów na ścieżce rowerowej w Danii
Ścieżka rowerowa z zielonymi pasami przez skrzyżowanie w Ottawie , Ontario, Kanada (również na Laurier), w 2011 r.
.jpg)
Zobacz też
- Bezpieczeństwo na drogach rowerowych , w tym badania nad bezpieczeństwem ścieżek rowerowych
- Droga rowerowa i ustawodawstwo
- Kontrowersje związane z rowerami
- Trasy rowerowe
- Infrastruktura rowerowa
- Lista tras rowerowych
- Zarys jazdy na rowerze
- Szlak kolejowy
| Ścieżki rowerowe w jezdni |
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ścieżki z pierwszeństwem przejazdu |
|
||||||
|
Zdrowie, bezpieczeństwo i infrastruktura |
|
||||||
| Wytyczne dotyczące projektowania |
|
||||||
