SS Naramata

Naramata

SS Naramata i SS Sicamous w Penticton, 1920
Historia
Kanada
Imiennik	Naramata
Właściciel	Canadian Pacific Railway (1914 – ok. 1967) Towarzystwo Dziedzictwa Kolei Kettle Valley (1991–2001) SS Sicamous Restoration Society (2001–)
Budowniczy	Western Dry Dock and Shipbuilding Company
Koszt	43 000 CAD
Zakończony	20 kwietnia 1914
Nieczynne	sierpień 1967
Status	Statek muzealny
Charakterystyka ogólna
Tonaż	149,94 GT (73,67 zarejestrowanych)
Długość	98 stóp (30 m) LOA (89,8 stóp (27,4 m) zarejestrowane)
Belka	19,5 stopy (5,9 m) 43 stóp (13 m) osłony
Wysokość	53 stopy (16 m)
Projekt	5,5 stopy (1,7 m)
Głębokość	8 stóp (2,4 m)
Zainstalowana moc	10,5 stopy × 9,5 stopy (3,2 m × 2,9 m) Scotch Marine Boiler Kondensacja strumieniowa w przód iw tył 12 cali × 18 cali (30 cm × 46 cm) i 26 cali × 18 cali (66 cm × 46 cm)
Napęd	Śruba czterołopatkowa 6 stóp 5 cali (1,96 m). 150 KM (110 kW) (nominalnie 27,3 KM (20,4 kW))
Prędkość	12 mil na godzinę (19 kilometrów na godzinę) Holowanie z prędkością 7 mil na godzinę (11 km / h).

SS Naramata to holownik parowy zamówiony przez firmę Canadian Pacific Railway (CPR). Pchał barki i łamał lód na jeziorze Okanagan od 1914 do 1967 roku. Po ponad 50 latach służby łódź została ostatecznie wycofana i pozostawiona na odpoczynek w Penticton obok jej siostrzanego statku SS Sicamous . W 2001 roku został zakupiony przez SS Sicamous Restoration Society i obecnie przechodzi gruntowną renowację. Naramata to jedyny zachowany wewnętrzny holownik parowy w prowincji Kolumbia Brytyjska w Kanadzie .

Produkcja

Kadłub, silnik, kocioł i stalowe okucia Naramaty , zbudowane do resuscytacji krążeniowo-oddechowej, zostały wstępnie wyprodukowane w Port Arthur w Ontario (obecnie Thunder Bay) przez Western Dry Dock and Shipbuilding Company , a ostateczny montaż odbył się w Okanagan Landing. Budowę rozpoczęto we wrześniu 1913 r. i zakończono 20 kwietnia 1914 r. Po ukończeniu całkowity koszt wyniósł 43 000 dolarów kanadyjskich , a jej imię nadano w hołdzie dla pięknej wioski Naramata , miasta, które w tamtym czasie było odpowiedzialne za produkcję dużą część dostaw owoców doliny.

Załoga

Załoga na pokładzie Naramata składała się z 11-13 ludzi: kapitana lub pierwszego oficera, pilota, dwóch marynarzy, głównego mechanika, drugiego mechanika, dwóch strażaków, jednego barmana i kucharza, który służył również jako steward. Statek jako pierwszy na jeziorze Okanagan miał spłukiwaną toaletę i był wyposażony w działający prysznic. Ze względu na brudny charakter pracy, członkowie załogi musieli brać prysznic przynajmniej raz w tygodniu. Często żartowano, że członkowie załogi byli uważani za jednych z „najczystszych i najbrudniejszych” na jeziorze.

Rola SS Naramaty

Naramata od czasu do czasu przewoził pasażerów (maksymalnie 22) w górę lub w dół jeziora Okanagan, ale był zatrudniony głównie jako holownik dla Canadian Pacific Railway . Holowniki CPR nie tylko pchały i ciągnęły barki wypełnione cennymi towarami, ale w miesiącach zimowych często pracowały jako lodołamacze, torując drogę innym większym statkom pasażerskim o często drewnianych kadłubach. Naramata często biegł przed Sicamousem z członkami załogi zostawiającymi tekturowy ślad jako sposób na wyznaczenie wolnej ścieżki. Częściej jednak był serwis barki. Holowniki CPR mogły pchać do dwóch barek jednocześnie, a przy barkach zdolnych pomieścić do dziesięciu wagonów jednocześnie było to nie lada wyczyn. Podczas transportu dwóch barek Naramata byłby wciśnięty między nie od tyłu, co skutkowało kształtem litery „V”, co pozwalało na łatwe manewrowanie. Alternatywnie barki można było również wyciągać zza holowników.

Emerytura

Naramata przeszła na emeryturę w sierpniu 1967 roku. Po przejściu na emeryturę była przetrzymywana w Okanagan Landing i przechodziła przez różnych właścicieli.

Przywrócenie

W 1991 roku Naramata został sprzedany Kettle Valley Railway Heritage Society i miastu Penticton . Pierwszego października tego samego roku został przeniesiony do Penticton, gdzie pozostawał na powierzchni obok Sicamous do 1993 roku. Po odkryciu, że kadłub zaczął korodować, został natychmiast wyrzucony na brzeg, aby zapobiec zatonięciu. Od 2014 roku siedzi w kałuży z nadzieją, że wyląduje na stałe obok Sicamous .

W 2001 roku Naramata została zakupiona przez SS Sicamous Restoration Society, a do 2003 roku Towarzystwo rozpoczęło czyszczenie i naprawę uszkodzonego statku. Obejmowało to usunięcie trzech ton węgla i azbestu, ogólne naprawy stolarskie i bezpieczeństwa oraz instalację stalowych schodów, aby umożliwić łatwiejszy dostęp publiczny. W 2004 roku 90 000 dolarów kanadyjskich dotacja została przyznana Towarzystwu przez Western Economic Diversification Fund, program rządu federalnego. Pozwoliło to na dalszą renowację statku i otrzymał gruntowne czyszczenie i świeżą warstwę farby. Potem nastąpiła renowacja sterówki, części kabin załogi, wymiana licznych okien oraz wdrożenie systemu bezpieczeństwa.

Bibliografia

•   Turner, Robert (1995). Sicamous i Naramata . Victoria: Sono Nis Press. ISBN 1-55039-057-0 .
• —— (2007). Sternwheelers i holowniki parowe . Victoria: Sono Nis Press.