Skibladner

Informacje o statku w mitologii nordyckiej można znaleźć w artykule Skíðblaðnir .

PS Skibladner w
historii Hamar
Imiennik	Skíðblaðnir
Właściciel	A/S Oplandske Dampskipsselskap
Port rejestru	Norwegia
Budowniczy	Stocznia Motala
Dziewiczy rejs	2 sierpnia 1856
Remont	Stocznia Aker 1888
Identyfikacja	Numer IMO : 8927981
Charakterystyka ogólna
Tonaż	206 ton rejestrowych
Długość	50,1 m (164 stopy)
Belka	5,06 m (16,6 stopy) (bez kół łopatkowych)
Projekt	1,7 m (5,6 stopy)
Głębokość	2,52 m (8 stóp 3 cale)
Zainstalowana moc	Maszyna parowa z potrójnym rozprężaniem
Napęd	Koła boczne 2 × 16 stóp (4,9 m).
Prędkość	12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) przy 42 obrotach na minutę
Pojemność	230 pasażerów
Załoga	6–16

PS Skibladner to najstarszy na świecie parowiec wiosłowy w służbie rozkładowej i jedyny parowiec wiosłowy działający w Norwegii , pływający po jeziorze Mjøsa .

Skibladner to parowiec z bocznymi kołami, a jego dziewiczy rejs odbył się 2 sierpnia 1856 roku. Pierwotnie zbudowany w celu zapewnienia przejazdu ze stacji kolejowej w Eidsvoll do miast Hamar , Gjøvik i Lillehammer wzdłuż Mjøsa, nadal kursuje tą samą trasą, ale teraz oferuje wycieczki krajoznawcze, restauracje, rozrywkę i wydarzenia kulturalne w miesiącach letnich.

Została zbudowana przez firmę Motala Verkstad w Szwecji i przetransportowana w częściach koleją i wozami konnymi do Minnesundu , gdzie została zmontowana i nitowana . Pierwotnie była wyposażona w dwucylindrowe oscylacyjne silniki parowe . W 1888 roku został przedłużony o 20 stóp, aby zapewnić więcej miejsca i umożliwić instalację silników łopatkowych o potrójnym rozprężaniu zbudowanych przez Akers Mek. w Oslo , zwiększając jej moc do 606 KM Była wówczas najszybszą jednostką w Norwegii z maksymalną prędkością 15 węzłów . Została przestawiona z węgla na opalanie olejem w latach dwudziestych XX wieku, aw latach osiemdziesiątych otrzymała nowe kotły . Dziś nadal jest napędzany parą wytwarzaną przez palniki na olej opałowy w swoich bliźniaczych kotłach, a jego normalna prędkość operacyjna wynosi obecnie 12 węzłów.

Statek zatonął dwukrotnie podczas postoju na zimę, po raz pierwszy w 1937 r. I ponownie w 1967 r. Z powodu przechyłu spowodowanego cumowaniem . W obu przypadkach została podniesiona i przeszła gruntowną renowację przy silnym wsparciu norweskiej opinii publicznej.

Statek jest często określany lokalnie jako Mjøsas Hvite Svane , co oznacza Biały Łabędź z Mjøsa.

Portem macierzystym statku jest Gjøvik , gdzie każdej zimy jest on zacumowany pod specjalnie zbudowaną, przeszkloną konstrukcją. Jej sezon żeglarski trwa od maja do września, a sezon rozkładowy od końca czerwca do połowy sierpnia.

W dniu 14 czerwca 2005 r. Norweska Dyrekcja ds. Dziedzictwa Kulturowego nałożyła na Skibladner nakaz konserwacji. To był pierwszy raz w Norwegii, kiedy w wykazie znalazł się działający pojazd.

Parowiec nosi imię Skíðblaðnir , statku Freyra z mitologii nordyckiej .

• Lindahl, Axel. „Skibladner (parowiec wiosłowy)” . Galeria NOR. Nasjonalbiblioteket . Norsk Folkemuseum .
• Olstad, Jan H.; Knutsen, Eyolf (1981). Skibladner 1856-1981 . A/S Oplandske Dampskibsselskap.

Linki zewnętrzne

• „Strona główna Skibladnera” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 sierpnia 2011 r.
• Skibladner fremstilles som «slaveskip» i amerikansk dokumentarserie [Skibladner przedstawiany jako «statek niewolników» w amerykańskim filmie dokumentalnym] (28 stycznia 2021 r.)