Autostrada Kwinana

Autostrada Kwinana Zachodnia australia
Informacje ogólne
Typ	Droga wolna
Długość	72 km (45 mil)
Otwierany	1959
Utrzymywany przez	Główne drogi Australii Zachodniej
Numery tras	State Route 2 (wszystkie sekcje) Trasa krajowa 1 (Como – Brentwood)
Główne skrzyżowania
północny koniec	Autostrada Mitchell (droga stanowa 2), Perth
	Autostrada Canning (trasa krajowa 1 / trasa stanowa 6) Autostrada Leach (trasa krajowa 1 / trasa stanowa 7) Roe Highway (droga stanowa 3) Mandjoogoordap Drive (droga stanowa 19)
Południowy kraniec	Forrest Highway (droga stanowa 2), Ravenswood
Lokalizacja(e)
Główne przedmieścia / miasta	South Perth , Como , Bull Creek , Murdoch , Cockburn Central , Baldivis , Karnup , Mandurah , Barragup
System autostrad
Autostrady w Australii Autostrada krajowa • Autostrady w Australii Autostrady w Australii Zachodniej

Kwinana Freeway to 72-kilometrowa (45 mil) autostrada na południowych przedmieściach Perth w Australii Zachodniej i poza nimi, łącząca centrum Perth z Mandurah na południu. Jest to centralna część State Route 2 , która biegnie dalej na północ jako Mitchell Freeway do Clarkson i na południe jako Forrest Highway w kierunku Bunbury . 4-kilometrowy (2,5 mil) odcinek między Canning i Leach jest również częścią National Route 1 . Wzdłuż jego trasy znajdują się węzły z kilkoma głównymi drogami, w tym Roe Highway i Mandjoogoordap Drive . Północny koniec autostrady Kwinana znajduje się przy moście Narrows , który przecina rzekę Swan , a południowy koniec znajduje się przy Pinjarra Road , na wschód od Mandurah.

Planowanie autostrady Kwinana rozpoczęto w latach pięćdziesiątych XX wieku, a pierwszy odcinek w South Perth zbudowano w latach 1956-1959. Od tego czasu trasa była stopniowo poszerzana i przedłużana na południe. W latach 80-tych autostrada została przedłużona do South Street w Murdoch , aw czerwcu 2001 roku dotarła do Safety Bay Road w Baldivis . Ostateczna rozbudowa rozpoczęła się jako projekt New Perth Bunbury Highway, zbudowany w okresie od grudnia 2006 do września 2009. Na początku 2009 roku odcinek na północ od Pinjarra Road został nazwany jako część autostrady Kwinana, a pozostała część nazwana Forrest Highway. Autostrada została przystosowana do obsługi transportu publicznego, wraz z wprowadzeniem środków pierwszeństwa dla autobusów w 1987 r. I otwarciem w 2007 r. Linii kolejowej Mandurah , zbudowanej na środkowym pasie autostrady.

Opis trasy

Autostrada Kwinana to centralny odcinek State Route 2. Rozpoczyna się na północnym krańcu mostu Narrows Bridge w Perth, biegnie dalej na południe od autostrady Mitchell i kończy się na węźle Pinjarra Road w Barragup , gdzie następnie przechodzi w Forrest Highway . Wszystkie skrzyżowania z autostradą są podzielone na poziomy . Dostęp do trasy jest kontrolowany, a ograniczenie prędkości wynosi 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę) na północ od South Terrace i wzrasta do 100 kilometrów na godzinę (60 mil na godzinę) na północ od Safety Bay Road , podczas gdy na południe od drogi dostęp do trasy jest niekontrolowany, chociaż pozostaje drogą państwową, a ograniczenie prędkości wynosi 110 kilometrów na godzinę (70 mil na godzinę). Od Perth do Mill Point Road autostrada ma pięć pasów w kierunku północnym i sześć pasów w kierunku południowym, w tym pas dla autobusów tylko w kierunku południowym. Na południe od Mill Point Road to Roe Highway/Murdoch Drive autostrada ma trzy pasy w kierunku południowym i cztery pasy w kierunku północnym, bez pobocza na północ od Canning Highway, zmniejszając się do trzech pasów na południe od Canning bez pasów dla autobusów, z wyjątkiem ramp tylko dla autobusów na moście Canning wymieniać. Na węźle Roe Highway dodano dodatkowy pas, zapewniając cztery pasy w obu kierunkach, aż do następnego węzła Berrigan Drive. Po przejechaniu pod wiaduktem Berrigan Drive główna autostrada ponownie staje się trzema pasami w obu kierunkach z kolektora-dystrybutora . Pasy obsługują ruch za pomocą południowych ramp na Berrigan Drive, północnych ramp na Beeliar Drive i zapewniają dostęp do stacji kolejowej Armadale Road / North Lake Road / Cockburn Central wymiana dostępu. Trzy pasy redukują się do dwóch pasów ruchu w każdym kierunku na Russell Road/Gibbs Road, która pozostaje aż do końca na Pinjarra Road. Na środkowym pasie autostrady na północ od The Spectacles znajduje się również linia kolejowa Mandurah . Wzdłuż całej autostrady budowana jest wspólna ścieżka dla pieszych i rowerzystów od czasu modernizacji obszaru wokół Cranford Avenue w 2022 r. Od 2020 r. Odcinek autostrady Kwinana na północ od autostrady Roe w kierunku północnym to inteligentny system autostrad z sygnalizacją rampy na północ od Roe Autostrada, zmienne ograniczenia prędkości na północ od Cranford Avenue i pobocze biegnące na północ od Canning Highway.

Main Roads Western Australia monitoruje natężenie ruchu w sieci drogowej stanu, w tym w wielu lokalizacjach wzdłuż autostrady Kwinana. Najbardziej ruchliwy odcinek znajduje się na północnym krańcu, na moście Narrows, który w 1979 r. Przejeżdżało średnio ponad 93 000 pojazdów dziennie. Liczba ta wzrosła do ponad 135 000 w latach 1988/89, 156 000 w latach 1998/99 i 160 000 w latach 2007/08. Wolumen generalnie spada, gdy autostrada biegnie na południe, przy czym najmniej pojazdów zarejestrowano w pobliżu południowego krańca. Było mniej niż 46 000 pojazdów dziennie w pobliżu końca Canning Highway w 1978 r., Podczas gdy w latach 1998/89 było mniej niż 45 000 na północ od South Street. W sezonie 1998/99 było mniej niż 27 000 pojazdów dziennie na północ od Thomas Road, aw sezonie 2007/08 między Mundijong Road i Safety Bay Road odnotowano mniej niż 38 000 pojazdów. Od 2013 roku autostrada Kwinana jest jedną z najbardziej zatłoczonych tras podmiejskich w Perth, podczas okresy szczytu ruchu . Średnia prędkość podczas jazdy na północ od Cockburn Central została zmierzona jako mniej niż 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę) podczas porannego szczytu. Najwolniejszy odcinek był od South Street do Canning Highway, ze średnią prędkością jazdy 24 kilometrów na godzinę (15 mil na godzinę). Podczas popołudniowego szczytu najgorszy odcinek znajdował się w kierunku południowym między Manning Road i Leach Highway, ze średnią prędkością 31 kilometrów na godzinę (19 mil na godzinę).

Rzeki Swan i Canning

Autostrada Kwinana w South Perth, widziana z Kings Park

Autostrada Kwinana zaczyna się przy moście Narrows i biegnie na południe od The Narrows wzdłuż rzek Swan i Canning . Na południe od mostu znajduje się zjazd w kierunku północnym na Mill Point Road, podczas gdy zjazd w kierunku południowym i obie rampy wjazdowe na autostradę znajdują się dalsze 600 metrów (2000 stóp) na południe. Na wschód od autostrady znajdują się domy mieszkalne w South Perth i Como , a także klub golfowy Royal Perth. Istnieje wyjście w kierunku południowym do South Terrace, które zapewnia dostęp do okolicy. Publiczny dostęp do brzegu rzeki Swan jest możliwy za pośrednictwem kładek dla pieszych przecinających autostradę.

Pierwszy główny węzeł jest z Canning Highway . Trasa krajowa 1 jest przydzielona do Canning Highway na wschodzie i do autostrady Kwinana na południe od węzła. Projekt jest węzłem diamentowym , z dodatkowymi rampami tylko dla autobusów, łączącymi się ze środkowymi pasami autostrady. Stacja przesiadkowa autobusowa i kolejowa Canning Bridge znajduje się na węźle przesiadkowym. Częściowa wymiana Y z Manning Road, składającą się z rampy wjazdowej w kierunku północnym oraz rampy wjazdowej i wyjazdowej w kierunku południowym, znajduje się 400 metrów (1300 stóp) na południe od Canning Highway. Rampy te łączą się z rampami po południowej stronie węzła Canning Highway, umożliwiając dostęp między autostradą a Manning Road. Autostrada Kwinana biegnie dalej na południe, z przedmieściami Manning i Salter Point na wschodzie oraz rzeką Canning na zachodzie. Autostrada przebiega przez Aquinas College , 1,5 km (0,93 mil) na południe od Manning Road i dociera do półwyspu Mount Henry po kolejnych 600 metrach (2000 stóp).

Kwinana Freeway w kierunku południowym, przecinając most Mount Henry

Most Mount Henry o długości 660 metrów (2170 stóp) prowadzi autostradę przez rzekę Canning, od Salter Point do Mount Pleasant . Autostrada biegnie przez przedmieścia przez 450 metrów (1480 stóp) do Cranford Avenue, pół-diamentowego węzła z rampami wjazdowymi w kierunku północnym i wyjazdowym w kierunku południowym. Autostrada Kwinana biegnie dalej na południe przez kolejne 600 metrów (2000 stóp) przez Brentwood do autostrady Leach.

Południowe przedmieścia Perth

Przez południowe przedmieścia Perth autostrada Kwinana biegnie na południe jako granica między różnymi przedmieściami. Na węźle Leach Highway znajduje się stacja przesiadkowa pociągów i autobusów Bull Creek, a stacja Murdoch znajduje się w tym samym miejscu co węzeł South Street , 2,2 km (1,4 mil) dalej na południe. W połowie drogi między tymi węzłami, Parry Avenue przecina autostradę przez wiadukt , łączący przedmieścia Bateman i Bull Creek . Poza South Street, teren na wschód od autostrady Kwinana, na przedmieściach Leeming , nadal ma charakter mieszkalny, podczas gdy na zachodzie autostrada przebiega przez placówki oświatowe i zdrowotne w Murdoch . Challenger TAFE , Murdoch University , St John of God Murdoch Hospital i Fiona Stanley Hospital sąsiadują z autostradą, chociaż nie ma bezpośredniego dostępu. Następny węzeł, po 1,4 km (0,87 mil), znajduje się na Farrington Road, która wyznacza południową krawędź Murdoch. Jest to węzeł przesiadkowy, który obsługuje tylko ruch do lub z obszarów położonych dalej na północ.

Widok na południe w Cockburn, z linią kolejową Mandurah na pasie środkowym autostrady w lutym 2008 r

Swobodny węzeł kombinowany , 800 metrów (2600 stóp) na południe od Farrington Road, łączy autostradę Kwinana z autostradą Roe i Murdoch Drive. Węzeł znajduje się pomiędzy czterema przedmieściami: Leeming (północny wschód), North Lake (północny zachód), Bibra Lake (południowy zachód) i Jandakot . Roe Highway jest częścią State Route 3 , obwodnicy Perth i jest głównym kontrolowanym dostępem połączenie z północno-wschodnim Perth, podczas gdy Murdoch Drive zapewnia alternatywną południową opcję dostępu do wyżej wymienionych placówek edukacyjnych i opieki zdrowotnej w Murdoch. Pełne ruchy są dozwolone na Roe Highway, podczas gdy Murdoch Drive umożliwia dostęp tylko dla ruchu jadącego do iz obszarów położonych dalej na południe (South Street i Farrington Road obejmują już ruchy na północy). Istnieją od dawna, ale kontrowersyjne plany przedłużenia Roe Highway na zachód do Hamilton Hill , co wymagałoby dalszej modernizacji węzła. Po autostradzie Roe autostrada biegnie dalej na południe, między dzielnicami mieszkalnymi South Lake i Jandakot. Domy na wschód od autostrady otaczają publiczne pole golfowe Glen Iris.

Ten sam widok od strony południowej w Cockburn we wrześniu 2019 r. Zwróć uwagę na dodatkowy pas jezdni w kierunku południowym, przy czym jezdnia w kierunku północnym jest poszerzana

Po 2,7 km (1,7 mil) znajduje się diamentowy węzeł z Berrigan Drive. Tutaj kolektora-dystrybutora tworzą się po obu stronach autostrady, która teraz przebiega przez działki o mniejszej gęstości w Cockburn Central i przemysłowej części Jandakot. Autostrada dociera do następnego węzła po 1,5 kilometra (0,93 mil), skierowanego na północ skrzyżowania w kształcie pół-diamentu, łączącego się z Armadale Road na wschodzie i North Lake Road na zachodzie. Po kolejnych 600 metrach (2000 stóp) pełny diament skrzyżowanie z Beeliar Drive zostaje osiągnięta, po czym pasy kolektora-dystrybutora łączą się z powrotem w autostradę. Stacja kolejowa Cockburn Central znajduje się na środku autostrady, 300 metrów (980 stóp) na północ od węzła. Autostrada biegnie dalej na południe przez rozwijające się zewnętrzne przedmieścia metropolitalne Atwell i Aubin Grove , na wschód od autostrady oraz Success i Hammond Park , na zachód od autostrady. Tutaj łączy się z Russell Road i Gibbs Road przez diamentowy węzeł po 3,3 km (2,1 mil) (ze stacją kolejową Aubin Grove znajdującą się 250 metrów (820 stóp) na północ od pasa rozdzielającego autostrady) oraz z Rowley Road po kolejnych 2,6 km ( 1,6 mil).

Na południe od Rowley Road

Na południe od diamentowego węzła Rowley Road rozwój jest rzadki, z wyjątkiem Bertram, na południowy zachód od węzła Thomas Road. Autostrada biegnie przez bagniste tereny wiejskie przez 3,4 km (2,1 mil), mijając jezioro Balmanup w Wandi w drodze do diamentowego węzła przy Anketell Road. Autostrada Kwinana biegnie dalej na południe wzdłuż krawędzi Parku Regionalnego Jandakot , w pobliżu The Spectacles Wetlands, docierając do Thomas Road po kolejnych 2,4 km (1,5 mil). Linia kolejowa Mandurah odbiega od pasa rozdzielającego autostrady 1 kilometr (0,62 mil) na północ od węzła, a następnie kieruje się na południowy zachód w kierunku Rockingham . Od Thomas Road do następnego węzła na Mortimer Road, 2,7 km (1,7 mil) dalej na południe, teren na zachód od autostrady w Bertram został przekształcony w obszar mieszkalny. Po tym ostatnim węźle rozwój ponownie staje się rzadki, ponieważ autostrada biegnie na południe w pobliżu bagien i zbiorników wodnych, w tym Folly Pool i Maramanup Pool. Kolejne węzły znajdują się z Mundijong Road po 4,7 km (2,9 mil), Safety Bay Road po kolejnych 3,9 km (2,4 mil) i Karnup Road po kolejnych 5,2 km (3,2 mil). W pobliżu Safety Bay Road, na południe od autostrady, znajduje się kieszeń nowo zagospodarowanych terenów miejskich.

Na południe od Karnup Road następujące dwa węzły są zbudowane jako węzły dla psów , które wykorzystują ronda zamiast sygnalizacji świetlnej do kontrolowania skrzyżowań między rampami. Autostrada Kwinana biegnie wzdłuż rzeki Serpentine na południe, bez węzłów przez 7,4 km (4,6 mil). W tym miejscu znajduje się skrzyżowanie z Paganoni Road na zachodzie i Vine Road na wschodzie. Po 5 kilometrach (3,1 mil) autostrada opuszcza Perth Metropolitan Region i napotyka następny węzeł z Lymon Road i Mandjoogoordap Drive . Lymon Road zapewnia dostęp do Stake Hill , chociaż Mandjoogoordap Drive nie jest kontrolowaną drogą dojazdową do Mandurah . Za tym węzłem autostrada skręca na południowy wschód, gdzie po 4,6 km (2,9 mil) napotyka skrzyżowanie diamentów z Lakes Road. Autostrada kończy się 7,6 km (4,7 mil) dalej na południe, na skrzyżowaniu Pinjarra Road w Ravenswood . Droga i State Route 2 biegną dalej na południe jako Forrest Highway w kierunku Bunbury .

Historia

Autostrada Kwinana rozpoczęła się jako proponowana droga o kontrolowanym dostępie, łącząca most Narrows w Perth z rozwijającym się obszarem miasta Kwinana . Planowanie rozpoczęto w 1954 r., Po ogłoszeniu koncepcji przez pełniącego obowiązki premiera Johna Tonkina 24 lipca 1953 r. Oryginalna trasa wiodła przez South Perth do Canning Highway i obejmowała nowy most na rzece Canning. Planowana trasa została później dostosowana tak, aby przecinała rzekę dalej na południe, ze względu na spodziewane natężenie ruchu oraz trudności w budowie i zarządzaniu ruchem na istniejącym moście Canning River Bridge.

Wstępna konstrukcja

Widok na most Narrows, 1968. W tle widoczny pierwszy odcinek Autostrady Kwinana.

W 1956 roku rząd Australii Zachodniej zdecydował o budowie pierwszego odcinka autostrady, między mostem Narrows a autostradą Canning. Rozbudowa miała zostać zbudowana siedem lat później. Ten pierwszy etap został zbudowany wzdłuż rzeki Swan, na skraju South Perth. Tam, gdzie było to możliwe, wykorzystano niezagospodarowany teren, a brzeg rzeki zasypano w różnych punktach. Dostęp do rzeki utrzymywano za pośrednictwem pięciu mostów dla pieszych nad autostradą, prowadzących do istniejącej plaży Como i molo oraz nowych obszarów na nabrzeżu rzeki utworzonych w ramach projektu. Znaczącą zmianą w stosunku do odbrzeża było przeniesienie South of Perth Yacht Club. W 1960 roku klub przeniósł się ze wschodniego brzegu rzeki Canning, w Olives Reserve w Como, do Coffee Point w Applecross , na zachodnim brzegu. Zakończenie autostrady Kwinana w Canning Highway oznaczało, że autostrada będzie częścią głównego połączenia między Perth i Kwinana, wraz z autostradą i Stock Road . Dlatego Canning Highway został uaktualniony do dwujezdniowej . Prace modernizacyjne obejmowały budowę nowego mostu przez rzekę Canning, obok istniejącego mostu, zbudowanego w 1938 r. Pozwoliło to na sześć pasów ruchu na Canning Highway. Budowę tego etapu zakończono w 1959 roku, jeszcze przed powołaniem Urzędu Ochrony Środowiska (EPA) w 1971 r. W 1974 r. ta pierwsza sekcja została opisana przez EPA jako „bezczeszczenie środowiska”. Wynikało to przede wszystkim z odmowy dostępu społeczeństwa do środowiska przybrzeżnego. Kładki dla pieszych zostały opisane jako nieskuteczne z „oczywistych powodów fizycznych [i] psychologicznych”, a wpływ na nabrzeże rzeki opisano jako „zaraza, która tam spadła”.

Pierwsze rozszerzenie

Pierwszą poważną pracą na autostradzie po jej otwarciu była budowa nowego węzła w South Perth w latach 70. Węzeł obejmował skomplikowany projekt mostu, który zaczynał się na Judd Street, przecinał autostradę i zakręcał w dół, łącząc się z jezdnią w kierunku północnym. Węzeł za dolarów został otwarty 13 grudnia 1976 roku przez ministra robót Raya O'Connora . Potem nastąpiło przedłużenie południowe, które miało zostać zbudowane wzdłuż wrażliwego ekologicznie obszaru otaczającego rzekę Canning. Prace przygotowawcze obejmowały szeroko zakrojone badania w sprawie wpływu na środowisko i społeczność, najbardziej szczegółowe, jakie do tej pory przeprowadzono w Australii Zachodniej. EPA zaleciła rezygnację z koncepcji autostrady, zarówno dla istniejącej drogi, jak i pierwszej rozbudowy, aby przywrócić dostępność do odbrzeża. Departament Dróg Głównych nie zgodził się, że wystarczyłaby droga o niższym standardzie, ponieważ prognozowano duże natężenie ruchu, a dostęp dla pieszych byłby „wyjątkowo niebezpieczny”. Main Roads twierdziło, że droga z oddzielnymi poziomami byłaby najbezpieczniejszą i najbardziej efektywną opcją zarówno dla pieszych, jak i pojazdów. Raport botaniczny dotyczący rozszerzenia wykazał, że wniosek nie zagroziłby żadnemu unikalnemu gatunkowi ani jednostce ekologicznej, a Rada Ochrony Rzeki Łabędziej nie miała zastrzeżeń. Rozszerzenie zostało następnie zatwierdzone przez rząd stanowy w 1974 r., a przez Rząd federalny w 1975 r.

W ramach projektu rozbudowy, budowa rozpoczęła się w 1976 roku na Canning Interchange w Canning Highway. Ten węzeł przesiadkowy obejmował wiadukt z Manning Road, który wykorzystywał zakrzywioną konstrukcję podobną do mostu South Perth Interchange. Węzeł Canning został otwarty 19 lipca 1979 r. Prace budowlane na południe od węzła rozpoczęto w 1979 r. Początkowo planowano, że autostrada zakończy się na Leach Highway , ale na wniosek Rady Miasta Melville została przedłużona do South Street . Rada chciała dodatkowej długości autostrady, aby zmniejszyć korki na lokalnych drogach i przekazał 600 000 dolarów na przyspieszenie budowy. Ten etap obejmował budowę mostu Mount Henry Bridge przez rzekę Canning. Od 1997 roku jest to najdłuższy most w Australii Zachodniej, o długości 660 metrów (720 jardów). 6,5-kilometrowe (4,0 mil) rozszerzenie o wartości 35,8 miliona dolarów zostało otwarte 9 maja 1982 roku przez Raya O'Connora , ówczesnego premiera Australii Zachodniej . Dodatkowe prace podjęte w celu przygotowania do otwarcia obejmowały poszerzenie istniejącego odcinka autostrady do trzech pasów w każdym kierunku oraz zmianę konfiguracji mostu Narrows w celu uwzględnienia dodatkowego pasa środkowego, odwracalnego w okresach szczytowego natężenia ruchu.

Most Mount Henry przecinający rzekę Canning

Dalsze rozszerzenia

W przypadku następnego etapu autostrady, przedłużenia na południe od Thomas Road, zbadano wiele tras. Preferowana trasa została wybrana na podstawie najmniejszego wpływu kombinacji czynników inżynieryjnych, społecznych i środowiskowych. Uwzględnione czynniki środowiskowe obejmowały obszary chronione związane z jeziorem Thompsons Lake na zachód od linii trasowania, trzy „dobrej jakości” tereny podmokłe wzdłuż linii trasowania, a także płaty roślinności, które uznano za „nic specjalnego”. Za pożądane uznano ochronę tych obszarów i związanej z nimi roślinności. To rozszerzenie zostało zakończone w dwóch etapach. Pierwszym było przedłużenie o długości 7,1 km (4,4 mil). Droga Forresta , który został otwarty 12 grudnia 1991 roku, kosztem 36,7 miliona dolarów. Następnie autostrada została przedłużona o kolejne 11,7 km (7,3 mil) do Thomas Road. Podczas planowania tego odcinka firma Main Roads szukała możliwości poprawy stanu środowiska. Obejmowały one ustanowienie chronionego pasa roślinności wzdłuż autostrady oraz zachowanie lub wzmocnienie pozostałości terenów podmokłych zagrożonych ekspansją miejską. Główne negatywne skutki budowy byłyby kontrolowane za pomocą planów przywracania roślinności i zarządzania melioracją, a także stosowania „standardowych technik” zapobiegania zanieczyszczeniu, które uznano za poważny wpływ na środowisko. Proponowana trasa miała najmniejsze skutki dla środowiska w porównaniu z realnymi alternatywami i była najlepszą Departament Środowiska i Ochrony preferowana trasa. Wpływ na tereny podmokłe był dalej badany przez EPA w 1992 r. EPA oszacowała, że ​​utracono by 50 hektarów (120 akrów) siedlisk na terenach podmokłych, w tym 20 hektarów (49 akrów) w stanie ochrony. W raporcie EPA stwierdzono, że trasa nie była idealna z punktu widzenia ochrony środowiska, ale uznano społeczne znaczenie budowy autostrady, która ułatwiłaby rozwój tego obszaru. Władze były przekonane, że możliwe jest zarządzanie środowiskowymi skutkami projektu, z kluczowym zaleceniem zastąpienia funkcji dotkniętych terenów podmokłych. Ta sekcja o wartości 31 milionów dolarów miała trzy klasy skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, które miały zostać zastąpione węzłami jednopoziomowymi. Skrzyżowania zostały wykorzystane, aby uniknąć opóźnień w rozbudowie, ponieważ Main Roads Western Australia uznało, że 30 milionów dolarów kosztu węzłów przesiadkowych jest zbyt drogie. Rozszerzenie zostało otwarte 11 września 1994 r .; miasto Kwinana przekazało 1 milion dolarów na umowę dotyczącą ukończenia autostrady przed 1995 rokiem.

W 1988 roku Państwowa Komisja Planowania zaproponowała zdefiniowanie rezerwacji dla przedłużenia autostrady Kwinana do południowego krańca regionu metropolitalnego Perth, na północny wschód od Mandurah. Północne i południowe odcinki trasy zostały z góry określone przez czynniki, w tym istniejącą i proponowaną zabudowę, linie elektroenergetyczne, położenie terenów podmokłych i rzeki Serpentine i wymagane niepowodzenia ze składu materiałów wybuchowych w Baldivis. Zbadano szereg tras dla odcinka centralnego, między Mortimer Road i Stakehill Road. EPA uznała wszystkie proponowane trasy za dopuszczalne, a preferowana trasa minimalizowała wpływ na środowisko. W raporcie z późniejszego etapu uznano, że w zatwierdzeniu tej sekcji brakowało ścisłych przepisów dotyczących zarządzania wpływem na środowisko, co przypisywano ocenie epoki, która nie podlegała najnowszym przepisom i kontroli w zakresie ochrony środowiska. 12-kilometrowe (7,5 mil) przedłużenie wzdłuż tej linii do Safety Bay Road w Baldivis zostało otwarte 23 czerwca 2001 r. Przez firmę Premier Geoff Gallop . Projekt ten obejmował również separację poziomów istniejących skrzyżowań jednopoziomowych. Tranzyt autobusowy Kwinana Freeway został ukończony wkrótce potem, w lutym 2002 roku.

Nowa autostrada Perth Bunbury

Budowa przedłużenia autostrady, początkowo znanej jako „New Perth Bunbury Highway”, rozpoczęła się w grudniu 2006 r. Projekt obejmował 32-kilometrowe (20 mil) standardowe przedłużenie autostrady do Pinjarra Road i rzeki Murray w South Yunderup oraz 38-kilometrowa (24 mil) dwujezdniowa droga dwujezdniowa o standardzie autostrady do Old Coast Road w Lake Clifton . Został poddany ocenie środowiskowej przez EPA w 2000 r. Main Roads zaproponował plany zarządzania dla każdego czynnika środowiskowego zidentyfikowanego przez EPA. Podjęto by jedynie usuwanie roślinności krytycznej dla budowy dróg, a więcej roślinności zostałoby zastąpione niż ilość, na którą miało to wpływ, przy użyciu lokalnych gatunków rodzimych. Badanie flory nie wykazało rzadkich gatunków i tylko jeden gatunek priorytetowy, Lasiopetalum membranaceum , w pobliżu południowego krańca projektu. Budowa dróg miałaby wpływ na tereny podmokłe jednej klasy ochrony, ale nie na tereny podmokłe chronione. Aby zminimalizować wpływ, drenaż drogowy zostałby zaprojektowany tak, aby zatrzymywał wycieki i zapobiegał bezpośrednim zrzutom do otaczającego środowiska. Poziomy hałasu byłyby ograniczane do akceptowalnego poziomu w projekcie drogi, zgodnie z polityką dotyczącą hałasu drogowego na głównych drogach. EPA doszła do wniosku, że droga może być zaprojektowana i zarządzana zgodnie z akceptowalnym standardem. Plan Main Roads z 2006 r. dotyczący środowiskowego zarządzania projektem obejmował liczne aspekty, określane jako najlepsze praktyki zarządzania, które dla północnego odcinka projektu wykraczały poza wymagania decyzji środowiskowej. Opracowano szczegółowe plany dotyczące fauny, roślinności, zamierania i chwastów oraz ponownej wegetacji i rekultywacji. Inne obszary ze szczegółowymi planami obejmowały zarządzanie wierzchnią warstwą gleby, odwadnianie, budownictwo (obejmujące kurz, hałas i wibracje), przybrzeżne obszary oraz dziedzictwo Aborygenów i Europy. Rzeczywiste nazwy dróg były znane dopiero na początku 2009 roku, kiedy minister transportu Simon O'Brien ujawnił, że odcinek na południe od Pinjarra Road będzie znany jako Forrest Highway, a odcinek na północy stanie się częścią autostrady Kwinana. Trasa omija Mandurah, kierując ruch po wschodniej stronie ujścia rzeki Peel-Harvey przed połączeniem z istniejącą drogą dwujezdniową na Old Coast Road, skracając czas podróży z Perth do Bunbury. Przedłużenie Kwinana Freeway i Forrest Highway zostało otwarte 20 września 2009 r. Podczas ceremonii na skrzyżowaniu autostrady, autostrady i Pinjarra Road. Drogi zostały oficjalnie otwarte przez premiera Colina Barnetta , senatora Chris Evans , minister transportu Simon O'Brien , członek Canning Don Randall i poprzednia minister transportu Alannah MacTiernan .

Trasa autobusowa

Autobus Transperth jadący na południe trasą autobusową (Narrows Bridge, 2006)

Wyznaczone pasy dla autobusów istnieją na autostradzie Kwinana od późnych lat 80. XX wieku, kiedy powstał projekt mający na celu skrócenie czasu podróży autobusów do Perth z przedmieść na południe od rzeki Swan. W 1987 roku Main Roads Western Australia i Transperth przetestowały pas dla autobusów pod prąd wzdłuż autostrady Kwinana, od Canning Interchange do Narrows Interchange. Pas kursował między godziną 7:00 a 9:30, czyli w okresie największego natężenia ruchu na autostradzie. Po dwóch miesiącach wyniki zostały zbadane i agencje zdecydowały o budowie dodatkowego pasa dla autobusów na jezdni w kierunku północnym. Konstrukcja obejmowała rampy tylko dla autobusów na początku i na końcu pasa. Prace zostały sfinansowane głównie przez Transperth, który wniósł 8,22 miliona dolarów z całkowitych kosztów 10,23 miliona dolarów. Pozostałe 2,01 miliona dolarów przekazała firma Main Roads Western Australia. Pas autobusowy został otwarty 20 listopada 1989 r. I otrzymał aprobatę Instytutu Inżynierów za doskonałość inżynierską.

Widok skierowany na północ w Como, przedstawiający linię kolejową Mandurah na pasie środkowym autostrady

pasie środkowym Kwinana Freeway zostanie zbudowany dwukierunkowy autobus tranzytowy , łączący Esplanade Busport w Perth ze stacją Murdoch przy South Street. Budowa pierwszego etapu, między węzłami Narrows i Canning, rozpoczęła się we wrześniu 2000 r., A zakończyła w lutym 2002 r. Tranzyt autobusowy został zastąpiony linią kolejową Mandurah, zbudowaną na pasie środkowym autostrady w okresie od maja 2004 do grudnia 2007. Po rozpoczęto usługi kolejowe, zaprzestano większości usług autobusowych na autostradach; jednakże dedykowane rampy i krótkie pasy priorytetowe pozostają dla autobusów pomiędzy Canning Highway i Perth.

2005 powódź

Po południu 13 maja 2005 r. Rura wodociągowa pękła w pobliżu rampy wjazdowej Mill Point Road w kierunku południowym w South Perth, uwalniając 7 megalitrów (1,8 miliona galonów amerykańskich) wody i 60 ton (130 tysięcy funtów) piasku. Spowodowało to rozległe powodzie w okolicy, zalało południowe pasy autostrady i zawaliło rampę. panował zator drogowy , który trwał przez całe popołudnie i noc. Naprawa rampy wjazdowej trwała ponad tydzień.

Poszerzanie

Roboty budowlane w celu poszerzenia jezdni w kierunku południowym, kwiecień 2012 r

W marcu 2011 roku ogłoszono, że autostrada Kwinana między Leach Highway a Roe Highway zostanie poszerzona z dwóch do trzech pasów ruchu w każdym kierunku. Projekt o wartości 58 milionów dolarów został przyspieszony, aby złagodzić zwiększone zatory na tej części autostrady. Budowa rozpoczęła się w lipcu 2011 r., A zakończenie zaplanowano na maj 2012 r. Nowy pas w kierunku południowym został otwarty 1 czerwca 2012 r. W dniu 20 grudnia 2012 r. Stanowy minister transportu Troy Buswell wraz z posłem federalnym Garym Grayem i stanowym MLA dla Riverton Mike Nahan , oficjalnie otworzył pas w kierunku północnym. Do maja 2013 r. zakończono wszystkie główne prace budowlane, w tym przejście podziemne dla pieszych przy South Street, nowy parking i drogę dojazdową do stacji kolejowej Murdoch oraz ściany akustyczne . Zakończenie pozostałych prac związanych z zagospodarowaniem terenu zaplanowano na wrzesień 2013 r., a całość przewidywano na połowę października.

Poszerzenie autostrady Kwinana o dodatkowy pas w kierunku południowym między Roe Highway i Armadale Road rozpoczęło się w połowie 2014 roku. Projekt ma na celu zwiększenie niezawodności, wydajności i bezpieczeństwa autostrady, ponieważ obecna konfiguracja dwupasmowa jest narażona na duży odsetek ciężkich pojazdów i duże zatory w godzinach szczytu. Projekt obejmuje również przebudowę ramp na Berrigan Drive i Armadale Road, budowę ekranów akustycznych i ścian akustycznych tam, gdzie jest to wymagane, oraz instalację komponentów do inteligentnych systemów transportowych – łączność światłowodowa, urządzenia do wykrywania pojazdów i kamery z obwodem zamkniętym. Dodatkowe finansowanie zostało zapewnione tuż przed rozpoczęciem projektu, aby umożliwić jednoczesne dodanie czwartego pasa w kierunku południowym. W latach 2015-16 trzeci pas został przedłużony na południe do skrzyżowania z Russell Road i Gibbs Road w Aubin Grove kosztem 14,9 miliona dolarów. Sam węzeł Russell / Gibbs Road również został zmodernizowany w latach 2016-17 w ramach przygotowań do otwarcia stacji kolejowej Aubin Grove na linii Mandurah sam, z poszerzeniem mostu do ośmiu pasów ruchu (dwa pasy przelotowe i dwa pasy do skrętu w prawo w obu kierunkach).

Prace budowlane mające na celu poszerzenie jezdni w kierunku północnym w Cockburn Central, wrzesień 2019 r

Poszerzenie odpowiedniego odcinka w kierunku północnym od Russell / Gibbs Road do Farrington Road rozpoczęto pod koniec 2018 r. W związku z przedłużeniem Roe Highway w celu połączenia z Murdoch Drive. Projekt składa się z następujących elementów:

• Trzeci pas dodany od węzła Russell Road/Gibbs Road do węzła Armadale Road/Beeliar Drive.
• kolektor -dystrybutor oprócz trzeciego pasa aż do Berrigan Drive (pozwalający na budowę pół-diamentowego węzła z North Lake Road).
• Powyższe pasy łączą się, tworząc cztery pasy ruchu aż do Farrington Road, z wyjątkiem niewielkiego odcinka trzech pasów pod wiaduktem Roe Highway w kierunku zachodnim.
• Rekonstrukcja głównej wspólnej ścieżki (PSP) lub ścieżki rowerowej wzdłuż autostrady z dodatkowym oświetleniem.

Ponadto węzeł z autostradą Roe został zmodyfikowany, aby stał się częściowym węzłem kombinowanym ze względu na bezpośrednie połączenie między Roe Highway i Murdoch Drive, bez ramp między Kwinana w kierunku południowym i Murdoch w kierunku zachodnim ani Murdoch w kierunku wschodnim do Kwinana w kierunku północnym ze względu na pobliski węzeł Farrington Road zapewniający te ruchy. Projekt zakończył się 20 kwietnia 2020 roku.

W latach 80. zaproponowano budowę rampy w kierunku południowym na częściowym skrzyżowaniu z Manning Road. Wymagania dotyczące gruntów zostały uwzględnione w programie Perth Metropolitan Region Scheme . Miasto South Perth uważa rampę za „główny priorytet”, który zwiększyłby łączność sieci drogowej, zmniejszył korki i poprawił bezpieczeństwo osób dojeżdżających do pracy. W 2001 roku miasto oszacowało koszt budowy na 1,77 miliona dolarów. Budowa rampy rozpoczęła się w październiku 2019 roku kosztem 35 milionów dolarów i została otwarta rankiem 13 lipca 2020 roku.

Inteligentna brama autostradowa w Como

Odcinek w kierunku północnym między mostem Mount Henry Bridge a mostem Narrows został przekształcony w system inteligentnych autostrad w latach 2019–2020. Główne cechy projektu to:

• Przekształcenie pasa awaryjnego na północ od Canning Highway w czwarty pas (wszystkie pasy biegną).
• Montaż znaków zmiennej treści i ograniczeń prędkości, umożliwiających otwieranie i zamykanie pasów ruchu.
• Sygnalizacja rampy na wjazdach w kierunku północnym na autostradę od Farrington Road do Cranford Avenue.

Zbudowano również pół-diamentowy węzeł z North Lake Road. Projekt ten obejmował budowę mostu nad autostradą Kwinana ze skierowanymi na północ rampami wjazdowymi i zjazdowymi, ponownie łącząc Armadale Road z North Lake Road po zerwaniu pierwotnego połączenia (wówczas znanego jako Forrest Road) w latach 90. XX wieku w ramach rozbudowy autostrady. Ronda z podziałem na poziomy zostaną również zbudowane na Tapper Road / Verde Drive oraz na nowym skrzyżowaniu Beeliar Drive / Solomon Road, a także poprawiony zostanie dostęp do dworca kolejowego Cockburn Central. Budowa rozpoczęła się pod koniec 2019 roku, a most i związane z nim węzły zostały otwarte rankiem 16 grudnia 2021 roku.

Przesiadki

LGA	Lokalizacja	km	mi	Miejsca docelowe	Notatki
Pert	Pert	0.00	0.00	Autostrada Mitchell (droga stanowa 2) – Joondalup	Końcówka autostrady: dalej na północ jako Mitchell Freeway
Rzeka Łabędzi		0,00–0,34 _	0,00–0,21 _	Most Narrowsa
Południowe Perth	Południowe Perth	0,59	0,37	Mill Point Road – South Perth	Tylko zjazd w kierunku północnym
		1,08–1,41 _	0,67–0,88 _		Zmodyfikowany węzeł kierunkowy T : brak zjazdu w kierunku północnym
	Como – granica South Perth	2,98	1,85	Południowy taras – Como , Kensington , South Perth	Tylko zjazd w kierunku południowym
	Como	5.20–6.25 _	3,23–3,88 _	Autostrada Canning (trasa krajowa 1 w kierunku wschodnim / trasa stanowa 6) — Como , Fremantle , lotnisko Perth	Północny koniec współbieżności Trasy Krajowej 1; dodatkowe podjazdy „tylko dla autobusów” do / z Perth; rampy wjazdowe w kierunku południowym i wyjazdowe z Manning Road łączą się, co wymaga tkania
		5,65– 5,75	3,51–3,57 _	Manning Road (Droga stanowa 26) – Manning , Bentley	Częściowy węzeł Y : brak dostępnego zjazdu w kierunku północnym; rampa wjazdowa w kierunku północnym łączy się z autostradą i autostradą Canning; dostęp do stacji kolejowej Canning Bridge .
Rzeka Caninga		8.05–8.71 _	5.00–5.41 _	Most Mount Henry
Melville'a	Brentwood - granica Mount Pleasant	8.96–9.05 _	5,57– 5,62	Cranford Avenue – Brentwood , Mount Pleasant	Tylko wejście w kierunku północnym i wyjście w kierunku południowym
	Trójstyk Brentwood – Bateman – Bull Creek	9.41–10.50 _	5,85–6,52 _	Autostrada Leach (trasa krajowa 1 w kierunku zachodnim / trasa stanowa 7) — Kewdale , Fremantle , lotnisko Perth	Południowa pętla współbieżności Trasy Krajowej 1; zmodyfikowany Parclo : dostęp do stacji kolejowej Bull Creek
	Bateman – Bull Creek – Leeming – czteropunktowy Murdoch	11.38–12.52 _	7,07–7,78 _	South Street – Canning Vale , Fremantle , Szpital św. Jana Bożego, Murdoch	Zmodyfikowany węzeł diamentowy: zapętlona rampa wyjazdowa w kierunku północnym; dojazd do stacji kolejowej Murdoch
Granica Melville – Cockburn	Trójstyk Leeming – Murdoch – North Lake	13.11	8.15	Farrington Road – Leeming , North Lake , lotnisko Jandakot	Tylko wejście w kierunku północnym i wyjście w kierunku południowym. Wymagane jest tkactwo między South Street a Farrington Road
Cockburna	Jezioro Północne – Jezioro Bibra – Trójstyk Jandakot	13,83–14,84 _	8,59– 9,22	Roe Highway (State Route 3) w kierunku wschodnim / Murdoch Drive w kierunku zachodnim – Midland , Murdoch , lotnisko Jandakot , lotnisko Perth	Częściowa wymiana kombinacji , rampy Roe-West do Kwinana-North i Murdoch-East do Kwinana-South zapętlone. Brak dostępnych połączeń dla Kwinana-South do Murdoch-West ani Murdoch na wschód do Kwinana-North.
	Trójstyk Cockburn Central – Jandakot – South Lake	16.42–17.38 _	10.20–10.80 _	Berrigan Drive – Jandakot , South Lake , lotnisko Jandakot
	Granica Cockburn Central – Jandakot	18.12–18.62 _	11.26–11.57 _	Armadale Road w kierunku wschodnim / North Lake Road w kierunku zachodnim – Armadale , Jandakot , Bibra Lake , Myaree	Pół-diamentowa przesiadka dla ruchu niezwiązanego z autobusami, bezpośredni dojazd tylko autobusem do dworca kolejowego Cockburn Central .
	Cockburn Central – Jandakot – Atwell – Czteropunktowy sukces	18.62–19.62 _	11.57–12.19 _	Beeliar Drive (droga stanowa 14) – Armadale , Yangebup , Jandakot , Cockburn Central	Dostęp do dworca kolejowego Cockburn Central od południa
	Atwell – sukces – Aubin Grove – czteropunktowy Hammond Park	21,90–22,93 _	13.61–14.25 _	Gibbs Road w kierunku wschodnim / Russell Road w kierunku zachodnim – Forrestdale , Henderson	Dostęp do stacji kolejowej Aubin Grove
Cockburn – granica Kwinana	Aubin Grove – Hammond Park – Mandogalup – czterostyk Wandi	24.47–25.26 _	15.20–15.70 _	Rowley Road – Oakford , Wattleup
Kwinana	Mandogalup – Wandi – Anketell – Czteropunktowe okulary	27,82–28,63 _	17.29–17.79 _	Anketell Road – Oakford , obszar przemysłowy Kwinana
	Anketell – The Spectacles – Bertram – Casuarina quadripoint	30,22– 30,99	18.78–19.26 _	Thomas Road (droga stanowa 21) – Byford , centrum miasta Kwinana , Rockingham
	Trójstyk Bertram – Casuarina – Wellard	33.02– 33.69	20,52–20,93 _	Mortimer Road – centrum miasta Kwinana , Casuarina , Wellard
Rockingham	Baldivis	37,68– 38,42	23.41–23.87 _	Kulija Road w kierunku zachodnim / Mundijong Road w kierunku wschodnim (droga stanowa 22) – Mundijong , Rockingham
		41,55– 42,36	25.82–26.32 _	Safety Bay Road (State Route 18) w kierunku zachodnim / Folly Road w kierunku wschodnim – Rockingham , Baldivis
		46,69– 47,53	29.01–29.53 _	Karnup Road – Karnup , Serpentyna
	Granica Karnup – Keralup	54.04– 54.9	33,58– 34,1	Paganoni Road w kierunku zachodnim / Vine Road w kierunku wschodnim – Mandurah przez Mandurah Road (trasa krajowa 1), Golden Bay	Wymiana psiej kości ; Vine Road nie jest obecnie drogą przelotową
Murraya	Pojezierze – granica parków	58,81– 59,92	36,54– 37,23	Mandjoogoordap Drive (droga stanowa 19) w kierunku zachodnim / Lymon Road w kierunku wschodnim - Mandurah , Stake Hill	Wymiana psich kości
	Wzgórze Stawów	63.17– 63.18	39.25–39.26 _	Most na rzece Serpentine
		63,58– 64,40	39.51– 40.02	Lakes Road – Mandurah , North Dandalup
	Nambeelup	66,44– 66,52	41.28– 41.33	Most Nambeelup Brook
	Ravenswood	70,54–71,55 _	43,83– 44,46	Pinjarra Road – Bunbury , Mandurah , Pinjarra	Składana wymiana diamentów ; koniec autostrady: biegnie dalej w kierunku południowym jako Forrest Highway (State Route 2)
Koniec współbieżności       Niepełny dostęp       Nieotwarty

Zobacz też

• Autostrady w Australii
• Autostrady w Zachodniej Australii
• Lista głównych dróg w Perth w Zachodniej Australii

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony KML/Kwinana Autostrada

KML pochodzi z Wikidanych

• Główne drogi Australii Zachodniej
• Biblioteka Stanowa Australii Zachodniej Obrazkowa kolekcja historycznych fotografii Kwinana Freeway