Tramwaj klasy A w Melbourne

Nie mylić z tramwajem klasy A w Melbourne (pierwszy) .

Klasa A
A2273 YarraTrams PTV Livery.jpg
A2 273 w barwach Public Transport Victoria w lipcu 2017 r.
A2 Class tram interior.jpg
Odnowione wnętrze
Producent nadchodzi
Montaż Dandenong
Zbudowana 1983–1987
Numer zbudowany 70
Numer w serwisie 69
Numery floty
  • A1 231-A1 258
  • A2 259-A2 300
Pojemność 40/65 (siedzący/stojący)
Magazyn(y)
Specyfikacje
Długość pociągu 15,01 m (49 stóp 3 cale)
Szerokość 2,67 m (8 stóp 9 cali)
Wysokość 3,34 m (10 stóp 11 cali)
Drzwi 6
Średnica koła 660 mm (26 cali)
Rozstaw osi 1,8 m (5 stóp 11 cali)
Waga 22,2 t (21,8 długich ton; 24,5 ton amerykańskich)
System trakcji Sterowanie rozdrabniaczem AEG / Siemens
Silniki trakcyjne 2 × AEG ABS 3322 195 kW (261 KM)
Moc wyjściowa 390 kW (520 KM)
Przyśpieszenie
  • 1,5 m/s2 ( 4,9 stopy/s2 ) (A1)
  • 1,35 m/s2 ( 4,4 stopy/s2 ) (A2)
Zmniejszenie prędkości
  • 1,6 m/s2 ( 5,2 stopy/s2 ) (hamowanie dynamiczne)
  • 1,4 m/s2 ( 4,6 stopy/s2 ) (hamowanie mechaniczne)
  • 3 m/s2 ( 9,8 stopy/s2 ) (awaryjne)
Układ elektryczny 600 V DC (nominalnie) z sieci trakcyjnej
Kolektory prądu Pantograf
Klasyfikacja UIC NOCLEG ZE ŚNIADANIEM'
wózki Napęd tandemowy Duewag
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

Tramwaj klasy A w Melbourne to klasa tramwajów typu bogie, które działają w sieci tramwajowej w Melbourne . Siedemdziesiąt zostało zbudowanych przez Comeng , Dandenong w latach 1984-1987 w dwóch partiach, 28 A1 i 42 A2, z niewielkimi różnicami. Są to najmniejsze pod względem pojemności tramwaje kursujące obecnie w sieci.

Historia

A2 272 na Flinders Street w maju 2007 roku
A1 234 w barwach Yarra Trams w grudniu 2014 r

Comeng spodziewał się przedłużenia zamówienia na klasę Z i na początku lat 80. sporządził plany na klasę Z4, z powodu zmiany rządu stanowego w 1982 r. Plany te zostały wstrzymane. Zamówienie powstało jednak pod koniec 1982 roku na 28 tramwajów klasy A1. (w tym samym czasie złożono zamówienie na dwa klasy B1 , łącznie zamówiono 30 tramwajów). Projekt, który został ukształtowany na podstawie wkładu pasażerów i pracowników tramwajów, zawierał szereg zmian w stosunku do projektu klasy Z. Nie zawierały konsoli przewodów widocznej w klasie Z i miały inny układ drzwi, co stanowiło wyzwanie projektowe, ponieważ było mniej miejsca na sprzęt.

Zamówienie to zostało przedłużone w 1985 roku o 42, które zostały oznaczone jako klasa A2 ze względu na szereg zmian konstrukcyjnych (w tym inny mechanizm obsługi drzwi niż klasa A1). Wszystkie 70 tramwajów klasy A1 i A2 zostało zbudowanych przez fabrykę Comeng w Dandenong , a 69 pozostało w eksploatacji. Kiedy sieć tramwajowa Melbourne została sprywatyzowana w sierpniu 1999 roku, wszystko przeszło do Yarra Trams .

Kilku wymieniło rolety na sprzęt z matrycą punktową w sezonie 2005/06, zanim wszystkie zostały wyposażone w sprzęt LED w 2007 roku. Wszystkie zostały wyposażone w klimatyzację kabiny w 2007 roku.

wdrażany był zautomatyzowany pokładowy system informacji pasażerskiej .

Podklasy

klasa A1

Pod koniec 1982 r. Rząd stanowy zatwierdził przedłużenie zamówienia klasy Z , w wyniku czego powstało 28 klasy A1, które zostały zbudowane w latach 1983–1985. Były one zasadniczo oparte na projekcie klasy Z, z ulepszoną wentylacją i różnymi pozycjami drzwi . Posiadały takie samo wyposażenie jak tramwaje klasy Z3, AEG i wózki Duewag . Jednak umieszczenie całego sprzętu klasy Z3 pod ościeżnicą stanowiło problem ze względu na inny układ drzwi, ponieważ tam, gdzie wcześniej był jeden, znajdowały się dwa schodki, co zmniejszało dostępną przestrzeń. Ze względu na chęć bycia mniej spiczastym i posiadania bardziej płaskiego przodu, zostały one krótsze z mniejszym nawisem, co nadało im inny wygląd niż tramwaje klasy Z. Pierwsza klasa A1 została dostarczona 12 grudnia 1983 r. I weszła do służby 13 czerwca 1984 r.

Wszystkie zostały zbudowane z masztów trolejbusowych , większość zastąpiono pantografami w latach 1987/88; sześć samochodów wyposażonych w słupy (od 231 do 236) było zatrzymywanych do obsługi Chapel Street, które były wyposażone w pantografy dopiero pod koniec lat 90.

W związku z obchodami 75. rocznicy Kew Depot (do której w tamtym czasie przydzielono wszystkie 70 tramwajów klasy A1 i A2) numer 231 został pomalowany w barwach „czekoladowo-śmietankowych” w 1995 roku i wyświetlał monogramy niektórych byłych operatorów tramwajowych w Melbourne. Pozostał w tej liberii przez kilka lat później.

Według stanu na sierpień 2020 r. 27 pozostaje w służbie, jeden (A1 231) został wycofany po uszkodzeniu przez pożar w czerwcu 2013 r.

klasa A2

Po przedłużeniu zamówienia na klasę A1, w latach 1985-1987 zbudowano 42 klasy A2. Wiele z nich początkowo zawierało reklamy promocyjne, które wskazywały, że rząd Wspólnoty Narodów przyczynił się do ich budowy w ramach programu Dwustulecia. Były bardzo podobne do klasy A1, jednak różniły się wyposażeniem w doskonałe hamulce Hanning & Kahl oraz bardziej niezawodny mechanizm drzwi. Były to pierwsze tramwaje Melbourne, które weszły do ​​​​służby wyposażone w pantografy i bez słupków trolejbusowych. Do użytku na liniach kolei lekkiej, A2 296 został wyposażony w reflektory świateł drogowych (podobne do klasy B2), zachowując jednocześnie fartuch z włókna szklanego A1 / B1 / A2. Był to jedyny tramwaj nieprzegubowy w ten sposób potraktowany, chociaż niewielka liczba tramwajów klasy A1 i / lub A2 otrzymała po naprawie płyty postojowe klasy B2 (bez dodatkowych świateł drogowych).

Wczesna operacja

Początkowo tramwaje te weszły do ​​​​służby w Kew Depot, jednak kiedy pod koniec 1987 r. Otwarto linie kolei lekkiej do St. Kilda i Port Melbourne, pewna liczba klasy A2 została przydzielona do South Melbourne i North Fitzroy Depots dla tych usług. Gdy klasa B2 stała się dostępna od końca 1988 r., Tramwaje klasy A2 wracały jeden po drugim do Kew Depot, gdzie pozostawały przez całe lata 90. Obie podklasy były używane na trasach 42 [Mont Albert - City], 48 [North Balwyn - Spencer St] i ich odpowiednich usługach w godzinach szczytu na LaTrobe Street (trasy 23 i 24), a także na innych regularnych krótkich trasach (np. wahadłowce Collins St lub LaTrobe St itp.).

W przypadku usług Chapel Street na trasach 78 i 79 (North Richmond - Prahran i North Richmond - St. Kilda Beach, obie wspólne z Glenhuntly Depot) i tras szkolnych Glenferrie Road, do późnych godzin nocnych można było korzystać tylko z tyczek klasy A1 lata 90. Po przedłużeniu usługi Mont Albert do Port Melbourne jako trasy 109, klasa A1 została wyposażona w pantografy na końcu „2” (zachowując słupek trolejbusowy na drugim końcu): niezwykle, te konwersje zostały wykonane w ( odwrotna) sekwencja od 300 do 237. Tramwaje klasy A1 od 231 do 236 i kilka tramwajów klasy SW6 były trzymane w Kew Depot do użytku na liniach Chapel Street (choć nie wyłącznie i można je było zobaczyć na innych trasach); zostały one uzupełnione tramwajem klasy Z3 pod koniec lat 90.

Kiedy napowietrzna trasa 78/79 została przebudowana, aby umożliwić obsługę pantografu, przebudowano również te ostatnie sześć samochodów klasy A1. Gdy klasy C1 weszły do ​​​​służby w Kew Depot w 2001 i 2002 r., Wyparte tramwaje klasy A1 i A2 zostały ponownie przydzielone do Camberwell, Glenhuntly, Preston i Southbank Depots. Chociaż słupy trolejbusowe w przebudowanej klasie A1 okazały się przydatne, gdy pantografy uległy uszkodzeniu podczas eksploatacji, zostały później usunięte przez Yarra Trams.

Aktualna operacja

Tramwaje klasy A kursują na następujących trasach:

Tramwaje klasy A kursowały przed ich zniesieniem na następujących trasach:

Linki zewnętrzne

Media związane z tramwajami klasy A w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=A-class_Melbourne_tram&oldid=1138141948 ”