Chilijska łódź torpedowa Colo Colo

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz chilijski statek Colo Colo .

Colo Colo w 1880
Historia
Chile
Nazwa	Kolo Kolo
Imiennik	Kolo Kolo
Budowniczy	Yarrow & Company , Topola
Numer podwórka	476
Wystrzelony	1880
Upoważniony	1880
Nieczynne	1885 lub 1915
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Kuter torpedowy typu Colo Colo
Przemieszczenie	5 ton / 30 ton
Długość	14,63 m (48 stóp)
Belka	2,44 m (8,0 stóp)
Zainstalowana moc	1 kocioł 60 KM (45 kW)
Napęd	1 × wał 1 × tłokowy silnik parowy o podwójnym rozprężaniu
Prędkość	12,5 węzłów (14,4 mil na godzinę; 23,2 km / h)
Uzbrojenie	2 × pistolety Hotchkiss 2 x 14-calowe torpedy drzewcowe

Colo Colo był kutrem torpedowym klasy Colo Colo zbudowanym dla chilijskiej marynarki wojennej w 1880 roku. Kuter torpedowy brał udział w wojnie na Pacyfiku , gdzie walczył w blokadzie Callao i patrolował jezioro Titicaca w końcowej fazie tej wojny.

Projekt

Kuter torpedowy Colo Colo został zbudowany w 1880 roku przez brytyjską stocznię Yarrow & Company w Poplar w Anglii, nosząc numer budowy 476. Wraz z kutrem torpedowym Tucapel należał do klasy Colo Colo.

Klasa Colo Colo była łodzią torpedową służącą do obrony portów, której wymiary pozwalały na transport większych statków w rejon jej działań. Można ją również przekształcić w statek do transportu pasażerów.

Specyfikacje klas

Klasa Colo Colo była łodzią torpedową trzeciej klasy o stalowym kadłubie. Miał 14,63 m (48 stóp) długości całkowitej i 2,44 m (8,0 stóp) szerokości . Wyporność w zależności od źródeł, wynosiła od 5 do 30 ton. Kadłub wykonano ze stali ocynkowanej, a burty wyposażono we wzmocnienia pionowe o specjalnym układzie, aby solidnie osadzić łódź i móc ją podnieść na pokład lub żurawiki burtowe . Łuk był prosty i miał falisty komin.

Napędzane były dwucylindrowym, pionowym silnikiem parowym podwójnego rozprężania, bez skraplacza, napędzającym wał parą wytwarzaną przez kocioł lokomotywy o ciągu wymuszonym. Łódź mogła parować z maksymalną prędkością 12,5 węzła (14,4 mil / h; 23,2 km / h) od 60 ihp (45 kW).

Uzbrojenie łodzi składało się z dwóch dział Hotchkiss i dwóch 14-calowych torped drzewcowych . Ponadto dziób został wzmocniony, aby mogli staranować statek tej samej wielkości lub nieco większy.

Ponieważ miały bardzo lekką konstrukcję, podobnie jak wszystkie łodzie torpedowe, były pokryte od dziobu do rufy cienką stalową płytą, aby w pewnym stopniu chronić silniki parowe i załogę. Były to wąskie łodzie dla załogi, utrudniające życie na pokładzie.

Praca

Colo Colo przybył do Valparaíso w 1880 roku wraz z Tucapel i morską łodzią torpedową Fresia. Pierwsze dwa przybyły w pudłach w częściach i zostały później zmontowane. Te i inne łodzie torpedowe, budowane w stoczniach brytyjskich dla Chile, przybyły do ​​tego kraju w czasie wojny na Pacyfiku . Chilijscy nabywcy musieli stosować sztuczki, aby ominąć brytyjskie przepisy dotyczące neutralności.

Kiedy Colo Colo wszedł do służby w tym roku, otrzymał numer 2 we flocie łodzi torpedowych chilijskiej marynarki wojennej i wraz z Tucapel był najnowocześniejszymi łodziami torpedowymi wzmacniającymi chilijską eskadrę od listopada.

Blokada Callao

Colo Colo uczestniczył w kampanii morskiej w blokadzie Callao wraz z kutrami torpedowymi Tucapel , Fresia i Guacolda . Jej misją było patrolowanie, eksploracja i walka z peruwiańskimi łodziami i torpedowcami. 6 grudnia Colo Colo pod dowództwem aspiranta Gaspara Garcíi Pica odznaczył się w walce z peruwiańskimi statkami Callao . Wczesnym rankiem tego dnia łodzie torpedowe obu stron zderzyły się i walczyły. Później do starcia dołączyły największe chilijskie statki pod dowództwem dowódcy Óscara Viel y Toro oraz peruwiańskie baterie przybrzeżne. Zaręczyny trwały około godziny, po czym obie strony się wycofały.

W dniu 12 lutego 1881 roku, po zakończeniu blokady Callao, Colo Colo wraz z innymi łodziami torpedowymi wróciły do ​​Valparaíso, ponieważ nie były już potrzebne. Colo Colo wraz z Tucapelem zostali zaokrętowani na parowcu Pisagua , podczas gdy Fresia i Guacolda były holowane przez ten sam parowiec.

Jezioro Titicaca

Ruchy chilijskie w kampanii Arequipa-Puno w 1883 r., W końcowej fazie wojny na Pacyfiku

W listopadzie 1883 roku Colo Colo został przydzielony do patrolowania jeziora Titicaca , przeprowadzając jedną z najbardziej malowniczych i nieznanych operacji morskich tej wojny. Do tego czasu siły chilijskie zajęły miasto Arequipa 27 października i port nad jeziorem Puno 4 listopada i musiały kontrolować jezioro, na którym znajdował się ten port. Jezioro Titicaca służyło jako środek komunikacji między Peru a Boliwią, oprócz tego, że Chilijczycy byli nękani i szpiegowani w Puno przez statki z tego jeziora i trzeba było naciskać na Boliwię, która wciąż mogła udzielać wsparcia Peru. Z tego powodu chilijskie dowództwo postanowiło wysłać nad jezioro Colo Colo . Kuter torpedowy w porcie Mollendo został rozbrojony i przygotowany do transportu koleją do Puno, gdzie został zmontowany i oddany do użytku w celu patrolowania jeziora Titicaca. Dowództwo nad łodzią torpedową zostało przekazane porucznikowi Angel Custodio Lynchowi Irvingowi z dwudziestosześcioosobową załogą.

Obecność Colo Colo w jeziorze uniemożliwiła komunikację tą trasą i wykorzystanie jej do celów wojskowych, a peruwiańskie statki, które schroniły się w pobliżu, poddały się władzom chilijskim w rejonie pułkownika Diego Dublé Almeydy . Rozmieszczenie kutra torpedowego skłoniło również rząd Boliwii do wyrażenia zgody na traktat pokojowy z Chile w 1884 r. Dzięki tej misji kuter torpedowy był historycznym kamieniem milowym, będąc pierwszym zagranicznym okrętem wojennym, który pływał po najwyżej położonych wodach żeglownych na świecie i zademonstrował zdolność chilijskiej marynarki wojennej do rozmieszczenia w celu wsparcia sił lądowych.

Po zakończeniu swojej misji w Altiplano , Colo Colo wróciła do Chile, przetransportowana na większym statku do Valparaíso, aby później wspierać prace hydrograficzne. W 1885 roku Colo Colo został złomowany w tym porcie, chociaż istnieją również informacje, że zostałby wyrzucony wraz z Tucapel około 1915 roku.

Zobacz też

• Lista wycofanych ze służby okrętów chilijskiej marynarki wojennej
• Łodzie torpedowe podczas wojny na Pacyfiku

przypisy

Cytaty

• Thomas Cavieres, Federico (lipiec – sierpień 1989). „Torpederas de vapor de la Armada de Chile” (PDF) . Revista de Marina (w języku hiszpańskim). Viña del Mar, Chile. 106 (791).
•   Lyon, Hugh (1979). "Chile". W Gardiner, Robert (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. s. 410–415. ISBN 0-85177-133-5 .
•   Sater, William F. (2007). Tragedia andyjska: walka z wojną na Pacyfiku, 1879–1884 . Lincoln i Londyn: University of Nebraska Press. ISBN 978-0-8032-4334-7 .
• Milesi Sebástian, Sebastiano (2015). „Expedición naval al lago Titicaca por la Marina de Chile, en el año 1883” (PDF) . Revista Mar, Liga Maritima de Chile (w języku hiszpańskim). Valparaíso, Chile (201): 87–90.
• Burboa Pacheco, Luis (listopad – grudzień 2017). „El día en que una torpedera de la Armada operó en el lago Titicaca” (PDF) . Revista de Marina (w języku hiszpańskim). Viña del Mar, Chile. 134 (961).