Zaufanie Tramwajów Hawthorn
Hawthorn Tramways Trust był operatorem tramwajowym w Melbourne w Australii. Jej aktywa i pasywa zostały przeniesione do Melbourne & Metropolitan Tramways Board 2 lutego 1920 r.
Historia
Hawthorn Tramways Trust (HTT) został utworzony na mocy ustawy Melbourne to Burwood Tramways Act z 1914 r . w celu budowy i zarządzania tramwajami elektrycznymi w miastach Melbourne , Richmond , Hawthorn i Camberwell oraz w celu nabycia tramwaju konnego od Melbourne Tramway & Firma Omnibus (MTOC). Trust obsługiwał zajezdnię tramwajową Hawthorn , a także był odpowiedzialny za przejęcie Wattle Park na przedmieściach Burwood w 1916 roku.
HTT był jedynym wczesnym operatorem tramwajów elektrycznych, który otworzył trasę do centralnej dzielnicy biznesowej (CBD), chociaż on i wewnętrzne przedmieścia były w tamtym czasie dobrze obsługiwane przez rozległy system tramwajów linowych w Melbourne . Główna trasa prowadziła z Princes Bridge do Burwood, z odgałęzieniem do Wattle Park. Trust przejął również tramwaj konny Hawthorn MTOC, a tramwaj elektryczny, który go zastąpił, działał jako usługa wahadłowa między końcem tramwaju linowego Richmond a Hawthorn Depot.
6 kwietnia 1916 r. Pierwszym odcinkiem tramwajów Trustu, który został otwarty, był odcinek od HTT Depot, na rogu Riversdale Road i Power Street w Hawthorn, do pętli miejskiej na Batman Avenue na Princes Bridge. Odcinek do Auburn Road został oddany do użytku 7 maja, a linia do Bowen Street w Camberwell, tuż za skrzyżowaniem, rozpoczęła usługi pod koniec tego miesiąca. Ostatni odcinek, do Boundary (obecnie Warrigal) Road w Burwood, został otwarty 10 czerwca. Wraz z otwarciem linii tramwajowej Power Street i Burwood Road do Hawthorn Bridge w dniu 21 czerwca 1916 r., HTT osiągnął maksymalny przebieg.
Usługi pasażerskie były początkowo świadczone przez dziesięć małych czterokołowych tramwajów klasy M i dziesięć większych wózków klasy N o maksymalnej przyczepności, wszystkie zbudowane przez firmę Duncan & Fraser z Adelajdy . Wkrótce zdano sobie sprawę, że były one całkowicie nieodpowiednie dla oferowanego ruchu, i cztery klasy O o maksymalnej trakcji zostały zakupione od sąsiedniego funduszu Prahran i Malvern Tramways Trust w sierpniu 1916 r. Chociaż zostały one również zbudowane przez firmę Duncan & Fraser zaledwie cztery lata wcześniej, miały inną konstrukcję niż inne tramwaje Trustu i okazały się gorsze.
Konstruktorzy złożyli ponowne zamówienie na 15 samochodów, zgodnie z oryginalnymi projektami, z tym wyjątkiem, że każdy był o jedną stopę (300 mm) dłuższy, aby zapewnić więcej miejsca na nogi w otwartych sekcjach. Osiem to klasy P o maksymalnej przyczepności, a pozostałe siedem to czterokołowe tramwaje klasy M. Ze względu na splot okoliczności mniejsze tramwaje nigdy nie były używane, a ciała zostały sprzedane firmie Footscray Tramway Trust . Co niezwykłe, tramwaje Trustu były pomalowane głównie na francuski szary - w czasie, gdy prawie wszystkie inne tramwaje w Melbourne były pomalowane na różne brązowe barwy.
Trust został rozwiązany 20 lutego 1920 r., A kontrola została przekazana zarządowi Melbourne & Metropolitan Tramways Board .
Wszystkie tramwaje zbudowane dla HTT z wyjątkiem pięciu były dalej obsługiwane po pobycie w Melbourne, ponieważ zostały sprzedane innym operatorom. Wiele z tych tramwajów zostało zachowanych, w tym Tram 8 w Muzeum Tramwajów w Melbourne. Spośród 24 ocalałych tramwajów 21 działa (lub działa) w różnych muzeach tramwajów w całej Australii, a także za granicą.