Parowiec klasy Britannia

Britannia z 1840 roku, pierwszy liniowiec Cunard zbudowany dla
przeglądu klasy transatlantyckiej
Budowniczowie	Robert Duncan & Co., John & Charles Wood, Robert Steele & Co.
Operatorzy	Linia Cunarda
zastąpiony przez	klasa Ameryka
Podklasy	klasa Hibernia
Wybudowany	1840–1845
Zakończony	6
Zaginiony	3
Charakterystyka ogólna: Britannia , Acadia , Caledonia i Columbia
Tonaż	1150 BRT
Długość	207 stóp (63 m)
Belka	34 stopy (10 m)
Napęd	Dwucylindrowy silnik parowy Robert Napier and Sons z dźwignią boczną, 740 KM (550 kW ), koła łopatkowe
Prędkość	9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h)
Charakterystyka ogólna: Hibernia i Cambria
Tonaż	1400 BRT
Długość	219 stóp (67 m)
Belka	35 stóp (11 m)
Napęd	Dwucylindrowy silnik parowy Napier z dźwignią boczną, 1040 KM (780 kW), koła łopatkowe
Prędkość	9,5 węzłów (17,6 km / h; 10,9 mil / h)

Klasa Britannia . była początkową flotą drewnianych wioślarzy Cunard Line , która w 1840 r Ustanowiła pierwszy całoroczny regularny serwis statków parowych na Atlantyku. Do 1845 r. Parowce przewoziły połowę pasażerów transatlantyckich saloonów, a Cunard zdominował ten handel. Chociaż jednostki Britannia radziły sobie solidnie, nie przewyższały wielu innych parowców umieszczanych w tamtym czasie na Atlantyku. To, co sprawiło, że Britannia odniosła sukces, to fakt, że była to pierwsza jednorodna klasa transatlantyckich statków parowych, która zapewniała częste i jednolite usługi. Britannia , Acadia i Caledonia weszły do ​​służby w 1840 r., a Columbia w 1841 r., umożliwiając Cunardowi zapewnienie niezawodnego harmonogramu rejsów, zgodnie z jego kontraktami pocztowymi z Admiralicją . To właśnie te kontrakty pocztowe umożliwiły Cunardowi przetrwanie, gdy wszyscy jego pierwsi konkurenci zawiedli.

Statki Cunarda były zredukowanymi wersjami Great Western i przewoziły tylko 115 pasażerów w warunkach, które Charles Dickens nieprzychylnie porównał do „gigantycznego karawanu”. Średnie czasy 1840-1841 Liverpool - Halifax dla kwartetu wynosiły 13 dni, 6 godzin (7,9 węzłów, 14,6 km / h, 9,1 mil / h) w kierunku zachodnim i 11 dni, 3 godziny (9,3 węzła, 17,2 km / h, 10,7 mil / h) w kierunku wschodnim. Początkowe cztery jednostki były niewystarczające, aby sprostać zakontraktowanym rejsom, a ulepszona jednostka, Hibernia, weszła do służby w 1843 r. Kiedy Columbia została rozbita w 1843 r. Bez ofiar śmiertelnych, Cambria otrzymał rozkaz zastąpienia jej.

W 1849 i 1850 ocalałe oryginalne jednostki wraz z Hibernią zostały sprzedane obcym marynarkom wojennym po odbyciu czterdziestu rejsów w obie strony dla Cunard. Cambria pozostała we flocie Cunard przez kolejną dekadę.

Historia i projektowanie

W swoich początkowych negocjacjach z admirałem Parrym Samuel Cunard rozważał dwutygodniowe usługi z Liverpoolu do Halifax i do Bostonu przy użyciu trzech parowców o pojemności 800 BRT . To było o 40% mniejsze niż Great Western , który właśnie wszedł do służby z Bristolu do Nowego Jorku . Po ukończeniu statki Cunard urosły do ​​1150 BRT, ale nadal były o 15% mniejsze niż Great Western . Inne parowce budowane w tamtym czasie do służby na Atlantyku były również większe niż początkowe jednostki Cunarda. Ostateczna umowa Cunarda dodała czwartą jednostkę, aby zapewnić utrzymanie dwutygodniowego harmonogramu przez dziesięć miesięcy w roku, przy zmniejszeniu rejsów w środku zimy do miesięcznych.

Głównym sponsorem Samuela Cunarda był Robert Napier , którego firma Robert Napier and Sons była dostawcą silników parowych dla Królewskiej Marynarki Wojennej . Dla klasy Britannia Napier zaprojektował dwucylindrowy silnik z dźwignią boczną , który wytwarzał 740 wskazanych koni mechanicznych (550 kW ), zaledwie o dziesięć koni mechanicznych mniej niż Great Western . W przeciwieństwie do większości innych parowców Atlantic, Britannii znajdowały się za silnikami i kołami łopatkowymi , co skutkowało unikalnym profilem. Statki miały trzy maszty i pełne ożaglowanie pod żagle. Aby przyspieszyć dostawę, budowę drewnianych kadłubów zlecono trzem stoczniom w Clyde .

Głównym zmartwieniem Cunarda było dostarczanie poczty, a większość miejsca na statku przeznaczono na silniki i węgiel. Kwartet Britannia przewoził również 115 pasażerów podróżujących w jednej klasie wraz z 225 tonami ładunku. Jadalnia mieściła się w długim domku na rufie komina , a jedynym pomieszczeniem publicznym była mała kabina dla pań. Specjalny wyściełany dom na pokładzie chronił krowy statku i przewrócone łodzie przed warunkami atmosferycznymi. Palenie było ograniczone do górnego pokładu.

Charles Dickens i jego żona przeprawili się z Liverpoolu do Bostonu podczas burzy w styczniu 1842 roku. On napisał:

„Zanim zeszliśmy do wnętrzności statku, przeszliśmy z pokładu do długiego, wąskiego pomieszczenia, przypominającego gigantyczny karawan z oknami po bokach; na górnym końcu miał melancholijny piec, przy którym grzało się trzech lub czterech zmarzniętych stewardów. ich ręce; podczas gdy po obu stronach, rozciągający się na całej swojej ponurej długości, stał długi, długi stół, nad którym stojak przymocowany do niskiego dachu i zastawiony kieliszkami i stojakami na ampułki, ponuro wskazywał na falujące morze i ciężkie pogoda."

Opisując kabinę, Dickens napisał:

„..odjąwszy dwie koje, jedna nad drugą (górna była najbardziej niedostępną półką), od której nigdy nie zrobiono nic mniejszego do spania oprócz trumien, był nie większy niż jeden z tych kabrioletów dorożek, które mają drzwi z tyłu i sadzą swoje opłaty za przejazdy, jak worki węgla, na chodniku”.

Podczas gdy Britannia i jej siostry miały korzystny stosunek mocy do masy, były w stanie dorównać tylko szybkością Great Western . Britannia pobiła rekord w kierunku wschodnim z Great Western w sierpniu 1840 r., Ale Great Western odzyskał go w kwietniu 1842 r. Columbia przejęła Blue Riband w kierunku zachodnim z Great Western w kwietniu 1841 r., Zanim ponownie straciła go na rzecz Great Western w 1843 r. Columbia również pobiła rekord w kierunku wschodnim w kwietnia 1843, zanim został rozbity.

Cunard szybko zdał sobie sprawę, że do utrzymania służby co dwa tygodnie potrzeba pięciu jednostek, aw 1843 roku zamówił ulepszoną Britannię z dodatkowymi 300 KM (220 kW). Choć o 21% większa niż oryginalna Britannia , Hibernia przewoziła tylko pięciu pasażerów więcej. Hibernia natychmiast odebrała Kolumbii rekord w kierunku wschodnim i utrzymywała go do 1849 r. Kiedy Columbia zaginęła w 1843 r., Zamówiono drugą ulepszoną jednostkę, Cambria , jako jej następcę. Cambria przejęła Blue Riband w kierunku zachodnim, kiedy wstąpiła do służby w 1845 roku i piastowała ten zaszczyt do 1848 roku.

Historie serwisowe

Brytania

W marcu 1849 Britannia została sprzedana Marynarce Konfederacji Niemieckiej i przemianowana na SMS Barbarossa . Wyposażony w dziewięć dział służył jako okręt flagowy Reichsflotte pod dowództwem Karla Rudolfa Brommy'ego w bitwie o Helgoland . W czerwcu 1852 został przeniesiony do pruskiej marynarki wojennej i służył jako statek koszarowy w Gdańsku . Dwadzieścia osiem lat później został wycofany ze służby iw lipcu 1880 roku został zatopiony jako statek-cel .

Akacja

Acadia słynęła z szybkości, ale tak naprawdę nigdy nie zdobyła rekordu prędkości. Został również sprzedany w 1849 roku Marynarce Wojennej Konfederacji Północnoniemieckiej w celu przebudowy na fregatę Ersherzog Johann . Kiedy ta marynarka została rozwiązana, Ersherzog Johann został sprzedany WA Fritze and Company of Bremen, pierwszemu niemieckiemu przedsiębiorstwu żeglugi oceanicznej parowcem. Dawna Acadia została przekształcona z powrotem w liniowiec atlantycki i przemianowana na Germania . W sierpniu 1853 roku wypłynął na nową linię, ale dotarcie do Nowego Jorku zajęło mu 24 dni z powodu problemów z kotłem. Rejsy były nieregularne, dopóki flota nie została wyczarterowana jako żołnierz podczas wojny krymskiej . Germania była nieczynna po wojnie, dopóki nie została sprzedana brytyjskim armatorom. Jej ostatnie rozmieszczenie miało miejsce jako okręt wojenny podczas buntu Indian , zanim został złomowany w 1858 roku.

Kaledonia

Kaledonia została sprzedana hiszpańskiej marynarce wojennej w 1850 roku i zaginęła poza Hawaną w następnym roku.

Kolumbia

Columbia była również znana jako szybki statek i utrzymywała Blue Riband przez trzy lata. W dniu 2 lipca 1843 roku rozbił się na Devil's Limb Reef na Seal Island w Nowej Szkocji bez ofiar śmiertelnych.

Hibernia

Hibernia odbyła pierwszy rejs do Nowego Jorku, kiedy Cunard dodał to miasto do harmonogramu w 1848 roku. Został również sprzedany hiszpańskiej marynarce wojennej w 1850 roku i przekształcony w fregatę Habanois . Były Cunarder zaginął w 1868 roku.

Kambria

Cambria była następcą rozbitej Columbii . Trzymał Błękitną Wstęgę za najszybszą podróż przez Atlantyk w kierunku zachodnim od lipca 1845 r. Do czasu, gdy Ameryka zdobyła rekord w czerwcu 1848 r. Cambria osiadł na mieliźnie na Cape Cod w kwietniu 1846 r., Ale został odholowany. Miała zostać zastąpiona przez Arabię ​​w 1852 roku, ale została zatrzymana, gdy siostra Arabii została sprzedana przed ukończeniem. Po odbyciu służby jako żołnierz w wojnie krymskiej Cambria został na krótko przywrócony do służby w Bostonie do czasu wejścia Persji do służby. Cambria przeszła do rezerwy, z wyjątkiem czarteru dla europejskiej i australijskiej Royal Mail Company. W 1860 Cambria została sprzedana włoskim właścicielom i służyła w Royal Italian Navy aż do złomowania w 1875.