Yavari (statek)

Yavari w Puno w 2005 roku
Historia
Peru
Nazwa	SS Yavari ; MV Yavari
Imiennik	Rzeka Javary , Peru
Właściciel	Projekt Yavari
Port rejestru	Puno
Trasa	przez jezioro Titicaca
Zamówione	1860
Budowniczy	Thames Ironworks and Shipbuilding Company
Wystrzelony	1870
Zakończony	1862
Status	Statek muzealny
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	140
Długość	100 stóp (30 m) po uruchomieniu w 1870 roku; przedłużony do 47,5 m w 1914 r
Belka	5,18m
Zainstalowana moc	2-cylindrowy silnik parowy do 1914 r.; następnie 4-cylindrowy silnik Bolinder o mocy 320 KM (240 kW) z gorącą żarówką
Napęd	śruba

Yavari to żelazny statek parowy zamówiony (wraz ze swoim siostrzanym statkiem Yapura ) przez rząd peruwiański w 1861 roku do użytku na jeziorze Titicaca przez peruwiańską marynarkę wojenną . Jej nazwa pochodzi od rzeki Javary w regionie Loreto w Peru , graniczącej ze stanem Amazonas ( Brazylia ). Był to pierwszy parowiec, który przepłynął najwyższe wody żeglowne na świecie. Obecnie statek pełni funkcję muzeum i jest najstarszym parowcem pływającym po jeziorze żelaznym.

Budowa

W 1862 roku Thames Ironworks w West Ham zbudowało Yavari i Yapura o żelaznym kadłubie w ramach kontraktu z James Watt Foundry z Birmingham . Okręty zostały zaprojektowane jako połączone łodzie towarowe, pasażerskie i kanonierki dla peruwiańskiej marynarki wojennej .

Statki budowano w formie „powalonej”; to znaczy, że zostały zmontowane za pomocą śrub i nakrętek w stoczni, rozebrane na tysiące części wystarczająco małych, aby można je było przetransportować, i wysłane do miejsca docelowego w celu złożenia za pomocą nitów i zwodowania na jeziorze. Zestawy dla obu statków składały się łącznie z 2766 elementów. Każdy kawałek miał nie więcej niż 3,5. cwt — co mógł unieść muł — ponieważ linia kolejowa z portu Arica na Oceanie Spokojnym prowadziła tylko 40 mil (64 km) aż do Tacna . Stamtąd juczne muły musiały nieść je przez pozostałe 220 mil (350 km) do Puno nad jeziorem na wysokości 3812 metrów nad poziomem morza.

Pierwotny brytyjski wykonawca dostarczył części do Tacna, ale nie ukończył odcinka podróży z mułami. Zostało to wznowione dopiero w 1868 r., a pierwsze płyty Yavari położono w Puno w 1869 r. Yavari został zwodowany w 1870 r., a Yapura w 1873 r.

Yavari miał 100 stóp (30,5 m) długości i 60-konny (44,7 kW) dwucylindrowy silnik parowy , który był napędzany suszonym łajnem lamy .

W 1914 roku kadłub Yavari został przedłużony o 15 metrów, aby zwiększyć ładowność. W tym samym czasie został przebudowany na statek motorowy z czterocylindrowym silnikiem Bolinder o mocy 320 KM (240 kW) z gorącą żarówką .

Historia serwisowa

Mimo że pokój został już podpisany na mocy traktatu z Ancón między Peru a Chile w celu zakończenia wojny na Pacyfiku 20 października 1883 r., Kontradmirał Lizardo Montero i generał César Canevaro stawiali opór w Arequipie . Ścigani przez siły chilijskie wycofują się do Puno i negocjują większe wsparcie z Boliwii. Po dotarciu do Puno, na brzegu Titicaca, wraz ze swoimi ludźmi weszli na pokład parowych kanonierek Yavari i Yapurá , aby pomaszerować w kierunku jeziora Chililaya . , w Boliwii, gdzie generał Narciso Campero czekał na niego z dwoma boliwijskimi batalionami, aby wznowić działania wojenne przeciwko Chile.

Jednak 4 listopada 1883 roku do Puno przybyła chilijska dywizja, a tamtejsze władze natychmiast przekazały to miejsce, opowiadając się za pokojem i rządami Miguela Iglesiasa . Siły chilijskie przetransportowały koleją z portu Mollendo do Puno kuter torpedowy Colo Colo i zwodowały go na wody jeziora Titicaca, gdzie przeprowadziły operacje patrolowe w celu uniemożliwienia komunikacji, kontroli partyzantów i wojskowego wykorzystania jeziora.

Koniec wojny na Pacyfiku nastąpił wraz z zubożałym rządem peruwiańskim, więc w 1890 roku brytyjscy inwestorzy założyli Korporację Peruwiańską , która przejęła koncesję na eksploatację peruwiańskich kolei i statków na jeziorze. W 1975 roku Peru znacjonalizowało korporację, a Yavari i Yapura przeszły w ręce państwowej spółki kolejowej ENAFER . W 1976 roku zostały przeniesione z powrotem do peruwiańskiej marynarki wojennej, która przekształciła Yapurę w statek szpitalny i przemianowała ją na BAP Puno , ale odrzuciła Yavari .

W 1987 roku interesy charytatywne kupiły Yavari , aby ją przywrócić. Jest teraz zacumowany w zatoce Puno, gdzie zapewnia statyczne zakwaterowanie turystyczne podczas pełnej renowacji. W 2015 roku, gdy renowacja była prawie zakończona, grupa młodych mieszkańców East Endu, sponsorowana przez Fundację West Ham United, przeszła przez Andy z Tacna do Puno, podążając pierwotną trasą Yavari . Wraz z historykiem Stephenem Pewseyem uczestniczyli w „drugim dziewiczym rejsie” po jeziorze Titicaca, któremu towarzyszył ambasador Wielkiej Brytanii w Peru , JE Anwar Choudhury .

Dalsza lektura

•   Larken, Meriel, Statek, pani i jezioro , Bene Factum Publishing (2012), ISBN 978-1903071427
•   Notariusz, Carlos Méndez (2013). „Operacja morska na jeziorze Titicaca”. Międzynarodowy okręt wojenny . L (1): 79–82. ISSN 0043-0374 .

Linki zewnętrzne

• Projekt Yavari — historia i stan obecny statku