HMS Suweren Mórz
 „Prawdziwy portret królewskiego statku Jego Królewskiej Mości, Władcy Mórz” , współczesny ryt autorstwa J. Payne
|
|
| History | |
|---|---|
 England
| |
| Nazwa | Władca mórz |
| Budowniczy | Peter Pett , stocznia Woolwich |
| Wystrzelony | 13 października 1637 |
| przemianowany |
|
| Los | Spalony, 1697 |
| Notatki |
|
| Ogólna charakterystyka po zbudowaniu | |
| Klasa i typ | 90-działowy pierwszorzędny okręt liniowy |
| Tony ciężaru | 1522 |
| Długość | 127 stóp (39 m) (kil) |
| Belka | 46 stóp 6 cali (14,17 m) |
| Głębokość trzymania | 19 stóp 4 cale (5,89 m) |
| Napęd | Żagle |
| Plan żagla | Statek z pełnym ożaglowaniem |
| Uzbrojenie |
|
| Charakterystyka ogólna po przebudowie z 1660 roku | |
| Klasa i typ | 100-działowy pierwszorzędny okręt liniowy |
| Tony ciężaru | 1605 |
| Długość | 127 stóp (39 m) (kil) |
| Belka | 47 stóp 6 cali (14,48 m) |
| Głębokość trzymania | 19 stóp 2 cale (5,84 m) |
| Napęd | Żagle |
| Plan żagla | Statek z pełnym ożaglowaniem |
| Uzbrojenie | 100 dział o różnej masie strzału |
| Charakterystyka ogólna po przebudowie z 1685 roku | |
| Klasa i typ | 100-działowy pierwszorzędny okręt liniowy |
| Tony ciężaru | 1683 ton |
| Długość | 167 stóp 9 cali (51,13 m) (gundeck) |
| Belka | 48 stóp 4 cale (14,73 m) |
| Głębokość trzymania | 19 stóp 4 cale (5,89 m) |
| Napęd | Żagle |
| Plan żagla | Statek z pełnym ożaglowaniem |
| Uzbrojenie | 100 dział o różnej masie strzału |
Sovereign of the Seas był XVII-wiecznym okrętem wojennym angielskiej marynarki wojennej . Został zamówiony jako 90-działowy pierwszorzędny okręt liniowy angielskiej Królewskiej Marynarki Wojennej , ale w momencie wodowania był uzbrojony w 102 działa z brązu pod naciskiem króla. Został później przemianowany na HMS Sovereign , a następnie na HMS Royal Sovereign podczas Restauracji Karola II .
Misternie pozłacana rufa zamówiona przez Karola I z Anglii oznaczała, że statki wroga znały ją jako „ Złotego Diabła ”. Został zwodowany 13 października 1637 i służył od 1638 do 1697, kiedy to pożar spalił statek do linii wodnej w Chatham .
Historia
Sovereign of the Seas został zamówiony w sierpniu 1634 roku z osobistej inicjatywy Karola I Stuarta jako projekt prestiżowy. Decyzja ta wywołała wiele sprzeciwów ze strony Braci z Trinity House , którzy zwrócili uwagę, że „nie ma portu w całym Królestwie, który mógłby pomieścić ten statek. Rozszalałe morze musi być jej portem, jej kotwice i liny jej bezpieczeństwem; jeśli któryś z nich zawiedzie, statek musi zginąć, król straci swój klejnot, czterystu lub pięciuset ludzi musi zginąć, a może jakiś wielki i szlachetny rówieśnik”.
Te obiekcje zostały przezwyciężone z pomocą admirała Sir Johna Penningtona i prace rozpoczęto w maju 1635 roku. Nadzorował je Peter Pett , późniejszy komisarz marynarki wojennej, kierowany przez jego ojca Phineasa, królewskiego szkutnika , i został zwodowany w Woolwich Dockyard. 13 października 1637 r. Jako drugi trójpokładowy pierwszorzędny ( pierwszy trójpokładowy to Prince Royal z 1610 r.), był poprzednikiem Zwycięstwa Nelsona , chociaż Zemsta , zbudowana w 1577 r. Przez Mathew Baker był dla niej inspiracją, wprowadzając innowację w postaci pojedynczej talii poświęconej wyłącznie działam burtowym. [ potrzebne źródło ]
Najbardziej ekstrawagancko zdobiony okręt wojenny Królewskiej Marynarki Wojennej, od rufy po dziób ozdobiony złoconymi płaskorzeźbami na czarnym tle, zaprojektowany przez Anthony'ego van Dycka i wykonany przez Johna Christmasa i Mathiasa Christmasa. Koszty budowy w wysokości 65 586 funtów zostały sfinansowane przez Ship Money , samo złocenie wyniosło 6 691 funtów, czyli cenę przeciętnego okrętu wojennego. Dla porównania, całkowity podatek wygenerowany w 1637 roku wyniósł 208 000 funtów.
Karol zamówił 102 armaty z brązu, aby mieć pewność, że będzie to najpotężniej uzbrojony statek na świecie; zostały one wykonane przez Johna Browne'a . Sovereign of the Seas miał 118 portów strzelniczych i tylko 102 działa. Kształt dziobu oznaczał, że wysunięte do przodu otwory dział na dolnym pokładzie dział były blokowane przez linę kotwiczną. W konsekwencji pościg dziobowy – działa skierowane do przodu – zajął kolejne porty. Były tam dwa kaczory półarmatowe - jeden lewy, jeden prawy - około 11,5 stopy (3,5 m) długości, ważący razem pięć ton (5000 kg). Mieli otwór od 6,4 do 6,75 cala (16,3 do 17,1 centymetra) i oddali strzał o wadze od 32 do 36 funtów (15 do 16 kilogramów), używając około dziesięciu funtów prochu strzelniczego.
W trzecim porcie od dziobu znajdowały się dwa 11-stopowe (3,4 m) smoki półarmatowe o łącznej wadze 4,3 tony (4300 kg). Za nimi znajdowało się dwadzieścia kaczorów armatnich, długich na dziewięć stóp i ważących łącznie 45,7 ton (45700 kg). W trzecim porcie od rufy znajdowały się jeszcze dwa 11-stopowe (3,4 m) smoki półarmatowe o łącznej wadze 4,3 tony (4300 kg). Ostatnie dwa porty po obu stronach były zajęte przez rufowy pościg - cztery 10,5-stopowe (3,2 m) smoki półarmatowe o łącznej masie 11,4 tony (11400 kg).
Środkowy pokład dział miał ciężkie ufortyfikowane kulwery - to znaczy działa krótkie w stosunku do ich lufy - z przodu iz tyłu. W pościgu dziobowym znajdowały się dwa elementy o długości 11,5 stopy (3,5 m) i wadze 4,8 tony (4800 kg); cztery 11,5-stopowe (3,5 m) elementy o wadze 10,2 tony (10200 kg) w pościgu rufowym. Bezpośrednio za pościgiem dziobowym znajdowały się dwa półkulweryny o długości od ośmiu do dziewięciu stóp (2,4 do 2,7 m) i wadze około 1,9 tony (1900 kg). Potem przybyły dwadzieścia dwa 9,5-stopowe (2,9 m) kaczory culverin o łącznej wadze 30,4 tony (30400 kg).
Na górnym pokładzie dział znajdowały się dwa 10-stopowe (3,0 m) ufortyfikowane półkulweryny w pościgu dziobowym i dwa w pościgu rufowym, obie pary ważyły 2,8 tony (2800 kg). Pomiędzy nimi znajdowały się dwadzieścia dwa kaczory półkulwerinowe o długości od ośmiu do dziewięciu stóp (2,4 do 2,7 m) i wadze łącznie ponad 21 ton (21 000 kg).
W dziobie znajdowało się osiem kaczorów półkulwerinowych o długości od ośmiu do dziewięciu stóp (2,4 do 2,7 m) o wadze 7,7 tony (7700 kg); kolejne sześć o wadze 5,7 tony (5700 kg) na półpokładzie. Na ćwierćpokładzie znajdowały się dwa sześciostopowe ćwiartki smoczych półkulwerinów - ponownie cutt będący krótszą wersją działa - ważące 16 cetnarów (726 kg). Potem były jeszcze dwa sześciostopowe kawałki culverin o wadze 1,3 tony (1179 kg), za grodzią dziobówki. W sumie Sovereign of the Seas przewoził 155,9 ton (141 430 kg) dział – i to nie obejmowało ciężaru lawet. W sumie kosztują 26 441 £ 13s 6d, w tym 3 £ za sztukę, aby mieć Róża Tudorów , korona i wyryte na nich motto: Carolvs Edgari sceptrvm aqvarum – „Karol ustanowił berło wód Edgara”. Wózki działowe, wykonane przez Matthew Banksa, mistrza stolarskiego dla Urzędu Rozporządzeń, kosztowały kolejne 558 funtów 11 s 8 pensów.
Do 1642 roku jej uzbrojenie zostało zredukowane do 90 dział. Do 1655 roku był również wyjątkowo duży jak na statek angielski; żadne inne statki Karola nie były większe niż Prince Royal .
Sovereign of the Seas został zbudowany nie tyle ze względów taktycznych, ile jako celowa próba wzmocnienia reputacji angielskiej korony. Jej imię samo w sobie było deklaracją polityczną, ponieważ Karol próbował ożywić postrzegane starożytne prawo angielskich królów do uznania ich za „panów mórz”. Angielskie statki żądały, aby inne statki uderzały w ich flagi w salutowaniu, nawet w obcych portach. Holenderski myśliciel prawniczy Hugo Grotius opowiadał się za mare liberum , wolnym morzem, z którego mogliby korzystać wszyscy. Taka koncepcja była korzystna głównie dla handlu holenderskiego; w reakcji John Selden a William Monson opublikował w 1635 roku książkę Mare Clausum („Morze zamknięte”), za specjalnym zezwoleniem Karola, w której próbował udowodnić, że król Edgar był już uznawany za Rexa Mariusza , czyli „władcę mórz” – książka ta miała był wcześniej represjonowany przez Jakuba I. Nazwa statku wyraźnie nawiązywała do tego sporu; Król Edgar był głównym tematem rzeźb na pawęży .
Kontradmirał Sir William Symonds zauważył, że po wodowaniu statku został „ścięty” i stał się bezpiecznym i szybkim statkiem. W czasach Wspólnoty Brytyjskiej zmieniono nazwy wszystkich statków nazwanych na cześć członków rodziny królewskiej; najpierw zdecydowano się zmienić nazwę statku na Commonwealth , ale w 1650 roku stał się on prostym Sovereign . W 1651 roku ponownie stał się bardziej zwrotny, zmniejszając górne części, po czym został opisany jako „delikatna fregata (myślę, że cały świat jej nie lubi)”. Służyła podczas wojen Rzeczypospolitej i została okrętem flagowym Generał na morzu Robert Blake . Brała udział we wszystkich wielkich angielskich konfliktach morskich przeciwko Zjednoczonym Prowincjom i Francji , a Holendrzy nazywali ją „Złotym Diabłem” ( den Gulden Duvel ).
Kiedy podczas pierwszej wojny angielsko-holenderskiej 21 października 1652 roku Stany Generalne Niderlandów na tajnej sesji ustaliły nagrodę pieniężną dla załóg statków strażackich , którym udało się zniszczyć wrogi statek, Sovereign został wyróżniony: dodatkowa nagroda w wysokości Obiecano 3000 guldenów „na wypadek, gdyby zniszczyli statek o nazwie Sovereign”. Statek nie brał udziału w działaniach podczas wojny secesyjnej, pozostając w stanie spoczynku. Po remoncie w 1651 roku stoczyła swoją pierwszą walkę w bitwie pod Kentish Knock , uzbrojony w 106 dział. W tej bitwie osiadła na mieliźnie na Kentish Knock . Chociaż Sovereign był wielokrotnie okupowany przez Holendrów w najbardziej zaciekłych starciach, za każdym razem był odbijany [ potrzebne źródło ] i pozostawał w służbie przez prawie sześćdziesiąt lat jako najlepszy okręt floty angielskiej. Do 1660 roku jej uzbrojenie zostało zmienione na 100 dział. Po angielskiej Restauracji został odbudowany w Chatham w 1660 jako pierwszorzędny okręt z linią 100 dział, z bardziej płaskimi pokładami i przemianowany na Royal Sovereign ; większość rzeźb została usunięta.
Był obecny w bitwie czterodniowej od 1 do 4 czerwca 1666 r. I bitwie św. Jakuba 25 lipca 1666 r., Walcząc z flotą holenderską na Morzu Północnym.
Był mniejszy niż Naseby (później przemianowany na Royal Charles ), ale był w regularnej służbie podczas trzech wojen angielsko-holenderskich , przetrwał najazd na Medway w 1667 roku, przebywając w tym czasie w Portsmouth . Przeszedł drugą przebudowę w 1685 roku w Chatham Dockyard , ponownie wypuszczany na rynek jako pierwszy zestaw 100 dział, zanim wziął udział w rozpoczęciu Wojny Wielkiego Sojuszu . Po raz pierwszy zapuściła się na Morze Irlandzkie , a później brała udział w bitwie pod Beachy Head (1690) oraz bitwa pod La Hougue (1692), kiedy miała ponad pięćdziesiąt lat. W tym okresie był pierwszym statkiem w historii, który latał królewskimi żaglami nad górnymi żaglami i górnym żaglem na maszcie jiggera .
Zniszczenie
Sovereign stał się nieszczelny i wadliwy z wiekiem za panowania Wilhelma III i został odstawiony do naprawy w Chatham Dockyards pod koniec 1695 roku.
Haniebnie zakończyła swoje dni w połowie stycznia 1696 r., Spalając się do linii wody w wyniku przypadkowego podpalenia. Pewien bosman pełniący nocną wartę pozostawił palącą się świecę bez nadzoru. Przyznając się do winy, został postawiony przed sądem wojennym 27 stycznia 1696 r. I nie tylko publicznie wychłostany , ale także do końca życia uwięziony w Marshalsea .
Na jej cześć tradycja morska utrzymała nazwę tego statku na powierzchni, a kilka kolejnych statków otrzymało nazwę HMS Royal Sovereign .
W kulturze popularnej
Obraz z tego statku przetrwał na suficie Domu Komisarza w Chatham Dockyard , nad wielkimi schodami. Przedstawia zgromadzenie bogów i przedstawia Marsa koronowanego przez Neptuna, otoczonego przez boginie Nadzieję, Pokój, Sprawiedliwość i Obfitość. Obraz otoczony jest złoconym fryzem przedstawiającym stworzenia morskie. Przypisuje się go Jamesowi Thornhillowi , królewskiemu malarzowi sierżantowi . Malował sufity Royal Hospital w Greenwich i kopułę katedry św. Pawła.
Wiersz Thomasa Carew „Na królewskim statku zwanym„ Władcą mórz ”, zbudowanym przez Petera Petta, mistrza budowniczego; jego ojca, kapitana Phineasa Petta, nadzorcę: 1637” jest peanem na cześć statku, nazywając go ósmym cudem świata świat:
... Monarchal Ship, którego Fabrick przewyższa Pharos , Colosse , Memphique Pyramide ... Słyszeliśmy o Seavenie, teraz widzimy Osiem Cudów w domu; sztuki żeglarskiej wysokość... Neptun jest dumny z ciężaru i zdumiewa się Słysząc Czterokrotny Ogień przewyższający Grzmot Iouva ....
Model Sovereign of the Seas na wystawie w Bodrum Museum of Underwater Archaeology w Bodrum w Turcji z członkami rodziny królewskiej
Rufa Władcy Mórz
Rzeźby na grodzi dziobowej Sovereign of the Seas
Zobacz też
Źródła
- Władca mórz . Źródło 22 grudnia 2007 r.
- Berckman, Evelyn (1974). Twórcy i niszczyciele angielskiej marynarki wojennej . Hamisha Hamiltona. ISBN 978-0241890349 .
- Lavery, Brian (2003) The Ship of the Line - Tom 1: Rozwój floty bojowej 1650–1850. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .