USRC Kankakee

Historia
Nazwa	USRC Kankakee
Imiennik	Rzeka Kankakee
Operator	Usługa cięcia dochodów w Stanach Zjednoczonych
Budowniczy	Westervelt & Syn
Koszt	103 000 $
Wystrzelony	15 września 1863
Zakończony	listopad? 1864
Wycofany z eksploatacji	1867, przed 28 maja
przemianowany	Kawachi (usługi handlowe)
Los	Rozbity po lutym 1869 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Pawtuxet - nóż klasy
Przemieszczenie	350 ton
Długość	130 stóp (40 m)
Belka	26 stóp 6 cali (8,08 m)
Projekt	5 stóp 4 cale (1,63 m) (tył)
Głębokość trzymania	11 stóp (3,4 m)
Napęd	1 × dwucylindrowy oscylacyjny silnik parowy ; pojedyncza śruba 8 stóp (2,4 m).
Plan żagla	Szkuner Topsail
Prędkość	Około 12 węzłów
Komplement	7 × oficerów, 34 szeregowych
Uzbrojenie	1 × 30-funtowy karabin Parrotta 5 x 24-funtowe haubice

USRC Kankakee był parowym kutrem śrubowym klasy Pawtuxet, zbudowanym dla United States Revenue Marine podczas wojny secesyjnej .

Kankakee spędziła większość swojej krótkiej kariery w Revenue Marine działającej w okolicach Charleston w Południowej Karolinie ; Norfolk, Wirginia ; i Filadelfii w Pensylwanii . Oprócz swoich normalnych obowiązków związanych z cięciem dochodów, był używany jako środek transportu dla celników, a później do testowania aparatury bezpieczeństwa.

Po mniej niż trzech latach pracy jako kuter przychodów, Kankakee została sprzedana w 1867 roku z powodu niezadowolenia z jej maszyn. Później, podróżując do Japonii , gdzie przemianowano go na Kawachi , został rozbity w 1869 roku lub później.

Budowa i projektowanie

Kankakee był jednym z sześciu szkunerów śrubowych klasy Pawtuxet zamówionych przez Departament Skarbu w 1863 roku dla United States Revenue Marine. Został zbudowany w Nowym Jorku przez JA Westervelta za sumę 103 000 dolarów i zwodowany 15 września 1863 roku.

Kankakee miał 130 stóp (40 m) długości, szerokość 26 stóp 6 cali (8,08 m) i głębokość ładowni 11 stóp (3,4 m). Zanurzenie jest niepewne, ale prawdopodobnie wynosiło około 6 stóp (1,8 m). Podobnie jak inne statki tej klasy, jej kontrakt wymagał kadłuba z dębu , akacjowego i białego dębu , wzmocnionego ukośnymi żelaznymi wzmocnieniami.

Kankakee był napędzany dwucylindrowym , śrubowym, oscylacyjnym silnikiem z 36-calowym otworem , 30-calowym skokiem i 10-calowym odcięciem pary , zbudowanym przez J. & RI Gray w nowojorskim zakładzie Phoenix Iron Works. Para pod ciśnieniem około 22 psi była dostarczana przez pojedynczy kocioł rurowy . Silnik napędzał pojedynczą śrubę napędową o średnicy 8 stóp i skoku 12 stóp, ustawioną w górę z przełożeniem 3: 1, zapewniając prędkość około 12 węzłów.

Śmiertelny wypadek z udziałem Kankakee miał miejsce , gdy jej silniki były instalowane u podnóża Horatio Street w North River 1 czerwca 1864 roku . ludzie wspierający komina poślizgnęli się i posłali go na pokład sąsiedniego szkunera. Dwóch mężczyzn zginęło od spadającego komina, a kilka innych osób zostało rannych. Koroner _ Śledztwo przeprowadzone kilka dni później wykazało, że nie można przypisać żadnej winy, ale zalecono, aby w przyszłych instalacjach tego typu użyć sześciu facetów zamiast zwykłych czterech.

Kankakee był szkunerem brygowym lub żaglowym z ożaglowaniem pomocniczym. Jej uzbrojenie składało się z jednego 30-funtowego Parrott i pięciu 24-funtowych dział Dahlgren , w tym dwóch dział obrotowych . Miała załogę składającą się z 41 oficerów i szeregowców.

Historia serwisowa

Wyprawa próbna

Kankakee odbył swój próbny rejs 1 listopada 1864 r., Opuszczając port o godzinie 10 rano z kilkoma urzędnikami na pokładzie, w tym nadinspektorem napraw i zaopatrzenia Thomasem B. Stillmanem oraz kilkoma oficerami Revenue Marine. Podczas próby Kankakee osiągnął prędkość 12 węzłów, przy silniku pracującym z prędkością 36 obr./min i śmigłem 108, co podobno czyni ją najszybszą jednostką klasy Pawtuxet . New York Timesa korespondent wysłany z tej okazji zauważył, że statek „bardzo ładnie prezentuje się na wodzie. Pięknie steruje, zawracając na bardzo krótkiej przestrzeni”.

Po powrocie do doku o godzinie 16:00 statek spotkał Collector of Ports Simeon Draper i odbył drugi rejs na jego korzyść. Draper oświadczył , że jest „bardzo zadowolony” z występu Kankakee , podczas gdy pozostali urzędnicy „bezwarunkowo opowiedzieli się” za statkiem.

Służba Revenue Marine, 1864–67

Wkrótce potem Kankakee otrzymała swoją misję, ale ledwie weszła do służby, tragedia uderzyła ponownie. 26 grudnia 1864 Kankakee , kapitan Richard A. Morsell z Waszyngtonu, wypadł za burtę z nabrzeża w Hoboken , NJ, próbując zasygnalizować inny statek. Trzymał się „palowej” podpory nabrzeża, dopóki nie został uratowany dwadzieścia minut później i zabrany do hotelu. Wszelkie próby reanimacji go nie powiodły się. Jeden z jego oficerów był z nim, gdy wpadł do wody. Śledztwo koronera odbyło się w Hoboken 27 grudnia i wydało werdykt, że zmarł z powodu „psychrofobii”. Kapitan Morsell był jednym z najmłodszych kapitanów marynarki wojennej.

W 1865 roku Kankakee , obecnie pod dowództwem kapitana Bakera, udał się do południowych stanów z dwoma agentami Departamentu Skarbu, których zadaniem było ustanowienie systemu celnego dla portów niedawno pokonanej Konfederacji . Po zawinięciu do Mobile w Alabamie i Hawanie na Kubie , Kankakee przybył 27 lipca do Charleston w Karolinie Południowej w celu wydobycia węgla przed powrotem do Nowego Jorku. W międzyczasie mówiono, że urząd celny w Charleston „szybko nabiera prosperującego wyglądu”.

We wrześniu Kankakee wylądował w Norfolk w Wirginii . W następnym miesiącu Kankakee przybył do Fort Monroe z holowanym szkunerem Hannah Matilda , który stracił żagle. 9 lutego 1866 Kankakee przemawiał na statku Gray Eagle , załadowanym kawą z Rio Janeiro i dostarczał jej zapasy. 24-go Kankakee , obecnie pod dowództwem kapitana George'a Slicera, podobno przygotowywał się do przeniesienia do Filadelfii , podczas gdy przecinak dochodów Mocassin miał przejąć obowiązki Kankakee na wodach Wirginii.

W lutym 1867 roku załogę Kankakee spotkało kolejne nieszczęście, gdy jeden ze strażaków statku został powalony przez przetarg na Grand Street na Manhattanie i podobno doznał poważnych obrażeń. W kwietniu Komisja ds. Aparatury Ratunkowej wykorzystała Kankakee do przetestowania wielu różnych projektów odłączania i opuszczania łodzi ratunkowych. Testowano również „zalety syreny mgłowej ”. Kapitanowi Slicerowi z Kankakee później podziękowano za pomoc Komisji.

Późniejszy serwis

W tym czasie Revenue Marine postanowiła pozbyć się wielu kutrów klasy Pawtuxet , argumentując, że ich silniki są zbyt skomplikowane. W konsekwencji Kankakee został wycofany i sprzedany 28 maja 1867. Później udał się w podróż do Japonii , gdzie w lutym 1869 został przemianowany na Kawachi . Kawachi został ostatecznie zerwany.

Notatki

^a Patrz notatka a w artykule dotyczącym noży klasy Pawtuxet .