Statek Obelisk
Statki z obeliskami były statkami używanymi do transportu obelisków . Dziś w Rzymie stoi osiem starożytnych egipskich obelisków , choć nie na swoich pierwotnych miejscach. Pierwszy z obelisków, 263-tonowy obelisk flaminiański , został przetransportowany z Heliopolis – dzisiejszego Kairu – w 10 roku p.n.e. natomiast ostatni, 500-tonowy obelisk laterański , został przetransportowany z Karnaku .
Starożytny Egipt
Najwcześniejsze statki z obeliskami zostały zbudowane w starożytnym Egipcie w celu transportu obelisków przez Nil z kamieniołomów do miejsca przeznaczenia.
Za panowania Totmesa I Ineni otrzymał nadzór nad królewskimi projektami budowlanymi, które obejmowały wzniesienie dwóch obelisków . Zachowany fragment tekstu dokumentuje, że statek-obelisk miał długość ~ 63 metrów (207 stóp) i szerokość ~ 21 metrów (69 stóp).
Ja (Ineni) sprawdziłem wzniesienie dwóch obelisków ... zbudowałem sierpniową łódź o długości 120 łokci i szerokości 40 łokci, aby przetransportować te obeliski. (Oni) przybyli w pokoju, bezpieczeństwie i dobrobycie i wylądowali w Karnaku… miasta. Jego „ślad” układano z każdym przyjemnym drewnem.
Płaskorzeźba przedstawiająca barkę Hatszepsut załadowaną dwoma obeliskami w drodze do wielkiej świątyni Amona w Karnaku została znaleziona w świątyni grobowej Hatszepsut w Deir el-Bahari .
W XIX dynastii Seti I zlecił wiele prac, w tym wiele obelisków i duże barki do ich transportu . Stela skalna w Asuanie stwierdza:
Jego Królewska Mość nakazał zlecenie wykonania wielu prac w celu wykonania bardzo wielkich obelisków oraz wspaniałych i cudownych posągów w imię Jego Królewskiej Mości. Zbudował wielkie barki do ich transportu i odpowiadające im załogi statków (do) przewożenia ich z kamieniołomu, podczas gdy urzędnicy i transportowcy spieszyli się, a jego najstarszy syn był przed nimi, robiąc to, co jest korzystne dla Jego Królewskiej Mości.
Starożytny Rzym
W czasach Cesarstwa Rzymskiego budowano statki do transportu obelisków z Egiptu przez Morze Śródziemne do Rzymu i Konstantynopola (współczesny Stambuł). Pliniusz Starszy (23–79 n.e.) i Ammianus Marcellinus (330–393 n.e.) podają relacje o tym, jak obeliski zostały sprowadzone do Rzymu.
Załadunek statków
Pliniusz Starszy opisał, jak obelisk został załadowany na statek.
W tym celu wykopano kanał od Nilu do miejsca, w którym znajdował się obelisk; i dwa szerokie statki załadowane blokami z podobnego kamienia o powierzchni stopy kwadratowej, z których każdy był dwukrotnie większy, a co za tym idzie, dwukrotnie cięższy od obelisku; końce obelisku pozostały podtrzymywane przez przeciwne strony kanału. Bloki kamienne zostały następnie usunięte, a naczynia, stopniowo odciążone, otrzymały swój ciężar.
— Pliniusz Starszy, Historia naturalna
Zniszczenie statków
Niewiele jest dowodów na istnienie wielkich statków, które przewoziły duże obeliski przez Morze Śródziemne. Jeden z dwóch statków przewożących watykański obelisk został celowo zatopiony przez cesarza Klaudiusza w celu budowy portu Portus ; drugi spłonął za panowania Kaliguli (36–41 n.e.) podczas wystawiania w Puteoli .
Do transportu jednego obelisku zbudowano trzy rzymskie statki. Dwa statki rufowe miały kształt prostokąta; miały 37 metrów długości i 5 metrów szerokości. Oba statki były trzymane razem przez podłużne belki, podczas gdy obelisk był przywiązany do tych podłużnych belek i utrzymywany nieruchomo pod wodą. Trzeci statek, większa trirema , znajdował się z przodu i był przywiązany do dwóch większych statków niosących obelisk. Celem trzeciego statku była pomoc w sterowaniu dwoma statkami na rufie oraz posiadanie wioślarzy i żagli napędzających statek przez Morze Śródziemne.
Nowoczesność
Igły Kleopatry
Do drugiej połowy XIX wieku w Cezareum Aleksandryjskim , obecnie znanym jako Igły Kleopatry, znajdowały się dwa obeliski . Upadły został przewieziony do Londynu cyklinderem Cleopatra w 1877 roku. Cztery lata później stojący został załadowany na SS Dessoug i wysłany do Nowego Jorku.
Zobacz też
Bibliografia
- Marka, Peter J. (1997). „Zagubione obeliski i kolosy Setiego I” . Dziennik Amerykańskiego Centrum Badawczego w Egipcie . 34 : 101–114. doi : 10.2307/40000801 . JSTOR 40000801 .
- Pierś, James Henry (1906). Starożytne zapiski Egiptu . Tom. 2. Chicago, The University of Chicago Press; [itd itd.]
- Gorringe, Henry Honychurch (1882). Obeliski egipskie . Kolekcje XIX wieku online (NCCO): Fotografia: świat w obiektywie. Johna C. Nimmo.
- Landström, Björn (1970). Statki faraonów: 4000 lat egipskiego przemysłu stoczniowego . Londyn: podwójny dzień. ISBN 978-0385078306 .
- Marcellinus, Ammianus. Starożytności rzymskie . Tom. 17. s. 319–329.
- Naville, Edouard (1908). Świątynia Deir el Bahari (zespół 6): dolny taras, dodatki i plany . Tom. 6. Londyn. doi : 10.11588/DIGLIT.4147 .
- Torr, Cecil (1895). Starożytne statki . Cambridge: University Press.
- Vinson, Steve (1994). Egipskie łodzie i statki (wyd. 1). Buckinghamshire: Publikacje Shire. ISBN 0-7478-0222-X .
- Wirsching, Armin (2000). „Jak obeliski dotarły do Rzymu: dowody na istnienie rzymskich podwójnych statków”. Międzynarodowy Dziennik Archeologii Morskiej . 29 (2): 273–283. doi : 10.1111/j.1095-9270.2000.tb01456.x . S2CID 162710923 .
- Wirsching, Armin (2003). „Uwagi uzupełniające na temat rzymskich statków-obelisków”. Międzynarodowy Dziennik Archeologii Morskiej . 32 (1): 121–123. doi : 10.1111/j.1095-9270.2003.tb01438.x . S2CID 233246649 .
- Wirsching, Armin (2013). Obelisken transportieren und aufrichten in Ęgypten und in Rom (w języku niemieckim) (wyd. 3). Norderstedt: BoD. ISBN 978-3-8334-8513-8 .