Zwycięstwo (statek z 1847 r.)

W przypadku innych statków o nazwie Victory patrz Victory (ujednoznacznienie) .

Zwycięstwo

Historia
Nazwa	Willis, Gunn and Co Wilsona i Cooka
Budowniczy	Fenwick & Co., Sunderland
Wystrzelony	1847
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	578 lub 579 ( bm )
Plan żagla	Bark

Victory został zbudowany przez Fenwick & Co, Sunderland w 1847 roku i był własnością Willis, Gunn and Co (firma reklamowana jako HH Willis and Co), a później należał do Wilsona i Cooka. Była to barka o masie 578 lub 579 ton, która w lipcu 1848 r. przywiozła niektórych z pierwszych imigrantów z Anglii do Dunedin . Zawijała także do Wellington w Nowej Zelandii w sierpniu 1848 r. Była reklama, która podawała jej wagę 700 ton, ale biorąc pod uwagę, że jej kapitanem w 1851 roku był Mullens, było mało prawdopodobne, aby był to inny statek.

Bunt

Wśród pasażerów udających się do Wellington był Charles Borlase , jeden z pierwszych burmistrzów Wellington. Kapitanem statku był William Lennox Mullens, który wypłynął z Deal 6 marca 1848 r. Po raz pierwszy przybył do Port Chalmers 8 lipca 1848 r., A następnie popłynął do Wellington, gdzie dotarł 16 sierpnia 1848 r. Podróż trwała 163 dni. Następnie statek popłynął do Sydney we wrześniu / październiku.

Ta podróż do Nowej Zelandii była pełna wrażeń. Pan L Langland, pasażer, prowadził dziennik podróży. Statek opuścił Gravesend 3 marca i napotkał złą pogodę na kanale La Manche , ukrywając się w Cowes przez dziesięć dni. Traktowanie załogi przez kapitana było złe, a stosunki między nimi uległy pogorszeniu. Szanowany przez załogę marynarz imieniem Robinson trzymał sprawy pod kontrolą. Był dobrym żeglarzem i lubianym przez pasażerów. Kapitan został opisany jako bardzo powściągliwy człowiek, który trzymał się z dala od załogi. Tuż przed dotarciem statku do Zatoki Biskajskiej , załoga, z pomocą Robinsona, odmówiła wykonania nierozsądnego rozkazu kapitana. Kapitan nie był w stanie uzyskać wsparcia pasażerów i ustąpił. Odtąd Robinson przejmował dowodzenie, gdy pogoda była zła, a kapitan miał niewiele wspólnego z prowadzeniem statku. Po przybyciu do Dunedin Robinson został aresztowany i oskarżony o napaść. On i trzej członkowie załogi zostali uwięzieni na krótki okres, w końcu zostali zwolnieni, aby dołączyć do załogi odwiedzającego wielorybnika.

Śmierć kapitana Mullensa

Kapitana Mullensa spotkał tragiczny koniec. Statek został wyczarterowany do przewozu chińskich kulisów z Cumsingmoon do Callao w Peru . Wypłynął z Chin 6 grudnia 1851 r. Z ponad 350 osobami na pokładzie i drobnicą. Statek zwykle przewoził nieco ponad 100 migrantów, więc warunki byłyby kiepskie. Znęcanie się nad migrantami-kulisami było powszechne, a ich bunty stawały się coraz częstsze w czasie tej podróży.

Między godziną 14:00 a 15:00 10 grudnia 1851 roku, w pobliżu Pulo Supato na Morzu Południowochińskim , kulisi pod wodzą Ah-manga zarekwirowali statek. Zabili kapitana Mullensa, drugiego oficera Jamesa Aransono, kucharza Edwarda Baileya i marynarza Henry'ego Watta. Pozostała załoga została rozbrojona. Główny oficer William Vagg, który przeżył, został zmuszony przez kulisów do kierowania statkiem. Najpierw popłynął do Point Kamao (najbardziej wysuniętego na południe punktu Wietnamu ), ale kulisi, stwierdziwszy, że obszar ten jest niezamieszkany, polecili mu popłynąć do Koon Chin lub Ko-nana w Cochin w Chinach . Okazało się to zbyt trudne, więc musiał skierować się na wyspę Pulo Ubi , około 20 km (12 mil) na południe od Point Kamao, gdzie zakotwiczyli. Pulo Ubi i Point Kamao były wówczas uważane za część Kambodży . Około 50 kulisów opuściło łódź w Pulo Ubi po zniszczeniu jej dokumentów i dzienników pokładowych, a także zabraniu większości ładunku. Następnie łódź popłynęła na inną wyspę na wschód od Pulo Ubi, skąd odeszli pozostali kulisi.

Podczas rejsu między kulisami wybuchły bójki, a przynajmniej raz niektórzy próbowali podpalić łódź. Wielu zostało zabitych lub zamordowanych, w tym Ah-mang, a wielu wyrzucono za burtę żywcem. Załoga podjęła kilka prób ucieczki, ale zakończyły się one niepowodzeniem. Po odejściu kulisów Vagg popłynął do Singapuru , gdzie dotarł około 29 stycznia 1852 roku.

Trzydziestu kulisów z Victory znajdowało się w Kamao i zostało schwytanych przez radżę. Kazał ich deportować do Pulo Ubi. Według doniesień pozostali przebywali w Hoonding w Kambodży i krążyły pogłoski, że król zamierza ich wygnać. Singapurskie gazety donosiły, że naczelny dowódca marynarki wojennej w Singapurze zamierzał rozkazać HMS Cleopatra pod dowództwem kapitana Thomasa L Massie i SV Semiramis , fregacie Kompanii Wschodnioindyjskiej , aby zawinęli do tych miejsc w drodze do Chin. Łodzie te opuściły Singapur 17 marca.

Podróże

Dwaj bracia, William i Alexander Sloane, popłynęli do Australii barką Victory , opuszczając Anglię 3 kwietnia 1849 roku i lądując w Melbourne 19 lipca. William został starszym partnerem w William Sloane & Co w Melbourne. Alexander był jednym z pionierów Riverina, właścicielem pastwisk Savernake Station i Mulwala Station; jego imieniem nazwano miejscowość Sloane w Nowej Południowej Walii.

Victory Barque, kapitan Mullens, przybył do Stanley na Falklandach 8 października 1849 r. Z Londynu w Anglii z emerytami itp., A mianowicie 134 mężczyznami, kobietami i dziećmi; z ładunkiem domów i przynależności. „Zwycięstwo wypłynęło ze Stanley w dniu 27 listopada 1849 r. [[The Shipping Registers Jane Cameron National Archives Ref [SHI/REG/1] Stanley Falkland Islands]]

Wróciła do Auckland w Nowej Zelandii , ponownie pod dowództwem kapitana Mullensa, 1 lutego 1851, a następnie do Wellington 22 marca 1851, opuszczając Londyn 4 października 1850 przez Sydney.

Była ponownie w Australii w dniu 28 lutego 1853 roku, płynąc do Londynu przez Bombaj pod dowództwem kapitana W Vagga.

Statek wypłynął z Londynu 29 grudnia 1853 do Perth 24 marca 1854.

W dniu 24 maja 1855 r. Statek pod dowództwem kapitana Slaphinsa wrócił do Sydney, po wypłynięciu 6 lutego z Southampton z kolejnym ładunkiem imigrantów.

Victory wciąż płynął do Nowej Zelandii pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku. Przywiozła migrantów do Lyttelton w maju 1859 i ponownie w 1860, a do Dunedin z Glasgow w 1861 pod dowództwem kapitana Stevensa. W dniu 17 czerwca 1859 roku, w drodze powrotnej, popłynął z Lyttelton do Londynu przez Batavię. W dniu 13 października 1863 roku, pod dowództwem kapitana Gregory'ego, przywiózł imigrantów z Lancashire do Timaru i innych części Southampton . W gazecie zauważono również, że zmienił się właściciel statku.

Los statku jest nieznany.

Współistniejące statki

Było co najmniej pięć innych statków o nazwie Victory , które współistniały z tym statkiem i pływały po tych samych wodach:

• 600-tonowy żaglowiec Victory , który był w Singapurze w styczniu 1852 roku
• 164 ft 6 in (50,14 m), 1855 785-tonowy Victory w serwisie Liverpool – Australia, zbudowany przez OE Tam & Co Quebec i należący do H Campbell.
• 146 stóp (45 m), 1860 595-tonowy Victory należący do Briggsa z Sunderland i używany w służbie Sunderland – Australia.
• statek parowy Victory o masie 501 ton pod dowództwem kapitana Toogooda, który osiadł na mieliźnie na plaży (obecnie nazywanej Victory Beach ) na półwyspie Otago w pobliżu Dunedin w 1861 roku. Statek ten pływał w serwisie Trans-Tasman.
• 1119-tonowy, 205-stopowy (62 m) żelazny Victory zbudowany w Glasgow w 1863 roku i należący do Potter & Co, który odbył swój dziewiczy rejs do Port Chalmers.