statki Nemi

Pozostałości kadłuba jednego z dwóch statków wydobytych z jeziora Nemi . Pracownicy na pierwszym planie wskazują skalę. 1930

Szczątki statku na jeziorze Nemi w 1929 roku

Statki Nemi to dwa statki, jeden większy od drugiego, zbudowane za panowania rzymskiego cesarza Kaliguli w I wieku n.e. na jeziorze Nemi . Chociaż cel statków jest tylko spekulowany, większy statek był skomplikowanym pływającym pałacem, który zawierał duże ilości marmuru, mozaikowe podłogi, ogrzewanie i hydraulikę oraz udogodnienia, takie jak łaźnie. Oba statki były wyposażone w technologię, która, jak się uważa, została opracowana znacznie później. Stwierdzono, że wpływ na cesarza miał wystawny styl życia hellenistycznych władców Syrakuz i Egipt ptolemejski . Wydobyte z dna jeziora w 1929 roku statki zostały zniszczone przez pożar w 1944 roku podczas II wojny światowej .

Lokalizacja

Widok na jezioro Nemi

Jezioro Nemi ( włoski : Lago di Nemi , łaciński : Nemorensis Lacus ) to małe okrągłe jezioro wulkaniczne w regionie Lacjum we Włoszech, 30 km (19 mil) na południe od Rzymu. Ma powierzchnię 1,67 km2 ² ) i maksymalną głębokość 33 m (108 stóp).

Istnieje wiele spekulacji na temat tego, dlaczego cesarz Kaligula zdecydował się zbudować dwa duże statki na tak małym jeziorze. Z wielkości statków długo utrzymywano, że były to barki rekreacyjne , chociaż jezioro było święte, więc żaden statek nie mógł po nim pływać zgodnie z prawem rzymskim ( Pliniusz Młodszy , Litterae VIII-20), co oznaczało zwolnienie religijne.

Kaligula szczególnie faworyzował egipski kult Izydy , który ustanowił w Rzymie, a także popierał kult Diany Nemorensis , którą w rzymskiej tradycji synkretyzmu prawdopodobnie uważał za aspekt Izydy .

Po przeciwnych stronach jeziora i na szczycie krateru znajdują się miasta Genzano i Nemi . Genzano zostało poświęcone przez Rzymian bogini Cynthii , kultowi związanemu z kultem Diany Nemorensis. Nemi nie istniało w czasach rzymskich. Nazwa Nemi wywodzi się od łacińskiego nemus Aricinum (gaj Ariccia), Ariccia jest ważnym pobliskim miastem związanym z kultem Diany i boga Virbiusa . W Nemi znajdują się ruiny starożytnej świątyni poświęconej Dianie, która była połączona Via Virbia z Via Appia (rzymska droga między Rzymem a Brindisi ).

W czasach Cesarstwa Rzymskiego obszar wokół Genzano był używany przez bogatych obywateli rzymskich ze względu na czyste powietrze, nieskażoną wodę i niższe temperatury podczas gorących letnich miesięcy. Jezioro ma swój własny mikroklimat i jest chronione przed wiatrem przez ściany krateru. Johann Wolfgang von Goethe , Lord Byron i Charles Gounod mieszkali w Nemi i latem widzieli odbicie Księżyca widoczne na środku jeziora. Zjawisko to jest źródłem rzymskiej nazwy jeziora Speculum Dianae ( Zwierciadło Diany ).

Powrót do zdrowia

20 października 1928. Benito Mussolini obserwuje system odwadniający dostarczony przez Costruzioni Meccaniche Riva z Mediolanu w celu opróżnienia jeziora Nemi

Lokalni rybacy od dawna zdawali sobie sprawę z istnienia wraków, badali je i usuwali drobne artefakty, często używając haków do wyciągania kawałków, które sprzedawali turystom. W 1446 roku kardynał Prospero Colonna i Leon Battista Alberti śledzili historie dotyczące szczątków i odkryli je leżące na głębokości 18,3 metra (60 stóp), co w tamtym czasie było zbyt głębokie, aby skutecznie je uratować. Uszkodzili statki, używając lin z hakami do wyrywania z nich desek. Alberti dowiedział się niewiele więcej niż rodzaj drewna i to, że było ono pokryte ołowianą powłoką. W 1535 roku Francesco De Marchi zanurkował na wrak za pomocą kask do nurkowania . Jego znaleziska obejmowały cegły, marmurową kostkę brukową, brąz, miedź, ołowiane artefakty i dużą liczbę belek drewnianych. Z odzyskanego materiału dodał wiedzę, że do ich budowy użyto połączeń czopowych i czopowych . Pomimo pomyślnego uratowania całych konstrukcji i części, statki nie wzbudziły zainteresowania akademickiego, więc nie przeprowadzono dalszych badań. Odzyskane przedmioty zaginęły, a ich los pozostaje nieznany.

Artystyczne przedstawienie statku Nemi autorstwa CM Knight-Smitha, ok. 1906 r

W 1827 roku zainteresowanie odżyło i powszechne stało się przekonanie, że wcześniej odzyskany materiał był albo częścią świątyni Diany, albo pochodził z cytowanej przez Swetoniusza willi Juliusza Cezara . Annesio Fusconi zbudował pływającą platformę, z której można było podnosić wraki. Kilka jego kabli pękło i zarządził postój, dopóki nie znajdzie mocniejszych kabli. Kiedy wrócił, stwierdził, że miejscowi zdemontowali jego platformę, aby zrobić beczki z winem. To skłoniło go do porzucenia projektu.

W 1895 roku, przy wsparciu Ministerstwa Edukacji , Signor Eliseo Borghi rozpoczął systematyczne badania miejsca wraku i odkrył, że zawiera on dwa wraki zamiast jednego oczekiwanego. Wśród materiałów, które Borghi odzyskał, była brązowa steru jednego ze sterów i wiele spiżowych głów dzikich zwierząt. Borghi umieścił wszystkie swoje znaleziska we własnym muzeum i zaoferował rządowi sprzedaż kolekcji. Drewno, które odzyskał, zostało wyrzucone i utracone, podczas gdy żadne odniesienie kontekstowe nie zostało udokumentowane dla żadnego z jego znalezisk. Felice Barnabei, dyrektor generalny Departamentu Starożytności i Sztuk Pięknych, odebrał wszystkie artefakty dla Muzeum Narodowego i złożył raport z prośbą o zaprzestanie wydobycia z powodu „zniszczenia dwóch wraków”. Inżynier z Regia Marina (Włoska Królewska Marynarka Wojenna) zbadała miejsce, aby określić wykonalność odzyskania dwóch statków w stanie nienaruszonym. Inżynier doszedł do wniosku, że jedynym realnym sposobem jest częściowe osuszenie jeziora.

W 1927 roku Benito Mussolini nakazał Guido Ucelli osuszyć jezioro i odzyskać statki. Z pomocą Regia Marina, armii włoskiej, przemysłu i osób prywatnych reaktywowano starożytny rzymski podziemny kanał wodny łączący jezioro z farmami poza kraterem. Kanał został podłączony do pływającej platformy pompowej 20 października 1928 r., A poziom jeziora zaczął spadać. Do 28 marca 1929 r. poziom wody spadł o 5 m (16 stóp), a pierwszy statek ( prima nave ) wybił się na powierzchnię. Do 10 czerwca 1931 r. prima nawa został odzyskany, a drugi statek ( seconda nave ) został odsłonięty. Do tego czasu poziom wody spadł o ponad 20 m (66 stóp) i usunięto ponad 40 000 000 m3 ^wody . W wyniku redukcji ciężaru, 21 sierpnia 1931 r. 500 000 m ³ błota wybuchło z leżących poniżej warstw, powodując osunięcie się 30 hektarów (74 akrów) dna jeziora. Prace wstrzymano i podczas gdy dyskutowano o ryzyku kontynuacji projektu, jezioro zaczęło się uzupełniać. Ponieważ druga nawa była już częściowo wyschnięta, zatopienie spowodowało znaczne zniszczenia. W dniu 10 listopada 1931 r Minister Robót Publicznych nakazał projekt i zaniechał wszelkich badań.

19 lutego 1932 r. Ministerstwo Marynarki Wojennej, które było partnerem w odbudowie, zwróciło się do premiera Mussoliniego o wznowienie projektu. Łącząc się z Ministerstwem Edukacji, otrzymali pozwolenie na przejęcie odpowiedzialności i 28 marca wznowiono pompowanie do osuszenia jeziora. Mniej więcej w tym czasie znaleziono małą łódkę o długości około 10 m (33 stóp). Łódź miała spiczasty dziób i kwadratową rufę. Został załadowany kamieniami, aby go zatopić. Uważa się, że jest współczesny ze statkami. Z powodu problemów technicznych drugą nawę można było odzyskać dopiero w październiku 1932 r. W styczniu 1936 r. Zainaugurowano specjalnie zbudowane muzeum, zbudowane nad obydwoma statkami.

Budowa

Rufowy ster rzymskiej łodzi, I wne ( RG-Museum , Kolonia )

Mosiężne pierścienie odzyskano w 1895 r. Zostały one przymocowane do końców wspornikowych belek, które podtrzymywały każdą pozycję wiosłowania w drugiej nawie .

Model statku Nemi w skali jednej piątej w muzeum statków Nemi

Oba statki zostały zbudowane przy użyciu metody witruwiańskiej , techniki budowania pierwszej skorupy używanej przez Rzymian.

• Krok 1: konstrukcja profilu.
• Krok 2: budowa stępki i płaskiego dna do drugiego rzędu cincti, w dwóch fazach.
• Krok 3: budowa skorupy do trzeciego wału (nadburcia górne).
• Krok 4: Wstawienie żeber, najpierw tych z belkami (stężenie belki poprzecznej), a następnie tych bez.

Kadłub był osłonięty trzema warstwami ołowianej blachy chroniącej belki przed robakami okrętowymi ; ponieważ nie ma ich w jeziorach słodkowodnych, ta cecha konstrukcyjna była nie tylko kosztowna, ale i bezużyteczna. Jest to dowód na to, że kadłuby statków zostały zbudowane zgodnie ze standardowymi rzymskimi technikami budowy statków, a nie zostały zbudowane specjalnie. Belki wierzchnie były chronione farbą i smołowaną wełną, a wiele powierzchni zdobiono marmurem , mozaikami i pozłacanymi miedzianymi dachówkami. Brakowało koordynacji między konstrukcją kadłuba a nadbudówkami , co sugeruje, że kadłuby zaprojektowali architekci marynarki wojennej, a następnie architekci cywilni zaprojektowali nadbudówkę, aby wykorzystać przestrzeń dostępną po ukończeniu kadłubów. Po ich wydobyciu stwierdzono, że kadłuby statków są całkowicie puste i pozbawione ozdób.

Sterowano nimi za pomocą wioseł ćwiartkowych o długości 11,3 m (37 stóp), przy czym druga nawa była wyposażona w cztery, po dwie z każdej ćwiartki i dwa z ramion, podczas gdy główna nawa była wyposażona w dwa. Podobne pary leeboardów sterowych często pojawiają się na przedstawieniach statków z początku II wieku.

Druga nawa była prawie na pewno napędzana wiosłami, ponieważ wsporniki konstrukcyjne dla stanowisk wioślarskich wystają wzdłuż boków kadłuba. Prima nawa nie miała widocznych środków napędu, więc prawdopodobnie była holowana na środek jeziora, gdy była używana.

Ołowiana rura znaleziona na jednym z wraków miała wybitą własność Gajusza Cezara Augusta Germanika, podczas gdy wiele płytek miało daty produkcji. Razem pozostawia to niewiele wątpliwości co do tego, kiedy statki zostały zbudowane i dla kogo.

Swetoniusz opisuje dwa statki zbudowane przez Kaligulę; „… dziesięć rzędów wioseł… których kupy płonęły klejnotami… były wypełnione obszernymi łaźniami, galeriami i salonami oraz zaopatrzone w różnorodne winorośle i drzewa owocowe”. Można spekulować, że statki Nemi były wyposażone w porównywalny standard. Rok po zwodowaniu statki zostały pozbawione cennych przedmiotów, balastowane, a następnie celowo zatopione. Zatonięcie nastąpiło po zabójstwie Kaliguli (24 stycznia 41).

Prima nawa

Pierwszy odzyskany statek miał 70 m (230 stóp) długości i szerokość (szerokość) 20 m (66 stóp).

Kadłub podzielono na trzy „aktywne” lub główne sekcje. Ogólny kształt kadłuba wydaje się szerszy na rufie i węższy na dziobie ; w rzeczywistości główna sekcja nie znajduje się na śródokręciu, ale jest przesunięta w kierunku rufy. Wydaje się, że nadbudówki składały się z dwóch głównych bloków, z których każdy składał się z dwóch budynków, połączonych schodami i korytarzami, zbudowanych na podniesionych częściach pokładu na obu końcach. To rozmieszczenie nadaje statkowi nieciągły wygląd i nie ma podobieństwa do żadnej innej starożytnej konstrukcji.

Druga nawa

Drugi odzyskany statek był większy i miał 73 m (240 stóp) długości i szerokość 24 m (79 stóp).

Wydaje się, że nadbudówka składała się z głównej sekcji na śródokręciu, ciężkiego budynku na rufie i mniejszego na dziobie. Chociaż nic nie pozostało z budynków rufowych i dziobowych, o ich istnieniu świadczy krótszy rozstaw pokładów podtrzymujących belki poprzeczne i rozłożenie balastu. Układ drugiej nawy jest porównywalny z układem kapliczek przedstawionych na lampie isyjskiej znajdującej się w Muzeum Ostii . Jeśli nie jest to przypadek, jest to kolejny dowód na czczenie Izydy, a nie Diany.

Technologia

Drewniana kotwica Nemi z żelaznymi końcówkami i ołowianą kolbą

Kotwica statku na jeziorze Nemi

Odkrycie dowiodło, że Rzymianie potrafili budować duże statki. Przed odzyskaniem statków Nemi uczeni często wyśmiewali pomysł, że Rzymianie byli w stanie zbudować statek tak duży, jak niektóre starożytne źródła podają, że były rzymskie zbożowce.

Śródziemnego znajdowano duże ilości ołowianych prętów i toczyła się debata, czy są to kotwice akcje czy nie. Niektórzy argumentowali, że drewniane kotwice z żelaznymi końcówkami, zabezpieczone linami, nie są wystarczająco ciężkie, aby były skuteczne, więc musiały mieć metalowe kolby, a kwestia ta była przedmiotem poważnych akademickich kontrowersji. Statki Nemi, zbudowane w okresie przejściowym, kiedy żelazne kotwice zastępowały drewniane, były pierwszymi rzymskimi wrakami, które miały nienaruszone kotwice i potwierdziły, że ołowiane pręty rzeczywiście były kotwicami. Znaleziono dwa rodzaje kotwic, jedną z dębu z przywrami zakończonymi żelazem i kolbą ołowiu, a drugą z żelaza ze składaną drewnianą kolbą, która ściśle pasowała do projektu kotwicy typu Admiralicji ponownie wynaleziony w 1841 r. W latach 60. XX wieku podobną kotwicę znaleziono w Pompejach , aw 1974 r. znaleziono inną zakopaną w pobliżu Aberdarewllyn w Gwynedd w Walii. Te dalsze odkrycia potwierdziły, że te zaawansowane technologicznie kotwice były standardowym rzymskim projektem.

Oba statki miały kilka ręcznych pomp zęzowych , które działały jak nowoczesna pogłębiarka czerpakowa , najstarszy egzemplarz tego typu pompy zęzowej, jaki kiedykolwiek znaleziono. Pompy były obsługiwane przez prawdopodobnie najstarsze dotychczas odkryte korby ; rekonstrukcja pompy korbowej, która została złożona z fragmentów, w tym drewnianego dysku i ekscentrycznego kołka, została odrzucona jako „fantazja archeologiczna”.

Pompy tłokowe ( ctesibica machina : Vitruvius X.4?7) zaopatrywały oba statki w ciepłą i zimną bieżącą wodę przez ołowiane rury. Ciepła woda zasilała wanny, zimna zasilała fontanny i dostarczała wodę pitną. Ta technologia hydrauliczna została później utracona i ponownie odkryta dopiero w średniowieczu .

Każdy statek zawierał obrotową platformę z posągami. Jedna platforma została zamontowana na kulach z brązu w klatkach i jest najwcześniejszym przykładem łożyska kulkowego wzdłużnego, o którym wcześniej sądzono, że po raz pierwszy wymyślił Leonardo da Vinci , ale rozwinął się znacznie później. Wcześniejsze rzymskie znaleziska łożysk kulkowych (wykorzystywanych do budowy osi kół wodnych w łaźniach termalnych) miały soczewkowaty kształt. Druga platforma miała prawie identyczną konstrukcję, ale wykorzystywała łożyska cylindryczne . Chociaż panuje zgoda co do tego, że platformy miały służyć do wystawiania posągów, sugerowano również, że mogły to być platformy dla dźwigów pokładowych używanych do ładowania zapasów.

Zniszczenie

Okręty zostały zniszczone przez pożar podczas II wojny światowej w nocy 31 maja 1944 r. Kilka pocisków armii Stanów Zjednoczonych uderzyło w muzeum około godziny 20:00, powodując niewielkie uszkodzenia, ale zmuszając niemiecką artylerię do opuszczenia tego obszaru. Około dwóch godzin później widziano dym wydobywający się z muzeum. Istnieją sprzeczne poglądy na temat tego, która strona była odpowiedzialna za zniszczenie:

W tym czasie siły alianckie ścigały wycofującą się armię niemiecką na północ przez Wzgórza Albańskie w kierunku Rzymu. 28 maja w odległości 120 m od muzeum utworzono niemiecki posterunek artyleryjski… Oficjalny raport złożony w Rzymie w tym samym roku opisał tragedię jako umyślne działanie żołnierzy niemieckich. Niemiecki artykuł redakcyjny obwinił o zniszczenie amerykański ostrzał artyleryjski. Prawdziwa historia tego, co wydarzyło się tej nocy, prawdopodobnie nigdy nie zostanie poznana.

Pożar przetrwały tylko brązy, kilka zwęglonych belek i trochę materiałów przechowywanych w Rzymie. Z powodu zniszczeń badania skutecznie wstrzymano aż do lat 80. XX wieku. Muzeum zostało odrestaurowane i ponownie otwarte w 1953 roku. Modele statków w skali jednej piątej zostały zbudowane w stoczni marynarki wojennej w Neapolu i są tam przechowywane wraz z pozostałymi artefaktami.

We wrześniu 2017 r. panel wykonany z inkrustowanego marmuru i mozaiki znajdujący się wówczas w kolekcji prywatnego właściciela w Nowym Jorku został ponownie odkryty przez konserwatora zabytków i autora Dario del Bufalo . Następnie Biuro Prokuratora Okręgowego Hrabstwa Nowy Jork przejęli artefakt, który, jak potwierdzono, pochodził z Muzeum Nemi i kiedyś zdobił podłogę statku Kaliguli. Został kupiony przez amerykańskich handlarzy antykami Helen i Nereo Fioratti od arystokratycznej rodziny pod koniec lat 60. XX wieku i od tego czasu był używany jako powierzchnia stolika do kawy w ich domu. W październiku został oficjalnie repatriowany władzom włoskim.

Projekt Diana

Rekonstrukcja statku Nemi A

Zachowały się zdjęcia, rysunki wykonane na potrzeby przeglądu włoskiej marynarki wojennej oraz wykonane przez archeologa G. Gattiego, co pozwoliło na rekonstrukcję obu statków.

W 1995 roku założono Stowarzyszenie Dianae Lacus (Stowarzyszenie Jeziora Diany) w celu zachowania kultury i historii obszaru jeziora Nemi. Stowarzyszenie zainicjowało Projekt Diana, który polegał na zbudowaniu pełnowymiarowej repliki rzymskiej prima nawy (pierwszego statku) jeziora Nemi. Ponieważ nie są znane żadne zapisy dotyczące kształtu i wielkości budynków i świątyń zbudowanych na pokładzie, replika miała być zbudowana tylko do poziomu pokładu, a po ukończeniu miała zostać zacumowana na jeziorze przed muzeum.

18 lipca 1998 r. rada miejska Nemi przegłosowała sfinansowanie budowy części dziobowej i rozpoczęto prace w stoczni Torre del Greco . Sekcja ta została ukończona w 2001 roku, a sekcja została przetransportowana do muzeum Nemi, gdzie miała zostać zbudowana reszta statku. Szacunkowy ostateczny koszt odbudowy wyniósł 7,2 mln euro (10,7 mln USD).

Według strony internetowej Stowarzyszenia Dianae Lacus, 15 listopada 2003 r. duża włoska konfederacja pracodawców i przedsiębiorców Assimpresa ogłosiła natychmiastowe sponsorowanie całego drewna potrzebnego do budowy. Od 2004 r. nie opublikowano żadnych komunikatów prasowych. Witryna Dianae Lacus została usunięta 1 października 2011 r.

Oryginalne elementy ze statków Nemi

Oryginalne pojedyncze elementy ze statków Nemi, które zostały wydobyte z jeziora Nemi w latach 1895-1932.

• Detale
• 

  Obsługa apotropaiczna ( Gorgoneion ) w postaci głowy Meduzy przymocowanej do głowy drewnianej belki

• 

  Protom lwa o okrągłym przekroju znajdował się jako dołączona końcówka na jednej z dwóch osi steru

• 

  Protom wilka o kwadratowym przekroju znajdował się na końcu i na początku dwóch drewnianych belek w osi podłużnej dla platformy na podłużnicy statku, która służyła przede wszystkim jako przystań.

• 

  Protom lwa o kwadratowym przekroju znajdował się na końcu dwóch drewnianych belek w osi poprzecznej jako przedłużenia platformy z każdej burty statku, która służyła przede wszystkim jako przystań. Pierścienie protomu lwa były prawdopodobnie używane do mocowania statku do doku

• 

  Protom lwa z innej perspektywy

• 

  Protom pantery o kwadratowym przekroju znajdował się na końcu dwóch drewnianych belek w osi poprzecznej jako przedłużenia platformy z każdej burty statku, która służyła przede wszystkim jako przystań. Pierścienie protomu pantery prawdopodobnie służyły do ​​mocowania statku do przystani

• 

  Brązowe lewe przedramię przymocowane do belki jednego z dwóch pudełek na wiosła na drugim statku. Oprócz aspektów apotropaicznych służyło to stabilizacji odpowiedniego steru

• 

  Prawe przedramię z brązu przymocowane do belki jednego z dwóch pudełek na wiosła drugiego statku. Oprócz aspektów apotropaicznych służyło to stabilizacji odpowiedniego steru

Zobacz też

• Gigantyczny statek Kaliguli
• Słowniczek terminów żeglarskich
• Lista najdłuższych drewnianych statków
• flota rzymska
• Syrakuzja

Źródła

•   Oleson, John Peter (1984), greckie i rzymskie mechaniczne urządzenia do podnoszenia wody: historia technologii , University of Toronto Press, ISBN 90-277-1693-5
• White, Lynn Jr. (1962), Medieval Technology and Social Change , Oxford: At the Clarendon Press

Linki zewnętrzne

• Statki Nemi
• „Galera szalonego cesarza pojawia się po 2000 latach”. Popularnonaukowa , listopad 1929, s. 59.