Statek Newport

Współrzędne :

Statek Newport w fundamentach Riverfront Arts Centre , 8 września 2002 r

Statek Newport to żaglowiec z połowy XV wieku odkryty przez archeologów w czerwcu 2002 roku w mieście Newport w południowo-wschodniej Walii . Został znaleziony na zachodnim brzegu rzeki Usk , która przepływa przez centrum miasta , podczas budowy Riverfront Arts Center ; w wyniku którego procesu doznał pewnych uszkodzeń. Oficjalna nazwa statku brzmi teraz Newport Medieval Ship , aby odróżnić go od innych historycznych statków.

Statek miał pierwotnie około 116 stóp (35 metrów) długości i został oszacowany na 161 ton ładunku – tyle beczek wina Bordeaux mogło się zmieścić w jego ładowni. Statki tej wielkości były uważane za „wielkie statki” według współczesnych standardów i były zwykle używane w handlu dalekobieżnym między Wielką Brytanią, Biskajami i południową Iberią .

Dendrochronologia podała prawdopodobną datę wyrębu większości drewna na 1449 rok. Pochodziły one z regionu baskijskiego w północnej Hiszpanii, obszaru dobrze znanego w tamtym czasie z przemysłu stoczniowego. Statek prawdopodobnie został zbudowany około 1449 roku w San Sebastian lub w jego pobliżu . Drewno związane z późniejszymi fazami naprawy pochodzi z Wielkiej Brytanii, podobnie jak duża liczba elementów konstrukcyjnych datowanych na ok. 1466 r. Drewno to było związane z głównymi pracami renowacyjnymi prowadzonymi w Newport w czasie, gdy statek zatonął. Pozostałości kołyski znalezionej pod statkiem sugerowały, że została ona zacumowana do naprawy, ale została porzucona po tym, jak ustąpiły podpory na prawej burcie. Wiele artefaktów na statku, takich jak monety, ceramika i szczątki roślin, sugeruje, że handlował on z Portugalią w latach 1450-1460.

Chociaż nie było początkowych planów zachowania statku w całości, miejscowa ludność gorliwie prowadziła kampanię, aby to zapewnić, co doprowadziło do powstania Friends of the Newport Ship. Wstępne szacunki sugerowały, że konserwacja kosztowałaby około 3,5 miliona funtów, a sumę tę ostatecznie ustalił rząd walijskiego zgromadzenia i rada miasta Newport . Całe drewno ze statku zostało następnie podniesione i przeniesione do specjalnej jednostki przemysłowej, którą lokalna rada określa jako „obecnie największe centrum ochrony drewna w Wielkiej Brytanii”, gdzie kontynuowana jest konserwacja i badania. Ze względu na swoje rozmiary nie było możliwe wyeksponowanie statku w podziemiach nowego centrum sztuki, jak pierwotnie proponowano.

Utrata statku

Rzeka Usk ma duży zakres pływów i wydaje się, że statek został pozbawiony balastu i ostrożnie wpłynął do bocznego kanału lub Pîl podczas bardzo przypływu, a następnie został umieszczony na wstępnie wzniesionej kołysce wykonanej z bali dębowych i wiązowych. Wydaje się, że statek przechodził gruntowny remont, o czym świadczy ukształtowanie i wstawienie do statku drewna pochodzącego z Wielkiej Brytanii (datowanego na okres po 1465 r.). Jednak zanim te prace naprawcze mogły zostać zakończone, kołyska wydaje się zawalić, a statek przechyla się na prawą burtę. Wydaje się, że kolejne przypływy zalały statek mułem i wodą. Jednak podjęto wysiłki w celu osuszenia, wypompowania i wyprostowania statku, a kiedy te zawiodły, zwrócono uwagę na ratowanie dostępnego drewna i żelaza (do ponownego wykorzystania), a także usunięcie większych elementów, takich jak kotwice, działa i takielunek. Ratowanie statku obejmowało rąbanie toporami górnych części i usuwanie znacznych ilości poszycia, wręgów i belek wewnętrznych. Odzyskany materiał z łatwością nadawałby się do ponownego wykorzystania na innych statkach lub w pracach budowlanych. Podczas tych prac ratowniczych w ładowni statku zgromadziły się liczne rozczłonkowane belki.

Stan, wymiary i struktura

Doskonały stan drewna statku może być prawdopodobnie spowodowany niskim poziomem tlenu w błocie rzeki Usk, co hamuje obecność stworzeń drążących drewno. Jakiś czas podczas cumowania lewa (lewa) burta statku została ścięta około 9 stóp (2,7 metra) nad stępką, ale na szczęście zachowało to prawidłowy kształt kadłuba. Prawa burta, która dawno temu zawaliła się na rzeczne błoto, wraz z wręgami statku, została zachowana prawie w pełnej wysokości, chociaż niektóre poszycie zostało zniekształcone przez zawalenie się.

Wymiary statku oszacowano na około 116 stóp (35 metrów) długości i około 27 stóp (8,2 metra) szerokości. Miał szacunkową ładowność 161 ton ładunku . Była to współczesna miara wielkości statku, oparta na liczbie ton wina, które statek mógł przewozić. W księgach celnych z lat 60. XV wieku w pobliskim Bristolu statki o masie ponad 150 ton były zwykle nazywane „navis” (wielki statek) i były używane głównie do długodystansowych rejsów do południowej Europy, zwłaszcza do Lizbony.

Naczynie było zbudowane z klinkieru , przy czym każda deska zachodziła na tę poniżej, przy czym dolna deska zawsze znajdowała się po wewnętrznej stronie deski powyżej. Deski zewnętrznego kadłuba zostały ustawione jako pierwsze, a na statku Newport są przymocowane do siebie żelaznymi gwoździami wbitymi w zakładkę od zewnątrz, a następnie wyposażone w żelazne płyty łańcuszkowe. Koniec każdego gwoździa był następnie wbijany płasko w rowek, aby uzyskać szczelne uszczelnienie. Szczeliny wzdłuż zakładki zostały zabezpieczone przez uszczelnienie smołą i sierść zwierząt. Na statku Newport zidentyfikowano sierść konia, krowy, owcy i kozy. Ramy (żebra) statku były następnie mocowane wewnątrz kadłuba i mocowane do desek. Każdy element ramy został przymocowany do stępki (kręgosłupa) statku poprzez umieszczenie wycięcia w stępce nad kilem i utrzymywanie go przez precyzyjne dopasowanie. Gwoździe i trenaże nie były używane na tym statku do mocowania ram do stępki. Stępka wykonana jest z drewna bukowego , natomiast reszta statku z dębu , chociaż nie zasugerowano jeszcze żadnego powodu. Jednym z możliwych wyjaśnień jest prosty niedobór dębu w porównaniu z bukiem w czasie budowy. Prawie cała obróbka drewna na statku została wykonana przy użyciu toporów i toporów , a ślady piły znaleziono tylko na kilku belkach.

Wewnątrz ram znajdują się podłużnice : podłużne elementy konstrukcyjne. Po bardziej zachowanej prawej burcie znaleziono siedem ciągów podłużnic. Pomiędzy podłużnicami wnętrze kadłuba wyłożono deskami stropowymi – są one cieńsze od podłużnic i wraz z podłużnicami służą do zabezpieczenia ładunku lub balastu przed kontaktem z wewnętrzną stroną zewnętrznego poszycia kadłuba. Zarówno podłużnice, jak i deski stropowe wykonano z tarcicy dębowej, w przeciwieństwie do promieniowo łupanych desek kadłuba i ociosanego wręgu. Najwyższy zachowany podłużnica pokazuje dowody podtrzymywania pierwszego pokładu.

Czyszczenie belek doprowadziło do odkrycia na poszyciu zewnętrznego kadłuba szeregu znaków celowo wyrytych w belkach. Wydaje się, że są to albo indywidualne znaki szkutnicze, albo instrukcje dotyczące ułożenia desek lub mocowań. Zespół konserwatorski ma nadzieję, że w miarę kontynuowania procesu nagrywania pojawi się wzór. W połowie 2007 r. czyszczenie fragmentów czubka lufy ujawniło znaki handlowe . Niektóre z nich mogą przypominać znane znaki kupców z miasta Bristol , ale nie jest to dowód na ich pochodzenie.

Randka ze statkiem

Dendrochronologia ujawnia, że ​​większość drewna użytego do budowy statku pochodzi z Kraju Basków w północnej Hiszpanii i pochodzi z ok. 1449 roku. Odkrycie wiosną 2006 r. Francuskiej srebrnej monety „petit blanc” (mała biała) włożona w wycięcie w połączeniu słupka dziobowego i stępki było dużym krokiem naprzód. Umieszczona być może jako znak szczęścia na początku budowy statku, moneta ta została wybita w Crémieu w Dauphinois regionie Francji między majem a lipcem 1447 r. Pnie drzew znalezione pod kadłubem i stanowiące podporę statku podczas naprawy, mają datę dendrochronologiczną 1468-1469. Dałoby to maksymalną żywotność statku wynoszącą 20 lat.

Istnieją poszlaki wskazujące na to, że w 1469 roku statek mógł należeć do hrabiego Warwick i być dla niego naprawiany . List upoważniający z dnia 22 listopada 1469 r. Warwicka skierowany do Thomasa Throkmortona, jego syndyka z Glamorgan i Morgannwg , zezwalał na różne płatności za „zbudowanie statku w Newport”, które można interpretować jako naprawę poważnie uszkodzonego statku. Badania wykazały, że Newport miał czasami bardzo duże statki w XV i XVI wieku, takie jak Newport Medieval Ship. Były one używane głównie do obsługi handlu dalekobieżnego w Bristolu, który był wówczas drugim portem królestwa.

Artefakty

Podczas wykopalisk na statku znaleziono kilkaset przedmiotów, od kamiennej kuli armatniej po pestki winogron, w tym uszkodzoną klepsydrę , 13 pojedynczych butów, z których jeden jest bardzo drogim butem, kawałki korka i kilka portugalskich monet. Nasiona, korek i monety sugerowałyby handel do iz Półwyspu Iberyjskiego , a obecność wełny owczej merynosów w materiale uszczelniającym potwierdza ten pomysł; ale nie jest rozstrzygającym dowodem. Członkowie Towarzystwa Albaola z siedzibą w Pasaia, niedaleko San Sebastian w Kraju Basków regionu Hiszpanii, po przestudiowaniu szczegółów konstrukcyjnych statku uważają, że statek mógł zostać zbudowany przez baskijskich stoczniowców, albo w Kraju Basków w Hiszpanii, albo w południowo-zachodniej Francji. Artefakty, w tym portugalski monety i odłamki ceramiki wraz z podmokłymi szczątkami roślin wskazują na silne powiązania handlowe z Portugalią, z dużym prawdopodobieństwem, że statek miał portugalską załogę. Odłamki ceramiki to prawie wszystkie iberyjskie naczynia z czerwonej miki i prawdopodobnie pochodzą z Portugalii. Zespół ceramiczny jest bardzo zróżnicowany pod względem formy, a niektóre fragmenty są poplamione sadzą, co prowadzi do wniosku, że materiał ten reprezentuje elementy załogi, a nie ładunek.

Próbki środowiskowe zawierały również różnorodne dobrze zachowane szczątki roślin, owadów i fauny. Znaleziono artykuły spożywcze, w tym orzechy włoskie, migdały, orzechy laskowe, granaty, winogrona, figi i oliwki, a także ponad tysiąc ryb i kości zwierzęcych. Dorsz, morszczuk, molwa, brosma, śledź, leszcz, konger, płastuga i łosoś atlantycki to tylko niektóre gatunki reprezentowane w zbiorowisku ości. Odzyskane skorupiaki obejmowały ostrygi, trąbiki, małże i sercówki. Pchły ludzkie, pchły psie i liczne muchy były obecne w zęzach statku, a także kilka interesujących chrząszczy, w tym kornika , którego nigdy wcześniej nie znaleziono w Wielkiej Brytanii. Kolekcja kości zwierzęcych składała się głównie z udomowionego bydła, kóz, owiec i świń. Archeolodzy znaleźli także kości szczurów i liczne kości drobiu domowego. Oprócz solonego lub wędzonego mięsa i ryb prawdopodobnie na pokładzie trzymano bydło, o czym świadczą niektóre trawy i szczątki roślin, które nadają się na pokarm dla zwierząt i ściółkę.

Progres projektu

Belki ze statku Newport w trakcie konserwacji, 2008

Pierwszy etap projektu renowacji; czyszczenie i rejestrowanie drewna zakończono w kwietniu 2008 r. Drewno zanurzono w zwykłej wodzie wodociągowej w szeregu dużych płytkich zbiorników. Małe ryby, w tym udomowiona złota rybka i jesiotr , były z powodzeniem wykorzystywane do zwalczania różnych bezkręgowców morskich, które zostały przypadkowo zebrane podczas wydobywania drewna.

Po zakończeniu czyszczenia poszczególne elementy drewniane rejestrowano za pomocą ramienia FaroArm, przenośnej współrzędnościowej maszyny pomiarowej (CMM) i oprogramowania RHINO . Technologia ta została wykorzystana do stworzenia trójwymiarowych, obrotowych obrazów każdego artefaktu znalezionego w naczyniu z submilimetrową precyzją, co pozwoliło na dokładne zbadanie każdego drewna i dokładne zarejestrowanie wszelkich skaz lub uszkodzeń drewna. Statek Newport był jednym z pierwszych morskich projektów archeologicznych, w których wykorzystano sprzęt Faro i oprogramowanie RHINO.

Kolejny etap konserwacji drewna, rozpoczęty jeszcze w 2008 roku, polegał na zanurzeniu drewna na dłuższy czas w roztworze glikolu polietylenowego (PEG). Zanim to się zaczęło, niektóre belki wymagały obróbki cytrynianem triamonowym w celu usunięcia resztek żelaza z otworów po gwoździach w poszyciu zewnętrznym kadłuba. Ta nieoczekiwana dodatkowa faza dodała do projektu nie więcej niż piętnaście do osiemnastu miesięcy.

We wrześniu 2016 r. całe drewno statku zakończyło cykl obróbki PEG i jest teraz liofilizowane w celu usunięcia całej pozostałej wody w ramach przygotowań do ostatecznej odbudowy statku. Od sierpnia 2019 r. 60% drewna było liofilizowane, a całe drewno ma zostać zwrócone do 2021 r.

Konferencja zatytułowana „The World of the Newport Ship” odbyła się na Uniwersytecie w Bristolu w dniach 17–18 lipca 2014 r., Podczas której zbadano statek, jego znaczenie i kontekst historyczny. Doprowadziło to do powstania zredagowanego tomu opartego na pracach autorów, opublikowanego przez University of Wales Press. [ potrzebna strona ]

Większość obecnych funduszy na konserwację statku pochodzi z Heritage Lottery Fund przy mniejszych wkładach Zgromadzenia Narodowego Walii , Rady Miasta Newport i Friends of Newport Ship.

Oglądanie

Friends of Newport Ship organizuje regularne dni otwarte, podczas których można oglądać projekt w obecnym stanie renowacji wraz z eksponatami wyjaśniającymi proces renowacji. Odwiedzający mają okazję porozmawiać z członkami zespołu statku i dowiedzieć się o wykopaliskach i kampanii ratowania statku, zwiedzając obiekt prowadzony przez grupę wsparcia Friends of the Newport Ship. Ogólnie Ship Center jest otwarte w każdy piątek i sobotę od Wielkanocy do końca października, a od połowy semestru wiosennego do Wielkanocy oraz w listopadzie i na początku grudnia tylko w soboty.

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Media związane ze średniowiecznym statkiem Newport w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Newport_Ship&oldid=1138609664 ”