Anna Aleksander (statek)

Ann Alexander był statkiem wielorybniczym z New Bedford w stanie Massachusetts . Znany jest z tego, że został staranowany i zatopiony przez rannego kaszalota na południowym Pacyfiku 20 sierpnia 1851 roku, około 30 lat po słynnym incydencie, w którym Essex został spalony i zatopiony przez wieloryba na tym samym obszarze.

Wczesna historia

Ann Alexander był statkiem handlowym z ożaglowaniem i drewnianym kadłubem. Został zbudowany w 1805 roku przez Joela Packarda i Deliverance Smitha w Russells Mills Village w Dartmouth w stanie Massachusetts i zarejestrowany w New Bedford 29 stycznia 1806 roku. Jej pierwsze udokumentowane podróże odbyły się z amerykańskimi towarami eksportowymi z Nowego Jorku do Leghorn we Włoszech i do Liverpoolu . Anglia po jej rejestracji.

Twierdzi się, że Ann Alexander z kapitanem Loammi (Loum) Snowem z Rochester w stanie Massachusetts na czele napotkał flotę brytyjską kilka dni po jej zwycięstwie w bitwie pod Trafalgarem w październiku 1805 roku. Po raz pierwszy pojawia się drukiem 87 lat później, w historii New Bedford, na podstawie wywiadu z 96-letnim byłym członkiem załogi statku. Według późniejszej relacji z 1912 r. Statek był w podróży z Nowego Jorku do Leghorn z ładunkiem towarów ogólnych i pokładowym ładunkiem drewna, który był własnością osobistą Snowa, kiedy spotkali okręty wojenne u wybrzeży Hiszpanii. Poinformowany, że Lord Nelson zginął na pokładzie HMS Victory i że nowy dowódca, admirał Collingwood , próbował naprawić szkody wyrządzone licznym statkom podczas działań morskich, Snow sprzedawał na miejscu drewno, mąkę i jabłka brytyjskiej marynarce wojennej. Ruth Ekstrom z New Bedford Whaling Museum Research Library uważa, że ​​nie było rejsu z 1805 roku, który odbyłby się przed zarejestrowaniem Ann Alexander i bez wiedzy głównego właściciela, ale że statek mógł natknąć się na pozostałości floty brytyjskiej naprawiał na Gibraltarze podczas podróży do Leghorn na początku 1806 roku i sprzedawał przy tej okazji towary i drewno.

Według tej samej relacji z 1912 r., W lutym 1807 r., Kiedy Snow nadal dowodził, Ann Alexander został schwytany u wybrzeży Rock of Lisbon podczas podróży z St. Ives w Anglii do Leghorn przez hiszpańskiego korsarza , który zastąpił wszystkich oprócz Snowa i partnera z nagrodą załogą i obrać kurs na Hiszpanię. Natychmiast został schwytany następnego dnia przez brytyjskiego okrętu wojennego , który zastąpił hiszpańską załogę nagrodą własną i skierował zdobycz w kierunku Gibraltaru . Tuż przed wyjściem na ląd zostali ponownie schwytani przez innego hiszpańskiego korsarza i przewiezieni do Algieru . Po wylądowaniu Snow natychmiast zgłosił poprzedniego brytyjskiego kapitana nagrody za piractwo, uniemożliwiając władzom poznanie ostatniego zajęcia statku przez Hiszpanię. Władze algierskie pozwoliły mu przejąć swój statek i udać się do Leghorn. Później w czerwcu 1807 roku podano, że Ann Alexander , pochodząca z Leghorn, została zatrzymana przez Brytyjczyków w Portsmouth .

Zatopiony przez kaszalota

Pod dowództwem kapitana Johna Deblois, Ann Alexander opuścił New Bedford 1 czerwca 1850 roku, udając się na tereny wielorybnicze na Pacyfiku. Po zabraniu około 500 baryłek ropy okrążył Przylądek Horn w styczniu 1851 roku. Po zabraniu prowiantu w Chile i zrzuceniu marynarza do Paita w Peru , w sierpniu skierował się na zachód do „Offshore Ground”, około 2000–3000 mil u wybrzeży Ameryki Południowej, gdzie prawdopodobnie będzie więcej wielorybów. W Ann Alexander polowanie wznowiła na 5 °50′ szerokości geograficznej południowej i 102 ° długości geograficznej zachodniej.

20 sierpnia statek zrzucił dwie łodzie wielorybnicze; ten dowodzony przez pierwszego oficera harpunował wieloryba. Po wyciągnięciu łodzi na uwięzi na kuligu Nantucket , wieloryb odwrócił się, otworzył szczęki, zaatakował i zniszczył ją. Druga łódź, której kapitanem był Deblois, wiosłowała na miejsce i uratowała wszystkich sześciu członków załogi. [ potrzebne źródło ]

W tym momencie, ponieważ w jednej łodzi znajdowało się 12 mężczyzn, ze statku, który znajdował się teraz około sześciu mil, wypuszczono łódź pasową. Członkowie załogi zostali podzieleni między dwie łodzie i postanowiono ponownie zaatakować wieloryba łodzią boczną, pod dowództwem pierwszego oficera, w natarciu. Kiedy wieloryb zobaczył powracające łodzie, zaatakował ponownie, tym razem niszcząc talię. Deblois uratował załogę po raz drugi i próbował wrócić do Ann Alexander w ostatniej pozostałej łodzi. Ranny wieloryb ponownie rzucił się na łódź i minął ją w odległości kilku kabli , ale nie zaatakował jej bezpośrednio.

Gdy wielorybnicy znaleźli się na pokładzie Ann Alexander , zwodowano mniejszą łódź, aby odzyskać wiosła łodzi wielorybniczej, a Deblois zdecydował się polować na wieloryba z bezpiecznego miejsca statku. Kolejny harpun wbił się w jego głowę, a po zwodzie w kierunku statku wieloryb zdawał się znikać pod powierzchnią. W tym momencie zbliżał się już zachód słońca, więc Deblois postanowił przerwać pościg. Chwilę później wieloryb pojawił się ponownie, poruszając się z prędkością około 15 węzłów (nieco ponad 17 mil na godzinę) w kierunku statku, który poruszał się tylko z pięcioma węzłami. Wieloryb staranował wolniej płynący statek, który nie był w stanie go wyprzedzić ani ominąć, i zrobił dziurę w kadłubie statku , poniżej linii wodnej , około dwóch stóp od stępki . Podobnie jak większość statków z tamtych czasów, Ann Alexander przewoził dużą ilość surówki jako balastu , więc próbując nie dopuścić do natychmiastowego zatonięcia, Deblois nakazał załodze odcięcie kotwic i wyrzucenie wszystkich ciężkich metalowych kabli za burtę. Załodze udało się odciąć tylko jedną kotwicę i linę, a statek zaczął szybko tonąć. Deblois udał się do kabiny, gdzie chwycił sekstans , chronometr i mapę . Druga próba zdobycia czegokolwiek poza prowiantem i wodą ładowaną do pozostałych łodzi była bezowocna, ponieważ statek był prawie całkowicie przewrócony i zalany. 22 członków załogi nie miało innego wyjścia, jak opuścić statek, a Deblois, który opuścił statek jako ostatni, został zmuszony do przepłynięcia do najbliższej łodzi.

Odzyskanie i ratunek

Wkrótce odkryto, że mieli tylko dwanaście galonów wody i w ogóle nie mieli jedzenia, a łodzie, z których każda zawierała jedenastu ludzi, przeciekły i trzeba było je ratować przez całą noc. Następnego dnia, widząc, że „Ann Alexander” jeszcze nie zatonęła, ale znajduje się na końcach belki , Deblois wszedł na pokład, by odciąć maszty siekierą w nadziei, że zmniejszy to opór. Statek częściowo wyprostował się, a załoga łopatami przecięła przedniego masztu, co pomogło ustawić go na bardziej równym kilu. Używając lin przewiązanych wokół talii, wielorybnicy opuścili się następnie za burtę i wycięli dziury w pokładach, aby dostać się do zapasów żywności, ale uzyskali tylko pięć galonów octu i dwadzieścia funtów nasiąkniętego wodą chleba. Statek stał się niestabilny, więc wrócili do swoich łodzi i odpłynęli. [ potrzebne źródło ]

Racje wody mieli tylko na kilka dni, ale Deblois uważał, że jeśli udają się na północną szerokość geograficzną z większymi opadami deszczu, mogą przeżyć. Dwa dni później, około godziny 17:00 22 sierpnia, zauważyli i zostali uratowani przez wielorybnika Nantucket Nantucket pod dowództwem kapitana Gibbsa. Ostatnia próba odzyskania czegokolwiek z Ann Alexander została przerwana z powodu wzburzonego morza, a załoga ostatecznie wylądowała w Paita 15 września 1851 r. Wszyscy wrócili do Nowego Jorku przez szkuner Providence 12 października.

Melville'a i Moby Dicka

Londynie i Nowym Jorku ukazały się pierwsze wydania wielkiej powieści Hermanna Melville'a o wielorybach Moby-Dick , zainspirowanej atakiem w Essex .

Melville skomentował: „Bogowie! Jakim komentatorem jest ten wieloryb Ann Alexander . To, co ma do powiedzenia, jest krótkie, zwięzłe i bardzo na temat. Zastanawiam się, czy moja zła sztuka wychowała tego potwora”.

Następstwa

Osłabiony infekcją dwoma harpunami i kawałkami drewna po ataku osadzonymi w jego głowie, wieloryb został złapany i zabity pięć miesięcy później przez załogę Rebecca Simms i dał 70–80 baryłek ropy.

Podczas gdy przypadkowe zderzenie z kaszalotem w nocy było przyczyną zatonięcia Unii w 1807 r., Incydent w Essex około 30 lat wcześniej był jedynym innym udokumentowanym przypadkiem celowego ataku wieloryba, przebijania i zatapiania statku. Jednak te dwa incydenty prawdopodobnie nie są tak dziwaczne, jak się wydaje.

Obserwacje agresji u samców waleni , a bardziej ogólnie u samców parzystokopytnych , sugerują, że uderzanie głową podczas agresji między samcami a samcami jest zachowaniem podstawowym . Carrier, Deban i Otterstrom (2002) sugerują, że powiększony melon lub narząd spermacetu mógł ewoluować w taran, używany do zranienia przeciwnika w takich atakach. Zdolność kaszalota do agresywnego atakowania i niszczenia w ten sposób statków o masie około 3–5 razy większej niż jego masa ciała nie jest zatem niczym zaskakującym. Okres 5 miesięcy, który upłynął między zatonięciem Ann Alexander a zabiciem wieloryba, pokazuje, że długoterminowe przetrwanie było możliwe po walce ze znacznie większym statkiem, a więc prawdopodobnie także z innym wielorybem.

Zobacz też

Dalsza lektura

  •   Sawtell, Klemens Cleveland (1962). Statek Ann Alexander z New Bedford, 1805-1851 . Mystic, CT: Morskie Stowarzyszenie Historyczne. OCLC 2539393 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ann_Alexander_(ship)&oldid=1108681089 ”