Sześć-sześć floty
Six -Six Fleet był programem budowy statków zainicjowanym przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii (IJN) w następstwie pierwszej wojny chińsko-japońskiej i potrójnej interwencji . Pomysłodawcą programu był Yamamoto Gombei , który później został ministrem marynarki wojennej i ósmym premierem Japonii. Realizacja planu doprowadziła do wyłonienia się Japonii jako potęgi morskiej pierwszej klasy. Natomiast w czasie wojny z Chinami , Japończycy przystąpili do konfliktu z prowizorycznymi siłami okrętów wojennych, mieli teraz prawdziwą flotę bojową, której trzon składał się z sześciu pancerników i sześciu krążowników pancernych, stąd nazwa planu.
Pochodzenie
Po pierwszej wojnie chińsko-japońskiej nastąpiła fala powszechnego entuzjazmu dla chwały morskiej, wywołana niedawnymi triumfami Japonii na morzu. W kraju wojna i korzystne rozstrzygnięcie były również ogromnymi sukcesami politycznymi zarówno rządu, jak i sił zbrojnych. Jednak potrójną interwencją 23 kwietnia rządy Francji, Niemiec i Rosji wywarły presję na Japonię, aby zrzekła się roszczeń do półwyspu Liaotung. Japończycy doskonale zdawali sobie sprawę z potęgi morskiej, jaką trzy kraje posiadały na wodach Azji Wschodniej, zwłaszcza Rosji. Bez dyplomatycznego, politycznego lub wojskowego wsparcia Wielkiej Brytanii lub Stanów Zjednoczonych, a co za tym idzie, mając niewielki wybór, Japończycy oddali terytorium z powrotem Chinom za dodatkowe 30 milionów taeli (około 45 milionów jenów). Chociaż zwycięstwo nad Chinami podniosło status Japonii, dodatkowo uwikłało kraj w imperialną rywalizację w Azji Wschodniej i na Pacyfiku. Potrójna interwencja uwydatniła również rozmiary morskiej słabości Japonii w stosunku do Zachodu. Jednak ta słabość morska, w połączeniu z kapitałem politycznym i ludowym zdobytym w wyniku wojny z Chinami, zachęciła później również ludowe i legislacyjne poparcie dla ekspansji morskiej w następstwie wojny.
|
Japoński program budowy marynarki wojennej (1896–1905) |
|
| Typ okrętu wojennego | Numer |
| Pancerniki ze stali pierwszej klasy | 4 |
| Krążowniki pierwszej klasy | 6 |
| Krążowniki trzeciej klasy | 3 |
| Kanonierki torpedowe | 1 |
| Okręty składu torped | 1 |
| Niszczyciele | 23 |
| Łodzie torpedowe pierwszej klasy | 16 |
| Łodzie torpedowe drugiej klasy | 37 |
| Łodzie torpedowe trzeciej klasy | 10 |
| Razem statki | |
| statki kapitałowe | 16 |
| Niszczyciele i łodzie torpedowe | 88 |
| Całkowity koszt | 213 100 964 jenów |
Plany
W maju 1895 r. Minister marynarki wojennej Saigō Tsugumichi poprosił Yamamoto Gombei o sporządzenie studium przyszłych potrzeb japońskiej marynarki wojennej. Yamamoto, który został niedawno mianowany szefem Biura ds. Marynarki Wojennej, wyczuł, że istnieje wielka szansa na zapewnienie znacznej rozbudowy floty. Podchodząc do swojego zadania z niesłabnącym entuzjazmem, Yamamoto opracował rewolucyjny plan, który zasadniczo przekształcił marynarkę wojenną w światowej klasy flotę wojskową.
Podczas gdy Rosja była postrzegana jako najbardziej prawdopodobny wróg Japonii w jakimkolwiek przyszłym konflikcie, Yamamoto zdecydował się rozważyć inne scenariusze, a nie tylko przygotowania do wojny z Rosją. Yamamoto uważał, że Japonia powinna mieć wystarczającą siłę morską, aby nie tylko poradzić sobie z pojedynczym hipotetycznym wrogiem osobno, ale także stawić czoła wszelkim siłom morskim dwóch połączonych potęg, które mogłyby zostać wysłane przeciwko Japonii z wód zamorskich; w jego obliczeniach obejmowało to Wielką Brytanię iw mniejszym stopniu Francję. Yamamoto założył, że przy ich sprzecznych globalnych interesach jest wysoce nieprawdopodobne, aby Wielka Brytania i Rosja kiedykolwiek połączyły się w wojnie z Japonią. Uważał, że bardziej prawdopodobne jest, że Rosja lub być może Wielka Brytania w sojuszu z mniejszą potęgą morską, taką jak Francja czy Niemcy, wyśle część swojej floty przeciwko Japonii. Dlatego Yamamoto obliczył, że cztery pancerniki byłyby główną siłą bojową, którą Wielka Brytania lub Rosja mogłyby odwrócić od swoich innych zobowiązań morskich do użycia przeciwko Japonii, a także dodał dwa kolejne pancerniki, które mogłyby zostać wniesione do takiej wyprawy morskiej przez mniej wrogie mocarstwo. Yamamoto wymyślił sześć jako liczbę pancerników, które Japonia musiałaby mieć, aby odnieść zwycięstwo. Głębokość Kanału Sueskiego wynosiła wówczas zaledwie 27 stóp (8 m), a największe budowane wówczas okręty wojenne, które miały 15 000 ton w Wielkiej Brytanii Klasa Majestic miała średnie zanurzenie o równej głębokości i dlatego nie mogła przepłynąć przez kanał. Taka flota okrętów wojennych musiałaby okrążyć Przylądek Dobrej Nadziei, nie dość, że ta trasa zajęłaby dużo czasu, to jeszcze każda europejska marynarka wojenna, z wyjątkiem Royal Navy, musiałaby napotkać po drodze spore problemy z wydobyciem węgla. Co więcej, utworzenie zakładów naprawczych i doków wzdłuż trasy i na wodach wschodnioazjatyckich dla największych okrętów wojennych byłoby ogromnym wydatkiem dla każdego państwa.
Tak więc, dla zapewnienia minimalnego bezpieczeństwa morskiego, Japonia powinna dysponować siłą sześciu największych pancerników, uzupełnionych czterema krążownikami pancernymi o masie co najmniej 7000 ton. Centralnym elementem tej ekspansji miał być zakup czterech nowych pancerników oprócz dwóch, które były już budowane w Wielkiej Brytanii w ramach wcześniejszego programu budowy: Fuji i Yashima . Yamamoto nie tylko zalecał budowę pancerników, ale także opowiadał się za budową zrównoważonej floty. Tak jak w wojsku piechota była wspierana przez artylerię, kawalerię i saperów, tak pancerniki powinny być uzupełniane przez mniejsze okręty wojenne różnego typu. W szczególności oznaczało to włączenie krążowników zdolnych do wyszukiwania i ścigania wroga wraz z wystarczającą liczbą niszczycieli i łodzi torpedowych zdolnych do uderzenia wroga w jego portach macierzystych. Program obejmował również budowę dwudziestu trzech niszczycieli, sześćdziesięciu trzech łodzi torpedowych oraz rozbudowę japońskich stoczni i zaplecza remontowo-szkoleniowego.
Biorąc pod uwagę zmiany w technologii morskiej w tamtym czasie, a także szybko zmieniającą się równowagę sił morskich między potęgami morskimi, plan ekspansji morskiej z 1896 r. Został zatwierdzony, gdy tylko został zatwierdzony. Program pierwotnie przewidywał budowę czterech krążowników pancernych. Dalsze rozważania rosyjskich planów budowlanych doprowadziły Japończyków do wniosku, że sześć pancerników zatwierdzonych na mocy planu z 1896 roku może mimo wszystko nie wystarczyć, jeśli rosyjska marynarka wojenna zdecyduje się skoncentrować na wodach Azji Wschodniej. Jednak ograniczenia budżetowe po prostu nie pozwoliły na budowę kolejnej eskadry pancerników. Jednak jako nowy Harvey a płyty pancerne KC były w stanie wytrzymać wszystkie pociski przeciwpancerne z wyjątkiem największych , Japonia mogła teraz pozyskać krążowniki pancerne, które mogłyby zająć miejsce na linii bitwy. Dzięki nowemu pancerzowi i lżejszym, ale potężniejszym szybkostrzelnym działom, ten nowy typ krążownika był lepszy od wielu starszych pancerników, które wciąż pływały. Następnie, w 1897 r., Rewizje planu dziesięcioletniego doprowadziły do zastąpienia czterech chronionych krążowników dwoma dodatkowymi krążownikami pancernymi. W rezultacie narodziła się „Sześć-Sześć Flota” : sześć pancerników i sześć krążowników pancernych.
Realizacja
Flota Six-6 została zatwierdzona przez rząd pod koniec 1895 r. I sfinansowana przez Sejm na początku 1896 r. Proponowany program marynarki wojennej o wyporności 260 000 ton miał zostać ukończony w ciągu dziesięciu lat, a całkowity koszt wyniósł 280 mln jenów, z tych wszystkich przejęć okrętów wojennych stanowiło nieco ponad 200 milionów jenów, w dwóch etapach budowy. Pierwszy etap miał rozpocząć się w 1896 roku i zakończyć do 1902 roku; drugi miał trwać od 1897 do 1905 roku. Program był w znacznej mierze finansowany z chińskiego odszkodowania zabezpieczonego po pierwszej wojnie chińsko-japońskiej. Zostało to wykorzystane do sfinansowania większości ekspansji morskiej, około 139 milionów jenów, z pożyczek publicznych i istniejących dochodów rządowych zapewniających resztę finansowania wymaganego w ciągu dziesięciu lat programu. Krytycznie oznaczało to, że nie będzie wzrostu podatku gruntowego potrzebnego do wspierania wzrostu marynarki wojennej, przynajmniej w latach 1895-96, co było kluczowe dla zapewnienia szerokiego poparcia parlamentarnego. Rząd zaproponował jednak podwyższenie podatku od sake i tytoniu, aby pokryć dodatkowe koszty operacyjne, które towarzyszyłyby rozbudowie floty. Zasoby przemysłowe Japonii w tamtym czasie były niewystarczające do budowy głównych sił bojowych okrętów opancerzonych w kraju, ponieważ kraj ten był nadal w trakcie rozwijania i pozyskiwania infrastruktury przemysłowej do budowy głównych okrętów wojennych. W rezultacie 90 procent z 234 000 ton konstrukcji okrętów zakontraktowanych na początku lat 1896-1897 miało być zbudowane za granicą, a po ukończeniu miało stanowić 70 procent floty japońskiej. Z tego przytłaczająca większość została zbudowana w stoczniach brytyjskich. Po ukończeniu floty Japonia stałaby się czwartą co do wielkości potęgą morską na świecie w ciągu jednej dekady.
Zobacz też
Notatki
- Evans, David C & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: strategia, taktyka i technologia w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, 1887–1941 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 0-87021-192-7 .
- Lengerer, Hans (2019). „Geneza floty Six-Six”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2019 . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. s. 247–57. ISBN 978-1-4728-3595-6 .
- Schencking, J. Charles (2005). Robienie fal: polityka, propaganda i pojawienie się Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1868–1922 . Wydawnictwo Uniwersytetu Stanforda. ISBN 0-8047-4977-9 .