USRC Levi Woodbury

Historia
USRC Levi Woodbury
Nazwa	USRC Levi Woodbury
Imiennik	Associate Justice Levi Woodbury
Operator	Usługa cięcia dochodów w Stanach Zjednoczonych Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy	JW Lynn ( Filadelfia, Pensylwania )
Wystrzelony	29 lipca 1863
ochrzczony	mahonowanie
Upoważniony	18 lipca 1864–18 lipca 1915
przemianowany	USRC Levi Woodbury , 5 czerwca 73 USS Woodbury , 1898 USRC Levi Woodbury , 1898 Laksko
Port macierzysty	Portland, Maine Eastport, Maine
Los	Nieznany; wykreślony z rejestrów żeglugowych, 1932
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Pawtuxet - nóż klasy
Przemieszczenie	350 ton
Długość	130 stóp (40 m)
Belka	26 stóp 6 cali (8,08 m)
Projekt	11 stóp (3,4 m)
Głębokość trzymania	11 stóp (3,4 m)
Napęd	1 × dwucylindrowy oscylacyjny silnik parowy ; pojedyncza śruba 8 stóp (2,4 m).
Plan żagla	Szkuner Topsail
Prędkość	Około 12 węzłów
Komplement	7 oficerów, 34 szeregowych
Uzbrojenie	Wojna domowa: 1 × 30-funtowy karabin Parrott ; 5 x 24-funtowe haubice 1912: 1 × szybkostrzelny 3-funtowy

USRC Levi Woodbury był parowym kutrem śrubowym klasy Pawtuxet, zbudowanym dla United States Revenue Cutter Service podczas wojny secesyjnej . Zbudowany w latach 1863–64, stał się jednym z najdłużej służących w historii Służby wycieczkowców, a pod koniec swojej 51-letniej kariery był najstarszym statkiem w czynnej służbie w służbie rządu USA.

Pierwotnie nazwany Mahoning , statek spędził prawie całą swoją karierę operując u wybrzeży Maine i Massachusetts , gdzie przez kilka dziesięcioleci zgromadził wybitne rekordy w udzielaniu pomocy statkom w niebezpieczeństwie. Inne wydarzenia w jej karierze obejmowały udaremnienie obstrukcji na Kubie w 1869 roku oraz udział w korowodzie pogrzebowym znanego filantropa George'a Peabody'ego . Przez krótki czas służył także jako USS Woodbury w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej .

Po jej ostatecznej likwidacji w 1915 roku, Levi Woodbury został oddany do użytku jako kupiec Laksco . Ona znika z ewidencji wysyłkowej w 1932 roku.

Budowa i projektowanie

Levi Woodbury – pierwotnie nazwany Mahoning na cześć strumienia i doliny w Pensylwanii – był jednym z sześciu szkunerów śrubowych klasy Pawtuxet zamówionych przez Departament Skarbu w 1863 roku dla United States Revenue Marine. Mahoning został zbudowany w Filadelfii przez JW Lynn. Wśród osób na pokładzie, które miały wystrzelić w środę po południu 29 lipca 1863 r., Było „wiele pań, wielu oficerów Philadelphia Navy Yard i innych zaproszonych gości. ” Mahoning został ochrzczony przez pannę Rebeccę B. Thomas, córkę filadelfijskiego poborcy portów, pułkownika WB Thomasa.

Mahoning miał długość 130 stóp (40 m), szerokość 26 stóp i 6 cali (8,08 m), a głębokość zanurzenia i ładowni wynosiła 11 stóp (3,4 m). Podobnie jak inne statki tej klasy, jej kontrakt wymagał kadłuba z dębu , akacjowego i białego dębu , wzmocnionego ukośnymi żelaznymi wzmocnieniami. Jej dwucylindrowy silnik oscylacyjny napędzał pojedynczą śrubę napędową o średnicy 8 stóp (2,4 m) . mahonowanie _ Jego prędkość nie została zarejestrowana, ale prawdopodobnie była podobna do 12 węzłów osiąganych przez jej siostrzany statek USRC Kankakee . Był szkunerem typu topsail - uzbrojonym w dodatkowe zasilanie żagla.

Mahoninga składało się z jednego 30-funtowego karabinu Parrott i pięciu 24-funtowych haubic . Załoga składała się z siedmiu oficerów i 34 szeregowców.

Historia serwisowa

Służba w wojnie secesyjnej, 1864–65

Mahoning został wcielony do Revenue Marine 18 lipca 1864. Wśród jej pierwszych obowiązków był transport Komitetu Kongresu w połowie sierpnia do Wiscasset , Fort Popham i Bath w stanie Maine . 29 września Mahoning przybył do Bostonu w stanie Massachusetts z Portland w stanie Maine , tego samego dnia co jego siostrzany statek Pawtuxet z Nowego Jorku i ogłoszono próbę porównawczą między dwoma statkami.

W dniu 16 listopada, podczas próby wejścia do portu Castine w stanie Maine podczas wichury, Mahoning został omyłkowo ostrzelany przez Battery White, który najwyraźniej wziął ją za korsarza Konfederacji . Kapitan Webster Mahoninga poinformował, że bateria wystrzeliła w sumie trzy pociski z odległości 2,5 mili (4,0 km): „jeden ślepy nabój i dwa doskonałe strzały liniowe [które] nie powiodły się”. To przyjęcie przekonało statek do udania się zamiast tego do Seal Harbor .

Nagrody, 1866–67

Rok później, w Portland w listopadzie 1866 roku, rząd brytyjski podarował kapitanowi Websterowi, dowódcy Mahoning , „piękny złoty chronometr i łańcuszek, w dowód jego zasług dla brytyjskich marynarzy w niebezpieczeństwie ostatniej zimy”. W maju 1867 Kongres Stanów Zjednoczonych przyjął rezolucję upoważniającą kapitana Webstera do odebrania złotego medalu od Sir Fredericka Brucka za pomoc brytyjskim statkom w niebezpieczeństwie.

Udaremniony nalot na obstrukcję, 1869

W lipcu 1869 roku Mahoning brał udział w udaremnieniu planowanego nalotu na Kubę przez „pstrokatą kolekcję byłych oficerów i fanatyków” znanych jako kubańscy wyzwoliciele, którzy zebrali się na wyspie Gardiners w stanie Nowy Jork, przygotowując się do ataku. Mahoning , wciąż pod dowództwem kapitana Webstera, początkowo zbliżył się do wyspy z siłą 12 marines , ale szybko zdano sobie sprawę, że siły te są niewystarczające i wysłano po dodatkową grupę 38 marines, która przybyła na pokładzie holownika Rocket . Po zlokalizowaniu obozu obstruktorów i oddaniu kilku strzałów ostrzegawczych marines byli w stanie schwytać większość z nich bez incydentów. Więźniowie, w „brudnym i zdezorganizowanym stanie”, w sumie 125, zostali następnie przetransportowani na pokład kutra do Fort Lafayette , gdzie byli przetrzymywani w oczekiwaniu na dalsze rozkazy z Waszyngtonu .

Korowód pogrzebowy Peabody i inne wydarzenia, 1870–73

W sobotę 29 stycznia 1870 r. Mahoning brał udział w ceremoniach związanych z powrotem z Wielkiej Brytanii szczątków znanego filantropa George'a Peabody'ego w Portland Harbor w stanie Maine. Ceremonie rozpoczęły się o godzinie 10:15, kiedy Mahoning przewiózł członków legislatury USA na HMS Monarch , gdzie przeprowadzili inspekcję statku i obejrzeli trumnę Peabody'ego. Następnie ustawodawcy wrócili do Mahoning , aby wziąć udział w wycieczce krajoznawczej po zebranej flocie z Mahoning . s pokład. Mahoning dołączył później do floty, która utworzyła procesję mającą eskortować trumnę Peabody'ego na brzeg.

Mahoning uczestniczył w drugim uroczystym przejściu we wtorek 5 sierpnia 1872 r., Kiedy eskortował z portu japońską misję dyplomatyczną opuszczającą Boston na Olimpie . W dniu 5 czerwca 1873 r. Mahoning został przemianowany na Levi Woodbury na cześć sędziego Sądu Najwyższego o tym samym nazwisku.

Powitanie statku linowego, 1874

Statek kablowy Faraday . Levi Woodbury powitał statek w Stanach Zjednoczonych w 1874 roku

Na początku czerwca 1874 roku Levi Woodbury został wysłany z Bostonu, aby spróbować zlokalizować SS Faraday , kablowiec z Wielkiej Brytanii, który pojawił się w Bostonie z opóźnieniem. Levi Woodbury opuścił Boston z dużą grupą liczącą około 150 osób, w tym burmistrzem, kilkoma byłymi burmistrzami i innymi dygnitarzami. Gęsta mgła jednak udaremniła wyprawę i Levi Woodbury musiał wrócić po południu.

W dniu 8 czerwca Faraday został ostatecznie zlokalizowany w pobliżu White Island , gdzie zakotwiczył z powodu gęstej mgły, a Levi Woodbury wysłany na powitanie statku. Grupa z Levi Woodbury została ciepło powitana na pokładzie Faradaya i poczęstowana „wystawnym lunchem”, po którym wzniesiono różne toasty z okazji perspektywy nowego połączenia kablowego między dwoma krajami. Następnego dnia w Portland zorganizowano oficjalne przyjęcie dla Faradaya , na które przybyli oficerowie Levi Woodbury . zostali również zaproszeni.

W grudniu Levi Woodbury został przeniesiony do Eastport w stanie Maine, aby zająć miejsce przecinaka przychodów Mosswood , który został wysłany do Nowego Jorku.

Patrole zimowe, lata 70. – 90. XIX wieku

W ciągu wielu lat swojej działalności w portach Nowej Anglii Levi Woodbury był regularnie wybierany do żmudnych zadań zimowego patrolowania. Celem tych patroli, które odbywały się od 1 grudnia do 1 kwietnia każdego roku, było ominięcie „niebezpiecznych punktów” wybrzeża w poszukiwaniu zagrożonych statków i udzielenie im odpowiedniej pomocy:

Wielu biednych marynarzy, ze zdmuchniętymi żaglami, bez sprzętu naziemnego, nieszczelnymi, mocno oblodzonymi, z pustymi szafkami na żywność lub być może niespodziewanie, widzi w oddali lecącego na niego przecinaka dochodów i doświadcza uczuć, które Landsman nie może tego zrozumieć.

Patrole te, autoryzowane bezpośrednio przez prezydenta USA , odbywały się „tak blisko lądu, na ile pozwalało na to bezpieczeństwo statku” i były tak rozciągnięte, jak to tylko możliwe, o ile pozwalała na to pogoda, zaopatrzenie i sytuacje awaryjne.

Przygotowania do patroli rozpoczęły się w listopadzie, kiedy całe wyposażenie statku, w tym maszty, żagle, olinowanie, łodzie, takielunek, przekładnia sterowa, pompy itp. zostało dokładnie sprawdzone iw razie potrzeby naprawione lub odnowione. Zakupiono by również nowe hawsery i liny holownicze. Statek byłby dodatkowo wyposażony w żelazny lodołamacz w kształcie litery V o grubości 3/8 cala i wystający 18 cali powyżej i poniżej linii wodnej, zabezpieczony kilkoma ciężkimi łańcuchami. Funkcjonariusze odrzuciliby swoje zwykłe mundury na rzecz kurtek chłodniczych, futrzanych czapek i rękawiczek.

Stopień wkładu Levi Woodbury w bezpieczeństwo morskie w tym okresie można ocenić na podstawie faktu, że był on jednym z zaledwie dwóch kutrów wyznaczonych do patrolowania wybrzeża Maine, a wody te, z ich „ogromną liczbą mielizn, skał, rafy i wyspy”, w połączeniu z „bardzo silnymi przypływami, silnymi wiatrami, mgłą, oparami i lodem” zazwyczaj stanowiły około czterech piątych całkowitej liczby statków, którym każdego roku pomaga Revenue Cutter Service. Na przykład w 1888 roku z 526 statków w niebezpieczeństwie, którym Służba pomogła w ciągu roku, 400 otrzymało pomoc dwóch kutrów z Maine. Leviego Woodbury'ego już do 1883 r. zgromadził „niezwykły” rekord pomocy; do 1892 roku mówiono o niej, że „walczył z większą ilością lodu” - a co za tym idzie, pomagał większej liczbie statków w niebezpieczeństwie - niż jakikolwiek inny parowiec na wschodnim wybrzeżu.

Wojna hiszpańsko-amerykańska, 1898

Woodbury w Norfolk Navy Yard, na krótko przed jej wysłaniem do Hawany podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej

Gdy wojna hiszpańsko-amerykańska była na horyzoncie, Levi Woodbury otrzymał 24 marca rozkaz dołączenia do Floty Północnoatlantyckiej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Dwa dni później otrzymała rozkaz stawienia się w Norfolk w Wirginii , gdzie dotarła 2 kwietnia. Następnie brał udział w operacjach z Flotą Północnoatlantycką od 8 maja do końca działań wojennych w sierpniu, kiedy to w zapisach marynarki wojennej był określany po prostu jako Woodbury .

Chociaż Woodbury mógł uczestniczyć w konwojach wojsk na Kubę , jego głównym obowiązkiem w tym okresie było blokowanie portu w Hawanie . Nie zdobył żadnych nagród podczas swojej krótkiej kariery morskiej i wydaje się, że nie brał udziału w żadnych starciach. Kontrola kutra została zwrócona Departamentowi Skarbu w dniu 17 sierpnia 1898 r. Wydaje się, że po przeniesieniu zachowała nazwisko Woodbury w ewidencji Urzędu Skarbowego.

Późniejszy serwis

Po wojnie Woodbury wrócił 16 listopada do swojej dawnej bazy w Portland w stanie Maine, aby wznowić patrole wybrzeża Nowej Anglii. Ta rutyna zajmowała ją przez następne 17 lat. W dniu 18 lipca 1904 roku brał udział w niewielkiej kolizji z SS Sebascodegan w porcie w Portland w stanie Maine z powodu nadmiernej prędkości kutra w gęstej mgle, w wyniku czego parowiec został uszkodzony na kwotę 1200 USD . Do 1912 roku jego uzbrojenie zostało ulepszone do jednego szybkostrzelnego 3-funtowego działa. Niosła również 250-watowe radio.

W 1913 roku Woodbury był nie tylko najstarszym kutrem Straży Przybrzeżnej, ale także najstarszym statkiem w służbie czynnej w służbie rządu USA, a także jedynym statkiem, który brał udział w czynnej służbie zarówno podczas wojny secesyjnej, jak i wojny hiszpańsko-amerykańskiej . Mimo swojego wieku nadal mogła pełnić pożyteczną służbę. Na przykład 10 stycznia 1913 roku załoga Woodbury była w stanie dokonać tymczasowej naprawy zepsutego steru statku, aby udać się z pomocą parowcowi Monhegan , który po awarii na wybrzeżu Maine został doprowadzony do zniszczenia przez wichura. Woodbury był w stanie dostać linę do dotkniętego statku i odholować go w bezpieczne miejsce, choć w dostojnym tempie 3 węzłów.

Jednak pomimo tak godnych podziwu wysiłków Woodbury był wyraźnie przestarzałym statkiem, w stanie z trudem nadającym się do użytku z powodu gnijących belek i zużytych kotłów. W 1913 roku Revenue Cutter Service spełniło swoją prośbę do Kongresu o statek zastępczy, który miał wejść do służby w 1915 roku.

Woodbury odniosła jeden ze swoich ostatnich triumfów, kiedy 7 sierpnia 1914 r., „W jednym z najważniejszych… [ratunkowych] incydentów roku”, odholowała w bezpieczne miejsce parowiec Bay State , który z 250 pasażerami i załogą liczącą 104, osiadł na mieliźnie „w bardzo odsłoniętej pozycji” w Portland Head . Niecały rok później, 19 lipca 1915 roku, Woodbury został wycofany ze służby, kilka miesięcy po utworzeniu Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych i kilka dni przed zleceniem zastąpienia go Ossipee za 225 000 dolarów . Woodbury Likwidacja zakończyła się niezwykłymi 51 latami w Revenue Cutter Service, co czyni ją jedną z najdłużej działających kuterów w historii organizacji.

Levi Woodbury został sprzedany 10 sierpnia firmie Thomas Butler & Co. z Bostonu w stanie Massachusetts, a później wszedł do służby jako kupiec Laksco . Ona znika z ewidencji wysyłkowej w 1932 roku.

Zobacz też

Media związane z USRC Mahoning / Levi Woodbury w Wikimedia Commons

Bibliografia

•   Silverstone, Paul H. (1989): Okręty wojenne marynarki wojennej , s. 188, Naval Institute Press, Maryland, ISBN 0-87021-783-6 .
• Rząd Stanów Zjednoczonych (1913): Raport roczny US Revenue-Cutter Service za rok podatkowy zakończony 30 czerwca 1912 , s. 70, Drukarnia Rządowa, Waszyngton, DC
• Rząd Stanów Zjednoczonych (1913): Annual Report of the United States Revenue-Cutter Service for the Fiscal Year zakończony 30 czerwca 1913 , s. 42, 62, 80; Drukarnia rządowa, Waszyngton, DC
• Rząd Stanów Zjednoczonych (1915): Raport roczny US Revenue-Cutter Service za rok podatkowy zakończony 30 czerwca 1915 , s. 7, 34; Drukarnia rządowa, Waszyngton, DC