Obrót haka
Zakręt hakowy ( australijski angielski ) lub dwuetapowy zakręt ( brytyjski angielski ), znany również jako kopenhaska lewa (w szczególności w odniesieniu do rowerzystów), to manewr na rowerze drogowym lub mechanizm kontroli ruchu pojazdów silnikowych , w którym pojazdy, które normalnie skręć z najbardziej wewnętrznego pasa na skrzyżowaniu , zamiast skręcić z najbardziej zewnętrznego pasa, przecinając wszystkie pozostałe pasy ruchu.
Zawracanie hakami jest powszechnie używane przez rowerzystów jako bezpieczniejsza alternatywa dla łączenia się z pojazdami silnikowymi lub konieczności przejeżdżania przez wiele pasów ruchu w celu dotarcia do pasa do skrętu.
Legalne korzystanie z zakrętów przez pojazdy silnikowe jest stosunkowo rzadkie, ale zostało wdrożone w niektórych jurysdykcjach (zwłaszcza w Melbourne w Australii ), aby środek drogi był wolny od zatorów do użytku przez lekki transport kolejowy , taki jak tramwaje lub inne dedykowane usługi drogowe .
Historia
Zakręty hakowe były pierwotnie standardowym skrętem w prawo w Australii. [ Potrzebne źródło ] Różne jurysdykcje wycofywały je w różnym czasie. Sydney i Newcastle przeszły na skręty środkowe w 1939 r. Australia Południowa zaprzestała skrętu hakiem 30 listopada 1950 r. Victoria przeszła na skręty środkowe w 1954 r. Dla wszystkich skrętów w prawo, z wyjątkiem niektórych skrzyżowań w Melbourne CBD , gdzie zachowano skręty haka, aby utrzymać odstęp w centrum drogi dla tramwajów miejskich . Wymaganie, aby pojazdy skręcały z przeciwległego pasa, a nie ze środka drogi, pozwoliło uniknąć konfliktów między pojazdami a tramwajami bez potrzeby tworzenia dodatkowych pasów ruchu lub zmiany sygnalizacji.
metoda
Aby wykonać dwuetapowy zakręt, rowerzyści powinni wjechać na skrzyżowanie po otrzymaniu zielonego sygnału (równocześnie z ruchem samochodowym, chociaż ruch skręcający z boku może odbywać się na czerwonym świetle ). Rowerzysta skręcający w przeciwną stronę powinien zjechać na bliższą stronę przed przejściem dla pieszych (w oznaczonej strefie oczekiwania, jeśli jest dostępna). Kiedy boczna droga otrzyma zielony sygnał, rowerzyści powinni jechać pierwsi prosto przed siebie, kończąc swój zakręt.
Wykorzystanie według kraju
Zawracanie haków zostało wdrożone w wielu innych jurysdykcjach, w tym w Illinois , Pekinie , Japonii , Tajwanie , Niemczech , Danii , Holandii i innych stanach Australii .
Australia
Australijskie przepisy drogowe określają procedurę wykonywania zakrętów w Australii , a także w innych jurysdykcjach, w których obowiązuje ruch lewostronny . W jurysdykcjach, w których obowiązuje ruch prawostronny, pas skręcającego pojazdu jest odwrócony.
- Gdy sygnalizacja świetlna jest zielona, skręcający pojazd zbliża się i wjeżdża na skrzyżowanie z lewej strony jak najbliżej. Jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca, musi poczekać na kolejny cykl świateł.
- Pojazd porusza się do przodu, unikając oznaczonych przejść dla pieszych, aż znajdzie się jak najbliżej równoległości do skrajnego lewego pasa drogi, na którą wjeżdża pojazd.
- Pojazd pozostaje w tej pozycji, dopóki światła na drodze, na którą wjeżdża, nie zmienią się na zielone.
- Następnie pojazd skręca w prawo na drogę i jedzie prosto.
W wielu jurysdykcjach lekkie pojazdy, takie jak rowery i motorowery, mogą skręcać hakami na każdym skrzyżowaniu, niezależnie od oznakowania. Na przykład, zgodnie z australijskimi przepisami drogowymi, rowerzyści mogą legalnie wykonać skręt haka na dowolnym skrzyżowaniu, chyba że podpisano inaczej.
Kanada
Toronto i Montreal mają obiekty rowerowe, które umożliwiają rowerzystom wykonywanie skrętów w stylu obwodowym, tak jak takie skręty są znane w Kanadzie.
Dania
W Danii zawracanie haka jest obowiązkowe dla rowerzystów. [ potrzebne źródło ]
Zjednoczone Królestwo
Dwustopniowe układy skrętu umożliwiają rowerzystom skręcanie w prawo (w poprzek nadjeżdżających pojazdów) bez konieczności przemieszczania się na środek jezdni. Dwustopniowy zakręt jest uważany za dopuszczalny w LTN 1/20, przewodniku projektowania infrastruktury rowerowej w Anglii i Irlandii Północnej, oraz w szkockich wytycznych Cycling by Design.
Można umieścić niebieski (informacyjny) znak informujący rowerzystów o możliwości skrętu dwuetapowego oraz odpowiednie oznaczenia przed pasem wjazdowym z prawej strony. Ponadto, za zgodą rządów krajowych, do sygnalizacji świetlnej można dodać znaki zakazujące skręcania w prawo dla rowerzystów, chyba że zostanie to ukończone w dwóch etapach.
Korzyści
Propozycje zakrętów hakowych jako bardziej rozpowszechnionego zamiennika konwencjonalnych zakrętów na skrzyżowaniach były ograniczone. Modelowanie komputerowe wykazało, że skręty haka mogą znacznie zmniejszyć opóźnienia i zatory w większości sytuacji, zwłaszcza tam, gdzie ogólny przepływ ruchu jest wysoki.
Średnio tramwaj zaoszczędzi 11-16 sekund, przejeżdżając przez skrzyżowanie, na którym stosuje się zakręty. [ potrzebne źródło ]
Ograniczenia
Dwuetapowe zakręty są często uważane za mniej korzystne dla bezpieczeństwa rowerzystów niż chronione skrzyżowania , ponieważ istnieje więcej konfliktów między rowerzystami a pieszymi.