Autostrady w Rumunii

Autostrady w Rumunii. Biała środkowa linia przedstawia odcinki w użyciu, kropkowana środkowa linia przedstawia odcinki w budowie, a jasnozielona przedstawia proponowane drogi ekspresowe.

Autostrady o kontrolowanym dostępie w Rumunii to drogi dwujezdniowe , podzielone na poziomy z kontrolowanym dostępem , zaprojektowane z myślą o dużych prędkościach. Istnieją dwa rodzaje autostrad, autostrady ( rumuński : Autostrăzi ) i drogi ekspresowe ( rumuński : Drumuri expres ), z tą główną różnicą, że autostrady mają pasy awaryjne i nieco szersze pasy. Maksymalne dozwolone ograniczenie prędkości wynosi 130 km/h (81 mph) i tylko 80 km/h (50 mph) w złych warunkach, podczas gdy na drogach ekspresowych limit wynosi 120 km/h (75 mph). Nie ma dróg płatnych , ale wymagana jest winieta drogowa .

Pierwsze prace budowlane rozpoczęto w 1967 r., a pierwszy odcinek autostrady otwarto w 1972 r. Rozbudowa sieci dróg dużych prędkości opóźniła się jednak dopiero po wejściu do UE w 2007 r. Zmniejszenie korupcji i lepsze wykorzystanie przyznanych środków unijnych w ostatnich latach umożliwiły Rumunii przyspieszenie rozbudowy sieci autostrad.

Ukończone są tylko A2 i A10, podczas gdy A1 jest w większości ukończona, a wszystkie pozostałe odcinki są obecnie budowane. A3 ma pięć segmentów, które są obecnie w użyciu, a większość pozostałych znajduje się na różnych etapach budowy lub przetargu. A4, A6, A7 i A11 mają obecnie w użyciu tylko małe segmenty. DEx12 była pierwszą drogą ekspresową, która została otwarta w 2022 roku. Kontrakty na budowę wszystkich A0 i A7 oraz części A13 są na różnych etapach realizacji lub przetargów.

Według stanu na 15 grudnia 2022 r. w eksploatacji jest 991,458 km autostrad, kolejne 450 km z podpisanymi umowami na różnych etapach realizacji, a kolejne 350 km w trakcie przetargów.

Ustawodawstwo

W 2012 r. zmiany legislacyjne zdefiniowały dwa rodzaje autostrad: autostrady ( rum . Autostrăzi ) i drogi ekspresowe ( rum . Drumuri expres ). Autostrady są identyfikowane przez A , po którym następuje numer, podczas gdy drogi ekspresowe są identyfikowane przez DEx , po którym następuje numer.

Rumunii prawie nie ma opłat za korzystanie z dróg , z wyjątkiem dużych mostów. Jest jeden na moście Giurgeni – Vadu Oii nad Dunajem na autostradzie DN2A w Vadu Oii i jeden na moście Cernavodă na autostradzie A2. Niemniej jednak każdy właściciel samochodu poruszającego się po autostradzie (A), drodze ekspresowej (DEx) lub drodze krajowej (DN) w Rumunii musi wykupić winietę ( rovinietă ) na dowolnej z głównych stacji benzynowych lub w dowolnym urzędzie pocztowym na terenie całego kraju.

Główne różnice polegają na tym, że autostrady mają szerokie pasy awaryjne (3 m) i nieco szersze pasy ruchu (o 3,75 m w porównaniu do 3,5 m). Drogi ekspresowe mają tylko wąskie 1,5 m żwirowe pobocze po prawej stronie, dodane do 0,5 m asfaltowych krawędzi drogi, i mogą nie mieć pasów przyspieszania i zwalniania na obszarach górskich. Maksymalne dozwolone ograniczenie prędkości to 130 km/h (81 mph) (80 km/h (50 mph) w złych warunkach), podczas gdy na drogach ekspresowych obowiązuje maksymalne ograniczenie prędkości do 120 km/h (75 mph). Na ogół w studiach wykonalności dla autostrad przewiduje się minimalną prędkość 100 km/h, natomiast dla dróg ekspresowych – 80 km/h.

Historia

Pierwsze projekty

Zobacz też: A1 , A2 i A3

Plan autostrad z 1969 r. (na czerwono) i autostrad otwartych do 23 marca 2018 r. (na zielono)

Budowę pierwszej autostrady w Rumunii rozpoczęto w 1967 roku, a pierwszy odcinek autostrady A1 , z Pitești do stolicy Bukaresztu , został otwarty w 1972 roku o łącznej długości 96 km. Podczas budowy tej autostrady w 1969 r. wydano ogólny plan, szczegółowo określający budowę autostrad w nadchodzących latach, jednak ze względu na małe natężenie ruchu reżim komunistyczny skupił się zamiast tego na poprawie obecnych dróg. Do upadku reżimu komunistycznego w 1989 roku planowano budowę drugiej autostrady między Bukaresztem a Konstancą, ale tylko 18-kilometrowy odcinek A2 z Fetești do Cernavodă została otwarta w 1987 roku.

W latach 90. przejście od gospodarki scentralizowanej do rynkowej poważnie ograniczyło inwestycje w projekty infrastrukturalne, a cała sieć autostrad liczyła 113 km przez wiele lat, aż do wznowienia projektu budowy A2 w 1998 r. Rzeczywistą budowę rozpoczęto w 2001 r., a trzy odcinki zostały ostatecznie otwarte w 2004 r. ( Bukareszt – Fundulea – Lehliu – Drajna), a kolejny w 2007 r. (Drajna – Fetești) o łącznej długości około 130 km. Autostrada A1 została przedłużona również w 2007 roku o Pitești . Duży odcinek A3, nazwany „Autostradą Transylwanii”, został przyznany w 2004 roku w sposób kontrowersyjny bez udziału amerykańskiego Firma Bechtel . W przypadku tego projektu doszło do dużych przekroczeń kosztów i opóźnień, a po kontrowersjach politycznych większość kontraktów została anulowana, a tylko około 50 km obwodnicy Cluj (Gilău - Turda - Câmpia Turzii) zostało otwarte w latach 2009-2010 przy znacznie większych kosztach niż pierwotnie podpisano w umowie.

Dostęp do funduszy unijnych

Zobacz też: A4 , A6 , A7 , A10 , A11 i DEx12

Rozmiar sieci z kontrolowanym dostępem

Rok	Otwarty (km)	Razem (km)
1972	96	96
1987	17,5	113,5
2004	97,3	210,8
2006	50.2	261
2009	41,5	302,5
2010	27,8	330,3
2011	69.1	399,4
2012	116,8	516,2
2013	117,9	634.1
2014	49	683.2
2015	40,7	723,9
2017	24.1	748.1
2018	46,7	794,8
2019	43,3	838.1
2020	61,9	900
2021	38,5	938,4
2022	53	991,5

Po przystąpieniu do Unii Europejskiej w 2007 r. Rumunia uzyskała łatwiejszy dostęp do środków na rozwój infrastruktury, zwłaszcza tych części Paneuropejskiego Korytarza IV pokrywają się z autostradami A1 i A2. Uruchomiono wiele odcinków autostrady A1, a do końca 2011 r. otwarto częściowo lub całkowicie około 85 km: odcinki A1 Timișoara – Arad i obwodnica Sibiu; odcinek A2 Murfatlar – Konstanca; Obwodnica A4 Konstancy i obwodnica A11 Arad. W 2012 roku otwarto kolejne odcinki na A1 (Deva – Simeria), A2 (Cernavodă – Murfatlar), A4 oraz pierwszy odcinek A3, który nie został zbudowany przez Bechtel (Bukareszt – Ploiești). W ciągu następnych kilku lat otwarto kolejne odcinki: na A1 (część Lugoj – Deva, Sibiu – Orăștie – Simeria, Arad – Nădlac, Timișoara – Lugoj), A6 (Balinț – Lugoj) i A4. W grudniu 2015 r. w Rumunii było w użyciu łącznie 726,6 km autostrad.

Debaty polityczne i zmiany priorytetów partii lewicowych po 2014 roku znacznie zahamowały realizację projektów autostradowych. Bez nowych otwarć w 2016 r., niewielki odcinek Lugoj – Deva otwarty w 2017 r., prawie zatrzymanie A10 ( Aiud – Turda ) i części A3 ( Ungheni – Iernut , Gilău – Nădășelu oraz wjazd do Bukaresztu) przyniosły łącznie do ponad 800 km na koniec 2018 r. W 2019 r. otwarto dwa kolejne odcinki A1 (między Coșevița a Deva), zapewniając prawie w pełni otwartą autostradę (z wyłączeniem odcinka 13,5 km) między granicą z Węgrami a Sybinem. W 2020 roku otwarto kolejne odcinki na A3 (Biharia - Borș, Iernut - Chețani, Râșnov - Cristian), na A10 (Sebeș - Alba Iulia) oraz pierwszy odcinek A7 (obwodnica Bacău), co daje łącznie ponad 900 km autostrad. W 2021 roku całkowicie otwarto A10 (Alba Iulia - Aiud) i odcinek A3 (Târgu Mureș - Ungheni) dla ruchu. W 2022 roku oddany do użytku pierwszy odcinek drogi ekspresowej w Rumunii, tzw Droga ekspresowa DEx12 : między Balș i Slatina (16,0 km) oraz obwodnica Slatina.

Obecne projekty

Zobacz też: A0 , A8 , A9 i A13

Oficjalny plan autostrad, zaproponowany przez Ministerstwo Transportu i CNADNR (CNAIR) w 2014 roku.

Według stanu na grudzień 2022 r. zakontraktowano budowę ponad 450 km dróg o kontrolowanym dostępie. Kontrakty te obejmują: część A3 (około 55,9 km), wszystkie odcinki A1 między Sybinem a Pitești (122,1 km), około 3/4 autostrady A0 obwodnicy Bukaresztu ( 74,6 km), a także kilka odcinków A7 (49,3 km km). Podpisano umowy na dokończenie drogi ekspresowej DEx12 z Krajową, a brakujący odcinek A3 między Chețani - Câmpia Turzii (15,7 km) został zrezygnowany po anulowaniu poprzedniego kontraktu na poziomie 40%.

Obecnie jedynymi ukończonymi autostradami są A2 i A10. Niedokończone odcinki A1 i A3 znajdują się na różnych etapach przetargów i budowy, przy czym wiele segmentów prawdopodobnie zakończy się w latach 2022–2025.

Aktywnie dyskutowano o kilku innych autostradach, w tym o nazwie Autostradowa Obwodnica Bukaresztu A0 jako zewnętrznej obwodnicy obwodnicy Bukaresztu , z umowami na budowę lub przetargami na całą jej 100-kilometrową długość. Autostrada A7 , między Ploiești a granicą z Ukrainą, została zaplanowana jako część Paneuropejskiego Korytarza IX , ale do tej pory zbudowano tylko obwodnicę Bacău. Jednak finansowanie PNRR jest zapewnione dla większości jego segmentów, z umowami przetargowymi obowiązującymi na pierwszych 320 km do Pașcani. Przewiduje się, że za Pașcani korytarz IX będzie przebiegać przez A8 ( autostrada wschód-zachód , połączenie między Mołdawią a Siedmiogrodem), a pierwsze kontrakty na budowę mają zostać podpisane w 2023 r. Autostrady przecinające Karpaty zostały opóźnione z powodu do dużych kosztów, z debatami, czy budować A3 (na podstawie długoterminowych umów koncesyjnych) czy A1 (środki unijne pokryłyby większość kosztów). Autostrada A13 ma służyć jako alternatywa dla połączenia A1 i A3, a następnie z A7 w pobliżu Bacău, przy czym pierwsze 65 km jest obecnie przedmiotem przetargu.

. Obecnie budowane są drogi ekspresowe przedłużające obecną A11 oraz DEx6 łączące Galați i Brăila. Istnieją plany rozbudowy obecnej sieci dróg ekspresowych dla korytarzy A4, A5 (planowane połączenie z Bułgarią), A6 i A14, a także kilku innych mniejszych.

Przyszła oś czasu

Segmenty zakontraktowane z szacowanymi otwarciami:

2023

• DEx4: Brăila - Jijila, odcinek DN2B - DN22/link (7,955 km łącznie z mostem Brăila ) (2 etapy Q2-Q4)
• A3: Topa Mică - Suplacu de Barcău (3B), odcinek 3B5 między Nușfalău - Suplacu de Barcău (13,554 km) (Q3)
• DEx11 (16,035 km) pokrywa się z Oradea West Expressway (18,96 km): między Calea Borșului (DN1) - Biharia (A3) (11,28 km) (Q3)
• A0: północna obwodnica Bukaresztu, odcinek 2 między Corbeanca - Afumați (19,0 km) (2 etapy Q3-Q4) ; Południowa obwodnica Bukaresztu, odcinki 1 i 2 między Căldăraru (A2) - Sintești (16,93 km) (Q4) i Sintești - Bragadiru (16,3 km) (Q4)
• DEx12: Craiova - Pitești, odcinek 3 między Valea Mare - Colonești (31,75 km) (Q4)

2024

• A0: północna obwodnica Bukaresztu, odcinek 4 między Pantelimon (DN3) - Căldăraru (A2) (4,47 km); Południowa obwodnica Bukaresztu, odcinek 3 między Bragadiru - Bâcu (17,965 km)
• A3: Gilău - Topa Mică (3A), odcinek 3A2 między Nădășelu - Topa Mică (16,80 km); Topa Mică – Suplacu de Barcău (3B), odcinki 3B1 i 3B2 między Topa Mică – Sutoru (13,26 km) a Sutoru – Poarta Sălajului (12,24 km); Ogra - Câmpia Turzii, odcinek 3 między Chețani - Câmpia Turzii (15,691 km)
• A7: Ploiesti - Buzău, odcinki 1 i 2 między Dumbrava - Baba Ana (21,0 km) i Baba Ana - Stâlpu (28,35 km); Buzău - Focșani, odcinek 1 i 4 między Buzău - Vadu Pășii (4,6 km) a Milcovul - Petrești (10,94 km)
• DEx4: Brăila - Jijila, odcinek DN22/połączenie - Jijila (11,141 km)
• DEx6: Brăila (DEx4) - Galați (10,763 km)
• DEx11 (16,035 km) pokrywa się z drogą ekspresową Oradea West (18,96 km): między Sântandrei - Calea Borșului (DN1) (4,75 km)
• DEx12: Craiova - Pitești, odcinki 1 i 4 między Craiova - Spineni (17,7 km) i Colonești - Catanele (31,815 km)

2025

• A1: Pitești - Sybin, odcinek 5 między Pitești - Curtea de Argeș (30,349 km)
• A3: Suplacu de Barcău - Borș (3C), odcinki 3C1 i 3C2 między Suplacu de Barcău - Chiribiș (26,35 km) i Chiribiș - Biharia (28,55 km)
• A7: Focșani - Bacău, odcinki 1, 2 i 3 między Focsani - Domnesti Targ (35,60 km), Domnesti Targ - Răcăciuni (38,78 km) i Răcăciuni - Bacău (21,522 km); Buzau – Focsani, odcinek 2 i 3 między Vadu Pășii – Râmnicu Sărat (30,8 km) i Râmnicu Sărat – Mândrești Munteni (36,1 km)

2026

• A1: Deva - Lugoj, odcinek 2E między Holdea - Margina (9,13 km)

2027

• A1: Pitești - Sibiu, odcinki 3 i 4 między Tigveni - Copăceni (37,4 km) i Curtea de Argeș - Tigveni (9,861 km)

2028

• A1: Pitești - Sybin, odcinek 2 między Copăceni - Boița (31,33 km)

Łącznie po przetargach i apelacjach zakontraktowano z wykonawcą około 580 km autostrad i dróg ekspresowych, które mają powstać do 2028 roku.

Lista

Autostrady w Rumunii

Autostrada (A) Droga ekspresowa (DEx)		Z	Trasa	Do	Planowane (km)	W budowie (km)	W eksploatacji (km)
Numer	Nazwa
A0	Pierścień Bukaresztu	Bukareszt	– – – –	Bukareszt	100.765	74,6	0
Ma służyć jako zewnętrzna obwodnica istniejącej obwodnicy Bukaresztu . Pierwszy segment przyznany do budowy był na południowej połowie w 2018 roku. Obecnie podpisano umowy na budowę 5 z 7 segmentów, a pierwsze otwarcia zaplanowano na 2023 rok.
A1	zakarpacki	Bukareszt	Obwodnica Bukaresztu – – – Pitești – – Sybin – – Deva – – Lugoj – Timișoara – – Arad	Nădlac → Węgry	579,85	135,3	461,8
Działają odcinki Bukareszt – Pitești (109,66 km), Boița – Holdea (189,05 km) i Margina – Nădlac (163,07 km). Pomiędzy Boița – Nădlac jedynym pozostałym sektorem są tunele z Holdea – Margina (9,13 km). Między Pitești – Sibiu (122,11 km) sektor Boița – Sibiu został otwarty pod koniec 2022 r.
A2	Słońce	Bukareszt	Obwodnica Bukaresztu – – Fetești – Cernavodă –	Konstanca	203.00	—	203.00
Działająca na całej długości od 2012 roku, pierwsza w pełni ukończona autostrada w Rumunii.
A3	Transylwania	Bukareszt	Obwodnica Bukaresztu – – – Ploeszti – – Braszów – Sighișoara – – Târgu Mureș – – Kluż-Napoka – Zalău – Oradea –	Borș → Węgry	~600	55,9	171,65
Działają sektory Bukareszt – Ploiești (62,79 km), Râșnov – Brașov (6,30 km), Târgu Mureș – Chețani (36,1 km), Câmpia Turzii – Nădășelu (61,25 km) i Oradea – Borș (5,35 km). Zjazdy do DN73 w Cristian (3,56 km) i DN15 w Târgu Mureș (4,70 km), chociaż nie są częścią A3, są zbudowane zgodnie ze standardami dróg ekspresowych. Status odcinka Făgăraș – Târgu Mureș (108,0 km) pozostaje niejasny.
A4/DEx4	Dobrudża	Brăila	Tulcea – Ovidiu – – Konstanca – Agigea – Mangalia	Vama Veche → Bułgaria	270	19.095	22.20
Tylko obwodnica Konstancy jest autostradą i jest w użyciu. Brăila – Constanța (187,7 km) i Agigea – Vama Veche (60,0 km) planowane jako odcinki dróg ekspresowych. Pierwszy odcinek Brăila – Jijila (19,095 km) jest w budowie, w tym most Brăila i prawdopodobnie zostanie w najbliższej przyszłości rozbudowany o obwodnicę Techirghiol.
A5	Własia	Bukareszt	– Giurgiu	Giurgiu → Bułgaria	~55	0	0
Niejasny status, z „A5” początkowo oznaczoną jako Sybin - Braszów.
A6	Południowy	Lugoj	– Lugoj – Drobeta-Turnu Severin – Krajowa – – Aleksandria –	Bukareszt	450 (wersja)	0	11.40
Otwarty tylko między Lugoj a skrzyżowaniem z A1. Ogłoszono przetarg na studia wykonalności dla odcinków Bukareszt – Aleksandria i Filiasi – Dr.Turnu Severin – Dr.Turnu Severin – Lugoj.
A7/DEx7	Moldova	Ploeszti	– Dumbrava ( Ploeszti ) – Buzău – Focșani – – Bacău – Roman – Pașcani – – Suczawa –	Siret → Ukraina	~460	202.3	16.269
Używana jest tylko obwodnica Bacău (16,269 km). Rozpoczyna się w pobliżu Ploeszti, Dumbrava, na A3-km 53. Pierwsze umowy podpisano w 2022 r. (16 km od), z najwcześniejszym prawdopodobnym otwarciem w 2024 r. Umowy na wszystkie odcinki od Ploeszti do Pașcani zostały ogłoszone lub podpisane, z upoważnieniem do finansowania ma zostać w pełni ukończony do 2026 r. Segmenty Pașcani – Suceava – Siret są w fazie planowania, przy czym ostatni odcinek od Milișăuți (w pobliżu Rădăuți ) do Siret jest prawdopodobnie projektowany jako droga ekspresowa.
A8	Unia	Târgu Mureș	– Sovata – Târgu Neamț – – Pașcani – Iași	Ungheni → Mołdawia	311.07	0	0
Wstępnie szacuje się, że autostrada wschód-zachód między regionami Siedmiogrodu i Mołdawii zostanie otwarta po raz pierwszy w 2009 r. Studia wykonalności są obecnie w trakcie rewizji, z pierwszymi przetargami na 2023 r. I pierwszymi otwarciami do 2026 r. Planowane zakończenie do 2030 r.
A9	Banat	Timișoara	– Timișoara – Moravița	Moravița → Serbia	73,3	0	0
Miał połączyć Timișoarę z serbską siecią autostrad, z ewentualnymi pierwszymi przetargami na budowę w 2023 r.
A10	Mihai Viteazu	Sebeş	– Alba Iulia – Aiud –	Turda	70.00	—	70.00
Budowa rozpoczęła się w 2013 roku, z pierwszymi otwarciami w 2018 roku, działająca na całej długości od 2021 roku.
A11/DEx11	Crişana	Arad	– Oradea –	Biharia	120.1	11.28	2.3
Tylko skrzyżowanie z A1 działa od 2011 r. Pierwszy odcinek drogi ekspresowej (obwodnica Oradei) prawdopodobnie zostanie otwarty w 2023 r. Dodatkowe przetargi planowane na 2023 r. W budowie jest zachodnia obwodnica Oradea (18,96 km), z czego 16,035 km między Sântandrei - Biharia ( A3) utworzy DEx11.
A13	Karpaty	Sybin	– Făgăraș – – Brașov – Sfântu Gheorghe – Onești –	Răcăciuni	280 (wersja)	0	0
Miał być łącznikiem między południową Transylwanią a Mołdawią. Pierwsze odcinki odcinka Sybin – Braszów zostały ogłoszone w 2022 r. Pozostałe odcinki są na etapie planowania.
A14/DEx14	Północny	Botoszany	– Suceava – Vatra Dornei – Bistrița – – Dej – Baia Mare – Satu Mare	Wiosło → Węgry	436 (wersja)	0	8.672
Obwodnica Satu Mare została otwarta zgodnie ze standardami dróg ekspresowych w 2022 roku, a 8,672 km (z 13,87 km) jest częścią DX14. Kończone są studia wykonalności dla odcinka Satu Mare – Oar (11,235 km), z prawdopodobnym przetargiem w 2023 r. Studia wykonalności dla odcinka Suceava – Baia Mare – Satu Mare (390 km) znajdują się na wczesnym etapie planowania i prawdopodobnie zostaną zbudowane głównie jako drogi ekspresowe.

Drogi ekspresowe

Oprócz dróg ekspresowych wymienionych w powyższej tabeli głównej zaplanowano kilka innych dróg ekspresowych, których ukończenie do 2030 r. Jest mało prawdopodobne.

Drogi ekspresowe wg CNAIR

Droga ekspresowa (DEx)		Trasa	Planowane (km)	W budowie (km)	W eksploatacji (km)
Numer	Nazwa
DEx6	Dunaj	Brăila – Galați	10.763	10.763	0
Przetarg w 2021 r. Z prawdopodobną datą otwarcia pod koniec 2023-2024 r.
DEx12	Oltenia	Pitești – Slatina – Balș – Craiova	121.19	82,34	38,85
Pierwotnie miał być zbudowany jako autostrada. Pierwszy odcinek został otwarty w 2022 r., Obecnie działa tylko odcinek Valea Mare – Spineni (38,85 km). Wszystkie pozostałe segmenty są obecnie w budowie.
DEx15	Someş	Petreștii de Jos – Cluj-Napoca – Gherla – Dej	75 (wersja)	0	0
Pierwszym odcinkiem, który ma powstać, jest Petreștii de Jos (A3) - Tureni (DN1) o długości 4,957 km.
	Muntenia	Buzău – Făurei – Brăila	98 (wersja)	0	0
Trójkąt z A7 zamyka droga ekspresowa Milcovia. W trakcie studiów wykonalności.
	Milcovia	Slobozia Ciorăști ( Focșani ) – Brăila	78,8	0	0
Trójkąt z A7 zamyka droga ekspresowa Muntenia. W trakcie studiów wykonalności.
DEx1	Besarabia	Mărășești – Bârlad – Albița → Mołdawia	160 (wersja)	0	0
Przeznaczony jako połączenie między Bukaresztem a Kiszyniowem . Około 2010 roku było to priorytetem dla rządu, ale spotkało się z niechęcią do projektu A8 i jest mało prawdopodobne, aby budował segmenty w najbliższej przyszłości.
	Wołoszczyzna	Găești – Târgoviște – Ploeszti	76 (wersja)	0	0
Trójkąt z A7 zamyka droga ekspresowa DX18 Brăila - Tecuci - Focșani , zwana autostradą Milcovia. W trakcie studiów wykonalności.
	Bystrzyca	Bereşti-Bistriţa ( Bacău ) – Piatra Neamț	52.12	0	0
W trakcie studiów wykonalności.
	Jiu	Craiova – Filiași – Târgu Jiu	110 (wersja)	0	0
Między Craiova - Filiași będzie pokrywać się z A6. W trakcie studiów wykonalności.

Galeria

• 

  Autostrada A1 między Bukaresztem a Pitești, pierwsza rumuńska autostrada

• 

  Autostrada A1 na obwodnicy Pitești

• 

  Autostrada A1 na obwodnicy Sybina , otwarta w 2010 roku.

• 

  Autostrada A1 w pobliżu Timișoary

• 

  Autostrada A2 w Cernavodă , otwarta w 1987 r

• 

  Autostrada A2 w pobliżu Konstancy na skrzyżowaniu z autostradą A4

• 

  Autostrada A2 między Bukaresztem a Fetești

• 

  Autostrada A3 między Bukaresztem a Ploeszti

• 

  Autostrada A3 między Turdą a Cluj

• 

  Autostrada A4 (obwodnica Konstancy)

• 

  Autostrada A7 na obwodnicy Bacău

• 

  Autostrada A11 ( obwodnica Aradu )

Zobacz też

• Transport w Rumunii
• Drogi w Rumunii
• Lista systemów autostrad o kontrolowanym dostępie
• Ewolucja budowy autostrad w krajach europejskich
• Trasy europejskie
• Wykaz dróg i autostrad

Linki zewnętrzne

• Rumuńska Krajowa Spółka Autostrad i Dróg Krajowych
• Interaktywna mapa aktualnych projektów autostradowych w Rumunii
• 130km.ro - aktualności i aktualności (Ro)
• Forum społeczności do aktualizacji statusu na autostradach (Ro)
• http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf